TWI781864B - Shift control box and bicycle control assembly - Google Patents
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Abstract
Description
本發明係關於一種控制盒及控制組件,特別是一種變速控制盒及自行車控制組件。The invention relates to a control box and a control assembly, in particular to a speed change control box and a bicycle control assembly.
以往自行車的變速器為機械變速器,騎乘者需要操作機械變速手把帶動纜線,才能驅動機械變速器,但這樣的操作方式相當費力,尤其是當欲使鏈條所處的齒盤越大時,使用者需施以更大的力操作機械變速手把,才能使變速器將鏈條移動至該齒盤。In the past, the transmission of the bicycle was a mechanical transmission. The rider needed to operate the mechanical transmission handle to drive the cable to drive the mechanical transmission. Or you need to apply more force to operate the mechanical shifting handle to make the derailleur move the chain to the chainring.
目前自行車廠商發展出了電子變速器及與其搭配的電子變速手把,電子變速器內配有馬達及控制電路板等電子元件,電子變速手把內設有開關,在開關觸發後係經由傳遞訊號之方式使電子變速器的馬達運作,而將鏈條移動至目標齒盤。由於致動電子變速器僅需要施予能觸發電子變速手把內之開關的力,故這樣的方式相較於需透過操作機械變速手把使纜線驅動機械變速器之方式更為省力。此外,電子變速器係以電動的方式撥動鏈條,故相較於透過纜線驅動機械變速器撥動鏈條之方式,電子變速器撥動鏈條的過程更為平順。At present, bicycle manufacturers have developed electronic transmissions and electronic transmission handles. The electronic transmissions are equipped with electronic components such as motors and control circuit boards. There are switches in the electronic transmission handles. After the switches are triggered, they are transmitted through the signal. Operate the motor of the electronic derailleur to move the chain to the target chainring. Since the actuation of the electronic shifter requires only a force that triggers the switch in the electronic shifter handle, this method is less labor-intensive than the method of operating the mechanical shifter handle to drive the cable to drive the mechanical shifter. In addition, the electronic transmission moves the chain electrically, so compared with the method of driving the chain through a cable-driven mechanical transmission, the electronic transmission moves the chain more smoothly.
然,目前電子變速的架構需要電子變速器搭配電子變速手把同時使用,故若欲為了將機械變速器升級成電子變速器,而將機械變速手把同時升級為電子變速手把的話,花費勢必相對高昂,而降低了使用者進行升級後變速器的意願。因此,目前此領域的研發人員正致力於解決前述的問題。However, the current electronic shifting architecture requires the use of an electronic shifter and an electronic shifting handle at the same time. Therefore, if you want to upgrade the mechanical shifting to an electronic shifting handle and upgrade the mechanical shifting handle to an electronic shifting handle at the same time, the cost will be relatively high. And reduced the willingness of the user to upgrade the rear transmission. Therefore, researchers in this field are currently working on solving the aforementioned problems.
本發明在於提供一種變速控制盒及自行車控制組件,能使機械變速手把與電子變速器搭配使用。The present invention provides a speed change control box and a bicycle control assembly, which can make a mechanical speed change handle and an electronic speed changer work together.
本發明之一實施例所揭露之一種自行車控制組件,包含一變速撥把、一纜線、一變速控制盒及一電子變速器。變速撥把透過纜線連接於變速控制盒。變速控制盒包含一訊號觸發裝置。電子變速器訊號連接於變速控制盒的訊號觸發裝置。變速撥把用以被操作,而透過纜線觸發訊號觸發裝置,以將一訊號傳送至電子變速器。A bicycle control assembly disclosed in an embodiment of the present invention includes a shift lever, a cable, a shift control box and an electronic transmission. The shifting lever is connected to the shifting control box through a cable. The variable speed control box includes a signal triggering device. The electronic transmission signal is connected to the signal triggering device of the transmission control box. The shift lever is used to be operated, and the signal trigger device is triggered through the cable to transmit a signal to the electronic shifter.
本發明之另一實施例所揭露之一種變速控制盒,用以連接一纜線,並控制一自行車電子裝置。變速控制盒包含一殼體、一牽引構件及一訊號觸發裝置。殼體具有一容置空間,殼體用以供纜線穿設,而令纜線的不同部分分別位於容置空間內與外。牽引構件位於容置空間內,並用以牽引纜線,而提供纜線從容置空間外朝容置空間內之方向移動的一作用力。訊號觸發裝置位於容置空間內,並用以訊號連接自行車電子裝置。訊號觸發裝置用以經由被拉動的纜線所觸發,而傳送一訊號至自行車電子裝置。Another embodiment of the present invention discloses a speed change control box, which is used to connect a cable and control a bicycle electronic device. The speed change control box includes a casing, a traction member and a signal triggering device. The casing has an accommodating space, and the casing is used for cables to pass through, so that different parts of the cables are respectively located inside and outside the accommodating space. The traction member is located in the accommodating space and is used for pulling the cable to provide a force for the cable to move from the outside of the accommodating space to the direction of the accommodating space. The signal trigger device is located in the accommodation space and is used for signal connection with the electronic device of the bicycle. The signal triggering device is used to send a signal to the electronic device of the bicycle by being triggered by the pulled cable.
