TWI855114B - 用於人力交通工具之操作裝置 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種用於一人力交通工具之液壓操作裝置。該液壓操作裝置基本上包含一基座、一操作構件及一車把安裝結構。該基座包含一車把接觸部分。該操作構件在一靜止位置與一操作位置之間繞一樞轉軸線樞轉地耦合至該基座。該車把安裝結構經耦合至該基座。該車把安裝結構界定一車把安裝軸線，該車把安裝軸線在一安裝狀態中沿著一車把線性地延伸。該車把安裝結構包含一夾帶、一支架及一鎖緊構件。該支架與該基座分離。該鎖緊構件相對於該夾帶可調整地耦合該支架。該支架具有一車把接觸表面。在調整該鎖緊構件時該支架相對於該夾帶移動。

Description

用於人力交通工具之操作裝置

本發明大體上係關於一種用於諸如一自行車之一人力交通工具之操作裝置。

人力交通工具(例如，自行車)通常具備允許騎乘者控制人力交通工具之一操作之操作系統。此等操作系統包含騎乘者進行操作以控制人力交通工具之操作之一操作裝置。例如，人力交通工具包含具有一操作裝置之一制動系統。制動系統用來回應於操作裝置之操作而減速及/或停止人力交通工具。人力交通工具之制動系統可為一電制動系統、一機械制動系統或一液壓制動系統。在一液壓制動系統之情況下，操作裝置係藉由一液壓軟管流體地連接至一液壓操作裝置之一液壓操作(致動)裝置。回應於液壓操作裝置之一操作，藉由流動通過液壓軟管之液壓流體對液壓操作裝置進行液壓控制。例如，在一液壓制動系統之情況下，回應於液壓操作裝置之一制動桿之一操作，藉由流動通過液壓軟管之液壓流體對一制動卡鉗(即，液壓操作裝置)進行液壓控制。特定而言，制動桿之操作迫使液壓流體通過液壓軟管至制動卡鉗。接著，液壓流體移動多個活塞之一者以致使制動墊擠壓附接至一自行車車輪之一輪轂之一制動轉子。

通常，本發明旨在用於諸如一自行車之一人力交通工具之一操作裝置之各種特徵。如本文中所使用之術語「人力交通工具」指代可至少由人驅動力驅動之一交通工具，但不包含僅使用除人力以外之一驅動力之一交通工具。特定而言，僅將一內燃機用作一驅動力之一交通工具不包含於人力交通工具中。通常認為人力交通工具係在一公共道路上行駛時不需要一執照之一緊湊、輕型交通工具。人力交通工具上之車輪數目不受限。人力交通工具包含例如一單輪腳踏車及具有三個或更多個車輪之一交通工具。人力交通工具包含例如各種類型之自行車，諸如一山地自行車、一公路自行車、一城市自行車、一貨運自行車及一臥式自行車，以及一電動輔助自行車(E-bike)。

鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種用於一人力交通工具之操作裝置，其中該操作裝置基本上包括一基座、一操作構件及一車把安裝結構。該基座包含一車把接觸部分。該操作構件在一靜止位置與一操作位置之間繞一樞轉軸線樞轉地耦合至該基座。該車把安裝結構經耦合至該基座。該車把安裝結構界定一車把安裝軸線，該車把安裝軸線在其中該基座藉由該車把安裝結構安裝至一車把之一安裝狀態中沿著該車把線性地延伸。該車把安裝結構包含一夾帶、一支架及一鎖緊構件。該支架與該基座分離。該鎖緊構件相對於該夾帶可調整地耦合該支架。該支架具有一車把接觸表面。在調整該鎖緊構件時該支架相對於該夾帶移動。

利用根據第一態樣之操作裝置，可容易地且可靠地將該操作裝置安裝至一車把。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之操作裝置經構 形使得該車把接觸表面包含一第一接觸表面及在平行於該車把安裝軸線之一軸線方向上與該第一接觸表面分離之一第二接觸表面。

利用根據第二態樣之操作裝置，可容易地相對於該車把穩定該車把安裝結構。

根據本發明之一第三態樣，根據第一或第二態樣之操作裝置經構形使得該支架經構形以耦合至至少一個其他裝置。

利用根據第三態樣之操作裝置，可容易地使用相同車把安裝結構將至少一個其他裝置附接至該車把。

根據本發明之一第四態樣，提供一種用於一人力交通工具之操作裝置，其中該操作裝置基本上包括一基座、一操作構件及一車把安裝結構。該基座包含具有一第一車把支座及一第二車把支座之一車把接觸部分。該第二車把支座與該第一車把支座分離且隔開。該操作構件在一靜止位置與一操作位置之間繞一樞轉軸線樞轉地耦合至該基座。該車把安裝結構經耦合至該基座。該車把安裝結構界定一車把安裝軸線，該車把安裝軸線在其中該基座藉由該車把安裝結構安裝至一平板型車把之一安裝狀態中沿著該車把線性地延伸。

利用根據第四態樣之操作裝置，可容易地相對於一車把穩定該基座。

根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之操作裝置經構形使得該車把安裝結構經配置於該第一車把支座與該第二車把支座之間。

利用根據第五態樣之操作裝置，可提供一相對緊湊輪廓。

根據本發明之一第六態樣，根據第四或第五態樣之操作裝置經構形使得該第二車把支座在平行於該車把安裝軸線之一軸線方向上與 該第一車把支座分離。

利用根據第六態樣之操作裝置，可以可靠地相對於一車把穩定該基座。

根據本發明之一第七態樣，根據第一至第六態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得該車把安裝結構可調整地耦合至該基座。

