TWM361448U - Structure of carrying frame for bicycle - Google Patents

Description

M361448 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 尤指一種應用於載具裝置所 本創作係一種攜車架結構（―）， 述技術領域者。 【先前技術】 按目前習知之攜車架’其係將攜車架

固定結合於車體後方之保險桿下，而攜車架係柱式， 具有下列問題存在： ’、疋式。又置，其 合柱式，固定結合於 後方時，後車門無法 1 .使用便利性差：其攜車架以夾球式或套 車體後方之保險桿下，使攜車架固定於車體 順利開啟，故其使用便利性差。 之 •通用性从··其齡钱_定式設置，於絲置不同尺寸 自灯車時’無法_架置固定，故其性不足。

[新型内容】 <創作動機> 、本創財齡上制題，极善習知齡雜贱利性差及 通用f生不足之問題’乃絲本創作之攜車架結構（一）。 <創作目的> 本創作之主要目的在於提供一種攜車架結構（一），其係由一 口疋木組、一支架組及一承架組所構成，而固定架組設有一固定 、、Ό合架體及—角度調整架體，另承架組設有數側架體、一承桿架 版及數抵持體’其固定結合架體係與角度調整架體樞接結合，而 3 M361448 支架組縣合__定架組之該調整架體-端’且承架組係 結合固疋於支架組上，而承架組所設承桿架體係駿於侧架體内 侧，細_設於側架體上，另側架體内側設有相對之數 移動定位孔及數位，其樞設於織體_之承縣體，另枢 接設有數調整桿件’藉由將肖度調體相對於樞接之固定結合 架體向前扳動’使纽調整架體姻定結合架體呈垂直狀態，: 固設於角度調整架體之支架組與承架_時前傾，使前傾之支架 組與承架組不致阻播後車門之正常，而滑動設於侧架體之抵 持體，係可相對於侧架體_所設移動定位孔位移調整，且承桿 架體所設驢桿件於承桿架體肢調整後，可姆於侧架體内侧 所設位移孔作定位卡制，使承架組適用於不同尺寸之自行車，以 達使用便利性及通用性佳之功效。 【實施方式】 為使貴審查委員能進一步瞭解本創作之結構，特徵及其他 目的，兹以如后之較佳實施例附以圖式詳細說明如后，惟本圖例 所說明之實施例係供說明之用，並非為專利申請上之唯一限制者。 請配合參閱第一至三圖所示，係本創作攜車架結構（一）之 立體組合及分解及側視剖面狀態示意圖，其係包括： 一固定架組（1 〇 )，該固定架組（1 〇 )設有一固定結合架 體（1 1 )及一角度调整架體（1 2 )，而固定結合架體（1 1 ) 設有-結合部（1 1 Q )、-定位固定部（丄丨丨）及—樞接部（丄 1 2 )，另角度調整架體（12)設有一定位孔（12 0)、一樞 4 M361448 接孔（1 2 1 )、一穿制孔（；l 2 2 )及一結合孔（工2 3 )，其 固定結合架體（11)所設結合部（丄丄〇)係結合於車體之後 方（圖中未示），另固定結合架體（i i )所設定位固定部（丄工 1 )，係與角度調整架體（1 2 )所設定位孔（1 2 〇 )相對，並 - 以疋·位固疋件（1 1 1A)穿制固定，而固定結合架體（11) ‘所設樞接部（1 1 2 )’係與角度調整架體（1 2 )所設樞接孔（工 21)相對，並以一樞接件（1 12 A)樞接結合，另穿制孔（1 • 2 2 )穿制樞接一勾持件（1 2 2 A)’該勾持件（1 2 2 A )端 部勾持於固定結合架體（1 1 ); 支木組（2 0 )，该支架組（2 0 )設有一套合體（2 1 ) 及一U型載架體（2 2 )，而套合體（2 1 )設有一定位孔（2 1 〇 )，另U型載架體（2 2)設有數固定孔（2 2 0 )，其u型載 架體（2 2)係與套合體（21)穿制樞接，而套合體（2工） 係套合於固定架組（1 〇 )所設角度調整架體（1 2 )，且套合體 * ( 2 1)所設定位孔（2 1 0 )，係與固定架組（1 〇 )之角度調 整架體（12)所設結合孔（12 3)相對，並以一定位件（2 10 A)定位結合； - 一承架組（3 0 ) ’該承架組（3 0 )設有數側架體（3 1 )、 • 一承桿架體（3 2 )及數抵持體（3 3 )，而側架體（3 1)内側 數有數移動定位孔（3 1 0 )及數位移孔（3 1 1 )，且側架體（3 1)底侧設有數定位固定枉（3 1 2 )，另承桿架體（3 2 )上樞 設有數調整桿體C 3 2 0 )，其侧架體（3 1 )所設定位固定柱（3 5 M361448 1 2 )，係定位固定於支架組（2 Q )之时載架體（2 2 )所設 固疋孔（2 2 0 )，而承桿架體（3 2 )係檀設於側架體（3工） 間，且承桿架體（3 2)所設調整桿體（3 2 〇)其端部係可位 移調整卡制於側架體（3 1 )内側所設數位移孔（3 i丄），另抵 持體（3 3 )係滑動設於侧架體（3丄）上，且抵持體（3 3 係可相對於㈣體（3 !)所設數軸定位孔（3丄q )位移調 整； 藉由上述結構之配合，以完成本創作攜車架結構（一）。 請配合參閱第三圖所示，係本創作攜車架結構（一）之側視 剖面狀態示意圖，其蚊結合架體（丨丨）係與角度調整架體（丄 2)樞接結合，而支架組（2 〇 )係套合固定於固定架纪（工 之角度難架體（i 2 )—端，且承架組（3 Q )麵合固定於 支才、且（2 0 )上’而承架組（3 〇 )所設承桿架體（3 2 )係 _於側架體（3 D内侧’且抵持體（3 3)係滑動設於側架 體。(3 1 )上’另側架體（3 1 ) _懷有相對之數移動定位孔 〇 )及數位移孔（3 1 1 )，其樞設於侧架體（3 1)内侧 =體:3 2)，另難有數調整桿件20)，將角度 〜木體（1 2 )蝴_接之固定結合架體（ 使角度調整架體（η)與結合架體（11)呈垂直狀 而固設於角度調整架體（12)之支架組（2Q ^ 〇靖前傾，使前傾之支架組（20)與承架組（3〇、、）2 阻私後車Η之正常開啟（圖中未示），而滑動設於側架體（川 6 M361448 之抵持體（3 3 )，係可相對於側架體（3工）_所設移動定位 孔（310)位移調整固定’且承桿架體（3 2)所設調整桿件 C 3 2 0 )於承桿架體(3 2)角度調整後，可相對於側架體(3 D内侧所設娜孔（311)作定位卡制，使承架組（3〇) 適用於不同尺寸之自行車，以達使用便利性及通用性佳之功效。 〃請配合參閱第四、五圖所示，係本創作植攜車架結構（―） 之第-至三使用狀態參相，其固定架組（丄〇 )之角度調整架 體（1 2 )所設穿制孔（！ 2 2 )，穿制樞接—勾持件（m幻， 且該勾料（1 2 2 A)下方與角度調整架體（丄2 )内側壁間 設有-彈性體（122B)，當角度調整架體（Μ)與固定任 合架體（11)平行時，則勾持件（⑴幻端部勾持於固定 結合架體（11)，且彈性體（122B)提供勾持件（122a) 一向下拉動之辅助力，使勾持件（122A)端部穩定勾持於固 足知合架體（1 1 )，而當扳動勾持件（丄2 2 A)，則勾持於固 定結合架體（1 1 )之特件（1 2 2 A)端部脫離勾持狀態， 而使角度調整賴（i 2 )可作下傾調整。 1月配5參閱第六、七圖所示，係本創作植攜車架結構（-） 之弟-實施例及其使職態參相，其整體結構係與本創作一至 三圖相同，唯其係於支架組（2〇)α型载絲（22)· 結合设有數方向燈件（2 2 1)，雌方向燈件（2 2 i)以導 線電接至車體内控制裝置（圖中未示），以防止車體後方之方向 燈文攜車架之阻擋而產生安全_，以增加本創作之P實用性。 7 M361448 請配合參閱第人騎示，係本創作植攜車架結構卜）之第 二實施例參相，其整體結構係與本撕—至三_同，唯其係 於支架組（2 Q)之U賴架體（2 2 )端部，結練^車牌 架體（2 3 )，⑽止車體後方之車牌受攜縣之_，以增加 本創作之另一實用性。 茲將本創作之優點論述如下：

