TWI814248B - 汽缸油之生產 - Google Patents

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Abstract

揭示一種用於生產用於一船用往復式內燃引擎的具有變化之運動黏度之一或多種汽缸油的方法。該方法包含：提供具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體；提供具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體，該第二運動黏度不同於該第一運動黏度；及將該第一流體及該第二流體按一第一比率摻合以生產一第一汽缸油，該第一汽缸油具有在100℃下等於或小於14mm2/s之一運動黏度。

Description

汽缸油之生產
本發明係關於一種用於生產用於一船用往復式內燃引擎的具有變化之運動黏度之一或多種汽缸油的方法、一種操作一船用往復式內燃引擎之方法、一種用於製備一汽缸油之設備及一種包含用於製備一汽缸油之該設備的海上船隻。
諸如貨櫃船之海上船隻具有由重質燃料油或類似物提供動力之引擎。燃料消耗係海上船隻之日常運行成本的最大部分。此外，直接消耗之燃料的量對應於所產生之污染物(例如二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)及/或硫氧化物(SOx))的量。燃料消耗受引擎之操作的效率及/或引擎操作所用之速度影響。
海上船隻之引擎之組件在操作期間需要潤滑。潤滑之效果會影響引擎之操作的效率，且因此反過來影響在引擎操作期間所消耗之燃料的量。引擎中之摩擦損耗可利用適當之潤滑來減少。
汽缸油用於潤滑船用往復式內燃引擎中之汽缸。汽缸油具有各種功能，包括藉由在活塞及/或活塞環與汽缸襯墊之間形成油膜從而減少表面之間的摩擦來減少活塞、活塞環及汽缸襯墊之機械磨損。
在活塞及/或活塞環與汽缸襯墊之間形成具有合適潤滑性質之油膜的能力至少部分地取決於汽缸油之黏度。認為較高黏度將提供表面之間的更厚油膜，由此提供更好的磨損控制。汽缸油典型地具有在100℃下至少18.5mm2/s之黏度。諸如CIMAC及船用往復式內燃引擎之製造商的領導非營利協會均聲明，汽缸油必須具有SAE 50(在100℃下至少16.3mm2/s之黏度)的SAE(汽車工程協 會)黏度等級，以使諸如二衝程十字頭引擎之船用往復式內燃引擎安全地工作。認為具有較低運動黏度之汽缸油具有低下潤滑性質，此係因為形成於表面之間的較薄油膜引起引擎組件磨損增加、拖磨增高及腐蝕增加。
汽缸油之另一功能為藉由中和由含硫燃料之燃燒形成的硫酸來減少活塞之材料及襯墊之材料的腐蝕。減少活塞及汽缸襯墊之腐蝕的能力至少部分地取決於汽缸油之鹼度，被稱為汽缸油之鹼值(BN)。BN典型地用每克油的氫氧化鉀之毫克(mg KOH/g)來表示。對於船用應用，視用於為引擎提供動力的燃料之硫含量而定，汽缸油典型地具有25至140之BN。然而，由於燃料之硫含量或引擎負載之變化，汽缸油之所需BN可在引擎操作期間變化。
海上船隻可具備摻合系統以生產鹼度回應於引擎操作期間的變化需求而變化的船上汽缸油。程序由所需汽缸油之目標BN規定且未考慮目標運動黏度。
本發明之實施例旨在使在船用往復式內燃引擎操作期間所產生的燃料消耗及污染物之量減少，同時解決前述問題。
本發明之第一態樣提供一種用於生產用於一船用往復式內燃引擎的具有變化之運動黏度之一或多種汽缸油的方法，該方法包含：提供具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體；提供具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體，該第二運動黏度不同於該第一運動黏度；及將該第一流體及該第二流體按一第一比率摻合以生產一第一汽缸油，該第一汽缸油具有在100℃下等於或小於14mm2/s之一運動黏度。
發明人已經確認提供運動黏度減小(例如低於引擎製造商推薦之最小運動黏度)之汽缸油允許汽缸油在引擎操作期間潤滑，且摩擦損失減少。汽缸油之較低黏度意味著更薄的油膜在活塞與汽缸襯墊之間形成，此導致流體動力 摩擦減少。摩擦損耗之減少導致引擎工作期間的燃料消耗減少，且因此導致所產生的污染物之量減少。
令人驚奇地，發明人已進一步確認減小之運動黏度對油控制活動及/或汽缸襯墊之磨損的能力沒有顯著的負效應，且在實例中提供對引擎部件磨損之更強控制。因此，第一次，發明人已提供具有低運動黏度之汽缸油，該汽缸油能夠在船用往復式內燃引擎中可靠地使用。
視情況，離岸地，諸如在海上船隻上，實行該方法。有利地，與在岸上相比，在海上船隻上執行該方法能夠使汽缸油之性質符合引擎在操作期間之要求。
本文中描述之所有運動黏度係在100℃之溫度下量測，除非另有說明。油在100℃下之運動黏度可用厘司(cSt)來表示。因此，具有在100℃下等於或小於14mm2/s之一運動黏度的該第一汽缸油與14cSt相同。在實例中，該第一汽缸油具有等於或小於13.5mm2/s或等於或小於13mm2/s或等於或小於12.5mm2/s或等於或小於10mm2/s之一運動黏度。在實例中，該第一汽缸油具有等於或大於8mm2/s(諸如8mm2/s至14mm2/s，或8mm2/s至12.5mm2/s，或8mm2/s至10mm2/s)之一運動黏度。
視情況，該第一汽缸油具有對應於SAE黏度級SAE 40或SAE 30或SAE 20之一運動黏度。該第一汽缸油具有用於潤滑引擎之汽缸中之活塞襯墊及活塞環的任何合適之黏度指數。在實例中，該第一汽缸油具有59至120之一黏度指數。
視情況，該第一汽缸油具有15至160mg KOH/g或25至150mg KOH/g或40至140mg KOH/g或50至120mg KOH/g之一BN。
視情況，該方法包含基於一引擎操作參數及/或一引擎狀況參數來判定該第一汽缸油之一目標運動黏度。
