TWM358785U - Bicycle shock absorber - Google Patents

Description

M358785 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係-種自行車避震器，尤指一種結構簡單 更更換者更換毁壞元件時可節省下許多元件更換的時間 【先前技術】 _由於燃料於燃燒時會排放出許多空氣污染物，像B 氧化硫或-氧化碳·..等等，因此許多人於通 = 閒：均會選用自行車當作交通工具，藉此以達到二:：: -染的目的’且利用該自行車作為交通工具尚 ：境 者的身體，以進—步達到強健體魄的目的。 乘 然而’為使騎乘者於騎乘腳踏車時更為舒適， 夕自行車廠商會不斷的改良自行車：許 騎乘自行料缺為安穩舒適。 切乘者於 我國申請案號第096219731號新型專 -ί亍車避雷 55 # & 系彳糸揭露一自 震益’該自行車避震器包括：_減震筒 # 1身，㈣震筒㈣部設有_筒芯，、滾珠套 忐與自行車前叉# ia # X Μ減震筒底部 η . 結合，該滚珠套係對應於減震η 3身的頂部係可與自行車把手相結合 ^以’該 並容納減滾珠套設置於固定位置， 行車Γ 内做軸向的彈性運動，使騎乘者 仃車時’能獲得良好的避震效果。 U者於騎乘自 然而，當上述自行車避震器内 汽g又壞而需更換時， M358785 該自行車Μ將該自行車的把手部拆下，然後逐 行車避震器，以更換該自行車避震器内部毁壞以件解& 而此舉對於更換者而言相#繁5貞且耗費時間4以’自、 行車避震器於結構上實有進一步改良之必要。 【新型内容】 因此，本創作主要目的在提供一種自行車避震器，立 具有結構簡單的特點，因此當更換該自行車避震器内毀壞 兀件時，該更換者可節省下許多元件更換的時間。 為達上述之目的採取的技術手段係令前述自 器，包括： 避晨 、-把手車架’其具有一上把手本體、一下把手本體、 j㈣結農置和一引導裝置，該上把手本體頂部係形成 ，扁至，且该上把手本體於中央處係形成一與容納室相 連筒的貫孔’該下把手本體係設於上把手本體的底部，且 该下把手本體形成一與上把手本體的貫孔相對應的穿孔， 。牙^底端形成—狹孔部，又該下把手本體於鄰近外緣處 形成複數個透孔，該等連結裝置分別穿設於下把手本體的 透孔以連接於上把手本體的底部，以限制上把手本體與 下把：本體的震動幅度，該引導裝置係穿設於下把手本體 間的牙孔與上把手本體的貫孔中，以限制上把手本體與下 把手本體的震動幅度； 〃 "栈構，係可拆卸地設於上把手本體的容納室 内；以及 減辰彈黃，係設於上把手本體與鎖固機構間。 M358785 富該自行車避震器内的減震彈簧損壞時，只需將鎖固 機構自上把手本體的容納室内拆下，然後再將減震彈簧重 新置於上把手本體的容納室中，最後再將鎖固機構重新安 裝於上把手本體的容納室中，即完成整個減震彈簧的更換 過程；由於該自行車避震裝置具有結構簡單的優點，所以 更換減震彈簀的過程更趨於簡易，可為更換者省下不少時 間。 ^ 【實施方式】 請參考第一圖和第二圖所示，本創作係為一種自行車 避震裝置，包括一把手車架（10)、一鎖固機構（2〇)、一減 震彈簧（30)和一防塵套（4〇)。 請參考第二圖和第三圖所示，該把手車架（1〇)係具有 一上把手本體（11)、一下把手本體（12)、複數個連結裝置（13〉 和一引導裝置（14)，該上把手本體（11)頂部係形成一容納 至（111)’且該上把手本體（彳彳）於中央處係形成一與容納室 (111)相連筒的貫孔（112)，又該上把手本體（彳彳）係徑向延 伸一向下傾斜的把手固定臂（113)，該把手固定臂（113)末 端係形成一第一夾板（114)，該第一夾板（114)於相對把手 固定臂（11 3)的一側係形成一第一凹槽（1彳5)，該第—夾板 (114)上設有一可與第一夾板（114)相結合的第二失板 (1亿）’該第二夾板（116)上係形成一與第一夾板（114)的第 一凹槽（1 15)相對應的第二凹槽（117)，以夾持固定—自行 車把手用，再者該上把手本體（11)於外徑面且鄰近於上把 手本體（11)的底部位置係形成一第一環槽（1彳8)，且該上把 M358785 手本體（11)於貫孔⑴2)的孔壁上設有一第—塾圈（119)， 以供作為密封之用； 下把手本體（12)係設於上把手本體⑴）的底部，且 该下把手本體（12)形成-與上把手本體⑴）的貫孔（112)相 對應的穿孔（121)，該穿孔（121)底端係形成一狹孔部 (122)，又該下把手本體（12)於鄰近外緣處係形成複數個透 孔（123)，又該下把手本體（12)於外徑面且鄰近於下把手本 體（12)的頂部位置係形成一第二環槽（124);於本實施例 #巾兩透孔（123〉係形成於下把手本體〇 2)前側且鄰近於外 緣處； 忒等連結裝置（13)係分別穿設於下把手本體（1 2)的透 孔（123)，以連接於上把手本體（11)的底部，以限制上把手 本體（11)與下把手本體（12)的相對震動幅度；於本實施例 中，每一連結裝置（13)係包括一固定栓（131)、一防護套件 (132)和一第二墊圈（133) ’該固定栓（131)底端係形成一頭 部（134)，且該固定栓（131)頂端係形成一螺紋（135)，以螺 固於上把手本體（11)的底部位置，該防護套件（132)係套設 於固定栓（131)上，以作為保護固定栓（131)之用，該第二 墊圈（133)係設於固定栓（131)的頭部（134)與下把手本體 (1 2)底部間，以保護該防護套件（彳32); 該引導裝置（14)係穿設於下把手本體（12)的穿孔（121) -與上把手本體（11)的貫孔（11 2)中’以限制上把手本體（11) 與下把手本體（12)的震動幅度；於本實施例中，該引導裝 置（14)係包括一引導筒（14彳）和一固定螺栓（142)，該引導 靖（141)頂端係設於上把手本體（1彳）的貫孔（彳1 2)中，且該 6 M358785 引^筒（141)頂端係軸向形成一狹道（143)，該狹道（143)内 °又有可自由移動的圓珠（144)，而該引導筒（141)的底端 係°又於下把手本體（12)的穿孔（121)中，且該引導筒（141) 的底知係軸向形成—與狹道（143)相連通的氣室（145)，該 固疋螺拴（142)係設於下把手本體（12)的狹孔部（122)内， 以固定該引導筒（141)位置，且該固定螺栓（142)係軸向形 成一與引導筒（141)之氣室（145)相連通的通道（146)。 〜鎖固機構（2〇)係可拆卸地設於上把手本體（11)的容 、’内至（111)内，於本實施例中，該鎖固機構（20)係包括一旋 鈕（21)、一套固環片（22)、一活動環塊（23)、一第三墊圈 (24)、第四墊圈（25)、三滑珠（26)和複數個滚珠（27)，該 旋鈕（21)於底部係形成一與上把手本體（彳彳）之貫孔（彳a)相 對應的底槽，且該旋鈕（21)的徑面上係形成一第三環槽 (211) ’又該旋鈕（21)底端係分別形成三第一凹口（212)， 該專弟凹口（212)間彼此具有相同的孤度；該套固環片（22) 係蓋設於旋鈕（21)上，且該套固環片（22)上分別設有複數 個固定件（221)，使該旋鈕（2彳）可固定於上把手本體（11)的 頂部， 該活動環塊（23)係設於旋鈕（21)底端，且該活動環塊 (23)頂部係形成一可與旋鈕（21)的第一凹口（21 2)相對應的 第二凹口（231)，且該活動環塊（23)的中心處係具有一與旋 鈕（21)之底槽相連通的連接孔（232)，又該活動環塊於 鄰近鄰連接孔（232)底部的周緣處係形成一斜面.