TWM367142U - Structure of bicycle frame - Google Patents

Description

M3 67142 五、新型說明· 【新型所屬之技術領域】 本創作係隸屬一種用於電動車之車架技術領域，具 體而言係指一種安全及可靠性高之車架結構，藉以進一 步提升其防盜與散熱效果。 【先前技術】 按，近年來受到環保與節能的發展趨勢下，現有代 _ 步用的自行車深受人們所喜愛，而由於自行車主要係利 用人力踩踏來驅動，雖然具有健身的作用，但對少部份 體力較差的婦孺、老人或病患等，其在騎出後常無法全 程踩踏，反而造成不便與困擾，因此有二用式自行車型 ' 的電動車開發，傳統電動車的電池與控制器主要係採外 . 掛式為主，由於其係屬外露的設計，經常發生電池或控 制器遭宵小竊走的問題； 為了解決失竊的問題，業界提供有若干解決方案， 如我國專利公告第M326914號之「結合於自行車前叉立 * 管内之電源供應裝置」、公告第M329598號之「可容置 電池之自行車前叉」及公告第1300041號之「具有隱藏 式電力供應裝置的自行車」等，但這些專利前案所提供 ' 的均是針對電池，至於價格極高的控制器並未提供適當 - 的隱藏設計，故其仍然存在易失竊的問題，即便是電池 • 部份，由於其係設於前叉立管内，雖可節省空間，但由 於其係由上而下置設於前叉立管的内部空間，再由頂端 以封蓋螺鎖密封，因此宵小僅需拆下該封蓋即可竊走電 池，其防盜效果有限，且當電池因損壞而發生爆炸或燃 3 M367142 =外時’由於前叉立f在結構強度 ^力 係呈向上狀，故當發生爆炸或燃燒意芯 、兄 ^騎肖上衝&，在無任何喊1¾•護設計的狀 意外傷Ϊ洛，件射程較遠’容易造成騎乘者或旁人的 。 。，衫響到使用的安全性，故有待進一步的改良 題 深入於此’本創作人乃針對前述車架所面臨的問 驗，二尋年從事相關產業之研發與製造經 高及防:種車架結構’藉以克服現有者危險性 同及防金效果不彰等不便與困擾。 【新型内容】 提高::的之巧:種車架結構，藉以 ^王r玍，避免造成人員意外傷害。 又，本創作之另一主要在於提 有政縮短料線路㈣度，雜㈣作 增加:下於提供-種車架結構’供 4控制益的難度，以提高防盜效果。 f，本創作之再一主要在於提供一種車羊处構，可 熱效果。 、料的接觸面積，進-步提升其散 實現本創作主要係透過下列的技術手段，來且體 實現則述的目的與效能；該車架包含有：來 桉官’其内部具有一供容設—或多數電池之腔室 4 M367142 ，該橫管的一端具有一直立狀之前豎管，前豎管内樞設 有一前叉立管，且前豎管前緣形成有—對應腔 = 開口； 〜工刖向 一尾管’其内部具有-供容設-或多數控制器之腔 室，該尾管兩側分別伸設有一供樞鎖車輪之後又才曰且 尾管腔室並形成有一對應車輪的後向開口。 干 藉此’透過前述技術手段的展現，讓本創作之 可將電池與控制器先行置入橫管與尾管的腔室内，將 前叉立管樞設於鮮之前g管上，而車輪則樞鎖於兩後 叉桿間，除可增加宵小竊取電池與控制器的難产外，且 當電池或控制器發生燃燒或爆炸等意外時， 及零件等係分別向前方錢方衝出，而不致造成火焰^ 避i傷害騎乘者或旁人’另其位置極為接 近後方車輪’可有效縮短傳導線路的長度，確保盆 與效能的可靠，使本創作之車架在「安全性、可靠性、 散熱性及防纽果」等方面較習式車架更具功效增進。 ^使貴審查委員能進—步了解本創作的構成、特 徵及;其他㈣’以下乃舉本創作之較佳實施例，並配合 圖=細及明如后，同時讓熟悉該項技術領域者能夠據 以實施。 【實施方式】 本創作係-種車架結構，_關示 的具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、 頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅 用於方便進彳T描述，並非限制本創作，亦非將其構件限 5

