TWM429024U - Oil pipeline structure with soft cover - Google Patents

Description

M429024 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係一種具軟質封蓋之油管結構，尤指在一管體兩端分 別設有一封蓋之一油管結構，該管體係藉由該等封蓋，分別包覆 住該管體與一機車之油箱及引擎間的連接部位，使油料在傳送上 更為安全。 ^ 【先前技術】 按’隨著經濟的發達及生活品質的提昇，各種交通工具已成 為人們日常生活中不可或缺的重要幫手，然而，由於台灣地狹人 稠，人口密度高，致使交通狀況紛亂壅塞，因此，人們在進行短 距離的往返時，通常會選擇使用機動性較強的機車。根據行政部 門2006年公佈的統計資料顯示，台灣合法登記的機車共有 1 曰3’557’咖輛，是美國的兩倍之多，而若以每平方公里的機車數 鲁量來計算’台灣每平方公里亦高達374 6輛，更是美國的五百多 由此可知，機車對台灣人民而言，實已成為—種極為普及的 父通工具。 一般言，傳統機車的供油系統主要係透過_化油哭 將油箱中的油料導入至引擎中，以產生動峨 機車，化油器的結構簡i ,、 flJit 、"且成本低廉，但由於無法精確控 W里故無法有效降低機車的排放廢氣量，而隨著 近年來環保意識的興起，各__始败新的廢氣排放標準， M429024 相關業者無不改以喷射系統設計新款的機車。噴射系統 係利用-幫浦，對油箱中之油料加壓]吏被加壓後ζ 油料能經由-油管輸送至引擎，由於翁系魏透過—控制元件 (Electronic Contrc)1 Unit ’簡稱ECU)，分析出引擎需要的供 油量’因此在油料被輸送至該引擎上之—噴嘴σ内後，該控制元 制噴油嘴將適量的油料注人引擎之燃齡中，以減^油料 由於喷射純具有節絲油、減少純、改善馬力輪出等優 點，岐漸取代化油H成為主流的機車供油系统，然而，喷射系 統在貫際使用上仍有許多不夠完善之處，兹分別詳述如下： 料噴錢·由於噴H祕透過—幫浦對树蝴，使加塵 後的油料能通過油管’由油箱輸送至該引擎之嘴嘴頭中，因 2 ’若油管之兩端無箱及倾_連接部位不夠緊密穩 ’則油料很容易在傳送的過程中，由辭兩端縫隙喷藏而 =類南壓噴錢出的油料將會形成油霧’而由於油霧的燃 .·=，故在接觸到機車上其他產生高溫之元件的情況下， Z很容易起火燃燒而造成使时的危險，軸有業者利用一 金屬失_油管㈣狀摘油箱及射 法並無法完全地阻止油料渗出。 ^種作 (2):由於在機車行駛的過程中，外界的灰塵或於泥亦 二占附到油管上，致使維修人員在拆卸油管進行維修 、’右不慎將灰塵或於泥落入該引擎及油箱中，則引擎將很 4 024 容易被污染的油料影響導致損壞。 因此，如何設計出一種 中，X合λα- 構，使機車之油料在傳送過程 不會由和兩射，造成斜 創作在此亟欲解決的重要問題。 的風險即成為本 【新型内容】 有鑑於習知的機車油管在傳輸油料時，油料很 兩端喷賤出來，造成意_燒 ㈣心的 麂灿事，創作人憑藉著多年的實務 讀，在試騎额，終於設計財_之-種具軟質 封盍之油官結構，期能改善習知油管在使用上的諸多缺失。 