視情況，該方法包含：基於包括該第一運動黏度及該第二運動黏度之一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標運動黏度；及執行該第一流體與該第二流體之該摻合，使得該第一比率係設定在對應於該第一汽缸油之該目標運動黏度的該目標比率範圍內。因此，該汽缸油經調適以在引擎操作期間具有適合於引擎之操作及/或狀況的運動黏度。
視情況，對於本文中描述之任何目標比率範圍，該目標比率範圍之上界等於該目標比率範圍之下界。舉例而言，該目標比率範圍係單一目標比率，且執行該摻合，使得該第一比率為第一目標比率。
視情況，該摻合包含將具有一第三運動黏度及一第三BN之一第三流體與該第一流體及該第二流體摻合，以生產該第一汽缸油。將該第三流體與該第一流體及該第二流體按一比率摻合，以生產該第一汽缸油。提供一第三流體允許對該第一汽缸油之運動黏度及鹼度進行控制。
視情況，該方法包含基於一引擎操作參數或一引擎狀況參數來判定該第一汽缸油之一目標BN。
視情況，該方法包含：基於至少包括該第一BN、該第二BN及該第三BN之一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標BN；及執行該摻合，使得該第一比率係設定在對應於該第一汽缸油之該目標BN的該目標比率內。在實例中，該參數集亦包括以下各項中之至少一者：該第一流體之該運動黏度；該第二流體之該運動黏度；該第三流體之該運動黏度；及該第三流體之該BN。在實例中，該判定進一步包含判定第三流體與第一流體之一比率及/或第三流體與第二流體之一比率。舉例而言，該判定包括判定將摻合在一起以生產該第一汽缸油的第一流體、第二流體及第三流體之一量。
視情況，該方法進一步包含藉由將該第一流體及該第二流體按不同於該第一比率之一第二比率摻合來生產一第二汽缸油，該第二汽缸油具有大於該第一汽缸油之該運動黏度的一運動黏度。在船用引擎操作期間，汽缸之潤滑要求典型地會隨時間改變。舉例而言，引擎在不同速度下工作。在實例中，該第二汽缸油具有針對汽缸之新的潤滑要求調適之一運動黏度。該第二汽缸油具有任何合適之運動黏度。在實例中，該第二汽缸油具有低於引擎製造商推薦的最小運動黏度之一運動黏度，諸如等於或小於14mm2/s或等於或小於13.5mm2/s或等於或小於13mm2/s或等於或小於12.5mm2/s或等於或小於10mm2/s之運動黏度。在實例中，該第二汽缸油具有等於或大於8mm2/s(諸如8mm2/s至14mm2/s，或8mm2/s至12.5mm2/s，或8mm2/s至10mm2/s)之一運動黏度。在其他實例中，該第二汽缸油具有大於14mm2/s(諸如大於或等於16.5mm2/s)之一運動黏度(例如在引擎製造商推薦的運動黏度範圍內之運動黏度)。
視情況，該第一汽缸油具有不同於該第二汽缸油之一BN。在引擎操作期間，燃料油之硫含量可改變，例如，從而導致不同量之硫酸產生。提供具有不同於該第一汽缸油之一BN的一第二汽缸油意味著為汽缸提供具有合適鹼度之汽缸油。
視情況，該第二汽缸油具有15至160mg KOH/g或25至150mg KOH/g或40至140mg KOH/g或50至120mg KOH/g之一BN。
視情況，該方法包含基於一引擎操作參數或一引擎狀況參數來判定該第二汽缸油之一目標運動黏度。
視情況，該方法包含：基於包括該第一運動黏度及該第二運動黏度之一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第二汽缸油之該目標運動黏度；及執行該第一流體與該第二流體之該摻合，使得該第二比率係設定在對應於該第二汽缸油之該目標運動黏度的該 目標比率範圍內。
視情況，該方法包含基於一引擎操作參數或一引擎狀況參數來判定該第二汽缸油之一目標BN。
視情況，該生產該第二汽缸油包含將該第一流體及該第二流體與具有一第三運動黏度及一第三BN之一第三流體摻合，以生產該第二汽缸油，該方法包含：基於至少包括該第一BN、該第二BN及該第三BN之一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第二汽缸油之該目標BN；及執行該摻合，使得該第二比率係設定在對應於該第二汽缸油之該目標BN的該目標比率內。在實例中，該判定進一步包含判定第三流體與第一流體之一比率及/或第三流體與第二流體之一比率。舉例而言，該判定包括判定將摻合在一起以生產該第二汽缸油的第一流體、第二流體及第三流體之一量。
視情況，該引擎操作參數或該引擎狀況參數為以下各者中的至少一種：燃料硫含量；引擎負載；引擎速度；相對空氣濕度；汽缸鐵磨損排放量、總體鐵磨損排放量、鐵氧化物排放量；汽缸潤滑劑殘餘物BN；及汽缸油襯墊溫度。
視情況，該第一流體為一系統油。在實例中，該系統油具有10至15mm2/s之一運動黏度。典型地，該系統油具有對應於SAE黏度級SAE 30之一運動黏度；例如，該系統油具有11至12mm2/s之一運動黏度。在實例中，該系統油為一至少部分用過的系統油，諸如一用過的系統油。用過的系統油之使用降低引擎之工作成本。該系統油典型地具有5至30(諸如5至10)之一BN。在實例中，諸如在該系統油為一新的汽缸油之實例下，該系統油具有5至8之一BN。
視情況，該第二流體為一添加劑包、新的汽缸油或至少部分用過的汽缸油。
視情況，該第三流體為一基礎油。在實例中，該基礎油具有3至8mm2/s之一運動黏度。典型地，該基礎油具有對應於SAE黏度級SAE 20之一運動黏度；例如，該基礎油具有4至7mm2/s之一運動黏度。有利地，基礎油通常成本低，且因此在摻合中包括基礎油降低生產汽缸油之成本。該基礎油典型地具有低於1(諸如低於0.5，或低於0.1)之一BN。
視情況，該第一流體、該第二流體及該第三流體中之至少一者為一至少部分用過的油，例如一用過的油。用過的系統油之使用降低引擎之工作成本。
視情況，該第一流體、該第二流體及(若存在)該第三流體中之至少一者為單級油；例如，該第一流體、該第二流體及(若存在)該第三流體中之每一者為單級油。視情況，該第一流體、該第二流體及(若存在)該第三流體中之至少一者為多級油；例如，該第一流體、該第二流體及(若存在)該第三流體中之每一者為多級油。
視情況，該第一汽缸油及/或該第二汽缸油為全消耗(all-loss)汽缸油。