利用根據第七態樣之操作裝置，可適當地調整該安裝結構相對於該車把之位置。

根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之操作裝置經構形使得該基座具有在該軸線方向延伸上之一導件，且該車把安裝結構在平行於該車把安裝軸線之一軸線方向上可調整地耦合至該導件。

利用根據第八態樣之操作裝置，可容易地調整該安裝結構沿著該車把之一軸向位置。

根據本發明之一第九態樣，根據第七或第八態樣之操作裝置經構形使得該車把安裝結構圍繞該車把安裝軸線可調整地耦合至該基座。

利用根據第九態樣之操作裝置，可容易地調整該安裝結構圍繞該車把之一角位置。

根據本發明之一第十態樣，根據第一至第三態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得該車把接觸部分具有一第一車把支座及與該第一車把支座分離且隔開之一第二車把支座。

利用根據第十態樣之操作裝置，可容易地相對於一車把穩定該基座。

根據本發明之一第十一態樣，根據第四至第六態樣及第十 態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得該第一車把支座具有一第一彎曲車把支座表面且該第二車把支座具有與該第一彎曲車把接觸表面分離且隔開之一第二彎曲車把支座表面。

利用根據第十一態樣之操作裝置，可改良該基座與該車把之接觸。

根據本發明之一第十二態樣，根據第一至第十一態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得該基座包含一缸孔，該缸孔界定相對於該車把安裝軸線非垂直地延伸之一缸軸線。

利用根據第十二態樣之操作裝置，可對該操作裝置提供相對於該車把安裝軸線之一相對緊湊輪廓。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之操作裝置經構形使得當在平行於該樞轉軸線之一樞轉軸線方向上觀看時，該操作構件之該樞轉軸線經定位於該缸軸線與該車把安裝軸線之間的一區域中。

利用根據第十三態樣之操作裝置，可對該操作裝置提供其中可容易地自該車把操作該操作構件之一相對緊湊輪廓。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十二或第十三態樣之操作裝置進一步包括一活塞，該活塞可移動地設置於該缸孔中，該活塞經耦合至該操作構件以回應於該操作構件自該靜止位置至該操作位置之一樞轉移動而被拉動。

利用根據第十四態樣之操作裝置，可容易地使用該操作構件致動該活塞。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之操作裝置進一步包括一活塞位置調整器，該活塞位置調整器可操作地耦合至該活 塞。

利用根據第十五態樣之操作裝置，可根據該液壓操作裝置之使用條件調整該活塞相對於該基座之一初始靜止位置。

根據本發明之一第十六態樣，根據第一至第十五態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得該操作構件進一步包含一操作構件位置調整器。

利用根據第十六態樣之操作裝置，可根據該液壓操作裝置之使用條件調整該操作構件相對於該基座之一初始靜止位置。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十二至第十五態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得該基座包含一軟管附接埠，在處於該安裝狀態時該軟管附接埠經安置於該基座之一面向下側及一面向後側之一者上。

利用根據第十七態樣之操作裝置，可確保可有效地佈線連接至該軟管附接埠之一液壓軟管。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之操作裝置經構形使得該軟管附接埠相對於該缸孔之該缸軸線定位於一90度範圍內。該90度範圍自垂直於該樞轉軸線且包含該缸軸線之一平面延伸至平行於該樞轉軸線且包含該缸軸線之一平面。

利用根據第十八態樣之操作裝置，可確保連接至該軟管附接埠之一液壓軟管不會延伸過於遠離該車把。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十七或第十八態樣之操作裝置經構形使得該軟管附接埠具有不平行於該樞轉軸線之一中心埠軸線。

