TWM248714U - Buffering and shock absorbing device for front fork - Google Patents

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TWM248714U
TWM248714U TW092222194U TW92222194U TWM248714U TW M248714 U TWM248714 U TW M248714U TW 092222194 U TW092222194 U TW 092222194U TW 92222194 U TW92222194 U TW 92222194U TW M248714 U TWM248714 U TW M248714U
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English (en)
Inventor
Huei-Shiung Chen
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Spinner Industry Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00Axle suspensions
    • B62K25/04Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/56Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke

Description

M248714 捌、新型說明 (新型說明應敘明:新型所屬之技術領域、先前技術、內容、實施方式及圖式簡單說明) 【新型所屬之技術領域】 本創作係與自行車前叉避震結構有關,更詳而言之是 指一種前叉緩衝避震器。 5【先前技術】 按,自行車之結構為達成提供良好舒適的騎乘效果, 經常於車輪與車架之間裝設有缓衝避震器,以自行車的液 壓式避震前叉為例,係利用組成前叉之上叉管與下叉管產 生相對移位時,迫使前叉内部液體改變竄流路徑而達成緩 10 衝避震目的;惟,當自行車行駛於上坡路段時,前叉避震 結構將會吸收騎乘者的踩踏作用力,如此情形更將造成騎 乘者的施力負擔。 為此,業者開發出一種可視路況需求而決定控制產生 缓衝效果與否的前叉避震結構,其主要技術係利用一可調 15 整上、下位移的控制桿末段在塞住液體流路時,使得液體 無法上、下竄流而致前叉避震結構喪失緩衝作用,而當控 制桿末段未能阻絕液體流路時,液體可上、下竄流進而產 生緩衝效果;誠然前述結構可解決自行車行駛於上坡路段 的困擾,但是,既有的控制桿皆以直接堵塞於液體通過的 20 流路而設計製作(如台灣申請案號第91203417號、第 89201814號新型專利),當自行車於行駛過程中,突遇巔破 路面導致上叉管與下叉管產生對向移動時,控制桿將直接 且全然承受液體瞬間向上竄流的衝擊力,於長期作用之 下,連結控制桿部分的結構將容易有產生鬆動之虞;另外, 續次頁(新型說明頁不敷使用時,請註記強使用續頁) ⑽48714
w述用以驅使控制桿產生上下調動的部分大多設於前又底 部,故造成調整不便。 一 有鑒於此,本案創作人乃經詳思細索,並積多年從事 相關行業之研究開發經驗,終而有本創作之產生。 5 【新型内容】 即,本創作之主要目的在於提供一種前叉緩衝避震 时,具有可視需求而控制產生緩衝效果與否的功效,以及 在控制不產生緩衝效果時,其鎖定作用確實。 10 。。又,本創作之次要目的在於提供一種前叉緩衝避震 器,其具有-浪壓流路設計,可吸收自行車前叉在控制不 產生緩衝效果之情形下突遇嶺崚路面而產生較大衝擊力的 作用。 緣以達成上述之目的,本創作所提供之一種前叉緩衝 15避震器,前述前又具有可相對移動之一上叉管與一下叉 &且削叉内部容裝有液體,一緩衝避震器設置於該上叉 管内部且位於液面下方,該緩衝避震器包含有:一本體, 口…於σ亥上叉官内部底緣處,該本體内部具有呈軸向貫通 之進机孔與-出流孔,以及至少一連通孔橫向貫設該本 體Α連通孔端與該進流孔相通,另一端則與本體外部 相通,-第1塞件,設置於該本體之進流孔中且可於一 第-阻塞位置與一第一開啟位置間上、下滑動,在第一閉 塞件位於第-阻塞位置時,本體下方的液體無法循該進流 孔進入該連通孔,在第一閉塞件位於第一開啟位置時,本 -5- M248714