1^吏用便利性佳：制度調整架體相對於樞接之固定結合架體 向讀動，使纽調整架體翻定結合架體呈垂直狀態，而固設 =角度調整架體之支架組與林組_雜，使前傾之支架組與 7架組不致阻擋後車門之正f開啟，故其使用便利性佳。、 2 .通用性佳：其滑動設於側牟妒 , ：：：：：：：：；；：：-^ ㈣度調，可姆於_體_駿轉1^1=桿架 承架組適·不同尺寸之自行車，故其性佳。，使 綜上所述，本創作確實可達到上述諸項功能及目的； 作應符合翻㈣要件，爱錄提㈣請。 倉 【圖式簡單說明】 弟一圖係本創作之立體組合狀態示意圖。 弟二圖係本創作之立體分解狀態示意圖。 弟三圖係本創作之側視剖面狀態示意圖。 第四圖係本創作之第一使用狀態參考圖。 弟五圖係本創作之第二使用狀態參考圖。 8 M361448 第六圖係本創作之第一實施例參考圖。 第七圖係本創作之第一實施例作動狀態參考圖。 第八圖係本創作之第二實施例參考圖。 【主要元件符號說明】 (10) 固定架組 (11) 固定結合架體 (110)結合部 (1 11)定位固定部 (1 1 1A)定位固定件 (112)枢接部 (1 12 A)椹接件 (12) 角度調整架體 (12 0)定位孔 (121)枢接孔 (12 2)穿制孔 (12 2A)勾持件 (12 2 B)彈性體 (12 3)結合孔 (2 0)支架組 (21)套合體 (210)定位孔 (210 A)定位件 M361448 (2 2) U型載架體 (2 2 Ο)固定孔 (2 21)方向燈件 (2 3)車牌架體 (3 0)承架組 (31)侧架體 (310)移動定位孔 (31 1)位移孔 (312)定位固定柱 (3 2)承桿架體 (3 2 0 )調整桿體 (3 3)抵持體