本發明之第二態樣提供一種操作一船用往復式內燃引擎之方法，該方法包含：藉由上述方法來生產一汽缸油，該汽缸油具有在100℃下等於或小於14mm2/s之一運動黏度；及將該汽缸油供應至該船用往復式內燃引擎之一汽缸。
令人驚奇地，發明人已確定利用具有低於14mm2/s之黏度的汽缸油可保持船用內部往復式引擎(諸如二衝程十字頭引擎)之安全操作。
視情況，該汽缸油之該運動黏度低於製造商推薦的該船用往復式內燃引擎之最小汽缸油運動黏度。
視情況，該船用往復式內燃引擎以60%或更低之一引擎負載工作。 舉例而言，引擎可以顯著低於引擎之最大速度的速度工作(有時被稱為「減速航行」)。在其他實例中，該船用往復式內燃引擎以大於60%(諸如至多70%或80%)之一引擎負載工作。
視情況，該船用往復式內燃引擎為一二衝程十字頭引擎。在實例中，該二衝程十字頭引擎為一低速引擎。
本發明之第三態樣提供一種用於製備一汽缸油之設備，該設備包含：一摻合機；一第一容器，該第一容器用於容納具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體，該第一容器與該摻合機可選擇地流體連通；一第二容器，該第二容器用於容納具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體；該第二容器與該摻合機可選擇地流體連通；及一控制器，該控制器經組態以：判定供應至該摻合機以用於提供具有一所需目標黏度及一目標BN之一汽缸油的第一流體之量及第二流體之量，該目標運動黏度在100℃下等於或小於14mm2/s。
視情況，該控制器經組態以使該摻合機將該第一流體及該第二流體按判定之比率摻合(例如摻合該判定量之第一流體及該判定量之第二流體)，以生產該汽缸油。
視情況，該設備在一海上船隻上。
視情況，該第一容器容納該第一流體。該第一流體為例如系統油。
視情況，該第二容器容納該第二流體。該第二流體為例如一添加劑包、新的汽缸油或用過的汽缸油。
視情況，該設備進一步包含一第三容器，該第三容器用於容納具有一第三運動黏度及一第三BN之一第三流體，該第三容器與該摻合機可選擇地流體連通。該第三容器例如容納該第三流體，諸如基礎油。
視情況，該設備包含一儲槽，該儲槽用於儲存用該設備製備之汽缸油。該儲槽經由一管道連接至該摻合機，該管道視情況具備：一閥，該閥允許 該儲槽與該摻合機之可選擇流體連通；及/或一泵，該泵用於將生產之汽缸油自該摻合機泵送至該儲槽。視情況，該儲槽經由例如以下各物與一汽缸之一汽缸襯墊可選擇地流體連通：一閥，該閥用於控制汽缸油自該儲槽至該汽缸襯墊之流動；及/或一泵，該泵用於將汽缸油自該儲槽泵送至該汽缸襯墊。
視情況，該設備之該摻合機與一汽缸之一汽缸襯墊可選擇地流體連通，以用於將該生產之汽缸油提供至該汽缸襯墊。
視情況，該控制器包含一記憶體及一或多個處理器，且以通信方式連接至且用於控制以下各物中之每一者：用於控制第一流體自該第一容器至該摻合機之流動的一第一閥及/或用於將第一流體自該第一容器泵送至該摻合機的一第一泵；用於控制第一流體自該第二容器至該摻合機之流動的一第二閥及/或用於將第二流體自該第二容器泵送至該摻合機的一第二泵；視情況，用於控制第三流體自該第三容器之流動的一第三閥及/或用於將第三流體自該第三容器泵送至該摻合機的一第三泵；及該摻合機。
視情況，該控制器經組態以接收指示一引擎狀況參數及/或一引擎操作參數及/或一流體狀況參數的資料。
本發明之第四態樣提供一種海上船隻，該海上船隻包含在上文關於第三態樣所描述之設備。
視情況，該海上船隻為貨船，諸如貨櫃船、油輪、散裝乾貨船或冷藏船。視情況，該海上船隻為客船。
視情況，該海上船隻為貨櫃船。
關於本發明之一個態樣所描述之態樣係結合任何及所有其他態樣明確地揭示，以達到該等態樣相容之程度。
本發明之另外特徵及優點將自僅以舉例方式給出的本發明之較佳實施例的以下描述變得顯而易見，該描述係參考附圖進行。
1:海上船隻
2:船身
3:引擎室
4:船用二衝程內燃引擎；大型內燃引擎；引擎
10:用於製備汽缸油之設備
20:用於製備汽缸油之設備
30:用於生產一或多種汽缸油之方法
40:用於生產一或多種汽缸油之方法
50:操作船用往復式內燃引擎之方法
110:摻合機
120:第一容器
122:第一閥
130:第二容器
132:第二閥
140:控制器
210:摻合機
212:泵
220:第一容器
222:泵
230:第二容器
232:泵
240:控制器
250:第三容器
252:泵
260:儲槽
262:泵
270:汽缸襯墊
280:輸入資料產生器陣列
282:用於產生指示燃料之硫含量之資料的輸入資料產生器
284:用於產生指示引擎負載之資料的輸入資料產生器
286:用於產生指示引擎速度之資料的輸入資料產生器
288:用於產生指示汽缸中之相對空氣濕度之資料的輸入資料產生器
290:用於產生指示汽缸鐵磨損排放量之資料的輸入資料產生器
292:用於產生指示汽缸潤滑劑殘餘物BN之資料的輸入資料產生器
294:用於產生指示汽缸油襯墊溫度之資料的輸入資料產生器
310:提供具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體
320:提供具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體
330:將該第一流體及該第二流體按一第一比率摻合以生產一第一汽缸油，該第一汽缸油具有在100℃下等於或小於14mm2/s之一運動黏度
410:基於一引擎操作參數及/或一引擎狀況參數來判定用於該第一汽缸油之一目標運動黏度
420:基於至少包括該第一流體之該黏度、該第二流體之該黏度及該第三流體之該黏度的一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標運動黏度
430:基於至少包括該第一流體之該BN、該第二流體之該BN及該第三流體之該BN的一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標BN
