TWM375017U - Stop rotation structure for seat pole and seat tube - Google Patents

Description

M375017 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作是關於一種自行車車牟， 木 尤私一種使該車架中 之座墊立桿僅於座管中上下滑動 τ 轉構造設計。 ’整-位而無法旋轉之止 【先前技術】 在現有的自行車構造中，提供騎乘者乘 用其底部所裝設的座塾立桿伸設於車架的座管内，並利 座管上的鎖固組件或是快拆接頭而加以固定。. 惟前述座墊立桿係為一圓管， 圓s，穿设於圓形的座管中， "亥座塾立桿外周面以及座管 周面皆為光滑圓形曲面，兩 者面與面相接觸，縱使座管卜 座……曰 使座官上鎖固組件緊迫座管束緊固定 座墊立；f干’但疋’人們騎乘自 自車時，因臀部扭動動作， 易知成座墊立桿偏轉、座執值 適性。 ㈣❹偏斜’㈣響自行車騎乘的舒 此外為改善座塾立桿易於座管中偏轉的問題，有^ 二-步令座墊立桿表面形成數條縱向 =向凸條部提高座墊立桿於座管中的磨擦阻力:： J、座s中偏轉的情形。惟此方式，對於座墊立 才干易於座管中偏韓的Η 的問碭所達成之改善效果極為有限，故 3進一步對於座墊立桿 故 杆畀Is間之組合構造加以改良。 【新型内容】 '乍之主要目的在於提供-種座墊立桿與座管之 〇裝°又於自仃車車架座管内之座墊立桿無 3 法穩固定位及易受扭力而偏轉之缺點。 管之=揭::要:::所設…塾立桿與車架座 立T，少:止轉部:二單=設：…座& 於座目之内管壁與座墊立桿外周面之中擇一形成 -縱向導槽，另一設置 中擇也成至少 入相對應的縱向導"轉和且所述止轉部伸 蚀“ 槽中向導槽對止轉部之限位，而 使座墊立桿可在座管中上下移動； 而 該單向轴承係裝設於座營 設其中，使單向軸承對座墊立桿=二=座=桿插 。 仟权供早向紅轉之止動作用 本創作藉由前揭止轉構造 構造主要係利用座墊立…田 “在於·该止轉 形成縱向導槽，另一。官土史擇一 °又置止轉°卩，並使座墊立桿插入座管 内αΡ時，所述止轉部伸人价^ A道Μ + 申縱向導槽中m制座墊立桿 僅此上下升降位移，另於 庙執Vr押办^ 度&上細口裝叹早向軸承，提供 墊#穿設其中’藉由單向軸承對座塾立桿提供單—側 “疋轉的止推力量而產生辅助性的單向止動功能進而辅 ==於座管内的㈣立桿達到止轉的㈣，使座塾立桿 到僅能升降而無法旋轉，^們騎乘自行車時，即可利 X止轉構k使座墊立桿定位於座管中，確保座墊位置正 確而不偏斜。 【實施方式】 如第一至五圖所示，係揭示本創作座墊立桿與車架座 &之止轉構造之數種較佳實施例，由圖可見及，該止轉構 M375017 至少一止轉部（4)以 造係包含一座墊立桿（3)、一座管（2) 及一單向轴承（1)，其中： 如第一至五圖所示，該座墊 L ^ 杆W)係裝設於座營（2 ) 中，並於座管（2)内管壁與座墊 ,κ , 登立杯（3)外周面之中擇一形 成至 >、一縱向導槽（5)，另— 丄， 又置該至少—止轉部（4)，且 所述止轉部（4)伸入相對應 . ^ Α Ν 戈门導槽（5)中，以縱向導槽 (5)對止轉βρ(4)之限位，而使座 上下移動。 