利用根據第十九態樣之操作裝置，可確保可有效地佈線連接至該軟管附接埠之一液壓軟管。

根據本發明之一第二十態樣，根據第十七至第十九態樣中任一態樣之操作裝置經構形使得在處於該安裝狀態時該軟管附接埠在一向後方向上成角度。

利用根據第二十態樣之操作裝置，可確保可有效地佈線連接至該軟管附接埠之一液壓軟管。

再者，所揭示操作裝置之其他目的、特徵、態樣及優點對於熟習此項技術者將根據結合隨附圖式揭示該操作裝置之較佳實施例所做之下文詳細描述而變得顯而易見。

10:操作裝置

12:液壓軟管

12a:軟管連接器

14:基座

16:操作構件

18:車把安裝結構

20:車把接觸部分

21:第一車把支座

21a:第一彎曲車把支座表面

22:第二車把支座

22a:第二彎曲車把支座表面

24:主體

24a:非車把接觸部分

26:導件

26a:凸形表面

26b:凹形表面

30:缸孔

30a:第一圓柱形部分

30b:第二圓柱形部分

32:活塞

34A:第一環形密封圈

34B:第二環形密封圈

36:液壓腔室

38:偏置元件

40:操作桿

40a:安裝部分

40a1:螺紋孔

40b:桿部分

40b1:連接區段

40b2:使用者接觸區段

40c:遠端自由端

42:致動器

44:連桿

46:樞轉銷

48:使用者接觸表面

50:操作構件位置調整器

52:調整構件

54:偏置元件

56:活塞位置調整器

56a:活塞調整構件

56b:螺紋孔

60:夾帶

62:支架

62a:連接部分

62b:開口

64:鎖緊構件

64a:螺紋螺栓

64b:螺母

66:車把接觸表面

66a:第一接觸表面

66b:第二接觸表面

70:軟管附接埠

70a:內螺紋

72:對接螺栓

74:液壓油箱

76:第一流體埠

78:第二流體埠

80:其他裝置/另一裝置

80a:安裝部分

110:操作裝置

114:基座

114a:導件

116:操作構件

118:車把安裝結構

161:第一夾持部件

161a:第一彎曲車把接觸表面

161b:第一接合部件

163:第二夾持部件

163a:第二彎曲車把接觸表面

163b:第二接合部件

165:鎖緊構件/第一鎖緊構件/第二鎖緊構件

A:車把配置區域

A1:車把安裝軸線

A2:缸軸線

A3:中心埠軸線

A4:縱向軸線

D1:軸線方向

D2:樞轉軸線方向

D3:方向

H:車把

L1:線性距離

L2:線性距離

P1:樞轉軸線

PL1:平面

PL2:平面

R1:90度範圍

R2:45度範圍

V:人力交通工具

θ:傾斜角

現在參考形成本發明之一部分之隨附圖式：圖1係根據一第一實施例之配備有一液壓操作裝置之一人力交通工具之一車把之一部分之一頂部透視圖；圖2係圖1中所繪示之車把及液壓操作裝置之部分之一俯視圖；圖3係圖1及圖2中所繪示之車把及液壓操作裝置之部分之一俯視圖，但其中一操作構件(一操作桿)已移動至一致動位置；圖4係圖1至圖3中所繪示之車把及液壓操作裝置之部分之一底部平面圖；圖5係圖1至圖4中所繪示之液壓操作裝置之一第一端視圖，其中車把以截面展示；圖6係圖1至圖5中所繪示之液壓操作裝置之一第二端視 圖，其中車把以截面展示；圖7係圖1至6中所繪示之液壓操作裝置之一後側視圖；圖8係圖1至7中所繪示之液壓操作裝置之類似於圖7但移除夾具之一後側視圖；圖9係圖1至7中所繪示之車把及液壓操作裝置之部分之類似於圖2但其中已相對於液壓操作裝置之基座調整液壓操作裝置之一車把安裝結構之一俯視圖；圖10係如沿著垂直於液壓操作裝置之操作構件之一樞轉軸線且穿過設置於液壓操作裝置之一基座中之一缸孔之一缸軸線之截面平面截取之圖1至圖7中所繪示之液壓操作裝置之一截面圖；圖11係圖1至7中所繪示之液壓操作裝置之類似於圖10但其中操作構件已移動至一致動位置之一截面圖；圖12係如沿著垂直於液壓操作裝置之制動操作構件之樞轉軸線且穿過設置於液壓操作裝置之一液壓油箱之截面平面截取之圖1至圖7中所繪示之液壓操作裝置之一截面圖；圖13係圖1至7中所繪示之液壓操作裝置之類似於圖4之一端視圖，其中液壓操作裝置之車把安裝結構以截面展示；圖14係沿著圖4之截面線14-14截取之圖1至圖7中所繪示之液壓操作裝置之基座之一截面圖；圖15係沿著圖4之截面線15-15截取之圖1至7中所繪示之液壓操作裝置之基座之一截面圖；圖16係沿著圖4之截面線16-16截取之圖1至圖7中所繪示之液壓操作裝置之基座之一截面圖； 圖17係圖1至圖7中所繪示之車把及液壓操作裝置之部分之一俯視圖，但其中另一裝置已經附接至液壓操作裝置之車把安裝結構；圖18係圖17中所繪示之液壓操作裝置及另一裝置之一底部透視圖；及圖19係根據一第二實施例之配備有一液壓操作裝置之人力交通工具之車把之一部分之一頂部透視圖。

現在將參考圖式解釋選定實施例。根據本發明對於人力交通工具技術者將顯而易見的是，僅為了繪示且非出於限制如由隨附發明申請專利範圍及其等效物所界定之本發明之目的而提供該等實施例之下文描述。

首先參考圖1至圖4，根據一第一闡釋性實施例，提供用於一人力交通工具V之一操作裝置10。在此，在所繪示實施例中，操作裝置10係為人力交通工具V提供之一液壓操作裝置。操作裝置10經安裝至人力交通工具V之一車把H。在此，人力交通工具V較佳地係一自行車。因此，操作裝置10係一自行車液壓制動操作裝置。在後文中，操作裝置10始終稱為液壓操作裝置10。

液壓操作裝置10藉由一液壓軟管12流體地連接至一液壓操作裝置(未展示)。如圖1至圖3中所繪示，液壓操作裝置10係一右手側液壓制動致動裝置，其由騎乘者之右手自一靜止或非操作位置(圖1及圖2)操作至一操作位置(圖3)以致動液壓操作裝置，諸如一盤式制動卡鉗。對於自行車技術者將顯而易見的是，液壓操作裝置10之構形可適於由騎乘者之左手操作之一左手側液壓制動致動裝置。再者，液壓操作裝置10可與一盤式 制動卡鉗之外的其他交通工具組件一起使用。

液壓操作裝置10基本上包括一基座14、一操作構件16及一車把安裝結構18。在此，車把安裝結構18可調整地耦合至基座14。如下文所解釋，車把安裝結構18藉由鬆開車把安裝結構18且接著重新鎖緊車把安裝結構而在平行於一車把安裝軸線A1之一軸線方向D1(在圖5及圖6中由符號「

」指示)可調整地安裝至基座14。再者，如下文所揭示，車把安裝結構18藉由鬆開車把安裝結構18且接著重新鎖緊車把安裝結構18而圍繞車把安裝軸線A1可調整地耦合至基座14。