體下方的液體將循該進流孔進入該連通孔並向上竄流至本 體上方;一第一彈性件,設置於該進流孔中,其提供一頂 推力促使該第一閉塞件維持於該第一阻塞位置;一第二閉 塞件,設置於該本體之進流孔中且位於該第一閉塞件的上 5 方,該第二閉塞件可於一第二阻塞位置與一第二開啟位置 間上、下移動,在第二閉塞件位於第二阻塞位置時,其阻 斷進流孔與本體外部相通,在第二閉塞件位於第二開啟位 置時,該進流孔與本體外部相通;一第二彈性件,設置於 該進流孔中,其提供該第二閉塞件往第二阻塞位置方向移 10 動;一控制桿,穿設於該上叉管内部,該控制桿可受外力 驅動而於一鎖定位置與一未鎖定位置間移動,在控制桿處 於鎖定位置時,該第二閉塞件位於第二阻塞位置,在控制 桿處於未鎖定位置時,控制桿底端頂推該第二閉塞件向下 並維持停定於第二開啟位置;一第三閉塞件,設置於該本 15 體之出流孔中且可於一第三阻塞位置與一第三開啟位置間 上、下移動,在第三閉塞件位於第三阻塞位置時,本體下 方的液體無法循該出流孔竄流至本體上方,在第三閉塞件 位於第三開啟位置時,本體上方的液體將循該出流孔向下 竄流至本體下方;一第三彈性件,設置於該出流孔中,其 20 提供一頂推力促使該第三閉塞件維持於該第三阻塞位置; 藉由上述結構,在各該閉塞件皆位於對應的阻塞位置時, 該緩衝避震器處於不產生緩衝效果的鎖定狀態。 【實施方式】 -6-
以下’茲列舉本創作之較佳實施例,並配合下列圖式 詳細說明於后,其中: 第圖為本創作一較佳實施例之組合剖視圖,說明 上、下叉管尚未產生相對位移之狀態。 第二圖為本創作緩衝避震器之分解立體圖。 第一圖為本創作上述較佳實施例本體之剖視圖。 第四圖為本創作控制桿與第二閉塞件的位置關係圖。 A第五圖類同第―®,說日倾衝避震器被設定在未鎖定 狀恶且上叉管相對下叉管往下移動。 第六圖類同第五圖,說明上叉管相對下又管往上移動 之狀態。 第七圖類同第一圖,說明緩衝避震器被設定在鎖定狀 態且第二閉塞件堵塞進流孔。 :八圖類同第七圖,說明緩衝避震器被設定在鎖定狀 恶且弟四閉塞件未堵塞通孔。 凊參閱一至四圖所示之太名丨丨从乂/ ^ 本創作别又緩衝避震器,前述 =具有可相對移動之-上叉f 1&與_下叉管lb,以及 二内部容裝有液體A,—緩衝避震器⑽固結於該上 ^ ^内部近底緣處且位於液面下方,該緩衝避震器刚 件—本體1G、—第—閉塞件2G、—為彈簧25之第一彈性 件、一第二閉塞件3〇、一為彈菩 一 隔件…為珠體50之第三閉塞件、一弟二賴件、-阻 彈性件、一為珠體60之第 :弹餐51之第三 件一為彈簧61之第四
弹性件與一控制桿70組成,·其中·· Λ該本體10由-上管11與二底座12對接組成,-_ 貫ΐ:二上 =1中段處’以及,本體10内部具有呈轴向 與該底座12之一進流孔14與一出流孔15, 第一圖所不,該出流孔15位於縮徑部13下方,且节本 體更在料孔14與出流孔15的上段訂段部位分料 有突出狀的-上肩部141(151)與—下肩部ί42(ΐ52);另夕卜
该本體1G於縮徑部13下方對稱位置分職向貫設有—連 通孔_中僅揭示-個連通孔),前述連通孔16—端與該 進流孔14相通,另一端則與本體1〇外部相通,又,本體 於、%徑部13上方具有—穿孔17,該穿孔17與該出流孔 15同軸心設置。
〇該f 一閉塞件20為圓筒體且設置於該進流孔14中並 。;第阻基位置P1(睛配合第一圖所示)與一第一開啟 位置P2(請配合第五圖所示)間上、下滑動,該第一閉塞件 20具有外徑與該進流孔14孔徑配合之一筒身21、一中空 孔22與一連接於該筒身21底緣之封閉頭端巧,前述中空 孔22近該封閉頭端23之内面並形成有連續之一第一階面 % 221與一第二階面222,—止漏環24騎設於該封閉頭端 該彈簧25 ,亦設置於該進流孔14卜其一端抵接於該 上肩部141,另一端則伸入該中空孔22並抵接於該第一階 面221上,該彈簧25提供向下的頂推力促使該第一閉塞件 20之封閉頭端23與止漏環24抵觸該下肩部142並停定於 各
