TWM251953U - Turn fastening structure for tubular body - Google Patents

Description

M251953 四、創作說明（1) 【新型所屬之技術領域】 本創作係關於一種管體折收固定之結構（_)，特別是 指一種藉由該故抵齒及抵止齒之二侧分別設有斜面，而該 斜面係朝同一方向斜傾，且其中一斜面之傾斜角度係小於 另-側之斜面’而可供省力且快速的側向（及反 向推動。 【先前技術】 以往遊覽車上均會有導遊小姐予以解說沿途之風景， 而於車上會設有一專供導遊小姐乘坐之專用位置，導遊小 姐往往需要於行駛當中站起來面對遊客，i予以解說沿途 之風景，然而，遊覽車走走停停或是行走山路連續彎路， 均容易使得導遊小姐重心不穩而摔倒，最常見之情形乃是 導遊小姐一手扶著椅背，一手拿著麥克風，惟，導遊小姐 手扶的位置剛好是遊客所乘坐之椅背，常使得該位置上之 遊客感覺到不舒適，故現今新型之遊覽車中大多如第五、 六圖所示設有一垂立之扶桿（A)，並於扶桿（A)中段迫緊鎖 置一二通接管（B) ’該接管（B)周緣上係徑向延伸成型一靠 墊桿（B 1)適予接設靠墊（C)，於使用時，可鬆開接管（B )上 之定位栓（B2 )，使接管（B)得以旋轉帶出靠墊桿（B1 )，而 靠墊（C)得以旋出，復而鎖固定位栓（B2)迫緊接管（B)定位 ，以供導遊小姐握持扶桿（A)並得以靠抵於靠墊（c)上，如 於不用收置時，則再使靠墊桿（B1)連帶靠墊（C)旋入收合 ，而可不佔車内空間。 然而，該上述習用結構於實際使用之下，實不難以發

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覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸納如下： 該結構之靠墊（C)主要係藉由接管（B)予以接設至扶产 (A)上’一般接管（B)與扶桿（A)間均是利用定位栓（B2)迫 緊鎖固，如於使用時，再鬆離定位栓（B2)使接管（B)得^ 連帶靠墊（C)旋出，然而，該種結構由於僅是藉由定位栓 (B2)迫緊，故於車輛行駛中，將因震動而使得接f(B) ^ 扶桿（A)碰撞而產生噪音，十分擾人，同時旋出及收合時 ’均需一再重覆鎖緊及放鬆定位栓（B2 )則相對麻煩。 為此，針對上述缺失，本創人係申請有新型第九二二 0二三〇 了號「管體折收固定之結構」專利，如第七圖齊 示，主要係設有一接頭座（D)，該接頭座（D)底緣環設有連 推拔度之嵌抵齒（D1)，另接頭座（D)頂端則頂抵有一彈簧 (D2)，另設有一限位環（£：)，該限位環（£)之頂緣則設有相 同具推拔度之抵止齒（E1)，使用時，利用向上推動接頭居 (D)，使接頭座（D)得以壓縮彈簧（D2)，致使嵌抵齒（D1)月 ，離限位環（E)座緣之抵止齒（E1)，隨即再旋動接頭座（D〕 方疋，即可連動接設於接頭座（D)之靠墊桿（F)旋出，復而再 放鬆接頭座（D)，使其藉由彈簧（D2)彈力回復而以其周緣 1嵌抵齒（D1)再度緊抵於限位環（E)緣之抵止齒（ei)上達 到定位，由於嵌抵齒（D1)與抵止齒 均^相互配合之推拔度，可令其彼此間 其間之推拔度彼此緊固嵌合，其配合度精確穩固 不曰震動，即使車輛行駛中亦絲毫不會產生噪音者；反之 :折收罪墊桿（I?)時，則相同於前述動作，僅需再度向

M251953 四、創作說明（3) 上推動接頭座（D )使其嵌抵齒（D1 )脫離限位環（E )之抵止齒 (E1)即可旋動接頭座（D)，令靠墊桿（f)得以藉由接頭座 (D )旋轉收合。 然’本創作經製造完成使用後，蒙獲多方好評，然有 美中不足之處，即本創作之使用者係以女性居多，但由於 女性天生柔弱，力量不足，有時因彈簧（D2)之抵壓力量過 大’而致使用者較難以向上推動接頭座以供壓縮彈簧 (D2)，造成無法旋出靠墊桿（F)者，爰此，為使本案更臻 完美’因此再潛心加以研究，並經多次試作及改良，遂得 以首創出本創作。 【新型内容】 本創作之目的係在提供一種構件精簡，配合度精確穩 固，而不會產生噪音，並且有省力、快速的側向（單向）推 動，以適合力量較小的使用者推動使用，並可防止其反向 推動’而避免抵靠時跌倒之管體折收固定之結構（一）。 其特徵係在於：該接頭座之嵌抵齒及限位環之抵止齒 ，其二側相嵌合面上分別設有斜面，而該嵌抵齒及抵止齒 上之斜面係朝同一方向斜傾，又其中一側斜面之傾斜角度 係小於另一側之斜面。 【實際方式】 首。先’請參閱第一圖所示，本創作主要包括有抵止環 (1)、彈簧（2)、接頭座（3)、限位環（4)及扶桿（5)，其中 抵止環（1)為一内空環體。