操作構件16在一靜止位置(參見圖1、圖2及圖4至圖10)與一操作位置(參見圖3及圖11)之間繞一樞轉軸線P1樞轉地耦合至基座14。在此，如圖10及圖11中所見，當在平行於樞轉軸線P1之一樞轉軸線方向D2上觀看時，操作構件16之樞轉軸線P1經定位於一缸軸線A2與車把安裝軸線A1之間的一區域中。樞轉軸線方向D2在圖4及圖10至圖12中由符號「

」指示。較佳地，如圖10及圖11中所見，當在樞轉軸線方向D2上觀看時樞轉軸線P1與車把安裝軸線A1之間的一線性距離L1(最短距離)在15毫米至30毫米之一範圍內。在此，在第一實施例中，線性距離L1為21毫米。

在第一實施例中，如上所述，液壓操作裝置10藉由車把安裝結構18安裝至車把(自行車車把)H，如圖1至圖6中所見。特定而言，車把安裝結構18經耦合至基座14。車把安裝結構18界定車把安裝軸線A1，車把安裝軸線A1在其中基座14藉由車把安裝結構18安裝至車把H之一安裝狀態中沿著車把H線性地延伸。在安裝狀態中，車把安裝軸線A1與車把H之一縱向中心軸線實質上重合。

基座14包含一車把接觸部分20。車把接觸部分20經構形以在其中基座14藉由車把安裝結構18安裝至車把H之一安裝狀態中接觸車把H。車把接觸部分20在平行於車把安裝軸線A1之一軸線方向D1上與車把安裝結構18隔開。在第一實施例中，車把接觸部分20具有一第一車把支座21及一第二車把支座22。第二車把支座22在平行於車把安裝軸線A1之軸線方向D1上與第一車把支座21分離且隔開。較佳地，如在第一實施例中，車把安裝結構18經配置於第一車把支座21與第二車把支座22之間。在第一實施例中，基座14包含一主體24。第一車把支座21及第二車把支座22與主體24一體地形成。主體24包含一非車把接觸部分24a，非車把接觸部分24a在第一車把支座21與第二車把支座22之間延伸使得第二車把支座22藉由非車把接觸部分24a而與第一車把支座21分離且隔開。

較佳地，如在第一實施例中，第一車把支座21具有一第一彎曲車把支座表面21a，且第二車把支座22具有一第二彎曲車把支座表面22a。第二彎曲車把支座表面22a與第一彎曲車把接觸表面21a分離且隔開。在第一實施例中，第一彎曲車把支座表面21a及第二彎曲車把支座表面22a之曲率相同。較佳地，第一彎曲車把支座表面21a及第二彎曲車把支座表面22a之曲率實質上相同於車把H之曲率或略大於車把H之曲率。以此方式，當液壓操作裝置10處於其中基座14藉由車把安裝結構18安裝至車把H之一安裝狀態時，第一彎曲車把支座表面21a及第二彎曲車把支座表面22a可在兩個位置處牢固地接觸車把H。

在此，如圖9至圖11中所見，基座14具有在軸線方向D1上延伸之一導件26。導件26與主體24一體地形成且在第一車把支座21與第二車把支座22之間延伸。因此，導件26經定位於第一車把支座21與第二 車把支座22之間。車把安裝結構18係在平行於車把安裝軸線A1之軸線方向D1上可調整地耦合至導件26。導件26具有一凸形表面26a及一凹形表面26b。當車把安裝結構18將基座14附接至車把H時，凸形表面26a藉由車把安裝結構18接合。在其中基座14藉由車把安裝結構18安裝至車把H之安裝狀態中，凹形表面26b面對車把H但不接觸車把H。特定而言，凹形表面26b偏移遠離第一彎曲車把支座表面21a及第二彎曲車把支座表面22a使得在將液壓操作裝置10安裝至車把H時在車把H與凹形表面26b之間形成一間隙。以此方式，導件26亦形成基座14之一非車把接觸部分。

如上所述，在所繪示實施例中，液壓操作裝置10係一液壓操作裝置。在此一情況下，如圖10及圖11中所見，基座14包含界定缸軸線A2之一缸孔30。缸孔30經設置於基座14之主體24中。較佳地，當在樞轉軸線方向D2上觀看時，樞轉軸線P1與缸軸線A2之間的一線性距離L2(圖10及圖12)在自3毫米至15毫米之一範圍內。在此，在第一實施例中，線性距離(最短距離)L2係7毫米半。

在此，當在平行於操作構件16之樞轉軸線P1之樞轉軸線方向D2上觀看時，缸軸線A2相對於車把安裝軸線A1非垂直地延伸。當在樞轉軸線方向D2上觀看時，缸軸線A2不平行於車把配置區域A之車把安裝軸線A1。當在平行於樞轉軸線P1之樞轉軸線方向D2上觀看時，缸孔30之缸軸線A2隨著缸孔30延伸遠離樞轉軸線而朝向車把安裝軸線A1傾斜。換言之，缸軸線A2在活塞32之一致動方向(即，在所繪示實施例中一右側方向)上偏離車把安裝軸線A1。較佳地，如在第一實施例中，缸軸線A2及車把安裝軸線A1形成在自1度至25度之一範圍內之一傾斜角θ。更佳地，傾斜角θ在5度至15度之一範圍內。在第一實施例中，傾斜角θ係10度。