根據上述實施例所揭露的變速控制盒及自行車控制組件,藉由變速控制盒與纜線連接,且變速控制盒包含有訊號連接自行車電子裝置的訊號觸發裝置,以及訊號觸發裝置可被移動的纜線觸發而傳送訊號至自行車電子裝置的配置,可使牽動纜線的自行車機械裝置可以透過變速控制盒控制自行車電子裝置。如此一來,在自行車機械裝置為變速撥把且自行車電子裝置為電子變速器的情況下,變速撥把可與電子變速器搭配使用。因此,在使用者欲採用電子後變速器的時候,僅需要將機械式的變速器升級為電子變速器再搭配變速控制盒,而不需要將機械式的變速撥把升級為電子變速撥把,即可以相對少的花費享受電子變速器於撥鏈的順暢度。According to the transmission control box and the bicycle control assembly disclosed in the above embodiments, the transmission control box is connected with the cable, and the transmission control box includes a signal trigger device for connecting the signal to the electronic device of the bicycle, and a cable for the signal trigger device to be moved. The configuration that the cable triggers and transmits a signal to the bicycle electronic device enables the bicycle mechanical device that pulls the cable to control the bicycle electronic device through the shift control box. In this way, the shifter can be used with the electronic shifter in the case where the mechanical device of the bicycle is a shifter and the electronic device of the bicycle is an electronic shifter. Therefore, when the user wants to use an electronic rear derailleur, he only needs to upgrade the mechanical derailleur to an electronic derailleur and then match it with a transmission control box instead of upgrading the mechanical derailleur to an electronic derailleur. Enjoy the smoothness of electronic transmission and derailleur with less cost.
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理,並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。The above description of the content of the present invention and the following description of the implementation are used to demonstrate and explain the principle of the present invention, and provide further explanation of the patent application scope of the present invention.
請參閱圖1至4,圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車控制組件的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。圖4為圖1的俯視示意圖。Please refer to FIGS. 1 to 4 . FIG. 1 is a three-dimensional schematic diagram of a bicycle control assembly disclosed according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is an exploded schematic diagram of FIG. 1 . FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of FIG. 1 . FIG. 4 is a schematic top view of FIG. 1 .
在本實施例中,自行車控制組件1包含一變速撥把10、一纜線20、一變速控制盒30及一電子變速器40。In this embodiment, the
變速撥把10為機械式撥桿,變速撥把10例如具有可樞轉的一進檔撥桿11及一退檔撥桿12。纜線20的一端連接變速撥把10,而操作進檔撥桿11可拉動纜線20,操作退檔撥桿12可放鬆纜線20。The
在本實施例中,圖1所示之變速撥把10僅是示例性的,並非用以限制本發明。在其他實施例中,變速撥把可採用目前市面上能驅動纜線之各廠牌的變速撥把。In this embodiment, the
變速控制盒30包含一殼體31、一牽引構件32及一訊號觸發裝置33。殼體31包含一基座311及一上蓋312。基座311具有一容置空間3111、一開口3112、一內壁面3113及一導引結構3114。開口3112連通於容置空間3111,且內壁面3113位於容置空間3111內且面向開口3112。導引結構3114位於容置空間3111內,並與內壁面3113保持一距離。詳細來說,導引結構3114例如透螺絲固定於基座311的容置空間3111內,但並不以為限。在其他實施例中,導引結構可為一體地形成於容置空間內。The