440:將第一流體、第二流體及第三流體按一比率提供至一摻合機，該比率設定在對應於該汽缸油之該目標運動黏度及/或該汽缸油之該目標BN的該目標比率範圍內
450:摻合，使得該汽缸油具有等於或小於14mm2/s之一運動黏度
510:生產汽缸油
520:將生產之汽缸供應至船用往復式內燃引擎之一汽缸
現在將參考附圖僅以舉例方式來描述本發明之實施例，在該等附圖中：圖1展示根據本發明之一實施例的海上船隻之一實例之示意側視圖。
圖2展示根據本發明之一實施例的用於製備汽缸油之一實例設備之示意圖。
圖3展示根據本發明之另一實施例的用於製備汽缸油之一實例設備之示意圖。
圖4展示說明根據本發明之一實施例的用於生產一或多種汽缸油之方法之一實例的流程圖。
圖5展示說明根據本發明之另一實施例的用生產一或多種汽缸油之方法之一實例的流程圖。
圖6展示說明根據本發明之一實施例的操作船用往復式內燃引擎之方法之一實例的流程圖。
圖1展示根據一實例的海上船隻之一實例之示意側視圖。在此實施例中，船隻為貨櫃船1。在其他實施例中，海上船隻可為另一形式之貨船，諸如使用汽缸油之油輪、散裝乾貨船或冷藏船或客船或任何其他海上船隻。
海上船隻1具有船身2及在船身2內之一或多個引擎室3。海上船隻1由位於引擎室3內之一或多個大型內燃引擎4(諸如四衝程或二衝程自點火燃燒機4)提供動力。引擎4驅動推進機構(諸如一或多個螺旋槳)。船隻1亦可包含為船隻1上之各種電力消耗器提供電力及/或熱的一或多個輔助引擎(被稱為發動機組)。船隻1亦包含用於製備汽缸油之設備10、20以用於將汽缸油供應至引擎4。設備10、20可為在本文中描述為本發明之一實施例的用於製備汽缸油之任何設備，諸如圖2所示之設備或圖3所示之設備。
引擎4為船用二衝程內燃引擎。在圖1所示之實例中，引擎4由船用 重質燃料油提供動力。在其他實例(未示出)中，船用二衝程內燃引擎由除重質燃料油以外之燃料提供動力，燃料諸如船用輕質油、船用柴油、船用製氣油、液體天然氣、液體石油氣、生物燃料、甲醇、乙醇、氨、氫氣、甲烷、生物甲烷或其組合。在此等實例中，燃料可為天然的或合成的。二衝程內燃引擎為任何合適之引擎，諸如柴油單向流引擎或鄂圖循環引擎。熟習此項技術者熟悉海上船隻1之組件及系統，且因此，為簡潔起見，省略對該等組件及系統之更詳細描述。
圖2展示根據一實例的用於製備汽缸油之設備10之示意圖。設備10用於將汽缸油供應至引擎之汽缸的汽缸襯墊，引擎諸如圖1所示的海上船隻或其在本文中描述之任何變型之引擎4。
一般來說，設備10包含：摻合機110，其用於摻合流體以提供汽缸油；第一容器120，其用於容納具有第一運動黏度及第一BN之第一流體，第一容器120與摻合機110可選擇地流體連通；第二容器130，其用於容納具有第二運動黏度及第二BN之第二流體，第二容器130與摻合機110可選擇地流體連通；及控制器140，其經組態以判定將供應至摻合機110以用於提供具有一所需目標黏度及一目標BN之一汽缸油的第一流體之量及第二流體之量(例如第一流體與第二流體之一比率)，該目標運動黏度等於或小於14mm2/s。在實例中，控制器140經進一步組態以使摻合機110將第一流體及第二流體按判定之比率摻合。
更確切地，在圖2中，第一容器120經由閥122連接至摻合機110，第一流體穿過該閥自第一容器120流至摻合機110。該閥用於控制第一流體自第一容器120至摻合機110之流動。舉例而言，該閥可關閉以防止或阻礙第一流體自第一容器120流至摻合機110，且可打開以允許第一流體自第一容器120流至摻合機110。因此，第一容器120與摻合機110可選擇地流體連通。視情況，閥122可經操作以允許第一流體受限制地自第一容器120流至摻合機110(例如閥122可 「部分」關閉，或「部分」打開)。該閥可手動地操作，或可經由本文中進一步描述之控制器來操作。在其他實例(未示出)中，第一容器120經由泵與摻合機110可選擇地流體連通，該泵用於將第一流體自第一容器120泵送至摻合機110。
在實例中，第一容器120容納第一流體，諸如系統油。系統油為適合用於低速二衝程船用柴油引擎之曲柄軸箱潤滑系統的油。系統油可為(例如尚未在曲柄軸箱潤滑系統中使用之)初始油，在此情況下，第一容器120典型地為用於儲存初始系統油的儲槽。替代地，系統油為至少部分用過的系統油，例如已圍繞曲柄軸箱潤滑系統循環之系統油。在此情況下，在實例中，第一容器120為用於儲存用過的系統油的儲槽。在實例中，此類用過的系統油儲槽與曲柄軸箱流體連接，以自曲柄軸箱接收用過的系統油。在實例中，用過的系統油儲槽經由泵連接至曲柄軸箱，以將用過的系統油自曲柄軸箱泵送至用過的系統油槽。在系統油為至少部分用過的系統油之其他實例中，第一容器120在引擎之曲柄軸箱內，或為引擎之曲柄軸箱。舉例而言，第一容器120為引擎之曲柄軸箱中之機油箱。
在圖2中，第二容器130經由閥132連接至摻合機110，第二流體穿過該閥自第二容器130流至摻合機110。更確切地，該閥用於控制第二流體自第二容器130至摻合機110之流動。舉例而言，該閥可關閉以防止或阻礙第二流體自第二容器130流至摻合機110，且可打開以允許第二流體自第二容器130流至摻合機110。因此，第二容器130與摻合機110可選擇地流體連通。視情況，閥132可經操作以允許第二流體受限制地自第二容器130流至摻合機110(例如閥132可「部分」關閉，或「部分」打開)。閥132可手動地操作，或可經由本文中進一步描述之控制器來操作。在其他實例(未示出)中，第二容器130經由泵連接至摻合機110，該泵用於將第二流體自第二容器130泵送至摻合機110。
在實例中，第二容器130容納第二流體，諸如添加劑包、初始汽缸油或至少部分用過的汽缸油(例如已輸送至汽缸用於潤滑活塞及汽缸襯墊且隨後被收集的汽缸油)。
在第二流體為添加劑包之情況下，第二容器130為用於儲存添加劑包的儲槽。添加劑包典型地包含基礎油及一或多種添加劑，諸如高鹼性及/或中性之清潔劑(鹼金屬鹽)及可選的其他效能添加劑。添加劑包典型地具有高運動黏度(經常為在100℃下50至200mm2/s，諸如100mm2/s或更大)及高BN(經常為150至400)。