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口及尔 丨此恭1立置P1 〇 該第二閉塞件3〇為圓筒體且設 於該第――上方,該第二閉塞件30 = 2位 ^ΜΡ3(請配合第七圖所示)與—第二開啟 配3弟-圖所示)間上、下移動;又,該 (;:
徑小於該第-閉塞件20的筒身21内徑,且其二:外 =31以及於頂緣設有-貫孔-該貫孔32與該内、S 前述彈簧25之中,彈菁 ,另一端則朝第二閉塞件 10 該彈簧33直徑較小而穿設於 33 —端抵接於該第二階面222上 30方向延伸。 該阻隔件40為一長桿體,其上段伸入第二閉塞件30 的内孔31中並與該内孔31緊配合,該阻隔件外部具有 一凸環41 ’該凸環41頂面與第二閉塞件%底緣貼抵了凸 15 ΪΓ/面則與該彈簧33向上延伸之—端抵接,—通孔42 貝牙D亥阻件40之頂、底面而連通該内孔31與該進流孔 14 〇 該珠體50與該彈簧51 一同設置於該本體10之出流孔 中"亥彈頁5丨一端抵接於該下肩部152,另一端抵接該 2〇珠體50底緣,彈簧51提供向上的頂推力促使該珠體⑽頂 緣抵觸該上肩部151並停定於一第三阻塞位置p5(請配合 第一圖所示),另外,該珠體5〇可承受液體A自上方往下 竄流的推動而相對該上肩部151離開並朝一第三開啟位置 P6(請配合第六圖所示)方向下移。 -9 - M248714
該珠體60與該彈簧61在該第二閉塞件3〇與該阻隔件 40結合之岫預先被放置於該内孔31中,且珠體受到該 彈簧61向下頂推而抵壓在該阻隔件4〇頂面並堵塞該通孔 42,其造成阻斷該内孔31與該進流孔14的連通,此狀態 下的珠體60位於一第四阻塞位置p7(請配合第一圖所示), 另外,該珠體60可承受循該通孔42向上竄流液體A的頂 推而上移至-第四開啟位置p8(請配合第八圖所示)。 ίο 15 20 該控制桿70藉由一下座72而與一長桿73連結且其等 -同位:該上又管la内部,其中,前述長桿73頂端伸設 至上叉管1a頂部並可受外力驅動而連帶驅使該下座72與 該控制桿70 -起上、下位移,由於長桿力的被驅動方= 並非本創作重點,於此不予贅述;又,如第-®所示,_ 導桿74設於下座72絲且平行該㈣桿70,在該控制桿 :〇底端伸入進流孔14且與該第二閉塞件30頂面抵接同 時’该導桿74伸入該穿孔17中,前述導桿74具引導作用, 請再配合第四圖所示,控制桿7()下段ι^平狀且自底_ 上凹設有—缺° 7:l,該缺口 71對應該第二閉塞件30的貫 孔32 ;另外,在第一圖所示之狀態係代表控制桿70停定 於I未較位置Ρ9,第七圖所示之狀態係代表控制桿70 停定於一鎖定位置ρ1〇。
以上即為本創作緩衝避震器100各 關位置說明,接著,爯趑兮n ^ 接耆再將该緩衝避震器100的作動方式敘 述如後: 請先參閱第一圖所示 係表示上叉管13與下叉管lb -10-
疏_麵寳 $未產生相對移動之狀態(即自行車處於靜止狀態),此時該 弟-閉塞件20位於該第一阻塞位置ρι、該第二閉塞件如 位於第二開啟位置P4、該珠體5G位於該第三阻塞位置朽, 此時於該本ϋ 1〇 ±、下方的液體A並不產生對流。 15 接著,在自行車行進過程中,當上又管&先相對下叉 管ib往下移動時(如第五圖所示),於該本體1〇下方的液體 A將迫使該第-閉塞件2G向上退移至該第—開啟位置 P2’此時的第-閉塞件2G不再遮蔽連通孔16且液體a將 循㈣流孔Μ進人連通孔16並朝本體1Q上方竄流;而當 上叉管la再相對下叉管叫主上移動時(如第六圖所朴本 體1〇上方的液體A部分將自本體1〇頂面進入進流孔", 再搭配該彈簧25釋放壓縮儲能,將使得該第一閉塞件汕 /回復至第一阻塞位置P1,同時,另有部分液體A則自該縮 徑部13進入該出流孔15並下推該珠體5〇退移至該第三開 啟位置P6,如此,液體A可向下竄流至本體ι〇下方厂汗 至此’藉由液體A於該本體10中隨著上叉管u盥下 叉管lb的相對移動而產生上、下竄流,據以達成緩衝避震 效果。 