該 第三墊圈（24)係設於旋鈕（21)與套固環片（22)間，以密封旋 鈕（21)與套固環片（22)間； 7 M358785 該第四墊圈（25)係設於旋鈕（21)的第三環槽（211)内， 以作為密封旋鈕（21)與上把手本體（11)間的空隙之用；該 等滑珠（26)係分別設於旋鈕（21)底端的第一，凹口（212)中； 該等滾珠（27)係分別環狀排列於活動環塊（23)的底端且抵 #於活動環塊（23)的斜面（233)上； 該減震彈簧（30)係設於上把手本體（11)與鎖固機構（20) 間；於本實施例中，該減震彈簧（30)係設於旋鈕（21)的底 槽中並抵掣於引導筒（141)上，供作為避震之用。 該防塵套（40)係嵌設於該上把手本體（11)的第一環槽 (118)與下把手本體（12)的第二環槽（124)，以避免灰塵進 入自行車避震裝置内，且該防塵套（40)具伸縮彈性。 。月參考第四圖和第五圖所示，而當自行車行進於顛跛 的路面時，若遇到凸起的路面，則該自行車與地面間則會 產生一向上擠壓的力量，該力量會促使下把手本體（12)帶 動引導筒（141)向上偏移而壓縮該減震彈簧（3〇)以獲得自行 車減震的效果，此時，該引導筒（141)之狹道（143)内的圓 珠（144)會封閉該狹道（143)，使該旋鈕（21)的底槽形成一 ?密空間’並使該底槽產生壓力，供作另一減緩衝擊的手 段:而當該下把手本體（12)與引導筒（141)復位時，外界的 空氣可由固定螺栓（142)的氣室（145)與狹道（143)而重新進 入方疋紐（21)的底槽並恢復其壓力，使該旋钮（21)之底槽的 内部空氣可作為下一次減缓衝擊之用。 欲解除減震彈簧（30)的減震效果時，只需旋動該鎖固 機構㈣的旋紐（21)而使該滑珠（26)陷人活動環塊（23)的第 四凹口’軸袞珠動至活動環塊（23)之斜 8 M358785 的外緣位置，而使該減震彈簧（3Q)與引導筒（141)相抵觸， 以促使該減震彈簧（30)能產生減緩震動的效果；而當騎乘 者旋動該独（21)錢該料（26m^動環塊（23)的頂部 時’該滑珠（26)可自下擠壓迫使活動環塊（23)壓迫滚珠 (27)，而使該滾珠（27)滾動至活動環塊（23)之斜面（2叫的 外緣位置，而使該減震彈簧（3〇)不能與引導筒（141)相抵 觸，以促使該減震彈簧（30)不具有減緩震動的功能。 若該自行車避震器内的減震彈簧（3〇)損壞時月匕，只需將 鎖固機構(20)自上把手本體⑴）的容納室⑴”内拆下，即 可更換該減震彈簧(30);因&，由於該自行車避震裝置結 構簡單的優點，所以更換減震彈簧（3〇)的過程更趨於簡易 且可節省下不少更換減震彈簧（3〇)的時間。 、曰 本創料已在前述實施例中已揭露出本創作的具體做 法，但並不是只限於前述實施例中所提及之範_ 、 離本創作之精神和範圍内所做的任何修改和變二：：： 本創作保護之範圍。 ’亦屬於 【圖式簡單說明】 第一圖 弟圖 第三圖 弟四圖 第五圖 圖 :係本創作-較佳實施例的立體圖。 :係本創作—較佳實施例的分解圖。 :係本創作-較佳實施例的剖面圖。 係本創作-較佳實施例的動作心示 •係本創作一較佳實施例、θ 力 動作剖面示意 9 M358785 【主要元件符號說明】 (10)把手車架 (1 11)容納室 (11 3)把手固定臂 (115)第一凹槽 (117)第二凹槽 (119)第一墊圈 (1 21)穿孔 (123)透孔 (13) 連結裝置 (132)防護套件 (1 34)頭部 (14) 引導裝置 (142)固定螺栓 (144)圓珠 (146)通道 (21) 旋鈕 (212)第一凹口 (22) 套固環片 (23) 活動環塊 (232)連接孔 (24) 第三墊圈 (26)滑珠 (30)減震彈簧 (11) 上把手本體 (112)貫孔 (114)第一夾板 (116)第二夾板 (118)第一環槽 (12) 下把手本體 (122)狹孔部 (124)第二環槽 (131)固定栓 (133)第二墊圈 (135)螺紋 (141)引導筒 (143)狹道 (145)氣室 (20)鎖固機構 (211)第三環槽 (21 2)第一凹口 (221)固定件 (231)第二凹口 (233)斜面 (25)第四墊圈 (27)滾珠 (40)防塵套 10