在本實施例中,基座311還具有一穿線孔3115,且導引結構3114具有一導引槽31141,穿線孔3115對齊於導引槽31141。纜線20經由穿線孔3115穿設於基座311,且纜線20的其中一部分位於容置空間3111外,而纜線20的另一部分位於容置空間3111內之導引結構3114的導引槽31141內。In this embodiment, the
上蓋312例如透過螺絲固定於基座311。上蓋312具有一開孔3121,開孔3121對齊於導引槽31141。變速控制盒30還可包含一透視窗34,透視窗34為可透光的材質。透視窗34裝設於上蓋312的開孔3121,使得騎乘者可從變速控制盒30的外部看見導引槽31141內的纜線20,其目的容後說明。The
在本實施例中,牽引構件32包含一拉伸彈簧321。拉伸彈簧321的相對二端分別固定於殼體31及纜線20的一端。詳細來說,牽引構件32還可包含一組裝件322及一張力調整件323。組裝件322透過螺絲固定於纜線20的一端,且組裝件322的部分可滑動地位於導引結構3114的導引槽31141內,並透過透視窗34顯露於外。張力調整件323可調整位置地設置於基座311。拉伸彈簧321位於導引結構3114的導引槽31141內,且拉伸彈簧321的一端透過組裝件322固定於纜線20的一端部21,而拉伸彈簧321的另一端透過張力調整件323固定於基座311,而使得拉伸彈簧321位於纜線20及張力調整件323之間。In this embodiment, the
再進一步來說,基座311還可具有二止擋結構3116。止擋結構3116連接於導引結構3114,並位於導引槽31141的相對二側。組裝件322具有二凸耳3221,組裝件322之二凸耳3221分別抵靠於二止擋結構3116背對於張力調整件323的一側。此外,基座311還可具有連通於導引槽31141的一組裝槽3117。組裝槽3117具有多個固定部31171,這些固定部31171與止擋結構3116之間的距離相異。張力調整件323選擇性地固定於組裝槽3117的其中一個固定部31171。以圖2來看,張力調整件323是設置於這些固定部31171中位於中間的固定部31171。Furthermore, the
拉伸彈簧321透過組裝件322提供纜線20從容置空間3111外朝容置空間3111內之方向移動的一作用力。二止擋結構3116用以限制纜線20沿拉伸彈簧321所提供之作用力方向上的移動。在進檔撥桿11未經操作而未曾拉動纜線20的情況下,組裝件322因受到拉伸彈簧321之彈力而保持抵靠於止擋結構3116,而使組裝件322及纜線20的端部21定位於一初始位置,而無法沿拉伸彈簧321所提供之作用力的方向移動。The
張力調整件323相對於止擋結構3116的位置影響拉動纜線20的手感。詳細來說,在組裝件322抵靠於止擋結構3116的情況下,固定於最遠離止擋結構3116之固定部31171的張力調整件323對於拉伸彈簧321的拉伸量大於固定於最鄰近止擋結構3116之固定部31171的張力調整件323對於拉伸彈簧321的拉伸量。因此,在張力調整件323固定於最遠離止擋結構3116之固定部31171時拉動纜線20所需要的力大於在張力調整件323固定於最鄰近止擋結構3116之固定部31171時拉動纜線20所需要的力,而在張力調整件323設置於這些固定部31171中位於中間的固定部31171時拉動纜線20所需要的力介於前述之二者之間。因此,使用者可依據喜好的手感,將張力調整件323之位置於這些固定部31171之間進行調整。The position of the
應注意的是,張力調整件323為選配的元件。在其他實施例中,牽引構件可無張力調整件,且基座可省略組裝槽的結構,而拉伸彈簧的一端可直接固定於基座。It should be noted that the
另一方面,止擋結構3116為選用的結構。在其他實施例中,基座可無止擋結構。在這樣的配置下,拉伸彈簧未伸長之狀態下,纜線之端部的位置即為初始位置。On the other hand, the
再者,組裝件322為選配的元件。在其他實施例中,牽引構件可無組裝件,而拉伸彈簧的一端可直接固定於纜線的一端。Furthermore, the
另外,牽引構件32並不限於包含拉伸彈簧321。在其他實施例中,牽引構件可包含其他適合提供纜線從容置空間外朝容置空間內之方向移動的作用力的元件。In addition, the
訊號觸發裝置33包含一電路板331、一感測器332及一觸發件333。電路板331位於基座311的容置空間3111內,且較導引結構3114遠離開口3112。感測器332設置於電路板331面向導引結構3114的表面上。觸發件333設置於纜線20的一端。詳細來說,感測器332例如為霍爾感測器,而觸發件333例如為磁鐵。觸發件333透過組裝件322設置於纜線20的一端。在牽引構件無組裝件的另一實施例中,觸發件可直接設置於纜線的一端。The
電子變速器40例如為電子後變速器,其與電路板331訊號連接。詳細來說,電路板331具有一控制單元3311、一天線單元3312及一儲存單元3313,天線單元3312及儲存單元3313電性連接於控制單元3311。電路板331的天線單元3312例如透過無線的方式與電子變速器40訊號連接,所謂之電路板331的天線單元3312與電子變速器40之間訊號連接指的是訊號可於二者之間傳遞。The
在本實施例中,變速控制盒30還可包含一電池35及一電池蓋36。基座311還具有與容置空間3111相分隔的一電池槽3118。電池35裝設於電池槽3118並與電路板331電性連接,電池蓋36裝設於基座311而遮蔽電池槽3118內的電池35。電池35用以提供電路板331所需的電力。然,電池35、電池蓋36及電池槽3118為選配的元件及結構。在其他實施例中,變速控制盒可省略電池、電池蓋及電池槽。在這樣的配置下,電路板所需的電力可經由其他電子裝置內的電池透過電線提供。In this embodiment, the
在本實施例中,藉由基座311之導引結構3114的導引槽31141的配置,可在操作變速撥把10之進檔撥桿11的過程中,使纜線20帶動組裝件322及其上觸發件333相對感測器332進行直線移動。然,導引結構3114為選配的結構配置。在其他實施例中,基座可省略導引結構。In this embodiment, through the configuration of the
在纜線20被拉動而帶動觸發件333移動的過程中,隨著觸發件333之移動距離不同,感測器332因磁密度的變化感測不同的電位差,故可預先整理出對照表並存入儲存單元3313,此對照表歸納有感測器332在觸發件333距其初始位置不同距離時所感測到的電位差,且這些電位差分別又對應於電子變速器40的多個檔位。如此一來,藉由感測器332所感測的電位差,可於纜線20被拉動時感測到觸發件333的移動,並間接得知欲使電子變速器40所處之檔位。When the