20 另外’當騎乘者視路況需求而決定控制前叉i不產生 緩衝避震效果時,可在該第一閉塞件2〇位於第一阻夷位置 P1以及該珠體50位於第三阻塞位置p5之情形下,^上 管la頂部驅使該長桿73間接連動該控制桿^向上退$ 鎖定位置PUK如第七圖所示),於此同時,該第二閉塞件 30受到該彈簧33頂推亦上移至該第二阻塞位置p3並堵塞 -11- M248714
該進流孔14與本體10外部相通,而該珠體6〇仍為彈簣 61所頂推並堵塞該通孔42 ,至此,充佈於進流孔μ中的 液體A將無法向上或向下竄流,其導致於本體⑺上、下方 的液體A無法產生對流,據以促使緩衝避震器ι〇〇不產生 5阻尼效果並處於鎖定狀態。 /而當本創作之緩衝避震器1〇〇被設定在鎖定狀態且自 行車在行進中突然遇到較大巔破狀況時(如行經坑洞),該第 -閉塞件2G將承受液體a瞬間向上竄流的衝擊,由於此情 形下的瞬間衝擊力通常遠大於自行車行進於平坦路面時所 1〇承受的起伏作用力,故而該第一閉塞件20會略為往上移動 並推擠液體A,如第八圖所示,但受制於該第二閉塞件川 者基.亥進w孔14與本體1G外部相通的影響,該被推擠的 液體A將循該通孔42往上竄流並頂推該珠體60往第四開 啟位置P8移動,如此,該緩衝避震器1〇〇將可有效吸收自 15行車前又!突遇巔破路面而產生較大衝擊力的作用,其適 時地茂壓作用可避免緩衝避震器100直接承受較大衝擊力 作用之不良影響。 、、ντ、上所述,本創作於同類產品中實具有其進步實用 使用上方便’又’本創作於申請前並無相同物品見 20於刊物或公開使用’是以,本創作實已具備新型專利要件, 爰依法提出申請。 唯’以上所述者,僅為本創作之較佳可行實施例而已, t舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效結構 、欠化,理應包含在本創作之專利範圍内。 -12- M248714
【圖式簡單說明】 第一圖為本創作一較佳實施例之組合剖視圖,說明 上、下叉管尚未產生相對位移之狀態。 第二圖為本創作緩衝避震器之分解立體圖。 5 第二圖為本創作上述較佳實施例本體之剖視圖。 第四圖為本創作控制桿與第二閉塞件的位置關係圖。 匕第五圖類同第一圖,說明緩衝避震器被設定在未鎖定 狀態且上又管相對下叉管往下移動。 第六圖類同第五圖,說明上叉管相對下叉管往上移動 10 之狀態。 2七圖類同第一圖,說明緩衝避震器被設定在鎖定狀 怨且第二閉塞件堵塞進流孔。 第八圖類同第七圖,說明緩衝避震器被設定 態且第四聽件未雜純。 ^
-13- M248714 【圖號說明】 1 前叉 la 上叉管 lb 下叉管 100 缓衝避震器 5 10 本體 11 上管 12 底座 13 縮徑部 14 進流孔 141 上肩部 142 下肩部 15 出流孔 151 上肩部 10 152 下肩部 16 連通孔 17 穿孔 20 第一閉塞件 21 筒身 22 中空?L 221 第一階面 222 第二階面 15 23 封閉頭端 24 止漏環 25 彈簧 30 第二閉塞件 31 内孔 32 貫孔 33 彈簧 20 40 阻隔件 41 凸環 42 通孔 50 珠體 51 彈簧 60 珠體 61 彈簧 70 控制桿
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71 缺口 72 下座 73 長桿 74 導桿 A 液體 PI 第一阻塞位置 P2 第一開啟位置 P3 第二阻塞位置 P4 第二開啟位置 P5 第三阻塞位置 P6 第三開啟位置 P7 第四阻塞位置 P8 第四開啟位置 P9 未鎖定位置 P10 鎖定位置

Claims (1)

