TWI848276B - 側翼調整機構及可調整式乘用裝置 - Google Patents

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Abstract

一種側翼調整機構及可調整式乘用裝置，其中的側翼調整機構包括：插銷，設置於所述頭靠上；以及斜槽，設置於所述側翼上，在沿著所述背靠的縱向中心軸線從下向上朝向所述頭靠延伸的方向上，所述斜槽的至少一部分與所述縱向中心軸線的距離逐漸減小，且所述插銷能沿著所述斜槽上下滑動。根據本申請的側翼調整機構及包括該側翼調整機構的可調整式乘用裝置，可通過側翼調整機構隨意地收折和打開側翼，並且本申請的結構更具包容性，在側翼的打開和收折過程中，可以更為平穩地、省力地拉動頭靠或推動側翼，可以避免側翼在打開和收折的過程中出現偏斜和卡死現象，使得側翼的打開和收折過程更為順暢。

Description

側翼調整機構及可調整式乘用裝置
本發明涉及一種側翼調整機構及包括該側翼調整機構的可調整式乘用裝置。
兒童安全座椅，是一種專為不同體型或年齡段的兒童設計的裝置，兒童在乘車過程中被束縛在安全座椅內，從而在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的衝壓力以及限制兒童的身體移動，從而減輕對他們的傷害，能有效提高兒童乘車的安全性。
兒童安全座椅的主體結構通常包括支撐兒童頭部的頭靠、支撐兒童背部的背靠、以及座椅部分。通常而言，頭靠可相對於背靠上下滑動，以適應不同兒童的需求。此外，隨著市場的需求以及技術的革新，同時也是為了降低兒童在交通意外發生時所受到的撞擊，提高兒童安全座椅的安全性以及舒適性，越來越多的兒童安全座椅開始在背靠兩側設置側翼，以形成更為安全和舒適的封閉空間。
但是現有技術中的側翼通常是固定的，不能隨著頭靠高度的調整而進行調整，因而存在的問題是，對於不同年齡段和體型的兒童而言，固定設置的側翼不能提供更為貼合的舒適度，也相應降低了安全性。此外，在兒童安全座椅暫時不用而需要進行儲藏時，或者在運輸兒童安全座椅時，向外展開的側翼使得兒童安全座椅佔用更大的空間，造成不便。再者，在兒童安全座椅出廠前進行測試時也需要收折側翼，因此極有必要對現有技術中不能隨意收折和打開側翼的兒童安全座椅進行改進。
有鑒於此，本發明的目的在於提供一種側翼調整機構及包括該側翼調整機構的可調整式乘用裝置，其中藉由側翼調整機構可以隨意地收折和打開側翼，以滿足可調整式乘用裝置安全性、舒適性和測試等方面的要求。
為此，根據本發明的一個方案，提供了一種側翼調整機構，用於調整頭靠相對於背靠的高度以及側翼的打開距離，所述側翼調整機構包括：插銷，設置於所述頭靠上；以及斜槽，設置於所述側翼上，在沿著所述背靠的縱向中心軸線從下向上朝向所述頭靠延伸的方向上，所述斜槽的至少一部分與所述縱向中心軸線的距離逐漸減小，且所述插銷能沿著所述斜槽上下滑動。
根據一實施例，所述斜槽的下方設置有直滑槽，且所述斜槽的下方與所述直滑槽連通，所述插銷能在所述直滑槽中上下滑動。
根據一實施例，所述側翼調整機構還包括回位件，所述回位件樞接於所述側翼。
根據一實施例，所述回位件整體呈U形，所述U形的底端為所述第一端，所述插銷套設於所述第一端，且能沿所述回位件的U形滑動，所述U的開口端為所述第二端，所述第二端樞接於所述側翼。
根據一實施例，所述側翼調整機構還包括彈簧，所述彈簧連接在所述側翼與所述回位件之間。