舉例來說,如圖3及4所示,在電子變速器40(如圖1所示)處於最低檔位(第1檔位)的狀況下,組裝件322係對應於透視窗34相對遠離穿線孔3115的一端部341,且觸發件333位於感測器332的正上方。接著,請參閱圖1、2、5及6,圖5為圖3之纜線被拉動時的剖視示意圖。圖6為圖4之纜線被拉動時的俯視示意圖。當使用者欲使電子變速器40進檔時,可藉由操作進檔撥桿11而拉動纜線20,使組裝件322遠離透視窗34的端部341,且觸發件333相對遠離感測器332。此時,感測器332所感測的電位差隨著觸發件333與感測器332之間的距離改變而改變,而電路板331的控制單元3311會根據感測器332所感測之目前電位差及儲存單元3313內之對照表中所紀錄之該電位差所對應的檔位,令天線單元3312發送進檔訊號至電子變速器40,使電子變速器40從第1檔位進檔至該檔位。For example, as shown in FIGS. 3 and 4 , when the electronic transmission 40 (as shown in FIG. 1 ) is in the lowest gear (the first gear), the
反之,當使用者欲使電子變速器40退檔時,可藉由操作退檔撥桿12而放鬆纜線20,使得拉伸彈簧321回彈而帶動組裝件朝透視窗34的端部341移動,以將纜線20拉入基座311的容置空間3111內,並縮短觸發件333與感測器332之間的距離。此時,電路板331的控制單元3311會根據感測器332所感測之目前電位差及儲存單元3313內之對照表中所紀錄之該電位差所對應的檔位,令天線單元3312發送退檔訊號至電子變速器40,使電子變速器40退檔至該檔位。Conversely, when the user intends to reverse the
在本實施例中,藉由變速控制盒30與纜線20連接,且變速控制盒30包含有訊號連接電子變速器40的訊號觸發裝置33,且訊號觸發裝置33可被移動的纜線20觸發而傳送訊號至電子變速器40的配置,可使牽動纜線20的變速撥把10透過變速控制盒30控制電子變速器40。也就是說,機械式的變速撥把10可透過變速控制盒30與電子變速器40搭配使用。如此一來,在使用者欲採用電子變速器40的時候,僅需要將機械式的變速器升級為電子變速器40再搭配變速控制盒30,而不需要將機械式的變速撥把10對應升級為電子變速撥把,即可以相對少的花費享受電子變速器40於撥鏈的順暢度。In this embodiment, the variable
另一方面,由於變速控制盒30與變速撥把10之間係透過纜線20連接,故變速控制盒30適配於目前市面上能驅動纜線20之多個廠牌的變速撥把,而使變速控制盒30在使用上的限制降低。On the other hand, since the variable
應注意的是,電子變速器40並不限於為電子後變速器。在其他實施例中,電子變速器可為電子前變速器。It should be noted that the
此外,變速控制盒30的訊號觸發裝置33並不限於透過無線的方式與電子變速器40訊號連接。在其他實施例中,變速控制盒的訊號觸發裝置可透過實體線路與電子變速器訊號連接。In addition, the
另一方面,變速控制盒30並不限於與變速撥把10連接,且變速控制盒30並不限於控制電子變速器40。在其他實施例中,變速控制盒可與能拉動纜線的其他撥把連接,而變速控制盒可控制其他的自行車電子裝置,如方向燈、電動座管或避震器等。On the other hand, the
再者,感測器332及觸發件333的型式並非用以限制本發明。在其他實施例中,感測器及觸發件的型式可採用其他合適的類型。Furthermore, the types of the
在本實施例中,透過透視窗34的配置,使用者可從變速控制盒30的外觀直接觀察到組裝件322相對於透視窗34之端部341的距離,而間接得知目前電子變速器40的檔位。在另一實施例中,殼體的上蓋還可具有位於開孔旁的多個標記(未繪示),這些標記例如為數字,這些標記與透視窗34之端部341保持相異的距離。如此一來,使用者可藉由觀察組裝件322所對齊的標記得知目前電子變速器的檔位。然,應注意的是,透視窗為選配的元件。在其他實施例中,變速控制盒可無透視窗。In this embodiment, through the arrangement of the see-through
在本實施例中,如圖1、2所示,變速控制盒30還可包含二繫帶37,基座311還具有二側表面3119及二穿槽3120。二側表面3119彼此背對,各穿槽3120的相對二端分別位於二側表面3119。二繫帶37分別穿設於二穿槽3120,二繫帶37用以繫在自行車的車架或車手把等合適之處。應注意的是,變速控制盒30並不限於透過繫帶37固定於自行車的車架或車手把。在其他實施例中,變速控制盒可透過夾具或螺絲固定於自行車的車架或車手把。In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2 , the
接著,請參閱圖7至圖10。圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車控制組件的立體示意圖。圖8為圖7的分解示意圖。圖9為圖7的剖視示意圖。圖10為圖7之上蓋移除後之變速控制盒的俯視示意圖。Next, please refer to FIG. 7 to FIG. 10 . FIG. 7 is a three-dimensional schematic diagram of a bicycle control assembly disclosed according to a second embodiment of the present invention. FIG. 8 is an exploded schematic view of FIG. 7 . FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of FIG. 7 . FIG. 10 is a schematic top view of the transmission control box with the top cover removed in FIG. 7 .