使座塾立才干⑻可在座管⑺中 如第三圖所示’於本較佳實掄 ill彬m μ批 貫施例中，係於該座管（2)之 圓Φ内官壁形成數縱向導槽（5)， ()於圓形座墊立桿（3)外周 面形成數縱向容置槽（6)，祐 並於其中之數縱向容置槽（6)分 別设置一條狀的止轉部（4) )使各條狀的止轉部（4)伸入相 對應的縱向導槽（5)中。士 m 亦可於座墊立桿(3)外周面 形成數縱向導槽（5)，於座管（ 内官壁形成數縱向容置槽 二於每—縱向容置槽分別設置-止轉部⑷，使各止轉部 ⑷伸入相對應的縱向導槽⑸中，也可達成相同效果。 第四圖所示的較佳實施命/，該座管（2 )内部形 成縱向延伸的多邊#办 u 遺开/二間’以該多邊形空間之角隅處凹部 向導槽⑸’該座墊立桿⑶為多邊形桿體，以該多 導描/體之角觸凸部作為止轉部⑷分別伸人相對應的縱向 ^ 5)中’達到利用縱向導槽⑸對止轉部⑷之限位 座塾立捍⑻JT在座管⑺中上下移動之功用。 ，再者别述之座墊立桿（3)中可進一步裝設一氣壓棒 ;座堅立才干⑶頂端設有氣塵棒控制組件⑻，所述氣 )中具有一文控於氣壓棒控制组件（8)的棒心（7〇)， 5 / 該棒心⑽底端結合―固定件⑺）固定於座管⑺内。 該單向軸承⑴係裝設於座管（2)上端内部，並為座 立桿⑺插設其中，使單向軸承⑴對座墊立桿⑻ 向旋轉之止動作用。如第六圖至第十圖所示，於本較佳實 施例中’ 17亥單向軸承⑴係包含-内套環(10)、複數抵止 構件（20X200、複數彈性抵件（3())(3Qa)及—外套-，其中： 該内套環（10)具有—環即1)，該環壁⑴）上設有數個 間隔排列的裝配孔（12)，各裝配孔（12)於環壁⑴）内周面為 内開口（12D，於環壁⑴）外周面為外開口（122)，内開口 (121)寬度小於外開σ (122)寬度，該環壁⑴）外周面於各 裝配孔(12)一側邊各形成内凹的定位凹部。3)，該環壁⑴) 尚可於定位凹部（13)的側壁面中形成一定位凸緣（14)。 該複數抵止構件（2〇)(2〇a)係分別裝設於該内套環（1 〇) 的每一裝配孔（12)内，每一抵止構件（2〇)(2〇a)可為一圓柱 體或為數個圓珠體成一直列所組成，且所述的圓柱體或圓 珠體的直徑大於裝配孔的内開口（121 )，且小於或等於裝配 孔（12)的外開口（122)，使組裝於内套環（1〇)環壁（彳”各裝 配孔（1 2)中的抵止構件（20)(2〇a) 一部分凸出環壁（1】）的内 周面，但不致完全通過裝配孔（12)的内開口（121)而進入環 壁（11)的内部。 。玄複數彈性抵件（30)(30a)係分別裝設於該内套環〇 〇) 的每一定位凹部（13)中，且各彈性抵件（3〇)(3〇a) 一側伸入 裝配孔（12)中推抵著側鄰的抵止構件（2〇)(2〇a)，提供側向 推抵的彈力，其中，如第六至八圖所示的本較佳實施例中 M375017 ’所述的彈性抵件（30)可為概呈C字形的彈片，使每一彈 性抵件（30)之中段置於定位凹部（13)内，為定位凸緣（14)所 限位’另以二自由端頂抵圓柱體型的抵止構件（2〇);如第 九、十圖所示的較佳實施例，所述的彈性抵件（3〇a)可為環 圈形的彈片’每一彈性抵件（30a)側部置於定位凹部内，為 疋位凸緣（14)所限位，另側部頂抵相對應之一直列圓珠體 型抵止構件（2 0 a)。 