Claims (1)

1. M358785 六、申請專利範圍： 1·一種自行車避震器，包括： 一把手車架，其具有一上把手本體、一下把手本體、 複數個連結裝置和—引導裝置，該上把手本體頂部係形成 一谷納室，且該上把手本體於中央處係形成一與容納室相 連筒的貫孔，該下把手本體係設於上把手本體的底部，且 該下把手本體形成一與上把手本體的貫孔相對應的穿孔， 該穿孔底端係形成一狹孔部，又該下把手本體於鄰近外緣 處係形成複數個透孔，該等連結裝置係分別穿設於下把手 本體的透孔，以連接於4把手本體的底部，以限制上把手 本體與下把手本體的震動幅度，該引導裝置係穿設於下把 手本體間的穿孔與上把手本體的貫孔中，以限制上把手本 體與下把手本體的震動幅度； 一鎖固機構，係可拆卸地設於上把手本體的容納室 内；以及 一減震彈簧，係設於上把手本體與鎖固機構間。 2·如申请專利範圍第彳項所述之自行車避震器，其中 °玄上把手本體係徑向延伸一向下傾斜的把手固定臂，今把 手固定臂末端係形成一第一夾板，該第一夾板於相對把手 固疋臂的一側係形成一第一凹槽，該第一夾板設有—可與 第一夾板相結合的第二夾板，該第二夾板上係形成—與第 一夾板的第一凹槽相對應的第二凹槽，且該上把手本體於 貫孔的孔壁上設有一第一塾圈。 3.如申請專利範圍第1或2項所述之自行車避震哭， 其中該等連結裝置係包括一固定栓、一防護套件和—第一 M358785 塾圈，該固定检底端係报ώ μ係n頭部，且該固定栓頂端係形 螺紋，以螺固於上把手本體的底部位置，該防護套件 係套設於固定栓上，該第二塾圈係設於固定检的頭部 把手本體底部間。 〃 4·如申請專利範圍f 3項所述之 該引導裝置係包括-引導筒和-固定螺检，：筒:: 係設於上把手本體的貫孔中，且該引導筒頂端係軸向形成 一狹道’該狹道内設有一可自由移動的圓珠，而該引導筒 的底端係設於下把手本體的穿孔中，且該引導筒的底端係 軸向形成-與狹道相連通的氣室’該固定螺栓係設於下把 手本體的狹孔部内，且該固定螺栓係軸向形成一與引導筒 之氣室相連通的通道。 、 ° 5·如申請專利範圍帛4項所述之自行車避震器，其中 該鎖固機構係包括一旋鈕、一套固環片、—活動環塊、一 第三塾圈、-第四塾圈、三滑珠和複數個滾珠，該旋紐於 底部係形成一與上把手本體之貫孔相對應的底槽，且該旋 钮的徑面上係形成一第三環槽，又該旋紐底端係分別形成 三第一凹口，該等第-凹口間彼此具有相同的弧度；該套 固壞片係蓋設於旋紐上，且該套固環片上分別設有複數個 固定件，以固定該固定環片於上把手本體的頂部； 該活動環塊係設於旋钮底端，且該活動環塊頂部係形 成一可與旋钮的第-凹口相對應的第二凹口，且該活動環 塊的中心處係具有—與旋紐之底槽相連通的連接孔，又該 活動環塊於鄰近鄰連接孔底部的周緣處係形成一斜面；該 第三墊圈係設於旋鈕與套固環片間； 12 M358785 該第四墊圈係設於旋鈕的第三環槽内；該等滑珠係分 別設於旋鈕底端的第一凹口中；該等滾珠係分別環狀排列 於活動環塊的底端且抵掣於活動環塊的斜面上。 丹T 6.如申請專利範圍第5項所述之自行車避震器 該上把+本體於外徑面且鄰近於上把+本體的底部位置係 士成-弟-壤槽；該下把手本體於外徑面且鄰近於下把手 本體的頂部位置係形成一 一 第一衣槽，且該自行車避震器進 一步' 具有一防塵套，兮吐鹿太 ^ ^ ^ ^ 套係耿設於該上把手本體的第 衣夺9興下把手本^體从哲— 性。 、一 J衣槽，且該防塵套具伸縮彈 七、圖式：（如次頁)