在本實施例中,自行車控制組件1a包含一第一變速撥把10a、一第一纜線20a、一變速控制盒30a及一第一電子變速器40a。In this embodiment, the bicycle control assembly 1a includes a
第一變速撥把10a透過第一纜線20a連接於變速控制盒30a,且第一變速撥把10a透過變速控制盒30a控制第一電子變速器40a。舉例來說,第一變速撥把10a為機械式變速撥把,且第一電子變速器40a為電子前變速器。第一變速撥把10a例如具有可樞轉的一進檔撥桿11a及一退檔撥桿12a。操作進檔撥桿11a可拉動第一纜線20a,而透過變速控制盒30a使第一電子變速器40a進檔。操作退檔撥桿12a可放鬆第一纜線20a,而透過變速控制盒30a使第一電子變速器40a退檔。以下將詳細說明自行車控制組件1a的細部結構。The
變速控制盒30a包含一殼體31a、一第一牽引構件32a及一訊號觸發裝置33a。殼體31a包含一基座311a及一上蓋312a。基座311a具有一容置空間3111a、一第一穿線孔3112a及一導引結構3113a,第一穿線孔3112a連通於容置空間3111a。導引結構3113a位於容置空間3111a內,且具有連通於容置空間3111a的一導引槽31131a。上蓋312a例如透過螺絲(未繪示)固定於基座311a,而遮蔽容置空間3111a。The
第一纜線20a透過第一穿線孔3112a穿設於基座311a,而具有分別位於容置空間3111a內與外的不同部分,且第一纜線20a之一端還伸入導引結構3113a的導引槽31131a。The
第一牽引構件32a包含一壓縮彈簧321a及一組裝件322a。組裝件322a例如透過螺絲固定於第一纜線20a位於導引槽31131a內的一端。壓縮彈簧321a位於導引結構3113a的導引槽31131a內且套設於第一纜線20a,且壓縮彈簧321a之相對二端分別固定於組裝件322a及導引結構3113a。壓縮彈簧321a用以透過組裝件322a提供第一纜線20a從容置空間3111a外朝容置空間3111a內之方向移動的一作用力。The
在本實施例中,導引結構3113a可導引組裝件322a及第一纜線20a的移動。然,導引結構3113a為選用的結構配置。在其他實施例中,變速控制盒的基座可省略導引結構。In this embodiment, the guiding
應注意的是,組裝件322a為選配的元件。在其他實施例中,牽引構件可無組裝件,而壓縮彈簧之一端可直接固定於第一纜線的一端。It should be noted that
訊號觸發裝置33a包含一電路板331a及一按壓式開關332a。電路板331a及按壓式開關332a皆位於基座311a的容置空間3111a內,且按壓式開關332a透過電線(未繪示)電性連接於電路板331a。The
電路板331a訊號連接於第一電子變速器40a。詳細來說,電路板331a具有一控制單元3311a及電性連接控制單元3311a的一天線單元3312a。電路板331a的天線單元3312a例如透過無線的方式與第一電子變速器40a訊號連接。所謂之電路板331a的天線單元3312a訊號連接於第一電子變速器40a指的是訊號可於天線單元3312a與第一電子變速器40a之間傳遞。The signal of the
在本實施例中,變速控制盒30a還可包含一電池34a及一電池蓋35a。基座311a還具有與容置空間3111a相分隔的一電池槽3114a。電池34a裝設於電池槽3114a並與電路板331a電性連接,電池蓋35a裝設於基座311a而遮蔽電池槽3114a內的電池34a。電池34a用以提供電路板331a所需的電力。然,電池34a、電池蓋35a及電池槽3114a為選配的元件及結構。在其他實施例中,變速控制盒可省略電池、電池蓋及電池槽。在這樣的配置下,電路板的電力可經由其他電子裝置內的電池透過電線提供。In this embodiment, the
按壓式開關332a位於組裝件322a相對於壓縮彈簧321a的一側。按壓式開關332a包含一主體3321a、一彈臂3322a及一受壓件3323a。彈臂3322a一端固定於主體3321a,且彈臂3322a的另一端可相對主體3321a擺動。受壓件3323a設置於主體3321a,並用以受到彈臂3322a的抵壓。主體3321a內具有電子元件(未繪示)。當彈臂3322a抵壓受壓件3323a,而使受壓件3323a觸發主體3321a內的電子元件時,按壓式開關332a處於一觸發狀態。當彈臂3322a未抵壓受壓件3323a,而使受壓件3323a未觸發主體3321a內的電子元件時,按壓式開關332a處於一未觸發狀態。The
在本實施例中,為電子前變速器的第一電子變速器40a僅有兩個檔位(第1檔位及第2檔位)。如圖7、9所示,在第一變速撥把10a之進檔撥桿11a未經操作而未曾拉動第一纜線20a的情況下,組裝件322a因受到壓縮彈簧321a的彈力的作用而抵壓按壓式開關332a的彈臂3322a,使彈臂3322a保持抵壓受壓件3323a,而觸發主體3321a內的電子元件,以令按壓式開關332a處於觸發狀態。此時,第一電子變速器40a係處於第1檔位(低檔位)。In this embodiment, the first
接著,請參閱圖7、8及圖11,圖11為圖9之纜線被拉動時的剖視示意圖。當欲使第一電子變速器40a自第1檔位進檔至第2檔位(高檔位)時,使用者可操作第一變速撥把10a的進檔撥桿11a而拉動第一纜線20a,使組裝件322a遠離按壓式開關332a的主體3321a,且令組裝件322a及導引結構3113a壓縮壓縮彈簧321a。隨著組裝件322a遠離按壓式開關332a的主體3321a,彈臂3322a亦隨之回彈,而使受壓件3323a轉變為未受到彈臂3322a的抵壓,不再觸發主體3321a內的電子元件,以令按壓式開關332a處於未觸發狀態。此時,電路板331a的控制單元3311a依據按壓式開關332a的未觸發狀態,令天線單元3312a發送進檔訊號至第一電子變速器40a,使第一電子變速器40a進檔至第2檔位。Next, please refer to FIGS. 7 , 8 and 11 . FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of the cable in FIG. 9 being pulled. When the first