本創作之-目的，係提供一種具軟質封蓋之 管結構係翻於-機車上，包括—管體及—第—封蓋，該管= 裝叹於該機車之引擎及油箱之間，其兩端分別為—第—連接端及 -第一連接端‘，該第一連接端係能與該引擎上之一嘴嘴頭相連 接’該第二連接端則能與該油箱上之一油栗的出油管相連接，使 該油箱中之油料驗由鮮體輸送至剌擎中；該第—封蓋係能 設於該管體之第-連接端上，以在鮮體與該噴嘴連接的情 況下’該第-封蓋係能包覆住該噴嘴頭及其鄰近部位，·或設於該 官體之第二連接端上，以在該管體與該出油管相連接的情況下， 該第-封蓋能包覆住該出(由管及其鄰近部位。如此，即能防止喷 濺出之油料與機車上產生高熱的其餘元件相接觸。 、 本創作之另一目的，乃該油管結構尚包括一第二封蓋， 該第 M429024 二封蓋係設於鮮It上未_第_雜包㈣—端 管體之第二連接端上，以在該总雜 裝。又於該 哕第-㈣μ i μ s u出油管相連接的情況下， 盍從覆住該出油管及其鄰近部位；或設於該管體之第 “連私上’以在該管軸該対_連接的情況下，該第二封 盖係能包覆健轉觀其_雜。 、 梦：之又一目的’乃該等封蓋係由一軟性材質(如：橡膠、 二冓成二且該第-封蓋之—端設有—第—穿孔，其底側凹設 配一f，該第—穿孔之構形係與辭體之第—連接端相匹 二，該第-㈣之獅顺該噴嘴職其鄰近雜她配，且能 孔^一封盍之底側形成—第，，該第—腔室係與該第一穿 =連通，以在該管體之第-連接端穿過該第-穿孔，並伸入該 ==室的情況下’該第—封蓋上對應於該第—腔室之部位能被 向卜翻折，使該第一連接端能由該第一開口露出 端連接至該偷f __^室_即 能破向内翻折，·復原狀，使該噴嘴概被包覆在該第一腔室 之^該第二封蓋之-端設有—第二穿孔，其底側凹設有一第二 腔至，該第二穿孔之構料與雜體之第二連接端姐配，該第 二腔室之構糊與該㈣管及其鄰近部位她配，且能在該第二 封盍之底側形成-第二開口，該第二腔室係與該第二穿孔相連 以在該管體之第二連接端穿過該第二穿孔，並伸入該第二腔 至的情況下，該第二·上對應於該第二腔室之部位能被向外翻 折’使該第二連接端端由該第二開σ露出，俟該管體之第二連接 M429024 端連接至該出油管後，該第二封蓋上對應於該第二腔室之部 :能被向内翻折’以恢復，使該出油管能被包覆在該第二腔室 =卜如此，由於該料頭及該出油管係分別被包覆在該第^ 室及第二腔室中’故在該油料由該油箱輸人至剌擎的過程中， 該油料即便由該管體之兩端姻溢出，溢出之油料將會被該等腔 室阻擋’而不會噴減至該機車上其他易產生高熱之元件（如古 觀圈、消音器等），有效提昇了機車的安全性，此外，該等= •雜防止外界異物（如：於泥或灰塵等）沾附至該喷嘴頭或出油 官上，以在維修人員拆卸該管體，並對該機車進行維修作業時， 該引擎不會因為内部油料被外界異物污細導致損壞。 為便貴審查委員能對本創作之技術手段、結構特徵及其目 的有更進-步的認識與理解，兹舉實施例配合圖式，詳細說明如 下： 【實施方式】 創作人在長期投人機車的研發過程巾發現，為了因應新的廢 氣排放鮮，業者無稱較以倾祕設計機車的供油系統， 而對於喷射系統在輸送油料時可能產生的喷減問題 ，卻始終 /又有人能提出-個完善的解決方法，造成機車在㈣上存在著極 為明顯的女全漏洞’為此，*作人設計出―種具軟質封蓋之油管 構，以改善油料在輸送時的穩定性及安全性。 μ參閱第1圖所示’係本創作之具軟質封蓋之油管結構的第一 M429024 =貫=，該油管結構i係朝於—使用噴射系统的機車（圖 =上’包括-管趙„及+封蓋13，該管體u係裝設 域機車之⑽E及油箱F之間，其兩端係相為—第—連接端