M367142 制於任何位置或*Λ? pa 士 a 寸，當可在不t 圖式與說明書中所指定的尺 作且體•㈣丨/本_之+料郷®^，根據本創 作具體貝_的設計與絲而進行變化。 該車= 係如第-圖所揭示者， 足萬an、/ : 松官（10)及一尾管（20)，其中 尾ΐ (20 I糸：接於橫管（1〇)後端，且橫管（1〇)與 叉i (25”目詈：：分別透過一前又立管（15)與兩後 又才干（25) §又置車輪（3〇); 而本創作較佳實施例的詳細構成，則請同時參 :三圖所？示者’其中橫管（1〇)内部具有-腔 f ”,亥腔至（11 )可供容設一或多數的電池（4〇 ，且秘管（10)異於尾管（2〇)的一端並具有一直立 狀之前豎管（12) ’前衫（12)可供利用—上珠碗組 (2)與一下珠碗組（14)樞設該前叉立管（15)，再 者别豎官（12)前緣形成有一對應橫管（1〇)腔室（ιι )之前向開口（120)，該前向開口（12〇)具有一選擇 性鎖掣的封口蓋（16) ’又橫管（1G)對應尾管（2〇) 的一端穿設有一直立狀的後豎管（18)，供利用後豎管 (18)封閉橫管（1〇)後端開口，且該後豎管（18)可 供用於選擇性插掣座墊【圖中未示】； 又尾管（20)内部具有一腔室（21)，該腔室（21 )可供容置一或多數之控制器（50)，且尾管（2〇)腔 室（21)並形成有一對應車輪（30)的後向開口（22) ，而後向開口（22)並具有一可選擇性啟閉之尾塞（μ )，且前述供鎖設車輪（30)之後叉桿（25)係設於尾 管（20)的兩側； 6 M367142 藉此，組構成一安全及可靠性高'且防盜與散熱效 果佳之車架結構者。 而本創作於實際運用時，則請參看第一、二及三圖 所.、、'員示者，其係將電池（4〇 )由橫管（1 〇 )之前豎管（ • 12)前向開口（丨2〇)依序置入腔室（11)内部，再利 用上、下珠碗組（13) (14)樞鎖該前叉立管（15)， * 而封閉橫管（10)前端，另於前豎管（12)的前向開口 • j120)覆設封口蓋（16)，接著將控制器（50)由尾 • 管（2〇)的後向開口（22)置入腔室（21)内部，並將 尾塞（23)蓋住該尾管（2〇)的後向開口（22)，最後 再將車輪（30)樞鎖於尾管（2〇)的兩後叉桿（25)間 如此即可讓電池（)與控制器（5〇)完全置設於車 架的橫管（10)與尾管（20)内部，有效達到本創作之 * 目的。 且透過前述的設計，本創作至少具有下列的優點及 實用價值；諸如： • 1、首先由於本創作的車架係利用具前向開口（ 120)之橫管（10)與具後向開口（22)之尾管（2〇) ，容設電池（40)與控制器（50)，且分別利用前又立 官（15)與車輪（30)來產生阻擋作用，因此當電池（ - 40)或控制盗（50)發生燃燒或爆炸等意外，爆炸火焰 . 及脫落零件會循前方或後方衝出，且由於受到該前又立 官（15)與車輪（30)的阻擋，能有效避免傷害騎乘者 或旁人，提高使用的安全性。 2 '由於本創作的電池（4〇)與控制器（5〇)係設 7 M3 67142 於車架的橫管（1G)與尾管（20)内，其位置極為接近 後方車輪（30)，可有效縮短傳導線路的長度，確保其 動作與效能的可靠。 3、再者由於本創作的電池（4〇)或控制器（5〇) 係直接與車架的橫管⑴）與尾管⑽）做全面的面接 觸，大幅增加其散熱面積，而能有效的降低電池（4〇) 與控制器（50)的熱度，故可延長其使用壽命。

4、更甚者，由於電池（4〇)與控制器（5〇)係置 於橫管（10)與尾管（20)的腔室（11) (21)内，且 利用前又立管（15)與車輪（3〇)阻擋，因此如欲取出 電池（40)或控制器（50)，則需先拆下前叉立管（15 )或車輪（30)，大幅增加宵小竊取的難度與時間， 可提升其防盜效果。 藉此，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作 ’除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效 ’且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或 ^開使用’同時具有功效的增進，故本創作已符合 專:賴性」與「進步性」的要件’乃依法提出 【圖式簡單說明】 第-圖：係本創作車架結構之立體分解示意圖，用以說 ^ 明其主要構成元件之態樣及相對關係。 第=圖：係本創作車架結構之立體外觀示意圖。 第二圖.係本創作車架結構之側視剖面示意圖，供進— 步說明本創作之組配關係。 8 M367142 【主要元件符號說明】 (10) 橫管 (11) 腔室 (12) 前豎管 (120) 前向開口 (13) 上珠碗組 (14) 下珠碗組 (15) 前叉立管 (16) 封口蓋 (18) 後豎管 (20) 尾管 (21) 腔室 (22) 後向開口 (23) 尾塞 (25) 後叉桿 (30) 車輪 (40) 電池 (50) 控制器