根據一實施例，所述側翼調整機構還包括彈簧定位件，設置於所述側翼上用於定位所述彈簧。
根據一實施例，所述插銷設置為兩個，相應地所述斜槽和所述回位件也均設置為兩個，所述兩個插銷、所述兩個斜槽和所述兩個回位件均相對於所述縱向中心軸線對稱分布。
根據一實施例，所述側翼調整機構還包括驅動桿，所述驅動桿用於連動所述兩個插銷。
根據一實施例，所述驅動桿呈U形，其兩端分別連接於所述兩個插銷。
根據本發明的另一方案，提供了一種可調整式乘用裝置，包括：頭靠；背靠，所述頭靠能滑動地設於所述背靠；側翼，連接於所述背靠；以及如上所述的側翼調整機構。
根據一實施例，所述背靠上設置有上滑塊，所述側翼上設置有上滑槽，所述上滑塊能在所述上滑槽中滑移。
根據一實施例，所述上滑塊和所述上滑槽均設置為兩個，且均沿所述背靠的縱向中心軸線對稱地設置。
根據一實施例，所述背靠上還設置有下滑塊，所述側翼上還設置有下滑槽，所述下滑塊能在所述下滑槽中滑移。
根據一實施例，所述背靠上設置有下滑塊，所述側翼上設置有下滑槽，所述下滑塊能滑移地設置於所述下滑槽中。
根據一實施例，所述下滑塊和所述下滑槽均設置為兩個，且均沿所述背靠的縱向中心軸線對稱地設置。
根據一實施例，所述下滑塊是連接鉚釘的形式，所述下滑槽是連接長槽的形式。
根據本發明的側翼調整機構及包括該側翼調整機構的可調整式乘用裝置，可通過側翼調整機構隨意地收折和打開側翼，並且本發明的結構更具包容性，在側翼的打開和收折過程中，可以更為平穩地、省力地拉動頭靠或推動側翼，可以避免側翼在打開和收折的過程中出現偏斜和卡住現象，使得側翼的打開和收折過程更為順暢。
在下文中將參照附圖詳細描述示例性實施例。盡管本發明易於進行各種修改和替代形式，但是其具體實施例在附圖中以示例的方式繪示。然而，本發明不應被解釋為限於本文闡明的實施例，而是相反的，本發明將覆蓋落入實施例的精神和範圍內的所有修改方案、等同方案和替代方案。
本發明下面的詳細說明主要參照兒童安全座椅進行說明，但是根據本發明的側翼調整機構也可以適用於其它的場合，例如各種兒童車、兒童餐椅等。根據本發明的側翼調整機構可以平穩、省力地調整側翼的寬度，可以避免側翼調整過程中出現的偏斜和卡住現象。
以下參照附圖對根據本發明的側翼調整機構及可調整式乘用裝置進行詳細說明，以下實施例中是以可調整式乘用裝置是兒童安全座椅為例進行說明，但是此結構也可轉用於其它的乘用裝置，例如沙發、椅墊、辦公椅等。
首先參照圖1所示，圖1繪示根據本發明的兒童安全座椅1的結構的正面的示意圖，兒童安全座椅1主要包括頭靠10，背靠20，其中頭靠10能滑動地設於背靠20。此外，側翼30連接於背靠20的兩側。背靠20的下端連接座椅部50。其中的頭靠10、背靠20、座椅部50以及兩側的側翼30形成一供使用者乘坐的空間，以提供使用者乘車的安全性和舒適性。
如前所述，為了滿足不同體型使用者的舒適性和安全性方面的需求以及滿足兒童安全座椅出廠前測試的要求，據本發明的兒童安全座椅1的側翼30可根據需要隨意收折和打開。具體請參照圖2和圖3所示，其中，圖2繪示根據本發明的兒童安全座椅1的結構的背面的示意圖，其中頭靠10處於未升起狀態，側翼30處於未展開狀態，此時的兒童安全座椅1的體積最小；而圖3繪示根據本發明的兒童安全座椅1的結構的背面的示意圖，其中頭靠10處於升起狀態，隨著頭靠10升起，側翼30相應地處於展開狀態，此時的兒童安全座椅1的體積最大。在背靠20的背面上方設置有上滑塊22，如圖2和圖3中所示，上滑塊22相對於背靠20的縱向中心軸線S左右對稱地設置，相應地，在側翼30的上側與上滑塊22相對應的位置處設置有上滑槽32，上滑槽32同樣優選地相對於背靠20的縱向中心軸線S左右對稱地設置，當然其它的設置方式也是可行的。
