TWM391504U - Improved structure of shock absorbing fork shift lever control device - Google Patents

Description

ΜλΟΊ5Π4

補充1 四、指定代表圖： (7)本案指定代表圖為：第(一)圖 (二)本代表圖之元件符號簡單說明： 轉軸1 1 撥桿座2 回復鍵4 基座1 穿孔座1 2 崁槽2 1 外緣蓋5 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於自行車，尤指裝設於把手管之撥桿裝置，以 利於操控自行車的前叉避震作關啟或不開啟的—種技術範脅。 【先前技術】 按，一習知結構7，請參閱第八圖所示，係為本國第 98202機號『聽叙轉控讎置』，雜桿結構主要係由一本 體71，係設有一凸耳7 2、一大環孔7 3，其中大環孔7 3得 穿伸鎖固於自行車把手；一主撥桿74，係設有一嵌槽74 i及一 抵桿7 4 2，其中主撥桿7 4係藉第一轉軸7 4 3樞設於本體7 1的凸耳7 2，又該嵌槽7 41供一控制線的頭端置入，另抵桿 7 4 2貫穿於主撥桿7 4;及一副撥桿7 5，包含一彈性體7 5 1 及一卡摯緣7 5 2，其中副撥桿7 5係藉第二轉轴7 5 3樞設於 本體71的凸耳7 2 ’又卡摯緣7 5 2係與主撥桿7 4的抵桿7 4 2配合。藉由扳動主撥桿7 4 ’讓副撥桿7 5自動卡入以保險 鎖固自行車避震前叉’又往前扳動副撥桿7 5使主撥桿7 4自動 2 M391504