該外套環（40)係套設於内套環（彳0)環壁（1 ])外周圍，且 外套環（40)上、下端各形成朝内彎曲的端緣（41)，且上、 下端緣（41)分別延伸内套環（1〇)環壁（11)上、下端使内套 環（1〇)被限位於外套環（40)内部，該外套環（4〇)内壁面尚可 進一步形成數個抵止面（42)，用以分別抵接相對應的抵止 構件（20)(20a)，所述的抵止面（42)可為斜平面或斜曲面等 斜向的表面。 本創作座墊立桿與座管之止轉構造應用自行車車架時 如第一至五圖所示，使用者可利用設於氣壓棒控制组件 W控制氣壓棒（7)帶動座塾立桿（3)於座管（2)中上下調整位 置，使設於座塾立桿（3)頂端的座塾可調整至適當的位置。

於調整過程中，係利用該止轉構造中位於座塾立桿（3)與座 管⑺間的縱向導槽⑸與止轉部⑷的配合，限制座墊立桿 (J3)僅能於座管⑵中上下升降位移，並進—步結合設於座 管^2)上。端口裝設單向軸承⑴，提供座墊立桿⑺穿設其t ’措由單向軸承⑴對座墊立桿⑶提供單一側向旋轉的止 推力量而產生輔助性的單向止動功能，其中係利用單向轴 承⑴中之複數抵止構件（2Q)共同抵壓座墊立桿（3)的外周面 7 ’故能輔助組設於座普 s (2)㈣錢立桿⑻相止轉的功 月<3使座墊立桿（3)達到僅能斗限二—1 ^ ^ 扞車_ 降而無法旋轉，故人們騎乘自 灯車時，即可利用該止轉 曰 ^ 轉構k使座墊立桿（3)定位於座管 ^中，麵錢位置正心不偏斜。藉此雙重 : =立桿剛能上下升降移動而無法旋轉，進而 %乘自行車時可以有效避 舒適感。 冑免座㈣斜㈣響騎乘自行車的 【圖式簡單說明】 第一圖係本創作座墊立桿與座管 實施例之立體外觀示意圖。 第一圖係第一圖所示止 及座管對半剖開後的示意圖。 第三圖係第一圖所示止轉構造較 之止轉構造之一較佳 轉構造較佳實施例之局部分解 圖 佳實施例之底視示意 圖 第四圖係第一圖所示止轉構造較 佳實施例之剖面示意 —較佳實施例之剖面示 第五圖係本創作止轉構造之另 意圖。 佳實施例使用之單向 圖。 —較佳實施例之組合 —較佳實施例之組合 第六圖係第一圖所示止轉構造較 軸承之第一較佳實施例立體分解示意 第七圖係第六圖所示單向輪承第 後局部剖面立體示意圖。 第八圖係第六圖所示單向輪承第 後剖面示意圖。 第 九圖係第一圖所示止轉構造較佳 實施例使用之單向 轴承之第二較佳實施例立體分解示意圖。 第十圖係第九圖所示單向軸承第二較 後局部剖面立體示意圖。 例之組合 【主要元件符號說明】 (1)單向轴承 (2)座管 (3)座墊立桿 (4)止轉部 (5)縱向導槽 (6)容置槽 (7)氣壓棒 (7 0)棒心 (71)固定件 (8)氣壓控制組件 (1 0)内套環 (11)環壁 (1 2)裝配孔 (121)内開口 (122)外開口 (13)定位凹部 (14)定位凸緣 (20〉抵止構件 (2 0 a)抵止構件 (30)彈性抵件 (3 0 a)彈性抵件 (40)外套環 (41)端緣 (42)抵止面 9