以下以中心軸線S的單側為例進行說明。在側翼30相應於頭靠10的升起而展開的過程中，上滑塊22在上滑槽32中滑動，以引導側翼30的打開運動。在圖2中所示的側翼30的收折狀態下，上滑塊22位於上滑槽32的最左端，而在圖3中所示的側翼30的打開狀態下，上滑塊22位於上滑槽32的最右端。
此外，在背靠20上還設置有下滑塊26，在圖3所示的示例中，下滑塊26設置於背靠20的下側位置，相應地，側翼30上設置有下滑槽36，下滑塊26能滑移地設置於下滑槽36中，從而可以引導側翼30的收折和打開，使其運動更為平穩。且基於所示的實施例，下滑塊26和下滑槽36均設置為兩個，且均沿背靠20的縱向中心軸線S對稱地設置。如附圖所示的實施例中，下滑塊26可以設置為連接鉚釘26的形式，相應地，下滑槽36可以為連接長槽的形式，這樣連接鉚釘可以在連接長槽中滑移，從而可以引導側翼30的打開和收折運動。當然其它形式的下滑塊和下滑槽也是可行的。
以下部分將結合參照圖4和圖5具體說明根據本發明的側翼調整機構40的結構，其中圖4和圖5繪示根據本發明的兒童安全座椅1的側翼調整機構40的具體結構的示意圖，圖4和圖5中顯示不同的調整位置。根據本發明的側翼調整機構40主要包括設置於頭靠10上的插銷42以及設置於側翼30上的斜槽44，在沿著背靠20的縱向中心軸線S從下向上朝向頭靠10延伸的方向上，斜槽44的至少一部分到縱向中心軸線S的距離逐漸減小，且插銷42能沿著斜槽44上下滑動。在圖中所示的實施例中，斜槽44的下部分連接設置有一直滑槽43，直滑槽43與斜槽44的下部分相互連通，而斜槽44的上部分或全部相對於縱向中心軸線S傾斜設置，即，在沿著縱向中心軸線S的方向上越靠近頭靠10，斜槽44的該部分與縱向中心軸線S的距離越小。且在附圖所示的實施例中，插銷42設置為兩個，相應地斜槽44也設置為兩個，兩個插銷42和兩個斜槽44均相對於縱向中心軸線S對稱分布。
基於上述的側翼調整機構40，插銷42在頭靠10處於收合狀態時其位於直滑槽43的最下方，當頭靠10被向上拉動時，與頭靠10連接的插銷42同時會隨著頭靠10一起向上運動，因而被頭靠10帶動而首先沿著直滑槽43向上滑動，隨後隨著頭靠10的繼續上拉，插銷42進入斜槽44中繼續上滑，並且隨著插銷42的向上運動，斜槽44被逐漸推開，使得側翼30也被逐漸推開，因此，隨著頭靠10的向上運動，側翼30被打開。相反，當需要收折側翼30時，一方面可以向下按動頭靠10，另一方面也可以向內直接推動側翼30，不管是頭靠10的向下運動還是側翼30的向內運動，通過插銷42在斜槽44內的滑動可以使得頭靠10被按壓到背靠20上的同時側翼30也被收折起來。
為了實現側翼30打開和收折過程的運動平穩性，防止出現兩側側翼30的運動不匹配而出現偏斜和卡住的現象，根據本發明的側翼調整機構40還包括有驅動桿49，結合參照圖1中所示，驅動桿49設置於兒童安全座椅1的正面。在本實施例中，驅動桿整體呈U形結構，但是本發明並不限於此，也可採用其它的替代結構，例如採用一字型的橫桿結構。驅動桿49分別連接於左右兩個插銷42，由此驅動桿49可用於連動兩個插銷42的運動。在頭靠10向上或向下運動的過程中，驅動桿49可以連動兩個插銷42的運動，使得兩個插銷42的運動保持同步，這樣可以有效避免由於側翼30的運動不匹配和不平衡導致的偏斜和卡住現象。