液壓操作裝置10進一步包括可移動地設置於缸孔30中之一活塞32。缸孔30具有一第一圓柱形部分30a及一第二圓柱形部分30b。第一圓柱形部分30a之直徑大於第二圓柱形部分30b之直徑。活塞32自第一圓柱形部分30a之一開口端插入至缸孔30中。活塞32具備一第一環形密封圈34A及一第二環形密封圈34B。第一環形密封圈34A經設置於活塞32上以密封缸孔30之第一圓柱形部分30a之開口端。第二環形密封圈34B經設置於基座14上以密封缸孔30之第二圓柱形部分30b之開口端。第一環形密封圈34A及第二環形密封圈34B較佳地係具有均勻截面輪廓之彈性體(例如，橡膠)O形圈。第一環形密封圈34A可滑動地接觸缸孔30之第一圓柱形部分30a之一內表面。第二環形密封圈34B可滑動地接觸活塞32。缸孔30以及活塞32之第一環形密封圈34A及第二環形密封圈34B界定回應於操作構件16之操作而改變大小之一液壓腔室36。液壓腔室36填充有諸如礦物油之一液壓流體。

一偏置元件38經安置於缸孔30中，且將活塞32偏置至一非致動(靜止或非操作)位置。在此，偏置元件38係將活塞32偏置至非致動位置之一螺旋壓縮彈簧。偏置元件38亦將操作構件16偏置至其靜止位置(即，沒有外力施加至操作構件16)。因此，隨著活塞32回應於操作構件16之一操作而在缸孔30中移動，活塞32壓縮偏置元件38。

活塞32可操作地耦合至操作構件16以回應於操作構件16之操作而使活塞32在缸孔30內移動。即，如圖11中所見，活塞32經耦合至操作構件16以回應於操作構件16自靜止位置至操作位置之一樞轉移動而被拉動。回應於操作構件16之操作，活塞32在缸孔30內沿著缸軸線A2線性地移動。

參考圖10及圖11，操作構件16包含一操作桿40。較佳地，操作構件16進一步包含一致動器42及一連桿44。在此，操作桿40及致動器42藉由一樞轉銷46相對於基座14自靜止(非操作)位置(圖10)樞轉地安裝至操作位置(圖11)。連桿44將活塞32可操作地耦合至操作桿40及致動器42。在此，連桿44具有樞轉地連接至致動器42之一第一端及樞轉地連接至活塞32之一第二端。以此方式，活塞32可操作地耦合至操作桿40。然而，活塞32可以其他方式可操作地耦合至操作桿40。

操作桿40包含一安裝部分40a及一桿部分40b，如圖10及圖11中所見。操作桿40之安裝部分40a藉由樞轉銷46相對於基座14樞轉地安裝。操作桿40之桿部分40b自安裝部分40a延伸至操作桿40之一遠端自由端40c。

如圖15及圖16中所見，操作桿40之桿部分40b具有一使用者接觸表面48。使用者接觸表面48在不平行於垂直於樞轉軸線P1且包含缸軸線A2之一平面PL1之一方向D3上伸長。更具體而言，操作桿40之桿部分40b具有一連接區段40b1及一使用者接觸區段40b2(圖9)。連接區段40b1直接在安裝部分40a(圖10)與桿部分40b之使用者接觸區段40b2之間延伸。使用者接觸區段40b2包含使用者接觸表面48，使用者接觸表面48自連接區段40b1延伸至遠端自由端40c。連接區段40b1在平行於平面PL1之一方向上伸長。因此，使用者接觸區段40b2相對於連接區段40b1成角度。在此，當液壓操作裝置10處於其中基座14藉由車把安裝結構18安裝至車把H之一安裝狀態時，使用者接觸區段40b2相對於連接區段40b1向下成角度。因此，接觸表面40b1不平行於缸軸線A2。

參考圖10及圖11，操作構件16進一步包含一操作構件位置 調整器50。操作構件位置調整器50亦稱為可達範圍調整器。換言之，操作構件位置調整器50調整操作桿40相對於基座14之靜止位置或非致動位置。以此方式，可調整操作桿40之使用者接觸表面48與車把H之間的距離或可達範圍。基本上，操作構件位置調整器50改變操作桿40與致動器42之間的一相對位置。

操作構件位置調整器50包含一調整構件52及一偏置元件54。在此，在第一實施例中，調整構件52係螺合至操作桿40之安裝部分40a之一螺紋孔40a1中之一緊定螺釘。偏置元件54係具有安裝於連桿44之一樞轉銷上之一螺旋部分之一扭力彈簧。偏置元件54之一第一支腿接觸操作桿40之安裝部分40a且偏置元件54之一第二支腿接觸致動器42。以此方式，偏置元件54在操作桿40之安裝部分40a與致動器42之間施加一偏置力，從而迫使調整構件52(例如，緊定螺釘)抵靠致動器42。由於偏置元件54之偏置力，當操作桿40自靜止位置操作至操作位置時，操作桿40及致動器42作為一剛性單元移動。若不使用操作構件位置調整器50，則可省略致動器42且將操作桿40連接至連桿44。