回復起始位置，讓自行車避震前叉又恢復避震效果。 【新型内容】 (所欲解決之技術問題） 然，上述所列舉之習知結構雖然使用上相當便利卻也有一 些令人詬病之處，如主撥桿與副撥桿的裝設並不在同一側上且使 用時施力方向城，使用起來並不順手，且裝設於副撥桿裡面的 _彈性體為扭力其κ (彈簧常數，當彈簧被壓縮時，每增加lmm 行程之負荷（kgf/mm))值較大，因此在按壓主撥桿開啟前叉避震 效果或按壓副撥桿釋鎖時需要較大的按壓角度及力量，於孩童或 力氣較小之人較不適用，再者主撥桿按壓時因與手把相距間隙較 小容易造成手指夾傷等弊處。 (解決問題之技術手段） 本創作人有鑑於此，乃憑恃著長期對避震前叉撥桿控制裝置 _的研究與構思，而創作出-種避震前叉撥桿_裝置改良結構， '係包含-基座，其更包含—穿孔座及-雜，其帽減入於基 座外緣’並供撥桿朗—通孔料，嘯穿孔座係供喊位自行 車控制線，且基座中間内部為半中空形狀，可供予撥桿座、卡掣 控制座及外緣纽置，其前側具有—鏤空面、後側具有—矩形面 體’並於鏤空面侧面上設有一通孔，該矩形面體側面上則設有一 =掣部及槽孔卜撥桿座，係包含―紐、—抵桿及—撥桿，該 二槽係供-控麟的頭端置人，並於下方位置^有—通孔以將撥 1座整體㈣於基朗娜，麟細核有—小通孔，另該抵 桿係貫穿於轉咖小通孔*_二端，麟轉後與卡掣控制 3 504 23 M391. iSl 7. 座的鉤#成卡控迦， 相互對應含鉤部之L形面體，且卡 工二構兩遺為 係包含—壓捍、彈性體及一推桿， 伸設於基座且供彈性體及卡掣控制座的通孔的一端穿 1 ί ^縱 _通储入於料控繼通孔的另 鳊，及一外緣盍，係於外緣面上設 軸的-端，供予基座的蓋合。获由上通孔6又置於基座轉 使之__自^ 2構後，板動撥桿 之目的，再透過回復鍵的按壓，使 于”至起始位置，讓自行車的避震前叉又恢復避震效果。 本創作的主要目的：在於提供—種操㈣易之避震前叉撥桿 控制裝置。 本創作的次要目的:在於提供一種符合人體工學、穩定鎖固 的一種避震前叉撥桿控制裝置。 (對照先前技術之功效） 由乂 t說Γ传知本創作相較先前技術，確可達到如下之功效： 愿及釋鎖的位置為同-側’利於操作。 2、 符合人體工學且為一省力結構。 3、 =程序上較習知結構來的簡便，利於損壞時拆下維 4、 性體的K值降低，使得彈性體在_ 5、 卿蝴贿娜疲 4 M391504 W7.23 •年人 【實施方式】 本創作係·-_震奴轉控繼置改良 第轉含:一基座^其更包含-穿孔座12及 -轉，11，其中轉轴！i炭入於基座i外緣，而該穿孔座工2 置於土座1上方並係供以定位自行車控制線6 Η，該基座丄中 ，内=為半中空形狀，其係供撥桿座2、卡掣㈣座3及外緣蓋 5设置，其前側具有-鏤空面13、後側具有—矩形面體14， 其:鏤空面13側面上設有—通孔131，而矩形面體丄4上則 =-槽孔i 41及卡掣部丄4 2 ;一撥桿座2，係包含一嵌槽 、-抵#2 2及-撥桿23，該賴21係供控制線611 t頭=二並於下方位置設有—通孔21 1且將撥桿座2整體 樞认於基座1的轉軸i i，撥桿23_亦設有—小通孔22 1，另該抵桿2 2係貫穿於撥桿2 3鄰側小通孔2 21而露出二 端」並得位移後與卡掣控制座3鉤部3 3形成卡掣，並將相卡掣 處設為卡掣點31; -卡掣控制座3 ’係裝設於基座工内部，中 =為^中空結構，兩邊為相互對應具釣部3 3L形面體，且底部侧 f史有一通孔3 2可供回復鍵4設置；-回復鍵4，係包含一壓 ti：雜體4 3及—推桿4 2，其中該推桿4 2固設於基座 1 曰且供彈性體4 3及卡掣控制座3的通扎3 2的—端穿伸，又壓 才干4 1係從基座1鏤空面工3的通孔工3工插入於卡擎控制座3 通孔3 2的另端；及—外緣蓋5，係於外緣面上設-通孔5 2， =部，有一卡掣槽孔51，而該通孔52設置於基座丄轉糾 1的一端，供予基座1的蓋合。 詈料參閱第二圖、第三圖及第七圖所示，將撥桿座2裝 ;卡掌控制座3中間半中空結構處;再將卡掣控制座3装入基 關6内之控制線⑴-端“二?將= ^鎖贿槽21内，並於卡¥控制座3麵屬 推桿4 2透過通孔3 2穿透並露出二端，—端抵住矩形面 广4侧面之槽孔141’-端與穿過鏤空面13通孔ΐ3ι之 塾桿4 1相抵;並透過矩形面體丨4之卡料i 4 2與外緣蓋5 之卡掣槽孔51相接合，將上述構件裝鎖於自行車手把6 4上即 可得到本創作之避震前叉撥桿控制裝置改良結構。 請參閱第四圖至第六圖，使用者欲將前叉避震功能鎖固時， 只需將撥桿2 3向下按壓，隨著抵桿2 2位置的移動，控制線6 1 1即會受到牽引而產生拉伸作用從而帶動鎖定開關6轉轴運 作；當抵桿2 2移動至卡掣點31時即無法再行移動，同時鎖定 開關6内之轉軸亦_到達鎖死位置以達到前叉避震功能鎖固； 使用者欲回復前叉避震魏時只需按壓—τ回復鍵4，此時壓桿 41會壓抵推桿4 2並擠壓彈性體4 3造成卡掣控制座3位置的 移動’當其移動至抵桿2 2與卡掣控制座3的鉤部3 3無法相卡 掣的位置時（即賴卡掣點3 1 )，透過控制線6丨i的反作用力 促使撥杯2 3向上使得抵桿2 2移動到原始位置，亦使得鎖定開 關6内之轉軸回復到初始位置進而消除前又避震功能的開啟；而 回復鍵則透過彈性體4 3的彈力回歸到原始位置’誠如第四圖所 綜合上述，本創作係關於一種「避震前叉撥桿控制裝置改 良結構」’尤指’可藉由撥桿及回復鍵的按壓來達到自行車前叉避 M391504 震效果開啟或_之控難置 ^_ 未曾見於書刊或公開使用，誠游入新开各實城之構成結構 明鑑，早日料和合卿專辦料件，s請柄 技術2陳=2=所述乃是本創狀频實施辦所運用之 内，合予陳明。 斤函盍之精神時，均應在本創作之範圍 -】>，、v顿无 【圖式簡單說明】 第一圖：為本創作結構之立體圖。 為本創作結構之零件分解圖。 為本創作結構與避震前叉鎖定開關局部分解圖 為本創作結構剖面圖。 為本創作結構開啟避震前叉鎖固之動作示意圖 為本創作結構按壓回復鍵後之釋鎖動作示^圖 為本創作實於自行車握把之態樣圖。θ 為習知結構示意圖。 第二圖 第三圖 第四圖 第五圖 第六圖 第七圖 第八圖 【主要元件符號說明】 「本創作」-—A 基座1 穿子L座1 2 通孔1 3 1 轉軸1 1 鏤空面1 3 矩形面體14 7 M391504 槽孔1 4 1 撥桿座2 通孔2 1 1 撥桿2 3 卡掣控制座3 槽孔3 1 1 鉤部3 3 壓桿4 1 彈性體4 3 卡掣槽孔51 鎖定開關6 控制線6 1 1 金屬接頭6 3 「習知結構」—7 本體7 1 大環孔7 3 嵌槽7 4 1 第一轉軸743 彈性體7 51 第二轉軸7 5 3 卡掣部14 2 崁槽2 1 抵桿2 2 小通孔2 21 卡掣點3 1 通孔3 2 回復鍵4 推桿4 2 外緣蓋5 通孔5 2 塑膠套管61 套頭6 2 手把6 4 凸耳7 2 主撥桿7 4 抵桿7 4 2 副撥桿7 5 卡摯緣7 5 2