Claims (1)

1. M361448 六、申請專利範圍： 1 · 一種攜車架結構（一），其係包括： -支架組，該支架組設有-套合體及载架體，而 u型触體設錄固定孔，其u型驗體係與套合體穿制拖 接； 一承架組，該承架組設有數侧架體、一承桿架體及數抵 持體’而侧架體底侧設有數定位固定柱，其側架體所設定位 ♦ 峡柱’係定㈣定於支架組之設固定孔，而 承桿架體餘設於媽制，且鱗體麟動設於側架體上。 2 ·如申請專利範圍第丄項所述之攜車架結構（―），其中，支架 '、且之U型載架體端部’結合設有數方向燈件，該方向燈件以、 導線電接至車體内控制裝置。 3 ·如申請專利範圍第1項所述之攜車架結構（一），其中，支架 組之u型载架體端部，結合設有一車牌架體。 _ 4 ·如申請專利範圍第1項所述之攜車架結構㈠，其中，承架 、组之側架體内側設有數移動定位孔，而滑動設於側架體上之 抵持體，係可械_架體所設數移缺位孔位移調整。 5如申凊專利範圍第1項所述之攜車架結構（一），其中，承架 . '组之侧架體内側設有數位移孔’而承桿架體上樞設有數調整 桿體，該承桿架體所設調整桿體其端部係可位移調整卡制於 侧架體内侧所設數位移孔。 6 . 一種攜車架結構（一），其係包括： 11 M361448 一固定架組，該固定架組設有一固定結合架體及一角度 調整架體’而固定結合架體設有一結合部、一定位固定部及 一樞接部，另角度調整架體設有一定位孔、一樞接孔及一結 合孔，其固定結合架體所設結合部係結合於車體之後方，另 固定結合架體所設定位固定部，係與角度調整架體所設定位 孔相對，並以一定位固定件穿制固定，而固定結合架體所設 樞接部’係與角度調整架體所設樞接孔相對，並以一框接件 樞接結合； 一支架組，該支架組設有一套合體及一耵型載架體，而 套合體設有一定位孔，另u型載架體設有數固定孔，其。型 載架體係與套合體穿制枢接，而套合體係套合於固定架組所 設角度架體，且套合體所設定位孔，係翻定架組 度調整架_設結合孔相m定位件定位結合； 而 一承架組’棘架組設有數側架體、—承桿架體及數抵 持體，而㈣體底微有數定侧定柱，其側架體所設定位 固定柱，係定姻定於支架組之__體所翻定孔，·" 承桿架體係_設於侧架體間，且抵持體係滑動設於游體上。 7 .如申請專利範圍第6項所述之攜車架結構（_)，其中，固— 結合架體設有-穿制孔，該穿制孔穿制樞接一勾持件，該^ 持件端部特於固定結合架體，料持件下方與肖: 體内侧壁間設有一彈性體，杏角声又糸 y 賴體田角度s周整架體與固定結合架體 平行時，則鱗件端㈣持於固定結合架體，且彈性體提供 12

   M361448 .如申請專利範圍第6項所述之攜車架結構（一），其中，支架 =之_架體端部’結合設核方向燈件，該方向燈件以 導線電接至車體内控制裝置。 .如申請專利範圍第6項所述之攜車架結構（一），其中，支 木組之U型載架體端部，結合設有—車牌架體。 .如申請專利範圍第6項所叙攜車架結構㈠，Α中，承 架組之織體_設魏移較位孔，設於側架體上 之抵持體’射相對於側架體所設數機定位孔位移調整。 •如申請專利範®第6酬述之攜車架結構（_)，其中，承 架組之側架_側設魏位移孔，碎桿架體上樞設有數調 整桿體，該承桿架體所設輕桿體其端部係可位移調整卡制 於侧架體内侧所設數位移孔。 13