再者，參考圖10及圖11，液壓操作裝置10進一步包括可操作地耦合至活塞32之一活塞位置調整器56。在此，活塞位置調整器56包含可旋轉地附接至基座14之一活塞調整構件56a。活塞位置調整器56進一步包含形成於基座14中之一螺紋孔56b。在此，活塞調整構件56a係具有與螺紋孔56b之一內螺紋螺紋式接合之一外螺紋之一緊定螺釘。活塞調整構件56a與致動器42接觸。特定而言，致動器42藉由偏置元件38壓抵於活塞調整構件56a。活塞調整構件56a之尖端充當操作桿40之致動器42之一可調止擋件。活塞調整構件56a之旋轉使致動器42相對於基座14繞樞轉軸 線P1樞轉。此調整改變活塞32相對於基座14之初始位置。由於活塞32藉由連桿44連接至操作桿40，故此調整亦改變操作構件16相對於基座14之靜止位置。替代地，活塞調整構件56a可經配置以直接壓抵於活塞32。

如圖13中所見，車把安裝結構18包含一夾帶60、一支架62及一鎖緊構件64。夾帶60較佳地係彎曲成一環形構件之一金屬條帶。夾帶60圍繞導件26成環。鎖緊構件64相對於夾帶60可調整地耦合支架62。在調整鎖緊構件64時，支架62相對於夾帶60移動。換言之，鎖緊及鬆開鎖緊構件64以使支架62相對於夾帶60移動。因此，在本實施例中，在調整鎖緊構件64時，支架62朝向或遠離於夾帶60移動。支架62與基座14分離。

支架62係由諸如一金屬材料或一硬塑膠材料之一合適材料製成之剛性構件。支架62具有一車把接觸表面66。車把接觸表面66經構形以在鎖緊鎖緊構件64時接觸車把H。即，當鎖緊鎖緊構件64時，鎖緊構件64朝向支架62拉動夾帶60使得車把接觸表面66牢固地接觸車把H。在此，車把接觸表面66包含一第一接觸表面66a及一第二接觸表面66b(圖12)。第二接觸表面66b在平行於車把安裝軸線A1之軸線方向D1上與第一接觸表面66a分離。在此，第一接觸表面66a及第二接觸表面66b藉由一連接部分62a連接(圖4及圖7)。第一接觸表面66a、第二接觸表面66b及連接部分62a一體地形成為單件。連接部分62a具有用於接納鎖緊構件64之一開口62b(圖13)。在此，鎖緊構件64包含一螺紋螺栓64a及一螺母64b。螺母64b具有帶有螺合至螺紋螺栓64a之一外螺紋上之一內螺紋之一螺紋孔。

如圖14中所見，基座14包含一軟管附接埠70，在處於安裝狀態時軟管附接埠70經安置於基座14之一面向下側及一面向後側之一者上。軟管附接埠70與缸孔30流體連通使得液壓流體可經由軟管附接埠70 自缸孔30流出及流入缸孔30。軟管附接埠70具有用於螺紋式接納一對接螺栓72以將液壓軟管12之一軟管連接器12a附接至基座14之一內螺紋70a。即，將對接螺栓72螺合至軟管附接埠70中以既將液壓軟管12之軟管連接器12a附接至基座14又將液壓軟管12流體地連接至缸孔30。對接螺栓72包含一中心孔及至少一個徑向孔，該至少一個徑向孔經連接至中心孔以依一習知方式產生通過對接螺栓72之一液壓流體通道。

較佳地，軟管附接埠70具有不平行於樞轉軸線P1之一中心埠軸線A3。在此，在第一實施例中，在處於安裝狀態時軟管附接埠70在一向後方向上成角度。換言之，軟管附接埠70之中心埠軸線A3在車把安裝結構18下方在一向後方向上延伸出軟管附接埠70之一外開口。雖然較佳的是使軟管附接埠70在向後方向上成角度，但軟管附接埠70之配置不限於軟管附接埠70之此向後定向。可設想，軟管附接埠70相對於缸孔30之一缸軸線A2定位於一90度範圍R1內。90度範圍R1自垂直於樞轉軸線P1且包含缸軸線A2之平面PL1延伸至平行於樞轉軸線P1且包含缸軸線A2之一平面PL2。換言之，90度範圍R1由以缸軸線A2為中心且在平面PL1與PL2之間延伸之一弧界定。然而，更佳的是軟管附接埠70相對於缸孔30之缸軸線A2定位於一45度範圍R2中，其中45度範圍R2在朝向車把安裝結構18之一方向上自平面PL2延伸45度。以此方式，液壓軟管12可容易地佈線於車把H下方。

如圖12及圖14至圖16中所見，在第一實施例中，液壓操作裝置10進一步包括連接至缸孔30之一液壓油箱74。液壓油箱74填充有諸如礦物油之一液壓流體。如圖12中所見，當在樞轉軸線方向D2上觀看時，液壓油箱74自車把安裝結構18偏移。較佳地，液壓油箱74係沿著缸 孔30延伸之一長形腔室。即，液壓油箱74具有平行於缸孔30之缸軸線A2之一縱向軸線A4。

如圖14至圖16中所見，在處於安裝狀態時液壓油箱74經安置於缸孔30上方。液壓油箱74流體地連接至缸孔30。在此，液壓油箱74內之液壓流體經由一第一流體埠76供應至缸孔30，如圖12及圖16中所見。在活塞32處於靜止位置(即，操作構件16處於一非操作或靜止位置)且活塞調整構件56a相對於致動器42調整至一非接觸位置時，第一流體埠76至少部分地向缸孔30敞開。如圖12中所見，在活塞32處於靜止位置時，液壓油箱74藉由複數個第二流體埠78流體地連接至缸孔30。在此，在第一實施例中，基座14具有三個第二流體埠78。