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍： L. · 1 種避震刚叉撥桿控制裝置改良結構，其結構係包含： 一基座，包含一穿孔座及一轉轴，其中轉軸係供撥桿座 的一通孔穿伸，而該穿孔座係供以定位自行車控制線，且該 基座係供撥桿座、卡掣控制座、外緣蓋設置； 一撥桿座，係包含一崁槽、一抵桿及一撥桿，該嵌槽係 供控制線_端置人’並於其下方位置設有—通孔以將撥桿 座整體樞設於基座的轉軸，撥桿鄰側亦設有一抵桿，並得位 移後卡掣於卡掣控制座的鉤部； 立一·^掣控制座，包含一可與撥桿座的抵桿相卡掣的鉤 部，且控制座底部側邊設有一通孔供回復鍵設置； 一回復鍵，係包含一壓桿、彈性體及一推桿，其中該推 桿固設於基座且供雜體及卡¥控継的通孔的—端穿伸， 又壓桿係從基座鏤空面的通孔插入於卡掣控制座通孔的另 端，使卡掣控制座得在推桿水平往復式位移；及 —外緣蓋，係於外緣面上設一通孔，該通孔設置於基座 轉軸的一端，供予基座的蓋合。 2、 =據巾請專纖_第i撕述之賴前叉鮮控制裝置改良 結構，其中，該基座及撥桿座皆以預設材質預鑄一體成型者。 3、 依據申請專利範圍第丨項所述之避震前叉撥桿控制裝置改良 結構，其中，該轉轴係崁入於基座外緣面上。 4、 =據巾料利細第丨項所述之避震前叉鮮㈣裝置改良 2構，其中，該基座内部形成半中空形狀，其前側具有一鏤 工面、後侧具有一矩形面體，並於鏤空面側面上設有一通孔。 5、 依據申請專利範圍第4項所述之避震前叉撥桿控制裝置改良 M3 91504 結構，其中’該矩形面體侧面上設有一槽孔及一卡掣部。 6、 依射請專利範_丨項所述之避震前叉撥桿㈣裝置改良 結構，其中，該彈性體通常為彈簧。 7、 =據申请專利範圍帛5項所述之避震前叉撥桿控制裝置改良 結構，其中，該壓桿的一端需得與矩形面體侧面之槽孔相 抵。 8、 依據申睛專利範圍帛i項所述之避震前叉撥桿控制裝置改良 &構’其中’該卡掣控制座係為兩相對應形狀之面體，為一 含有鉤部的L形面體，並於其上設有槽孔。 9、 1據申請翻範圍第丨項所述之避震前叉撥桿控齡置改良 結構，其中，該卡掣控制座的鉤部與撥桿座的抵桿相卡掣處 設有一-掣點。 10、 依據申請專利範圍第1項所述之避震前叉撥桿控制裝置改 良結構’其中，外緣蓋底部設有—卡掣槽孔。 M391504 99. 7. z^：

   第二圖 5 ΜλΟΊ5Π4

   補充1 四、指定代表圖： (7)本案指定代表圖為：第(一)圖 (二)本代表圖之元件符號簡單說明： 轉軸1 1 撥桿座2 回復鍵4 基座1 穿孔座1 2 崁槽2 1 外緣蓋5 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於自行車，尤指裝設於把手管之撥桿裝置，以 利於操控自行車的前叉避震作關啟或不開啟的—種技術範脅。 【先前技術】 按，一習知結構7，請參閱第八圖所示，係為本國第 98202機號『聽叙轉控讎置』，雜桿結構主要係由一本 體71，係設有一凸耳7 2、一大環孔7 3，其中大環孔7 3得 穿伸鎖固於自行車把手；一主撥桿74，係設有一嵌槽74 i及一 抵桿7 4 2，其中主撥桿7 4係藉第一轉軸7 4 3樞設於本體7 1的凸耳7 2，又該嵌槽7 41供一控制線的頭端置入，另抵桿 7 4 2貫穿於主撥桿7 4;及一副撥桿7 5，包含一彈性體7 5 1 及一卡摯緣7 5 2，其中副撥桿7 5係藉第二轉轴7 5 3樞設於 本體71的凸耳7 2 ’又卡摯緣7 5 2係與主撥桿7 4的抵桿7 4 2配合。藉由扳動主撥桿7 4 ’讓副撥桿7 5自動卡入以保險 鎖固自行車避震前叉’又往前扳動副撥桿7 5使主撥桿7 4自動 2