在第二流體為初始汽缸油(例如尚未用於潤滑活塞及汽缸襯墊的汽缸油)之情況下，第二容器130為用於儲存汽缸油的儲槽。初始汽缸油典型地具有16至21mm2/s之運動黏度及15至145之BN。
在第二流體為用過的汽缸油(例如在某一點已被用於潤滑活塞及汽缸襯墊之汽缸油)之情況下，第二容器130在一些實例中為用於儲存用過的汽缸油的儲槽。在其他實例中，替代地或另外地，用過的汽缸油係直接自汽缸提供至摻合機。在此情況下，第二容器130為引擎之汽缸。
設備10包含用於控制設備10之控制器140。控制器140包含記憶體及一或多個處理器。記憶體電路經配置以儲存機器可讀指令，該等指令在由該一或多個處理器執行時使控制器執行如本文中所述之方法。在實例中，控制器140以通信方式連接至且用於控制以下各物中之每一者：第一閥122，其用於控制第一流體自第一容器120至摻合機110之流動；第二閥132，其用於控制第二流體自第二容器130至摻合機110之流動；及摻合機110。在一些實例中，此等元件中之一些或全部由除控制器140以外之實體控制。
控制器140經組態以判定提供汽缸油所需的流體之比率。舉例而言，控制器140經組態以判定第一流體及第二流體之比率，該比率對應於待輸 送至摻合機110以提供汽缸油的第一流體及第二流體之量。因此，控制器140經組態以控制第一閥122以根據判定之比率將受控量之第一流體提供至摻合機110，且控制第二閥132以根據判定之比率將受控量之第二流體提供至摻合機110。該比率典型地為質量比(且因此，控制器140經組態以判定待輸送至摻合機110的第一流體之質量及第二流體之質量)，但在一些情況下可為體積比(且因此，控制器140經組態以判定待輸送至摻合機110的第一流體之體積及第二流體之體積)。
在實例中，控制器140經組態以基於自一或多個其他實體(未示出)接收之資料來判定流體之比率。在一些實例中，控制器140經組態以自一或多個使用者輸入裝置(未示出)接收資料，使用者已將諸如目標運動黏度之資訊提供至該一或多個使用者輸入裝置。在接收到指示目標運動黏度之資料後，控制器140經組態以例如基於來自儲存於控制器140之記憶體中的查找表之資料(例如含有關於第一流體及第二流體之運動黏度及/或黏度指數的資訊)及/或基於儲存於控制器140之記憶體中的演算法方程式來判定提供具有目標黏度之汽缸油所需的流體之比率。在其他實例中，控制器經組態以接收指示引擎狀況參數或引擎操作參數的資料，該資料將關於圖3更詳細地描述。在其他實例中，控制器經組態以接收指示關於第一流體、第二流體、生產之汽缸油或其任何組合之流體狀況參數的資料。舉例而言，控制器經組態以接收指示第一流體、第二流體、生產之汽缸油或其任何組合之運動黏度、鹼度(BN)及/或溫度的資料。
控制器140經組態以判定供應至摻合機110以用於提供具有等於或小於14mm2/s之目標運動黏度之汽缸油的第一流體之量及第二流體之量。
圖3展示根據另一實例的用於製備汽缸油之設備20之示意圖。圖3所示之設備20的一些元件對應於關於圖2已描述的元件，在該情況下，參考符號為圖2中所用之參考符號增大100。
一般來說，設備20包含：摻合機210，其用於摻合流體以提供汽缸油；第一容器220，其用於容納具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體，第一容器220與摻合機210可選擇地流體連通；第二容器230，其用於容納具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體，第二容器230與摻合機210可選擇地流體連通；第三容器250，其用於容納具有一第三運動黏度及一第三BN之一第三流體，第三容器250與摻合機210可選擇地流體連通；及控制器240，其經組態以判定供應至摻合機210以用於提供具有所需目標黏度及/或目標BN之汽缸油的第一流體之量、第二流體之量及第三流體之量，該目標運動黏度等於或小於14mm2/s。
更確切地，設備20包含用於泵送流體通過系統之一或多個泵。該一或多個泵可採用任何合適之形式。該一或多個泵視情況與用於控制流體流量之相應閥(未示出)一起提供。在此類閥不存在之情況下，該一或多個泵用於設備之元件之間的選擇性流體連通，例如每一容器220、230、250與摻合機210之間的選擇性流體連通，因為泵控制流體自每一容器220、230、250至摻合機210之流動。儘管在一些實例中，在不操作時(例如當泵不泵送時)可能存在通過閥之流動或回流，此類流動或回流量值小，使得其不會實質地影響提供至摻合機210的流體之量。因此，容器220、230、250中之每一者與摻合機210可選擇地流體連通。
在此實例中，設備20包含泵222，該泵用於將第一流體自第一容器220泵送至摻合機210。泵222由控制器240選擇性地控制，在本文中進一步描述。第一容器20對應於圖2中所描繪之設備10之第一容器，視需要經調適以在根據圖3中所描繪之實例的設備中工作。
設備20包含泵232，該泵用於將第二流體自第二容器230泵送至摻合機210。泵232由控制器240選擇性地控制，在本文中進一步描述。第二容器230 對應於圖2中所描繪之設備10之第二容器130，視需要經調適以在根據圖3中所描繪之實例的設備中工作。
設備20包含泵252，該泵用於將第三流體自第三容器250泵送至摻合機。泵232由控制器240選擇性地控制，在本文中進一步描述。
在實例中，第三容器250容納第三流體，諸如基礎油。基礎油為典型地適合於與其他組份組合以提供潤滑產品的油。基礎油典型地具有4至7mm2/s之運動黏度。第三容器250典型地為用於儲存基礎油之儲槽。在實例中，基礎油為(例如尚未用於潤滑機器組件之)初始基礎油。在其他實例中，基礎油為(例如已經用於潤滑機器組件，視情況已在供應至摻合機210之前將添加劑及/或污染物移除的)用過的或再循環的基礎油。
在一些實例(未示出)中，省略用於泵送第一流體之泵222及/或用於泵送第二流體之泵232及/或用於泵送第三流體之泵252。舉例而言，該等泵將用閥替換，且第一流體及/或第二流體及/或第三流體在重力影響下或借助於設備20之另一泵操作而流至摻合機210。