;二第：連接端112 ’該第-連接端lu之構形係與該引擎e 之-f嘴頭（本圖未示）相匹配，以能套接至該嘴嘴頭上，該 第二連接端m之構形則與該油箱F上一油㈣的出油管（本圖 未不）相隨，以能套接线料管上，使轴箱 一幫浦㈣未示）加壓後，騎過鮮體u，輸送至該引擎£ 中，使該機車能透過燃燒油料產生動力。 請參閱第1及2圖所示’該第-封蓋13係由—軟性材質構成 (如：橡膠、雜等）’其-端開設有一第一穿孔⑽，其底側則 凹設有-第-腔室131 ’該第-穿孔⑽之構形係與該管體n之 第-連接端111相匹配’該第-腔室131之構形則與該喷嘴頭E1 及其鄰近部帅隨，且能在該第—封蓋13之底娜成一第一開 口 132，該第一腔室131尚與該第一穿孔13〇相連通，在組裝人員 與將該第-連接端111纽至該噴嘴頭E1的情況下，組裝人員需 先將該第-連接端111穿過該第—穿孔13G，使該第—連接端⑴ 能伸入該第一腔室131中，嗣，組裝人員再將該第一封蓋13上對 應於該第一腔室131之部位向外翻折，使該第一連接端lu能由 該第一開口 132露出，並與該噴嘴頭E1相連接，最後，組裝人員 僅需將該第一封蓋13上對應於該第一腔室ι31之部位向内翻折， 即能重新恢復原狀，此時，由於該第一封蓋〗3係由軟性材質構成， 8 斜Z观4 古欠該第m3底側鄰近該第一開口 i32之部位將能貼附至該引 擎E上鄰近射侧E1之部位，且該第—聽13鮮合住該喷 嘴頭E1及其鄰近部位’使該噴嘴頭被容置於該第—腔室⑶ 中。 在此要特別一提者，復請參閱第1圖所示，在前述實施例中， 該第封蓋13係設於該第一連接端⑴上，惟，在本創作之其他 較佳實施例中，該第-封蓋13亦能設於該第二連接端112上，意 即該第-封蓋13能楚設於該管體u兩端中較容易喷賤油料之 4位如此’即说有效將遮擋住喷賤出之油料，進而提昇安全性。 請=閱第1及3 ®所示’在本創作之第—雛實施例中，為使該 油&、'·。構1之安全性更為全面，除該第一封蓋13裝設於該第一連 接端111外，該油管結構1尚包括一第二封蓋15，該第二封蓋15 :由-軟性材質構成’其—端開設有—第二穿孔⑽，其底側則凹 «又有第—腔至151，該第二穿孔15〇之構形係與該管體“之第 二連接端112相匹配，該第二腔冑151之構形則與該出油管忉 及其鄰近雜相匹配，且能在該第二難15之細形成一第二開 口 152 ’該第二腔室151肖與該第二穿孔15〇相連通，在組裝人員 欲將該官體11之第二連接端112裝設至該出油管F11的情況下， 組裝人員係能先_第二連接端112穿騎第二穿孔跡使該第 二連接端112能伸人該第二腔室⑸中，嗣，_人員能將該第 二封蓋15上對應於該第二腔室151之部位向外翻折，使該第二連 接端112由該第二開口 152露出，以與該出油管Fn相連接，最 9 M429024 後，組裝人員僅需將該第二封蓋15 對應於該第二腔室151之部 位向内翻折，即能重新恢復原狀，此 &由於該第二封蓋15係由 軟性材貝構成，故該第二封蓋15底 近該第二開口 152之部位 將能貼附至該棘η上鄰近該出油管F11之位置，膽第二封苗 15能罩合住該出油管F11及其鄰近部位，使如油管叩被容= 於該第二腔室151中。 如此，復請參閱第1韻所示，由於該等封蓋13、15係能罩 合住該噴嘴頭E1及該出油管F11，故在油料傳輸的過程中油料 即便由該管體U之兩端喷驗出’溢出之油料將能被該等腔室 ⑶、⑸阻擋，殘留在該等腔室131、⑸之内壁面上而不會因 為接觸職車上其他產生高溫的元件（如··高壓、賴、消音器等） 而燃燒起火，且溢出之油料尚能在該等腔室131、⑸中冷卻凝結， 而保持在液狀，財效減少料輯關題，錢雜車在行車 上的安全問題。另，鱗封蓋13、15尚能麵機車在行駿時，外 界的灰塵及道路上揚起的泥秋轉異物不會沾關財嘴頭幻 及該出油管F11上，如此’在該機車需要維修、更新時這類外 界異物即無法在組裝人員拆卸鮮體n的同時，落人該油箱F或 該引擎£中，_保該引擎£不會因被污染的油料影響而損壞。 承上’在本創作之第二較佳實酬巾，復請參閱第丨圖所示， 該油管結構1尚包括二夾持元件17，各該祕元件17之構形係分 別與該管體11兩端之外徑相匹配，以在該管體u之兩端分別與 該喷嘴頭E1及該出油管F11相連接後，該等夾持元件17能分別 M429024 夾持住該第一連接端111及第二連接端112，使該等連接端U1、 112能緊密地包覆住該喷嘴頭El及該出油管F11，以進一步提升 油料在該管體11中傳輸的穩定性，並將油料喷減溢出的可能性降 至最低。 按，以上所述，僅為本創作之若干較佳實施例，惟本創作 之技術特徵並不侷限於此，凡相關技術領域之人士在參酌本案之 技術内容後’所能輕易思及之等效變化，均應不脫離本創作= 鲁護範_。 ’、 【圖式簡單說明】 第1圖係本_之油管結構之立體示意圖； ^ 2圖係本_之騎結構之[紐實細示意圖；及 第3圖係梅辦轉Hi糊示意圖。 【主要元件符號說明】 油管結構 . 管體 第一連接端 .. 第一連接端 .. 第一封蓋 ... 条-穿孔 .. 第一腔室 M429024 第一開口 ......... 132 第二封蓋 .........15 第二穿孔 .........150 第二腔室 .........151 第二開口 ......... 152 夾持元件 .........Π