  1. 玖、申請專利範圍 種前叉緩衝避震器 之m相又具有可相對移動 /與一下叉管,且前叉内部容裂有液體,-緩% 避展斋設置於該上叉管内部且位於 、、、_ 器包含有· 卸下方雜衝避震 一本體’呈柱狀且@結於該上又管内部底緣處, 體内部具有呈轴向貫通之-進流孔與_出流孔,以及^少 「連通孔橫向貫設該本體,該連通孔_端與該進流孔二 通’另一端則與本體外部相通; 一第一閉塞件,設置於該本體之進流孔中且可於一第 一阻塞位置與一第一開啟位置間上、下滑動,在第一閉塞 件位於第一阻塞位置時,本體下方的液體無法循該進流孔 進入該連通孔,在第一閉塞件位於第一開啟位置時,本體 下方的液體將循該進流孔進入該連通孔並向上竄流至本體 上方; 15 一第一彈性件,設置於該進流孔中,其提供一頂推力 促使該第一閉塞件維持於該第一阻塞位置; 弟一閉塞件’設置於該本體之進流孔中且位於該第 一閉塞件的上方,該第二閉塞件可於一第二阻塞位置與一 第二開啟位置間上、下移動,在第二閉塞件位於第二阻塞 20 位置時,其阻斷進流孔與本體外部相通,在第二閉塞件位 於第二開啟位置時,該進流孔與本體外部相通; 一第二彈性件,設置於該進流孔中,其提供該第二閉 塞件往第二阻塞位置方向移動; 一控制桿,穿設於該上叉管内部,該控制桿可受外力 續次頁(申請專利範圍頁不敷使用時,請註使用續頁) M248714
    驅動而於一鎖定位置與一未鎖定位置間移動,在控制桿處 於鎖定位置時,該第二閉塞件位於第二阻塞位置,在控制 桿處於未鎖定位置時,控制桿底端頂推該第二閉塞件向下 並維持停定於第二開啟位置; 5 一第三閉塞件,設置於該本體之出流孔中且可於一第 三阻塞位置與一第三開啟位置間上、下移動,在第三閉塞 件位於第三阻塞位置時,本體下方的液體無法循該出流孔 竄流至本體上方,在第三閉塞件位於第三開啟位置時,本 體上方的液體將循該出流孔向下竄流至本體下方; 10 一第三彈性件,設置於該出流孔中,其提供一頂推力 促使該第三閉塞件維持於該第三阻塞位置; 藉由上述結構,在各該閉塞件皆位於對應的阻塞位置 時,該緩衝避震器處於不產生緩衝效果的鎖定狀態。 2·依據申請專利範圍第1項所述之前叉緩衝避震 15 器,其更包括有一阻隔件、一第四閉塞件與一第四彈性件; 該第二閉塞件内部具有一内孔,以及一貫孔設於第二閉塞 件頂緣,該阻隔件固結於該第二閉塞件底部且具有一通 孔,該第四閉塞件位於前述内孔中且可於一第四阻塞位置 與一第四開啟位置間移動,在第四閉塞件位於第四阻塞位 20 置時,其堵塞該通孔並阻斷該内孔與該進流孔連通,在第 四閉塞件位於第四開啟位置時,該進流孔與該通孔及該貫 孔連通,該第四彈性件提供一頂推力促使第四閉塞件維持 於第四阻塞位置。 3 ·依據申請專利範圍第2項所述之前叉緩衝避震 -17- M248714
    L几的上投與下段部位分別具有突屮 狀之一上肩部與—下肩部,該第一閉塞件具有外徑= 流孔孔徑配合之-筒身,以及一封閉頭端連接於該筒= 緣,該第一彈性件為彈簧,該彈簧一端抵接於該上肩部另 5 -端則抵接於該筒身上,該彈簧頂推該筒身向下並 封閉頭端抵靠該下肩部,此時的第一閉塞件位於第__ 位置。 土 10 15
    时4.依據申請專利範圍第3項所述之前又緩衝避 器’其中該第二閉塞件為圓筒體,其外徑小於該第―閉: 件的筒身内徑’該第二彈性件為彈簧’該彈簧_端抵接; 第二閉塞件底部’另—端則伸人該第—閉塞件筒身内部 抵接於該封閉頭端内面;而該第四閉塞件為—珠體,該: 四彈性件為彈簧,該彈簧—端抵接於該第二·件内面Λ 另一端則頂推該珠體遮蔽該阻隔件上的通孔。
    。。5.依據申請專利範圍第4項所述之前又緩衝避震 器’其中該控制桿底端與該第二閉塞件頂部外面抵接,該 ,制桿底端更具有-凹設的缺口,在控制桿處於鎖定位置Λ 時’第二閉塞件内部的内孔透過該貫孔與該缺口而保持與 本體外部相通。 〃 σ 6 ·依據申請專利範圍第5項所述之前又緩衝避震 〜其中.亥本體中段具有一縮徑部,一穿孔貫設該本體且 位於縮徑部上方,-導桿穿置於該穿孔巾,該導桿與該控 制桿同軸向平行伸設且一起上下移動。 -18-
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