在其他實例(未示出)中，並非每一容器220、230、250經由相應的泵連接至摻合機210，而是容器220、230、250中之每一者經由與容器220、230、250中之每一者選擇性地連接及斷開的一個泵連接至摻合機210，且該泵流體連接至摻合機210之一個入口。在操作中，例如，該泵連接至第一容器220且與第二容器230及第三容器250斷開，且將某一量之第一流體自第一容器220泵送至摻合機210。隨後，該泵與第一容器220斷開且連接至第二容器230，且將某一量之第二流體自第二容器230泵送至摻合機210。隨後，該泵與第二容器230斷開且連接至第三容器250，且將某一量之第三流體自第三容器250泵送至摻合機210。
如同圖2中所描繪之實例，設備20包含用於控制設備20之控制器 240。
控制器240具備一演算法，該演算法判定第一流體(例如系統油)、第二流體(例如添加劑包)及第三流體(基礎油)之所需比例，如此導致摻合機210中的所製備之汽缸油具有在目標運動黏度範圍內之運動黏度。舉例而言，控制器240包含儲存指令之非暫時性電腦可讀媒體，該等指令在由控制器240之處理器(未示出)執行時使處理器判定第一流體、第二流體及第三流體之所需比例，以提供具有在目標運動黏度範圍內之運動黏度的所製備之汽缸油。
控制器240經組態以控制摻合機210及泵222、232、252以將適當量的相應流體輸送至摻合機210。舉例而言，控制器240經組態以使每一泵操作一段時間，使得根據由控制器240判定的流體之所需比例，適當量之流體被提供至摻合機210。
在實例中，控制器240經組態以重新計算用於提供具有不同的黏度及/或BN之第二汽缸油的流體之比率。舉例而言，在摻合第一汽缸油後，在控制器240接收指示汽缸襯墊之溫度變化及/或燃料之硫含量變化的資料及/或來自輸入資料產生器(諸如使用者輸入裝置或感測器)的資料後，控制器240經組態以判定第一流體、第二流體及(可選的)第三流體之所需比例，此導致第二汽缸油具有合適的運動黏度及/或合適的BN，用於在變化的條件下潤滑汽缸襯墊，運動黏度及/或BN不同於第一汽缸油。
控制器240接收來自一或多個輸入資料產生器的指示關於引擎之資訊的資料，以用於產生指示關於引擎之資訊的資料。在實例中，資料中之至少一些由用於偵測參數之一或多個感測器提供。在實例中，資料中之至少一些係提供自包含由使用者提供之資訊的記憶體，例如藉由用作為使用者介面(未示出)之一部分提供的使用者輸入裝置來輸入資料。在實例中，資料中之至少一些係自包含於控制器240之記憶體中之查找表獲得。
控制器240以通信方式連接至輸入資料產生器陣列280之一或多個輸入資料產生器且用於自該一或多個輸入資料產生器接收資料。每一輸入資料產生器將資料提供至控制器240，該資料指示引擎操作參數及/或引擎狀況參數。典型地，每一輸入資料產生器為用於感測引擎操作參數或引擎狀況參數(或指示該參數之參數)的感測器，或為含有指示引擎操作參數或引擎狀況參數的資料之記憶體。舉例而言，輸入資料產生器可包含記憶體，可傳達至控制器240的指示參數之資料已輸入至該記憶體中(例如硫含量燃料被供應至引擎4)。輸入資料產生器或控制器240典型地基於自記憶體及儲存於控制器240中之查找表或輸入資料產生器接收的資料來判定引擎操作參數或引擎狀況參數。
在圖3中，輸入資料產生器陣列280包含：輸入資料產生器282，其用於產生指示燃料之硫含量的資料；輸入資料產生器284，其用於產生指示引擎4之引擎負載的資料；輸入資料產生器286，其用於產生指示引擎4之引擎速度的資料；輸入資料產生器288，其用於生產指示汽缸中之相對空氣濕度的資料；輸入資料產生器290，其用於產生指示汽缸鐵磨損排放量的資料；輸入資料產生器292，其用於產生指示汽缸潤滑劑殘餘物BN的資料；及輸入資料產生器294，其用於產生指示汽缸油襯墊溫度的資料。在實例中，該等輸入資料產生器中之一或多者為包含於使用者介面中之使用者輸入裝置。
在實例中，資料輸入產生器為用於感測引擎操作參數或引擎狀況參數且產生指示該參數之資料的感測器，或用於感測與引擎操作參數或引擎狀況參數有關之參數的感測器，感測器及/或控制器240基於該參數來判定引擎操作參數或引擎狀況參數。舉例而言，用於產生指示燃料之硫含量的資料之輸入資料產生器282為用於感測待提供至引擎4之燃料油之性質(諸如例如燃料油之硫含量)的燃料感測器(例如線上或離線X射線螢光油品硫分析儀)；用於產生指示相對空氣濕度的資料之輸入資料產生器288為配置在引擎4之汽缸中或附近的用於 感測相對空氣濕度之濕度計；用於產生指示汽缸鐵磨損排放量的資料之輸入資料產生器290為經配置以偵測汽缸中之鐵磨損排放量之磁力計；用於產生指示汽缸潤滑劑殘餘物BN的資料之輸入資料產生器292為經配置以分析汽缸中之汽缸油之紅外光譜儀；用於產生指示汽缸油襯墊溫度的資料之輸入資料產生器294為配置在引擎4之汽缸中或附近的用於感測溫度之溫度感測器，諸如溫度計、熱電偶、熱阻器或類似物。
在其他實例中，控制器240以通信方式連接至上文所述之輸入資料產生器的任何組合，且用於自上文所述之輸入資料產生器的任何組合接收資料。
在其他實例(未示出)中，控制器240經組態以接收指示關於系統油、添加劑包、基礎油、生產之汽缸油或其任何組合之流體狀況參數的資料。控制器240以通信方式連接至指示流體狀況參數之一或多個輸入資料產生器，且用於自該一或多個輸入資料產生器接收資料。典型地，每一輸入資料產生器為用於感測流體狀況參數(或指示該參數之參數)的感測器，或為含有關於流體狀況參數之資訊的記憶體。
流體狀況參數包括流體之運動黏度、鹼度(BN)及/或溫度。在實例中，用於產生指示運動黏度之資料的輸入資料產生器為經配置以偵測流體之運動黏度的黏度感測器；用於產生指示鹼度之資料的輸入資料產生器為經配置以偵測流體之鹼度的紅外光譜儀；用於產生指示流體溫度之資料的輸入資料產生器為配置在流體中或附近的用於感測溫度之溫度感測器，諸如溫度計、熱電偶、熱阻器或類似物。