視情況，一隔膜可根據需要及/或期望設置於液壓油箱74中。再者，視情況，基座14可具備流體地連接至液壓油箱74之液壓流體腔室36之一排放閥。

在活塞32回應於操作構件16之操作而移動期間，透過活塞32之移動在缸孔30中產生液壓。特定而言，活塞32在缸孔30內線性地移動以迫使液壓流體經由軟管附接埠70自缸孔30離開以經由液壓軟管12至液壓操作裝置(例如，制動裝置)。

如圖17及圖18中所見，支架62經構形以耦合至至少一個其他裝置80。特定而言，在第一實施例中，另一裝置80係使用鎖緊構件64安裝至支架62之一自行車組件。即，另一裝置80具有接納鎖緊構件64之一安裝部分80a。在此，另一裝置80係用來操作一懸架及一高度可調座柱之一者之單個桿式操作裝置。然而，另一裝置80可經構形為具有複數個桿來操作一自行車變速器之一操作裝置。即，另一裝置80可經構形為一換檔 器。

現在參考圖19，繪示根據一第二實施例之一操作裝置110。操作裝置110係為人力交通工具V提供之一液壓操作裝置。操作裝置110基本上包括一基座114、一操作構件116及一車把安裝結構118。操作裝置110基本上相同於液壓操作裝置10，但用於將車把安裝結構118可調整地安裝至基座114及車把之結構除外。

基座114相同於基座14，惟基座14之導件26已被省略且由一導件114a替換除外。在此，導件114a係一對凹槽。導件114a(例如，凹槽)平行於車把安裝軸線A1延伸使得可平行於車把安裝軸線A1調整基座114。因此，缸軸線A2相對於車把安裝軸線A1成角度，如上文關於第一實施例所論述。否則，基座114相同於基座14。

操作構件116相同於操作構件16，惟操作桿40及致動器42係一件式構件除外，使得在操作裝置110中省略操作構件位置調整器50。操作構件116相同於操作構件16。

在第二實施例中，車把安裝結構118包含一第一夾持部件161、一第二夾持部件163及一鎖緊構件165。在此，第一鎖緊構件165係一固定螺栓。第一夾持部件161及第二夾持部件163基本上係彼此之鏡像，惟第一夾持部件161具有用於透過其接納鎖緊構件165之一通孔而第二夾持部件163具有用於螺紋式接納鎖緊構件165之一螺紋孔除外。第一夾持部件161及第二夾持部件163藉由第一及第二鎖緊構件165緊固在一起。第一夾持部件161包含一第一彎曲車把接觸表面161a，而第二夾持部件163包含一第二彎曲車把接觸表面163a。第一彎曲車把接觸表面161a及第二彎曲車把接觸表面163a藉由鎖緊第一鎖緊構件165而夾持至車把H。 第一夾持部件161進一步包含一第一接合部件161b，而第二夾持部件163包含一第二接合部件163b。第一接合部件161b及第二接合部件163b藉由鎖緊鎖緊構件165而夾持至基座114。第一接合部件161b及第二接合部件163b經安置於導件114a(例如，凹槽)中使得可藉由鬆開及重新鎖緊鎖緊構件165來調整基座114相對於車把安裝結構118之位置。

在理解本發明之範疇時，如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為指定存在所述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟但不排除存在其他未述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之開放式術語。前述內容亦適用於具有類似含義之詞，諸如術語「包含」、「具有」及其等衍生詞。再者，除非另有所述，否則術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」以單數使用時可具有單個部件或複數個部件之雙重含義。

如本文中所使用，以下方向術語「面向框架側」、「非面向框架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫向」以及任何其他類似方向性術語指代在一直立、騎行位置且配備有液壓操作裝置之一自行車之方向。據此，如用來描述液壓操作裝置之此等方向性術語應相對於在一水平表面上之一直立騎行位置且配備有液壓操作裝置之一自行車來解釋。術語「左」及「右」用來指示從自行車後部觀看時自右側參考之「右」及從自行車後部觀看時自左側參考之「左」。

如本發明中所使用之片語「…之至少一者」意謂一所期望選擇之「一或多者」。針對一個實例，如本發明中所使用之片語「…之至 少一者」意謂「僅單個選擇」或「兩個選擇兩者」，前提是其選擇數目係兩個。針對另一實例，如本發明中所使用之片語「…之至少一者」意謂「僅單個選擇」或「等於或大於兩個選擇之任何組合」，前提是其選擇數目等於或大於三個。

再者，將理解，儘管在本文中可使用術語「第一」及「第二」來描述各種組件，但此等組件不應受此等術語限制。此等術語僅用來區分一個組件及另一組件。因此，例如，在不脫離本發明之教示之情況下，上文所論述之一第一組件可稱為第二組件且反之亦然。

如本文中所使用，術語「附接(attached或attaching)」涵蓋其中藉由將一元件直接貼附至另一元件而將該元件直接固定至該另一元件之構形；其中藉由將該元件貼附至(若干)中間元件繼而貼附至該另一元件而將該元件間接固定至該另一元件之構形；及其中一個元件與另一元件成一體之構形，即，一個元件本質上係另一元件之部件。此定義亦適用於具有類似含義之詞，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「接合」、「固定」及其等衍生詞。最後，如本文中所使用之諸如「實質上」、「約」及「近似」之程度術語意謂修飾術語之一偏差量使得最終結果不會明顯改變。

