TWM246263U - Handlebar of electrically powered vehicle - Google Patents

Description

M246263 3、創作說明（1) 〈新型所屬之技術領域〉 不僅$:作係有關於-f重「電動車之把手結構」，尤指其 元t h ^ L下調整把手單元之高度外，亦可藉由連接桿單 2塊與可叉單元之調整齒面之設計而可令把手單元 古$/度凋整’形成二段式之調整，促使把手單元不論調 =S凋低，均能配合騎乘者之手、腳差異性得以適當的調 主座墊與把手單元之距離，進而可保持最佳之騎乘姿勢， ^利用上、下快拆組及定位齒面與調整齒面呈單向相立緊

岔嚙合卡止之設計，俾達操作上更為簡易迅速者。 〈先前技術〉 一按現今一般電動車之把手結構，大多僅能依騎乘者之 身鬲作上、下調整之功用，而無法完全依騎乘者之手、腳 、身材之伸展長度適當調整座墊與把手之距離，進而致使 騎乘者須牽就把手之位置撐直手臂或曲臂，故於調整上， 往往無法確實配合每一消費者之年齡層及身材之差異性予 調整適用，進而無法保持最佳之騎乘姿勢者。

本創作人有鑑於習式結構，其使用上之缺失，乃思及 改良創作得意念，遂以從事此項技藝多年的經驗加以改良 設計，經多方設計探討並試作樣品試驗，及多次修正改艮 ，乃推出本創作。 〈新型内容〉 、本創作之主要目的，乃在提供一種電動車之把手結構 ’尤指其不僅可上、下調整把手單元之高度外，亦可藉由 連接桿單元之定位塊與前又單元之調整齒面之言支計而彳令

第7頁 M246263 四、創作說明（2) 把手單呈一斜度調整，形 =論調高或調低，均能配周整，促使把手單 適當的調整座墊與把手單元J =者之手、腳差異性得以 乘姿勢者。 雖’進而可保持最佳之騎 本創作之次_目的，乃在 ，尤指其於調整時，藉由上、=種電動車之把手結構 齒面呈單向相互緊密嚙合 Π组及定位#面與調整 易迅速者。 °又4 ’俾達操作上更為簡 本創作之另一目的，乃右担如 ’其利用定位梢與上快拆組之2 2車之把手結構 當往上調整之拉力過大時，定限位,設計， 虞調整時，不慎脫離連接桿單元止^於螺桿，係不 ，達保護目的者。 拉4壞剎車線之情形 〈實施方式〉 餘下，茲配合圖式列舉一具體實施例，詳細介紹 作構造内容，及其所能達成之功能效益如后： 、°

如第一圖所示係為本創作之立體分解圖，其係包含·· 一前叉單元（10)、一連接桿單元（20)及一把手5二(^〇3)， 其中前叉覃元（10)之頂端凸設一組接部（丨丨），於組接部（1 1 )之兩侧凹設一導弧面（1 2 )，上周緣面之一侧設一孤狀之 單向調整齒面（1 3 )，於中段處設一貫孔（1 4 )，連接桿單元 (20)之上段貫設一孔槽（21)，於孔槽（21 )之〜端開設一溝 槽（22)而形成兩夾合邊（23) ’於夾合邊（23)之上端面貫設 一樞孔（231 )供一上快拆組（24)之螺桿（241)及螺套（242 )