在實例中，控制器240經組態以獲得或判定第一汽缸油及/或第二汽缸油之目標BN。控制器240經組態以接收資訊(例如來自輸入資料產生器282的指示燃料之硫含量之資料)且根據儲存於控制器240記憶體中的查找表或藉由使 用儲存於控制器240之記憶體中的演算法來判定目標BN。
摻合機210與用於儲存在摻合機中製備之汽缸油的儲槽260可選擇地流體連通。儲槽260為例如日用槽。泵212配置在摻合機210與儲槽260之間，以用於將製備之汽缸油泵送至儲槽260。控制器240經組態以選擇性地使泵212將製備之汽缸油自摻合機210泵送至儲槽260。在其他實例中，控制器240不以通信方式連接至泵212，而改為由單獨控制器來控制。
儲槽260與引擎4之汽缸襯墊270可選擇地流體連通。泵262配置在儲槽260與汽缸襯墊270之間，以用於將儲存之汽缸油自儲槽260泵送至汽缸襯墊270。在圖3之實例中，泵262由控制器來控制，該控制器並非摻合設備20之一部分。在其他實例(未示出)中，摻合設備20之控制器240經組態以選擇性地使泵262將儲存之汽缸油自儲槽260泵送至汽缸襯墊270。
在其他實例(未示出)中，省略儲槽260，且摻合機210經由泵流體連接至汽缸襯墊270，使得將製備之流體自摻合機210直接提供至汽缸襯墊270。
圖4展示說明根據一實施的用於生產用於船用往復式內燃引擎的具有變化之運動黏度之一或多種汽缸油的方法之流程圖。方法30包含：提供310具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體；提供320具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體，該第二運動黏度不同於該第一運動黏度；及330將該第一流體及該第二流體按一第一比率摻合以生產一第一汽缸油，該第一汽缸油具有在100℃下等於或小於14mm2/s之一運動黏度。在實例中，圖4之方法30係使用如上文所述之設備來實行。
摻合330之比率取決於提供至摻合機110、210的第一流體之量及提供至摻合機110、210的第二流體之量。
提供310第一流體典型地包含提供來自容納例如系統油之第一流體之第一容器120、220的受控量之第一流體。該受控量對應於將流體按該第一比 率摻合所需的第一流體之量。提供310在實例中由控制器140、240來控制，例如控制器140、240使泵將該量之第一流體自第一容器120、220泵送至摻合機110、210。在其他實例中，提供310係手動地控制，例如操作員操作閥122或泵222以將受控量提供至摻合機110、210。
提供320第二流體典型地包含提供來自容納例如添加劑包之第二流體之第二容器130、230的受控量之第二流體。該受控量對應於將流體按該第一比率摻合所需的第二流體之量。在實例中，提供320控制器140、240來控制，例如控制器140、240使泵將該量之第二流體自第二容器130、230泵送至摻合機110、210。在其他實例中，提供320係手動地控制，例如操作員操作閥132或泵232以將受控量提供至摻合機110、210。
摻合機110、210已接收到受控量之第一流體及第二流體，按該第一比率摻合330包含操作摻合機110、210以將該等流體按該第一比率混合，由此提供具有在100℃下等於或小於14mm2/s之黏度的第一汽缸油。
圖5展示說明用於生產具有變化之運動黏度之一或多種汽缸油的方法40之另一實例的流程圖。圖5中描繪之方法40可使用例如圖3中所描繪之設備來實行。方法40包含基於一引擎操作參數及/或一引擎狀況參數來判定410該第一汽缸油之一目標運動黏度。舉例而言，該方法包含控制器140、240(例如自輸入資料產生器陣列280之輸入資料產生器中的任一者)接收指示引擎操作參數及/或引擎狀況參數的資料，視情況基於該資料及包含於控制器140、240之記憶體中的查找表來判定該參數，及控制器140、240基於該參數來判定該第一汽缸油之一目標運動黏度。在實例中，該第一汽缸油之目標運動黏度為14mm2/s或更小。
該方法進一步包含基於至少包括該第一流體之該黏度、該第二流體之該黏度及該第三流體之該黏度的一參數集來判定420該第一流體與該第二流 體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標運動黏度。控制器140、240典型地將至少該第一流體、該第二流體及該第三流體之運動黏度包含在其記憶體中。在實例中，判定420包含控制器110、210基於在其記憶體及查找表中的該第一流體、該第二流體及該第三流體之運動黏度來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍。典型地，判定該目標比率範圍包含判定提供至摻合機110、210的第一流體之量之範圍，及判定提供至摻合機110、210的第二流體之量之範圍。視情況，該判定亦包含判定提供至摻合機110、210的第三流體之量之範圍。
該方法進一步包含基於至少包括該第一流體之該BN、該第二流體之該BN及該第三流體之該BN的一參數集來判定430該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標BN。控制器140、240典型地將至少該第一流體、該第二流體及該第三流體之BN包含在其記憶體中。在實例中，判定430包含控制器110、210基於在其記憶體及查找表中的該第一流體、該第二流體及該第三流體之BN來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍。典型地，判定該目標比率範圍包含判定提供至摻合機110、210的第一流體之量之範圍，及判定提供至摻合機110、210的第二流體之量之範圍。視情況，該判定亦包含判定提供至摻合機110、210的第三流體之量之範圍。
方法40進一步包含將第一流體、第二流體及第三流體按一比率提供440至摻合機110、210，該比率設定在對應於汽缸油之目標運動黏度及/或汽缸油之目標BN的目標比率範圍內。典型地，按該比率提供440包含將受控量之第一流體、第二流體及第三流體提供至摻合機110、210，使得一旦該等流體經提供至摻合機110、210，摻合機110、210即按該比率包含該等流體。