Claims (1)

1. M367142 、申請專利範圍： 1、 一種車架結構，該車架包含有： 一橫管，其内部具有一腔室，該橫管的一端具有一 前豎管，且前豎管前緣形成有一對應腔室之前向開 π ; 一尾管，係串接於橫管異於前豎管的一端，其内部 具有一腔室，且尾管腔室另端並形成有一後向開口 0 2、 如申請專利範圍第1項所述之車架結構，其中該橫 管之腔室可供容設電池。 3、 如申請專利範圍第1項所述之車架結構，其中該橫 管之前豎管利用一上珠碗組與一下珠碗組樞設一前 叉立管。 4、 如申請專利範圍第1或2或3項所述之車架結構， 其中該橫管之前豎管的前向開口具有一選擇性鎖掣 的封口蓋。 5、 如申請專利範圍第1項所述之車架結構，其中該橫 管對應尾管的一端穿設有一後豎管，供選擇性插掣 一座墊。 6、 如申請專利範圍第1項所述之車架結構，其中該尾 管之腔室可供容設控制器。 7、 如申請專利範圍第1項所述之車架結構，其中該尾 管兩側分別伸設有一供樞鎖車輪之後叉桿。 10 M367142 δ、ΐ:=Γ?項所述之車架結構，其中該尾 二至之後向開口係與車輪對應。 9 =:=1或6或8項所述之車架結構， ::塞後向開口並具有-可選擇性封閉腔室 •種車架結構，該車架包含有： 0 其内部具有-腔室，該橫管的-端呈有一 月丨J丑官，且前豎管前緣形成有— 口，橫管異於前豎管的1設有之刖向開 1二圍第1◦項所述之車架結構，其中 忒秩官之腔室可供容設電池。 r 2、 如申請專賴圍第1()項所述之車架結構，其中 該後豎管可供鎖掣一座墊。 3、 如中請專利範圍第1◦項所述之車架結構，其中 該後豎管具有-尾管，尾管内部具有_ 管腔室並形成有一後向開口。 上至，且尾 4、 如中請專鄕圍第13項所述之車架結構，其中 該尾管之腔室可供容設控制器。 5、 如申請專利範圍第i3項所述之車架結構，其中 該尾管兩側分別伸設有一供樞鎖車輪之後叉桿。 β、如申請專利範圍第1 3項所述之車 干 該尾管腔室之後向開口係與車輪對應：、、。、、中 11 M367142 1 7、如申請專利範圍第1 0項所述之車架結構，其中 該橫管之前豎管利用一上珠碗組與一下珠碗組柩設 一前叉立管。 ' 1 8、如申請專利範圍第1 0或1 1或1 7項所述之車 架結構，其中該橫管之前豎管的前向開口具有一選 ' 擇性鎖掣的封口蓋。 ' 1 9、如申請專利範圍第13或14或16項所述之車 • 架結構，其中該尾管之後向開口並具有一可選擇性 封閉腔室之尾塞。 2 〇、一種車架結構，該車架包含有： 一尾管，該尾管於一端設有一後豎管，又尾管内部 * 具有一腔室，且尾管腔室異於後豎管的一端並形成 有一後向開口。 2 1、如申請專利範圍第2 0項所述之車架結構，其中 • 該後豎管具有一橫管，該橫管異於後豎管的一端具 有一前豎管，且前豎管利用一上珠碗組與一下珠碗 組樞設一前叉立管。 2 2、如申請專利範圍第2 1項所述之車架結構，其中 • 該橫管係串接於尾管異於後向開口一端的後豎管上 0 2 3、如申請專利範圍第2 0項所述之車架結構，其中 該後豎管可供鎖掣一座墊。 12 M367142 2 4、如申請專利範圍第2 〇項所述之車架結構，其中 該尾管之腔室可供容設控制器。 25、如申請專利範圍第2〇項所述之車架結構，其中 該尾管兩側分別伸設有一供樞鎖車輪之後又桿。 2 6 '如申請專利範圍第2 〇項所述之車架結構:其中 該尾管腔室之後向開口係與車輪對應。 2 中請專利範圍第21項所述之車架結構，其中 管内部具有一腔室，且前豎管前、 應腔室之前向開口。 則緣形成有—對 申，專利㈣第2 7項所述之車架結構，A中 该私管之腔室可供容設電池。 2 9 Ή請專利範圍第2 7或2 8項所述之車架結構 二中該橫管之前豎管的前向開口具有一選 I的封口蓋。 Η 30述=?ίΓ=0或22或24或26項所 =皁木結構，其中該尾管之後向開口並具有— k擇性封閉腔室之尾塞。 13