雖然僅選擇選定實施例來繪示本發明，但根據本發明將對於熟習此項技術者顯而易見的是，在不脫離如隨附發明申請專利範圍中所界定之發明之範疇之情況下，可在本文中進行各種改變及修改。例如，除非另有具體所述，否則各種組件之大小、形狀、位置或定向可根據需要及/或期望進行改變，只要該等改變不實質上不影響其等所欲功能即可。除非另有具體所述，否則被展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於 其等之間的中間結構，只要該等改變不實質上影響其等所欲功能即可。除非另有具體所述，一個元件之功能可由兩個元件執行且反之亦然。一項實施例之結構及功能可在另一實施例中採用。並非所有優點必需同時存在於一特定實施例中。與先前技術不同之每個特徵，單獨地或與其他特徵組合，亦應被視為申請人對進一步發明之一單獨描述，包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，僅為了繪示且非出於限制如由隨附發明申請專利範圍及其等效物所界定之本發明之目的而提供根據本發明之實施例之前文描述。

10:操作裝置

12:液壓軟管

14:基座

16:操作構件

18:車把安裝結構

20:車把接觸部分

21:第一車把支座

21a:第一彎曲車把支座表面

22:第二車把支座

22a:第二彎曲車把支座表面

24:主體

24a:非車把接觸部分

26:導件

26a:凸形表面

46:樞轉銷

60:夾帶

62:支架

66:車把接觸表面

66a:第一接觸表面

66b:第二接觸表面

A1:車把安裝軸線

D1:軸線方向

H:車把

Pl:樞轉軸線

V:人力交通工具

Claims (20)

1. 一種用於一人力交通工具之操作裝置，該操作裝置包括：一基座，其包含一車把接觸部分；一操作構件，其在一靜止位置與一操作位置之間繞一樞轉軸線樞轉地耦合至該基座；及一車把安裝結構，其經耦合至該基座，該車把安裝結構界定一車把安裝軸線，該車把安裝軸線在其中該基座藉由該車把安裝結構安裝至一車把之一安裝狀態中沿著該車把線性地延伸，其中該車把安裝結構包含一夾帶、與該基座分離之一支架及相對於該夾帶可調整地耦合該支架之一鎖緊構件，該支架具有一車把接觸表面，且在調整該鎖緊構件時該支架朝向或遠離於該夾帶移動。
2. 如請求項1之操作裝置，其中該車把接觸表面包含一第一接觸表面及在平行於該車把安裝軸線之一軸線方向上與該第一接觸表面分離之一第二接觸表面。
3. 如請求項1之操作裝置，其中該支架經構形以耦合至至少一個其他裝置。
4. 一種用於一人力交通工具之操作裝置，該操作裝置包括一基座，其包含具有一第一車把支座及與該第一車把支座分離且隔 開之一第二車把支座之一車把接觸部分；一操作構件，其在一靜止位置與一操作位置之間繞一樞轉軸線樞轉地耦合至該基座；及一車把安裝結構，其經耦合至該基座，該車把安裝結構界定一車把安裝軸線，該車把安裝軸線在其中該基座藉由該車把安裝結構安裝至一平板型車把之一安裝狀態中沿著該車把線性地延伸。
5. 如請求項4之操作裝置，其中該車把安裝結構經配置於該第一車把支座與該第二車把支座之間。
6. 如請求項4之操作裝置，其中該第二車把支座在平行於該車把安裝軸線之一軸線方向上與該第一車把支座分離。
7. 如請求項1之操作裝置，其中該車把安裝結構可調整地耦合至該基座。
8. 如請求項7之操作裝置，其中該基座具有在該軸線方向延伸上之一導件，且該車把安裝結構在平行於該車把安裝軸線之一軸線方向上可調整地耦合至該導件。
9. 如請求項7之操作裝置，其中 該車把安裝結構圍繞該車把安裝軸線可調整地耦合至該基座。
10. 如請求項1之操作裝置，其中該車把接觸部分具有一第一車把支座及與該第一車把支座分離且隔開之一第二車把支座。
11. 如請求項10之操作裝置，其中，該第一車把支座具有一第一彎曲車把支座表面且該第二車把支座具有與該第一彎曲車把接觸表面分離且隔開之一第二彎曲車把支座表面。
12. 如請求項1之操作裝置，其中該基座包含一缸孔，該缸孔界定相對於該車把安裝軸線非垂直地延伸之一缸軸線。
13. 如請求項12之操作裝置，其中當在平行於該樞轉軸線之一樞轉軸線方向上觀看時，該操作構件之該樞轉軸線經定位於該缸軸線與該車把安裝軸線之間的一區域中。
14. 如請求項12之操作裝置，其進一步包括一活塞，其可移動地設置於該缸孔中，該活塞經耦合至該操作構件以回應於該操作構件自該靜止位置至該操作位置之一樞轉移動而被拉動。
15. 如請求項14之操作裝置，其進一步包括 一活塞位置調整器，其可操作地耦合至該活塞。
16. 如請求項1之操作裝置，其中該操作構件進一步包含一操作構件位置調整器。
17. 如請求項11之操作裝置，其中該基座包含一軟管附接埠，在處於該安裝狀態時該軟管附接埠經安置於該基座之一面向下側及一面向後側之一者上。
18. 如請求項17之操作裝置，其中該軟管附接埠相對於該缸孔之該缸軸線定位於一90度範圍內，且該90度範圍自垂直於該樞轉軸線且包含該缸軸線之一平面延伸至平行於該樞轉軸線且包含該缸軸線之一平面。
19. 如請求項17之操作裝置，其中該軟管附接埠具有不平行於該樞轉軸線之一中心埠軸線。
20. 如請求項17之操作裝置，其中，在處於該安裝狀態時該軟管附接埠在一向後方向上成角度。