方法40進一步包含執行摻合450，使得汽缸油具有等於或小於14 mm2/s之運動黏度。
圖6展示說明操作船用往復式內燃引擎之方法50的流程圖。方法50包含生產一汽缸油510。生產該汽缸油510包含實行上述方法中的任一者，使得產生之汽缸油具有在100℃下等於或小於14mm2/s之運動黏度。方法50進一步包含將產生之汽缸供應520至船用往復式內燃引擎之汽缸，例如至汽缸之汽缸襯墊。該供應典型地包含將產生之汽缸油自儲槽260(例如日用槽)泵送至汽缸襯墊270。
實例
使具有61776kW之功率的12RT-flex96C-B引擎運行53,267小時，平均引擎負載為10%的最大連續功率，包括在30%的最大連續功率下的操作時段。
引擎首先使用具有16.2mm2/s之運動黏度的汽缸油(「參考汽缸油」)工作第一時段，以提供對應於已知汽缸油之基線日期。
此後，在船上生產具有在表1中闡述之黏度的汽缸油且在操作期間將該等汽缸油提供至引擎之汽缸襯墊。
Figure 111105123-A0305-02-0025-1
在引擎利用上述汽缸油運行之後，關於磨耗、黏著磨損及腐蝕磨損對汽缸襯墊進行評估。評估之結果展示於表2中。
Figure 111105123-A0305-02-0025-2
Figure 111105123-A0305-02-0026-3
如表2所示，使用黏度減小之汽缸油來操作引擎之第二時段並未導致汽缸襯墊或活塞環之磨損的任何增加。
燃料消耗量在第一操作時段中使用參考汽缸油來計算，且在第二操作時段中使用運動黏度降低之汽缸油來計算。第二操作時段中之燃料消耗量比第一時段低2g/KWH，此對應於1%之燃料消耗減少。
在其他實施例中，可組合上述實施例中之兩個或更多個。在其他實施例中，一個實施例之特徵可與一或多個其他實施例之特徵組合。
本發明之實施例已特別參考所描述之實例進行論述。然而，將了解，可在本發明之範疇內對實例進行變化及修改。
10:設備
110:摻合機
120:第一容器
122:閥
130:第二容器
132:閥
140:第三容器

Claims (16)

  1. 一種用於生產用於一船用往復式內燃引擎的具有變化之運動黏度之一或多種汽缸油的方法，該方法包含：提供具有一第一運動黏度及一第一鹼值(BN)之一第一流體；提供具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體，該第二運動黏度不同於該第一運動黏度；及將該第一流體及該第二流體按一第一比率摻合以生產一第一汽缸油，該第一汽缸油具有在100℃下8至13.5mm2/s之一運動黏度。
  2. 如請求項1之方法，該方法包含：基於一引擎操作參數及/或一引擎狀況參數來判定該第一汽缸油之一目標運動黏度；基於包括該第一運動黏度及該第二運動黏度之一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽缸油之該目標運動黏度；及執行該第一流體與該第二流體之該摻合，使得該第一比率係設定在對應於該第一汽缸油之該目標運動黏度的該目標比率範圍內。
  3. 如請求項1或請求項2之方法，其中該摻合包含將具有一第三運動黏度及一第三BN之一第三流體與該第一流體及該第二流體摻合，以生產該第一汽缸油。
  4. 如請求項3之方法，該方法包含：基於一引擎操作參數及/或一引擎狀況參數來判定該第一汽缸油之一目標BN；基於至少包括該第一BN、該第二BN及該第三BN之一參數集來判定該第一流體與該第二流體之一目標比率範圍，該目標比率範圍對應於該第一汽 缸油之該目標BN；及執行該摻合，使得該第一比率係設定在對應於該第一汽缸油之該目標BN的該目標比率內。
  5. 如請求項1或2之方法，該方法進一步包含藉由將該第一流體及該第二流體按不同於該第一比率之一第二比率摻合來生產一第二汽缸油，該第二汽缸油具有大於該第一汽缸油之該運動黏度的一運動黏度。
  6. 如請求項5之方法，其中該第一汽缸油具有不同於該第二汽缸油之一BN。
  7. 如請求項2之方法，其中該引擎操作參數或該引擎狀況參數為以下各者中的至少一種：燃料硫含量；引擎負載；引擎速度；相對空氣濕度；汽缸鐵磨損排放量；總體鐵汽缸潤滑劑殘餘物BN；及汽缸油襯墊壁溫度。
  8. 如請求項3之方法，其中：該第一流體為一系統油；及/或該第二流體為一添加劑包、新的汽缸油或用過的汽缸油；及/或該第三流體為一基礎油。
  9. 如請求項3之方法，其中該第一流體、該第二流體或該第三流體中之至少一者為一至少部分用過的油。
  10. 一種操作一船用往復式內燃引擎之方法，該方法包含：藉由如請求項1至9中任一項之方法來生產一汽缸油，該汽缸油具有在100℃下8至13.5mm2/s之一運動黏度；及將該汽缸油供應至該船用往復式內燃引擎之一汽缸。
  11. 如請求項10之方法，其中該汽缸油之該運動黏度低於製造商推薦的該船用往復式內燃引擎之最小汽缸油運動黏度。
  12. 如請求項10或請求項11之方法，其中該船用往復式內燃引擎以60%或更低之一引擎負載操作。
  13. 如請求項1、2、7、10及11中任一項之方法，其中該船用往復式內燃引擎為一二衝程十字頭引擎。
  14. 如請求項1、2、7、10及11中任一項之方法，其中該第一汽缸油具有在100℃下8至等於或小於12.5mm2/s之一運動黏度。
  15. 一種用於製備一汽缸油之設備，該設備包含：一摻合機；一第一容器，該第一容器用於容納具有一第一運動黏度及一第一BN之一第一流體，該第一容器與該摻合機可選擇地流體連通；一第二容器，該第二容器用於容納具有一第二運動黏度及一第二BN之一第二流體；該第二容器與該摻合機可選擇地流體連通；一控制器，該控制器經組態以判定供應至該摻合機以用於提供具有一所需目標黏度及一目標BN之一汽缸油的第一流體之一量及第二流體之一量，該目標運動黏度在100℃下為8至13.5mm2/s。
  16. 一種海上船隻，該海上船隻包含如請求項15之設備。
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