此外，根據本發明的側翼調整機構40還包括有回位件45，結合參照圖4和圖5所示，回位件45設置於兒童安全座椅1的背面，回位件45樞接於側翼40。且如圖所具體顯示，回位件45整體上呈U形，所述U形的底端為第一端451，插銷42套設於第一端451，且能沿回位件45的U形滑動，所述U形的開口端為第二端452，所示第二端樞接於側翼30。然而本領域技術人員所能理解的，回位件45不局限於在此顯示的U形結構，並且可採用其它的替代結構。回位件45的設置可以引導插銷42的上下滑動，由於回位件45樞接於側翼30，且插銷42穿設於回位件45，因此，即使斜槽44的尺寸存在誤差，例如斜槽44的尺寸過大，此時插銷42的運動仍然可以被回位件45所引導，仍然可以實現插銷42的平滑和順暢的滑動，從這一點而言，可以降低斜槽44的加工要求，降低加工成本。如圖4和圖5中所示，回位件45設置為兩個，且兩個回位件45相對於縱向中心軸線S對稱分布。當然其它的設置方式也是可行的。回位件45樞接於側翼30，在頭靠10被向上拉動時，插銷42在進入斜槽44的同時也進入回位件45的內部，因此插銷42的上滑會拉動回位件45進行樞轉運動，推開側翼30，使其處於展開狀態。另一方面，在頭靠10向下收回時，插銷42會沿著回位件45和斜槽44向下滑動，此時回位件45向內樞轉運動，通過插銷42的運動帶動側翼30的收折。
此外，根據本發明的側翼調整機構40還包括彈簧47，如圖4和5中所示，彈簧47連接在側翼30與回位件45之間，彈簧47的設置可以確保在不調整頭靠10的情況下也可以將側翼30收折。具體而言，在插銷42從斜槽44回到直滑槽43中後，彈簧47可以確保將側翼30拉回其原來的位置。或者可選擇地，也可以推動側翼30，在彈簧47的作用下，通過推動側翼30使得插銷42沿著反方向從斜槽44回到直滑槽43，從而可以使得側翼30縮回到其原來的位置。此外，為了避免彈簧47掉出，根據本發明的側翼調整機構40還包括彈簧定位件48，彈簧定位件48設置於側翼30上，以用於定位彈簧47。
根據本發明的側翼調整機構40及包括該側翼調整機構40的兒童安全座椅1，可通過側翼調整機構40隨意地收折和打開側翼30，並且本發明的結構更具包容性，在側翼30的打開和收折過程中，可以更為平穩地、省力地拉動頭靠10或推動側翼30，可以避免側翼30在打開和收折的過程中出現偏斜和卡住現象，使得側翼30的打開和收折過程更為順暢。
由於在不背離本發明的特性的情況下，可以多種形式來體現本發明的特徵，所以還應該理解的是，上述實施例不局限於以上描述的任何細節，除非另外注明，而應該寬泛地解釋為處於所附請求項限定的範圍內，因此，落入請求項的範圍和界限或者這種範圍和界限的等效方案內的所有修改和改型都應該為所附請求項涵蓋。
1:兒童安全座椅 10:頭靠 20:背靠 22:上滑塊 26:下滑塊 30:側翼 32:上滑槽 36:下滑槽 40:側翼調整機構 42:插銷 43:直滑槽 44:斜槽 45:回位件 451:第一端 452:第二端 47:彈簧 48:彈簧定位件 49:驅動桿 50:座椅部 S:縱向中心軸線