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍·· Ϊ·—種座墊立桿與車架座管之止 座管與插設於座管中之座墊立捍：’主要係於該 一單向軸承，其中： 又 少—止轉部以及 於座管之内管壁與座墊立桿外周面 -縱向導槽’另—設置該至少—止轉 擇，-形成至少 入相對應的縱向導槽中，以縱向導槽對，述止轉部伸 座墊立桿可在座管中上下移動； 。卩之限位，使 心單=係裝設於座管上端内部，並為座墊立桿插 “2如對座墊立桿提供單向旋轉之止動作用。 2.如申凊專利範圍帛！項所述之座 之止轉構造，其中，該單向轴承係包含：I、車架座管 二套該環壁設有― 周面形成外開口果壁内周面形成内開口，於環壁外 複數抵止構件，係分別裝設於該内套環的每—裝配 構件一部分凸出環壁的内開口，用以抵：座墊 立桿外周面； & 複數彈性抵件’係分別裝設於該内套環外周面 彈性抵件—側伸人裝配孔中推抵著側鄰的抵止構件，提 側向推抵的彈力；以及 ” -外套環’係套設於内套環環壁外周目，外套環上、 下端各形成朝内彎曲端緣，上、下端緣分別延伸内套環環 ^ 下，使内套環被限位於外套環内部，該外套環内 壁面形成數個斜向抵止面，分別抵接相對應的抵止構件， 10 M375017 且外套環固定於座管内管壁β 3.如申請專利範圍第2項所述之座墊立桿與車架座管 之止轉構造，其中，該環壁外周面於各裝配孔一侧邊各形 成内凹的定位凹部，以及各定位凹部的側壁面中形成—定 位凸緣； 該複數彈性抵件分別裝設於各定位凹部，且側端伸入 裝配孔中推抵著側鄰的抵止構件。 4_如申請專利範圍第3項所述之座墊立桿與車架座管 之止轉構造，|中，該内套環環壁之内開口寬度小於外開 口寬度’每-抵止構件為一圓柱體，且所述圓柱體型抵： 構件直徑大於裝配孔的内開σ，使組裝於内套環環壁各裝 配孔中的抵止構件一部分凸出環壁的内周面； 所述的彈性抵件為概呈c字形的彈片，每一彈性抵件 中段置於定位凹部内，&定位凸緣所限位，另以二自由端 頂抵圓柱體型的抵止構件。 5·如申請專利範圍帛3項所述之座塾立桿與車架座管 之士轉構造，《中’該内套環環壁之内開口寬度小於外開 口寬度+抵止構件為數個圓珠體成—直列排列所組成 ’且所述圓珠體直徑大於裝配孔的内開口，使組裝於内套 環環壁各t配孔中的各圓珠體—部分凸出環壁的内周面； 所述的彈性抵件為環圈形的彈片，每一彈性抵件一側 置於疋位凹。p内，&定位凸緣所限位’另側頂抵相對應— 直列圓珠體型的抵止構件。 6.如申請專利範圍第 與車架座管之止轉構造， 1至5項任一項所述之座墊立桿 其中於座管之内管壁形成數縱向 M375017 導槽’於座墊立桿外周面形成數縱向容置槽，於其中之數 縱向容置槽分別設置一止轉部，使各止轉部伸入相對應的 縱向導槽中。 •如申睛專利範圍第6項所述之座墊立桿與車架座管 之止轉構造’其中該座墊立桿中設有一氣壓棒，於座塾立 桿頂端設有氣壓棒控制組件，所述氣壓棒中具有—受控於 η坚棒控制組件的棒心，該棒心底端結合一固定件固定於 座管内。

   .如申請專利範圍第1至5項任一項所述之座墊立桿 與車架座管之止轉構造，其中該座管内部形成縱向延伸的 多邊形空間，以該多邊形空間之角隅處凹部作為縱向導槽 該座墊立桿為多邊形桿體，以該多邊形桿體之角隅凸部 作為止轉部’分別伸入相對應的縱向導槽中。 9.如申請專利範圍第8項所述之座墊立桿與車架座管 ，止：構造中該座墊立桿中設有一氣壓棒，於座墊： 知頂端設有氣壓棒控制組件，所述氣壓棒中具有—受控於 氣壓棒控制組件的棒心、’該棒心、底端結合-S)定件固定於 座管内。 、 七、圖式：（如次頁) 12