當欲使第一電子變速器40a自第2檔位退檔至第1檔位時,使用者可操作第一變速撥把10a的退檔撥桿12a而放鬆第一纜線20a,使組裝件322a在壓縮彈簧321a之彈力的作用下抵壓彈臂3322a,使彈臂3322a抵壓受壓件3323a,而觸發主體3321a內的電子元件,以令按壓式開關332a處於觸發狀態。此時,電路板331a的控制單元3311a依據按壓式開關332a的觸發狀態,令天線單元3312a發送退檔訊號至第一電子變速器40a,使第一電子變速器40a退檔至第1檔位。When wanting to reverse the first
接著,如圖8及圖10,自行車控制組件1a還可包含一第二變速撥把50a、一第二纜線60a及一第二電子變速器70a。Next, as shown in FIG. 8 and FIG. 10 , the bicycle control assembly 1a may further include a
第二變速撥把50a透過第二纜線60a連接於變速控制盒30a,且第二變速撥把50a透過變速控制盒30a控制第二電子變速器70a。舉例來說,第二變速撥把50a為機械式變速撥把,且第二電子變速器70a為電子後變速器。第二變速撥把50a例如具有可樞轉的一進檔撥桿51a及一退檔撥桿52a。操作進檔撥桿51a可拉動第二纜線60a,而透過變速控制盒30a使第二電子變速器70a進檔。操作退檔撥桿52a可放鬆第二纜線60a,而透過變速控制盒30a使第二電子變速器70a退檔。以下將進行詳細說明。The
在本實施例中,基座311a還可具有連通於容置空間3111a的一第二穿線孔3115a。第二纜線60a透過第二穿線孔3115a穿設於基座311a,而具有分別位於容置空間3111a內與外的不同部分。變速控制盒30a還可包含一第二牽引構件36a,且第二牽引構件36a位於基座311a的容置空間3111a內。第二牽引構件36a包含一扭簧361a及一捲線輪362a。捲線輪362a可轉動地設置於基座311a,扭簧361a之相對二端分別固定於基座311a及捲線輪362a。第二纜線60a之一端固定於捲線輪362a,且第二纜線60a捲繞於捲線輪362a上。扭簧361a透過捲線輪362a提供第二纜線60a從容置空間3111a外朝容置空間3111a內之方向移動的作用力。In this embodiment, the
訊號觸發裝置33a還可包含一感測器333a及一觸發件334a。感測器333a例如為霍爾元件,感測器333a設置於電路板331a並電性連接電路板331a的控制單元3311a。觸發件334a例如為磁鐵,觸發件334a設置於捲線輪362a上,且對應於感測器333a。The
在本實施例中,藉由操作第二變速撥把50a之進檔撥桿51a,可使第二纜線60a帶動捲線輪362a及其上的觸發件334a相對於感測器333a轉動。在第二纜線60a被拉動而帶動觸發件334a轉動的過程中,隨著觸發件334a之轉動角度不同,感測器333a因磁密度的變化感測不同的電位差,故可預先整理出對照表並存入電路板331a之電性連接於控制單元3311a的一儲存單元3313a,此對照表歸納有感測器333a在觸發件334a距其初始位置不同角度時所感測到的電位差,且這些電位差分別又對應於第二電子變速器70a的多個檔位。如此一來,藉由感測器333a所感測的電位差,可於第二纜線60a被拉動時感測到觸發件334a的轉動,並間接得知欲使第二電子變速器70a所處之檔位。In this embodiment, by operating the
接著,請參閱圖7、8及12,圖12為圖10之纜線被拉動時的俯視示意圖。當使用者欲使第二電子變速器70a進檔時,可藉由操作第二變速撥把50a的進檔撥桿51a而拉動第二纜線60a,使第二纜線60a帶動捲線輪362a及觸發件334a轉動。此時,感測器333a所感測的電位差隨著觸發件334a相對於感測器333a之角度改變而改變,而電路板331a的控制單元3311a會根據感測器333a所感測之目前電位差及儲存單元3313a內之對照表中所紀錄之該電位差所對應的檔位,令天線單元3312a發送進檔訊號至第二電子變速器70a,使第二電子變速器70a進檔至該檔位。Next, please refer to FIGS. 7 , 8 and 12 . FIG. 12 is a schematic top view of the cable shown in FIG. 10 being pulled. When the user wants to shift the second
反之,當使用者欲使第二電子變速器70a退檔時,可藉由操作第二變速撥把50a的退檔撥桿52a而放鬆第二纜線60a,使扭簧361a帶動捲線輪362a及觸發件334a轉動,並捲繞第二纜線60a。此時,感測器333a所感測的電位差隨著觸發件334a相對於感測器333a之角度改變而改變,而電路板331a的控制單元3311a會根據感測器333a所感測之目前電位差及儲存單元3313a內之對照表中所紀錄之該電位差所對應的檔位,令天線單元3312a發送退檔訊號至第二電子變速器70a,使第二電子變速器70a退檔至該檔位。Conversely, when the user intends to reverse the second
在本實施例中,藉由變速控制盒30a與第一、第二纜線20a、60a連接,且變速控制盒30a包含有訊號連接第一、第二電子變速器40a、70a的訊號觸發裝置33a,且訊號觸發裝置33a可被移動的第一、第二纜線20a、60a觸發而傳送訊號至第一、第二電子變速器40a、70a的配置,可使牽動第一纜線20a的第一變速撥把10a透過變速控制盒30a控制第一電子變速器40a,以及牽動第二纜線60a的第二變速撥把50a透過變速控制盒30a控制第二電子變速器70a。也就是說,機械式的第一、第二變速撥把10a、50a可透過變速控制盒30a與電子前、後變速器搭配使用。如此一來,在使用者欲採用電子前、後變速器的時候,僅需要將機械式的前、後變速器升級為電子前、後變速器再搭配變速控制盒30,而不需要將機械式的第一、第二變速撥把10a、50a對應升級為電子變速撥把,即可以相對少的花費享受電子前、後變速器於撥鏈的順暢度。In this embodiment, the
另一方面,由於變速控制盒30a與第一、第二變速撥把10a、50a之間係透過第一、第二纜線20a、60a連接,故變速控制盒30a適配於目前市面上能驅動纜線之多個廠牌的變速撥把,而使變速控制盒30a在使用上的限制降低。On the other hand, since the variable