圖1繪示根據本發明的兒童安全座椅的結構的正面的示意圖。
圖2繪示根據本發明的兒童安全座椅的結構的背面的示意圖，其中頭靠處於未升起狀態，側翼處於未展開狀態。
圖3繪示根據本發明的兒童安全座椅的結構的背面的示意圖，其中頭靠處於升起狀態，側翼處於展開狀態。
圖4和圖5繪示根據本發明的兒童安全座椅的側翼調整機構的具體結構的示意圖，其中圖4和圖5中顯示不同的調整位置。
40:側翼調整機構
42:插銷
44:斜槽
45:回位件
47:彈簧
48:彈簧定位件
451:第一端
452:第二端
S:縱向中心軸線

Claims (15)

  1. 一種側翼調整機構，用於調整頭靠相對於背靠的高度以及側翼的打開距離，所述側翼調整機構包括：插銷，設置於所述頭靠上；斜槽，設置於所述側翼上，在沿著所述背靠的縱向中心軸線從下向上朝向所述頭靠延伸的方向上，所述斜槽的至少一部分與所述縱向中心軸線的距離逐漸減小，且所述插銷能沿著所述斜槽上下滑動；以及回位件，樞接於所述側翼，其中所述回位件包括U形結構，所述插銷在所述頭靠進行調整的過程中可進入並沿所述回位件的所述U形結構滑動。
  2. 如請求項1所述的側翼調整機構，其中，所述斜槽的下方設置有直滑槽，且所述斜槽的下方與所述直滑槽連通，所述插銷能在所述直滑槽中上下滑動。
  3. 如請求項1所述的側翼調整機構，其中，所述U形結構的底端為第一端，所述U形結構的開口端為第二端，所述第二端樞接於所述側翼。
  4. 如請求項1所述的側翼調整機構，其中，所述側翼調整機構還包括彈簧，所述彈簧連接在所述側翼與所述回位件之間。
  5. 如請求項4所述的側翼調整機構，其中，所述側翼調整機構還包括彈簧定位件，設置於所述側翼上用於定位所述彈簧。
  6. 如請求項1所述的側翼調整機構，其中，所述插銷設置為兩個，相應地所述斜槽和所述回位件也均設置為兩個，所述兩個插銷、所述兩個斜槽和所述兩個回位件均相對於所述縱向中心軸線對稱分布。
  7. 如請求項6所述的側翼調整機構，其中，所述側翼調整機構還包括驅動桿，所述驅動桿用於連動所述兩個插銷。
  8. 如請求項7所述的側翼調整機構，其中，所述驅動桿呈U形，其兩端分別連接於所述兩個插銷。
  9. 一種可調整式乘用裝置，包括：頭靠；背靠，所述頭靠能滑動地設於所述背靠；側翼，連接於所述背靠；以及如請求項1-8中任一項所述的側翼調整機構。
  10. 如請求項9所述的可調整式乘用裝置，其中，所述背靠上設置有上滑塊，所述側翼上設置有上滑槽，所述上滑塊能在所述上滑槽中滑移。
  11. 如請求項10所述的可調整式乘用裝置，其中，所述上滑塊和所述上滑槽均設置為兩個，且均沿所述背靠的縱向中心軸線對稱地設置。
  12. 如請求項10所述的可調整式乘用裝置，其中，所述背靠上還設置有下滑塊，所述側翼上還設置有下滑槽，所述下滑塊能在所述下滑槽中滑移。
  13. 如請求項9所述的可調整式乘用裝置，其中，所述背靠上設置有下滑塊，所述側翼上設置有下滑槽，所述下滑塊能滑移地設置於所述下滑槽中。
  14. 如請求項13所述的可調整式乘用裝置，其中，所述下滑塊和所述下滑槽均設置為兩個，且均沿所述背靠的縱向中心軸線對稱地設置。
  15. 如請求項14所述的可調整式乘用裝置，其中，所述下滑塊是連接鉚釘的形式，所述下滑槽是連接長槽的形式。
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