引擎 .........E

喷嘴頭 .........E1

油箱 .........F 油栗 .........F1 出油管 .........F11

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Claims (1)

1. ^29024 六、申請專利範圍： 1 —種具軟質封蓋之油管結構，係細於—機車上，包括： —管體，係裝設於該機車之引擎及油箱之間，該管體上之二連 2端係分別與該弓丨擎上之〆喷嘴頭及該油箱上岭的一出油 官相連接，使該油箱中之油料能經由該管體被輪送至該引擎 中；及 —封蓋，係設於該管體之連接端上。 2、^請_丨所述之具軟質封蓋之油管結構，其中該封蓋係一第 封蓋且該第-封蓋係設於該管體之一連接端上，以在該管 體與該噴嘴頭相連接的情況下，該第一封蓋係能包覆住該嗔嘴 頭。 、 、=求項2所狀具軟質封蓋之油管結構，射麵管結構尚 二1二封蓋’該第二封蓋係設辟體之另—連接端上，以 出油ς體細油管相連接的情況下，該第二封蓋能包覆住該 、=永項3所述之具軟質封蓋之油管結構，其中該第一封蓋及 第一封蓋係由一軟性材質構成。 4所狀具姉賤之油管賴，射該第-封蓋尚 =:穿^設於該第一封蓋之一端，其構形係與該連接端 第—脸室’係凹設於該第一封蓋之底側，以形成—第一開 13 M429024 口，該第,之_係_倾觀_近部 能與該第-穿孔相連通，以在該連接端穿過雜 入該第—腔㈣情況下，該第—封蓋上對應於該第—穿腔室^ 位此被向外翻折，使該連接端由該第_開口露出 與該噴嘴頭相連接後，該第—封蓋上職於鄉-腔 能被向内鋪，_復職，使射柄紐⑽在 室之中。

   如請求項4所述之具軟質封蓋之油管結構，其中該第二封 包括： X —，1^ -第二穿孔’係設於該第二封蓋之—端，其構形係與該另一連 接端相匹配；及 -第二腔室，係凹設於該第二封蓋之底側，以形成—第二開 口，該第二腔室之構形係與·油管及其鄰近部位相匹配二 能與該第二穿孔相連通，以在該另一連接端穿過該第二穿孔， 並伸入該第二腔室的情況下，該第二封蓋上對應於該第二腔室 之部位能被向外翻折，使該另—連接端由該第二開口露出，俟 該另-連接端與該出油管相連接後，該第二封蓋上對應於該第 二腔室之雜能被向_折’以恢復原狀，使該出油管能被包 覆在該第二腔室之中。 7、如請求項1所述之具軟質封蓋之油管轉，其中該油管結構尚 包括二夾持元件，各該夾持元件之構形係分別與該管體之二連 接端相匹配，以在該管體之二連接端分別連接至該噴嘴頭及該 M429024 出油管後，各該夾持元件能分別夾持住該等連接端上對應於該 噴嘴頭及出油管之部位。 15