在本實施例中,由於第一電子變速器40a僅有兩個檔位,故採用按壓式開關332a之觸發狀態與未觸發狀態可適用於控制第一電子變速器40a。然,第一電子變速器40a的檔位數量並非用以限制本發明。在其他實施例中,第一電子變速器40a的檔位數量可大於二個。在這樣的配置下,可改採用霍爾感測器及磁鐵之組合,來感測被拉動或放鬆的第一纜線,以控制第一電子變速器於這些檔位變換。In this embodiment, since the first
此外,由於第二電子變速器70a的檔位眾多,故採用霍爾感測器及可隨捲線輪362a轉動之磁鐵的搭配所需使用到的空間可相較採用於霍爾感測器及直線式移動之磁鐵的搭配所需使用到的空間為小,而可盡可能地縮小變速控制盒30a的體積。In addition, since the second
應注意的是,感測器333a及觸發件334a的型式並非用以限制本發明。在其他實施例中,感測器及觸發件的型式可採用其他合適的類型。It should be noted that the types of the
此外,此外,變速控制盒30a的訊號觸發裝置33a並不限於透過無線的方式與第一、第二電子變速器40a、70a訊號連接。在其他實施例中,變速控制盒的訊號觸發裝置可透過實體線路與第一、第二電子變速器訊號連接。In addition, in addition, the
另一方面,變速控制盒30a並不限於與第一、第二變速撥把10a、50a連接,且變速控制盒30a並不限於控制第一、第二電子變速器40a、70a。在其他實施例中,變速控制盒可與能拉動纜線的其他撥把連接,而變速控制盒可控制其他的自行車電子裝置,如方向燈、電動座管或避震器等。On the other hand, the
在本實施例的自行自行車控制組件1a中,同時包含有為一組的第一變速撥把10a、第一纜線20a、第一牽引構件32a、按壓式開關332a及第一電子變速器40a,以及另一組的第二變速撥把50a、第二纜線60a、第二牽引構件36a、感測器333a、觸發件334a及第二電子變速器70a,但並不以為限。在其他實施例中,自行車控制組件可僅有前述的其中一組。In the self-propelled bicycle control assembly 1a of the present embodiment, at the same time, it includes a set of
根據上述實施例所揭露的自行車控制組件,藉由變速控制盒與纜線連接,且變速控制盒包含有訊號連接自行車電子裝置的訊號觸發裝置,以及訊號觸發裝置可被移動的纜線觸發而傳送訊號至自行車電子裝置的配置,可使牽動纜線的自行車機械裝置可以透過變速控制盒控制自行車電子裝置。如此一來,在自行車機械裝置為變速撥把且自行車電子裝置為電子變速器的情況下,變速撥把可與電子變速器搭配使用。因此,在使用者欲採用電子後變速器的時候,僅需要將機械式的變速器升級為電子變速器再搭配變速控制盒,而不需要將機械式的變速撥把升級為電子變速撥把,即可以相對少的花費享受電子變速器於撥鏈的順暢度。According to the bicycle control assembly disclosed in the above embodiments, the transmission control box is connected to the cable, and the transmission control box includes a signal trigger device for connecting the signal to the bicycle electronic device, and the signal trigger device can be triggered by the moving cable to transmit The configuration of the signal to the bicycle electronic device enables the bicycle mechanical device pulling the cable to control the bicycle electronic device through the shift control box. In this way, the shifter can be used with the electronic shifter in the case where the mechanical device of the bicycle is a shifter and the electronic device of the bicycle is an electronic shifter. Therefore, when the user wants to use an electronic rear derailleur, he only needs to upgrade the mechanical derailleur to an electronic derailleur and then match it with a transmission control box instead of upgrading the mechanical derailleur to an electronic derailleur. Enjoy the smoothness of electronic transmission and derailleur with less cost.
另一方面,由於變速控制盒與變速撥把之間係透過纜線連接,故變速控制盒適配於目前市面上能驅動纜線之多個廠牌的變速撥把,而使變速控制盒在使用上的限制降低。On the other hand, since the variable speed control box and the variable speed dial are connected through cables, the variable speed control box is suitable for the variable speed handles of multiple brands that can drive cables on the market, so that the variable speed control box can be used in the Use restrictions are lowered.