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彈簧（2)為一具彈性之元件。 一 + ί Ϊ Ϊ 3)為一二通管接頭，其底緣係等距凹凸成型 右干二推拔度之嵌抵齒（31)，該等嵌抵齒（31)之二側嵌合 刀別认有斜面（311)、（312)，而該斜面（3ιι)、（312) 係朝同一方向斜傾，又斜面（311)之傾斜角度係小於另一 斜面（3 1 2 )，另接頭座（3 )於徑向管端配合螺栓 定靠墊桿（33)。 々限位環（4)為一内空之環體，其相對於接頭座（3)之軸 向管緣上係凹凸成型與嵌抵齒（31)相對應之抵止齒（41 )， 該等抵止齒（4 1)之二侧嵌合面上分別設有斜面（4丨〗）、 (412)，而該斜面（411)、（412)係朝同一方向斜傾，又斜 面（411 )之傾斜角度係小於另一斜面（4 j 2)。 扶桿（5)為一固設於汽車上之適長桿體。 藉之，於組設時，係令限位環（4 )先行軸向穿套於扶 才干（5)上，並配合螺检（42)徑向固定，再以接頭座（3)以其 嵌抵齒（31)相對限位環（4)之抵止齒（41)穿套，而使嵌抵、 齒（3 1 )二側之斜面（3 11 )、（ 3 1 2 )，係與抵止齒（41 )二側斜 面（411 )、（412)互相嵌合，復令彈簧（2)及抵止環（1)依序 相對扶桿（5)穿設而抵於接頭座（3)上，再以螺栓（I〗）鎖擎 固結抵止環（1)於扶桿（5)上，及於接頭座（3)之徑向管端 配合螺栓（32)接設靠墊桿（33)。 使用時，如第二、三圖所示，係可側向（單向）推動接 頭座（3)，可使嵌抵齒（31)之斜面（311)沿著抵止齒（4)之 斜面（411)上昇，使接頭座（3)得以相對抵止環（丨）方向壓

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相對於卡掣桿（3 51)之移動位置處係分別設有二定位孔 (51)、（52)，係可供於收折靠墊桿（33)時，使接頭座（3) 推動至定位或回復至定位時，該卡掣桿（3 5丨）得以卡掣於 定位孔（51)或（52)内，藉以防止誤推接頭座（3)時而轉動 ，以致於造成跌倒之狀況發生。 .故由以上說明可知，本創作實施例確實具有下列之優 1 ·本創作係 可使其省力且快 使用者推動使用 跌倒。 2 ·本創作之 密嚙合，其配合 產生噪音 者。 矣示上所述， ’且於同類產品 者，故本創作當 專利申請，懇請 利用齒抵齒及抵止齒之斜面互相嚙合，而 速的側向（單向）推動，而適合力量較小的 ，並可防止其反向推動，以避免抵靠時而 構件相當精簡，而可使嵌抵齒與抵止齒緊 度精確穩固不會震動，於車輛行駛中不會 本創作確實可達到預期之使用目的及功效 中更未見有相同創作特徵公知、公用在先 能符合新型專利之中請要件，爰依法提出 早日審結，並賜准專利，實深任感荷。

第10頁 M251953 _案號93201530_年月日__ 圖式簡單說明 第一圖係為本創作之立體示意圖。 第二圖係為本創作嵌抵齒及抵止齒之斜面側向移動示意圖 〇 第三圖係為本創作之側向推動完成圖。 第四圖係為本創作向上推動接頭座之示意圖。 第五圖係習用結構之示意圖。 第六圖係習用結構之使用狀態圖。 第七圖係為另一習用結構之示意圖。 第八圖係為本創作另一實施例之立體分解圖。

第九圖係為本創作另一實施例之組合剖視圖。 【元件符號說明】

(1) 抵止環 (11) 螺栓 (2) 彈簧 (3) 接頭座 (31) 嵌抵齒 (311) 斜面 (312) 斜面 (32) 螺栓 (33) 靠墊桿 (34) 螺孔 (35) 卡掣座 (351) 卡掣桿 ( 352 ) 壓縮彈簧 (4) 限位環 (41) 抵止齒 (411) 斜面 (412) 斜面 (42) 螺栓 (5) 扶桿 (51) 定位孔 (52) 定位孔 (A) 扶桿 (B) 接管 (B1) 靠墊桿 (B2) 定位栓 (C) 靠墊

第11頁 M251953 年 月 曰 修正 圖式簡單說明 案號 93201530 (D) 接頭座 (D1) 嵌抵齒 (D2) 彈簧 (E) 限位環 (E1) 抵止齒 (F) 靠墊桿 第12頁 1

Claims (1)

1. M251953 ---案號93201 MO____年 月 日 你工 五、申請專利範圍 1· 一種管體折收固定之結構（一），包括有： 扶桿，係為一固設於車内空間之適長桿體； 抵止環，係為一中空之環體； 彈簧’係為一具彈性之元件； 咏接頭座’係為一三通管接頭，並於相對限位環之軸向 官緣上係設有嵌抵齒，而於徑向管端接設一靠墊桿； 限位壞’係設有與嵌抵齒相對應之抵止齒，其穿套固 扶桿上，再令接頭座以其嵌抵齒相對限位環^抵止齒 穿套i復以彈簧及抵止環依序相對扶桿套設固結，致使接 頭座受彈簧彈力而以其嵌抵齒與限位環之抵止齒緊固喃合 其特徵係在於：該接頭 ，其一側相欲合面上分別設 上之斜面係朝同一方向斜傾 係小於另一側之斜面。 2·如申請專利範圍第1 (一），其中該接頭座之壁緣 座内設有可供伸縮移動之卡 位置處設有定位孔，以供卡 推接頭座而轉動者。 座之嵌抵齒及限位環之抵止齒 有斜面，而該嵌抵齒及抵止齒 ’又其中一側斜面之傾斜角度 項所述之管體折收固定之結構 上係貫穿設有卡掣座，該卡掣 掣桿，又扶桿相對於卡掣桿之 f桿卡掣於其中，藉以防止誤