第8頁 M246263 四、創作說明（3) 組设’而下段設一门狀限位槽（2 5 )而形成二樞接片（2 β )， 於樞接片（26)之下端面貫設一樞接孔（261)供一樞轉梢（26 2 )組設’而限位槽（2 5 )之頂端一側設一擋面（2 5丨），於擋 面（2 5 1 )之兩側均凹設一環形套槽（2 5 n、2 5丨2 )，於二環 形套槽（2 5 11、2 51 2 )間貫設一階相通之孔道（2 5 1 3 )供一下 快拆組（24,）之螺桿（241’）及螺套（242,）組設，並設一定 位塊（27)與擋面（251)相配合，該定位塊（27)之預定處貫 設一階狀透孔（271)供一彈性元件（28)容設，下端面設二 凹弧狀之單向定位齒面（272 )，把手單元（3〇)於支桿（31) 下方貫設一通孔（31 1 )與一定位梢（32)相互套固組設者。 其欲組合時，如第二圖所示係為本創作之組合剖面示 意圖，係先將彈性元件（28)之一端容套於環形套槽（25ΐι) 内，再將定位塊（27)之階狀透孔（271)套設於彈性元件（28 )之另一端而與擋面（251)相貼抵契合，隨後將 ) 丄f C(2511)、孔道(2513)及環形套槽(2512 亚/、累套（242 )相互鎖設迫緊定位塊（27)壓縮彈性元 :(28j :再將連接捍單元(2〇)之限位槽(25)由上往下套入 雨叉單元（1 0 )之組接部（Η )至妙垃μ γ 9 β、 ., 盥* arm ）至届接片（26)之樞接孔（261) ；.^ ^相對，亚予以樞轉梢（ 262)樞穿與一螺絲相互 )之广正齒面⑴）相互喷合卡± ’令 直狀，隨後將把手單元（3〇)之支捍（31)樞套入^接旱^^元 (20)之孔槽（21)内，而定位梢M 運接杯早兀 阳疋位梢（32)即貼抵於溝槽（22)之底 M246263 四、創作說明（4) 面，再將上快拆組（24)之螺桿（241)由二夾合邊（23)之樞 孔（2 3 1 )樞穿而入，並與一螺套（2 4 2 )相互鎖設將二夾合邊 (2 3 )迫緊壓迫支桿（3 1 )固定於孔槽（2 1 )内，即可完成組裝 者。 " 其欲調整把手之位置時，如第三圖所示係為本創作之 調整動作示意圖，除將上快拆組（2 4 )放鬆令把手單元(3 〇 ) 之支桿（3 1 )於孔槽（2 1 )内作上、下調整高度外，亦可將連 接桿單元（2 0 )之上快拆組（2 4 )往上扳動放鬆，令彈性元件 (2 8 )將定位塊（2 7 )彈抵往外，使定位齒面（2 7 2 )脫離與調 整齒面（13)之嚙合，此時，即可將連接桿單元（2〇)往前扳 動令樞接片（2 6 )順導弧面（1 2 )旋動，進而使把手單元（3 〇 ) ，連接桿單元（20)呈一斜度前傾，令把手單元（3〇)不論調 高或調低，均能配合騎乘者之手、腳得以適當的調整座墊 與把手單元（3 0 )之距離，且當鎖緊下快拆組（2 4，）時，即 再度將定位塊（2 7 )壓迫貼抵擔面（2 5 1)壓縮彈性元件（2 8 ) 令定位齒面（272)與調整齒面（13)相互緊密嚙合卡止，俾 達操作簡易迅速，且把手單元（30)於調整上、下高产時， 利用定位梢（32)與上快拆組（24)之螺桿（241)相互牵^限 位之設計，當往上調整之拉力過大時，定位梢（3 2 )即合擋 止於螺桿（241)，係不虞調整時，不慎脫離連接桿單元 )而拉扯破壞剎車線之情形，達保護目的者。 綜上所述，本創，作確實已經達於突破性之結構，而呈 有改良之創作内容’同時又能夠達到產業上利用性與進； 性，且本創作未見之於任何刊物，亦具新穎性，當符合專

M246263

第11頁 M246263 圖式簡單說明 第一圖：係為本創作之立體分解圖。 第二圖·係為本創作之組合剖面示意圖。 第三圖：係為本創作之調整動作示意圖。

第12頁 10...... 前 叉 單 元 11... 接 部 12...... 導 弧 面 13… …言周 整 齒 面 14...... 貫 孔 20… ...連 接 桿 一 早兀 21...... 孔 槽 22… …溝 槽 23...... 夾 合 邊 231.. ...才區 孔 24...... 上 快 拆 組 241.. …螺、 桿 242_____ 螺 套 24’… •..下 快 拆 組 241，____ 螺 桿 242’ . …螺、 套 25...... 限 位 槽 251.. • · ·擋 面 2511____ 環 形 套 槽 2512. ...% 形 套 槽 2513.... 孔 道 26… …·才區 接 片 261..... 柩 接 孔 2 6 2… 轉 梢 27...... 定 位 塊 271.. • ·.階 狀 透 孔 272..... 定 位 齒 面 28· . · …5單 性 元 件 30...... ί巴 手 單 元 31… …支 桿 311..... 通 孔 32··· …定 位 梢

Claims (1)

1. M246263 五、申請專利範圍 一種電動車之把手結構，其係於電動車之前叉與把手 設成二道調整折疊之機構，包括·· 一前叉單元，其頂端凸設一組接部，於組接部之兩側 凹設一導弧面，上周緣面之一侧設一弧狀之單向調整齒面 ，於中段處設一貫孔； 一連接桿單元，其上段貫設一孔槽，於孔槽之一端開 設一溝槽而形成兩夾合邊，且炎合邊之上端面貫設一樞孔 供一快拆組之螺桿及螺套組設，而下段設一限位槽而形成 二樞接片，於樞接片之下端面貫設一樞接孔供一樞轉梢組 設’而套槽之頂端一側設一擋面，於撞面之兩側均凹設一 環形套槽，於二環形套槽間貫設一階相通之孔道供一快拆 組之螺桿及螺套組設，並設一定位塊與擋面相配合，該定 位塊之預定處貫設一階狀透孔供一彈性元件容設，下端面 設一凹弧狀之單向定位齒面； 一把手單元於支桿下方貫設一通孔與一定位梢相互套 固組設者。

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