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上,然其並非用以限定本發明,任何熟習相像技藝者,在不脫離本發明之精神和範圍內,當可作些許之更動與潤飾,因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。Although the present invention is disclosed above with the aforementioned preferred embodiments, it is not intended to limit the present invention. Any person familiar with the similar art can make some changes and modifications without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, this The scope of patent protection for inventions shall be defined in the scope of patent application attached to this specification.
1,1a:自行車控制組件 10:變速撥把 11:進檔撥桿 12:退檔撥桿 20:纜線 21:端部 30:變速控制盒 31:殼體 311:基座 3111:容置空間 3112:開口 3113:內壁面 3114:導引結構 31141:導引槽 3115:穿線孔 3116:止擋結構 3117:組裝槽 31171:固定部 3118:電池槽 3119:側表面 3120:穿槽 312:上蓋 3121:開孔 32:牽引構件 321:拉伸彈簧 322:組裝件 3221:凸耳 323:張力調整件 33:訊號觸發裝置 331:電路板 332:感測器 333:觸發件 3311:控制單元 3312:天線單元 3313:儲存單元 34:透視窗 341:端部 35:電池 36:電池蓋 37:繫帶 40:電子變速器 10a:第一變速撥把 11a:進檔撥桿 12a:退檔撥桿 20a:第一纜線 30a:變速控制盒 31a:殼體 311a:基座 3111a:容置空間 3112a:第一穿線孔 3113a:導引結構 31131a:導引槽 3115a:第二穿線孔 3114a:電池槽 312a:上蓋 32a:第一牽引構件 321a:壓縮彈簧 322a:組裝件 33a:訊號觸發裝置 331a:電路板 3311a:控制單元 3312a:天線單元 3313a:儲存單元 332a:按壓式開關 3321a:主體 3322a:彈臂 3323a:受壓件 333a:感測器 334a:觸發件 34a:電池 35a:電池蓋 36a:第二牽引構件 361a:扭簧 362a:捲線輪 40a:第一電子變速器 50a:第二變速撥把 51a:進檔撥桿 52a:退檔撥桿 60a:第二纜線 70a:第二電子變速器 1,1a: Bicycle control components 10: variable speed dial 11: Advance gear lever 12:Reverse gear lever 20: cable 21: end 30: Variable speed control box 31: shell 311: base 3111: storage space 3112: opening 3113: Inner wall surface 3114: guide structure 31141: guide groove 3115: threading hole 3116: stop structure 3117: assembly slot 31171: fixed part 3118: battery slot 3119: side surface 3120: slotting 312: top cover 3121: opening 32: traction member 321: tension spring 322: Assemblies 3221: Lugs 323: Tension adjustment piece 33: Signal trigger device 331: circuit board 332: sensor 333: Trigger 3311: control unit 3312:antenna unit 3313: storage unit 34: perspective window 341: end 35: battery 36: Battery cover 37: Lace 40: Electronic transmission 10a: The first shift lever 11a: Shift lever 12a:Reverse gear lever 20a: First cable 30a: Variable speed control box 31a: Shell 311a: base 3111a: storage space 3112a: The first threading hole 3113a: guide structure 31131a: guide groove 3115a: Second threading hole 3114a: battery slot 312a: top cover 32a: first traction member 321a: Compression spring 322a: Assemblies 33a: Signal trigger device 331a: circuit board 3311a: control unit 3312a: Antenna unit 3313a: storage unit 332a: Push switch 3321a: subject 3322a: elastic arm 3323a: Pressure parts 333a: sensor 334a: Trigger 34a: battery 35a: battery cover 36a: second traction member 361a: torsion spring 362a: Reel 40a: The first electronic transmission 50a: The second shift lever 51a: Shift lever 52a: reverse gear lever 60a: second cable 70a: Second electronic transmission
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車控制組件的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖1的俯視示意圖。 圖5為圖3之纜線被拉動時的剖視示意圖。 圖6為圖4之纜線被拉動時的俯視示意圖。 圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車控制組件的立體示意圖。 圖8為圖7的分解示意圖。 圖9為圖7的剖視示意圖。 圖10為圖7之上蓋移除後之變速控制盒的俯視示意圖。 圖11為圖9之纜線被拉動時的剖視示意圖。 圖12為圖10之纜線被拉動時的俯視示意圖。 FIG. 1 is a three-dimensional schematic diagram of a bicycle control assembly disclosed according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is an exploded schematic diagram of FIG. 1 . FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of FIG. 1 . FIG. 4 is a schematic top view of FIG. 1 . FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the cable in FIG. 3 being pulled. FIG. 6 is a schematic top view of the cable in FIG. 4 being pulled. FIG. 7 is a three-dimensional schematic diagram of a bicycle control assembly disclosed according to a second embodiment of the present invention. FIG. 8 is an exploded schematic view of FIG. 7 . FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of FIG. 7 . FIG. 10 is a schematic top view of the transmission control box with the top cover removed in FIG. 7 . FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of the cable of FIG. 9 being pulled. Fig. 12 is a schematic top view of the cable of Fig. 10 being pulled.
1:自行車控制組件 1: Bicycle control components
10:變速撥把 10: variable speed dial
11:進檔撥桿 11: Advance gear lever
12:退檔撥桿 12:Reverse gear lever
20:纜線 20: cable
30:變速控制盒 30: Variable speed control box
31:殼體 31: shell
311:基座 311: base
3119:側表面 3119: side surface
312:上蓋 312: top cover
37:繫帶 37: Lace
40:電子變速器 40: Electronic transmission
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Legal Events
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