TWI770850B

TWI770850B - 斜坡板

Info

Publication number: TWI770850B
Application number: TW110107485A
Authority: TW
Inventors: 劉建智
Original assignee: 輔康企業有限公司
Priority date: 2021-03-03
Filing date: 2021-03-03
Publication date: 2022-07-11
Also published as: TW202235732A

Abstract

一種斜坡板包含一第一板體、一第二板體、至少一支撐件、一第一軸桿及一第二軸桿。第一板體的一端具有至少一第一容槽，第二板體的一端具有至少一第二容槽，支撐件係設置於第一及第二板體之間，且其一部分分別位於第一、第二容槽中。第一軸桿穿過該第一板體且該支撐件位於該第一容槽中的部分，第二軸桿穿過該第二板體且該支撐件位於該第二容槽中的部分。藉此，當第一、第二板體分別承靠在環境中的高、低位時，支撐件抵接第一及第二容槽的槽底，以提供第一、第二軸桿一支撐力，進而降低軸桿變形的機率。

Description

斜坡板

本發明係與用於架設在具有高低落差環境使用的運輸輔助工具有關；特別是指一種於其折疊處具有支撐結構的斜坡板。

為了降低環境中急遽的高度落差對於人類活動所造成的不便影響，在許多場所中常見設置有無障礙坡道，以使人之行走、物之搬運順暢。然而，在無法設置無障礙坡道的場合中，則經常可見使用斜坡板作為臨時性的替代物。

舉例而言，在一些用以乘載身障人士的復康巴士，或是友善老弱婦孺的車輛(如市區公車或是國道客運)，經常備置有可移動式的斜坡板，用來搭建作為身障人士或是老弱婦孺上下車使用。然而，多數的斜坡板只是單一板體構成，不具方便收藏及攜帶性，又有部分斜坡板是採用可折疊式設計，即斜坡板是由兩個以上的板體相互樞接構成，如此一來，在不使用斜坡板時，也可以將該些板體折疊收納起來，節省車輛內空間。惟以樞接方式製作的斜坡板在該些板體之間的樞接部位的機械強度較弱，容易因為負重過大或是在多次使用過後，於樞轉軸處形成不可逆的塑性變形，而導致斜坡板無法再次折疊收納，甚至是降低斜坡板的使用壽命。是以，發明人致力於解決上述問題。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一種斜坡板，該斜坡板可折疊且於其折疊樞轉部位具有較高的機械強度。

緣以達成上述目的，本發明提供的斜坡板用於架設在具有高低落差環境使用，且該斜坡板包含一第一板體、一第二板體、至少一支撐件、一第一軸桿及一第二軸桿。其中，該第一板體係於相異之兩端分別具有一第一抵靠部與至少一第一容槽。該第二板體係於相異之兩端分別具有一第二抵靠部與至少一第二容槽。該至少一支撐件係設置於該第一板體與該第二板體之間，該支撐件的一部份位於該第一容槽中，另一部份位於該第二容槽中。該第一軸桿穿過該第一板體且穿過該支撐件位於該第一容槽中的部分，該第二軸桿穿過該第二板體且穿過該支撐件位於該第二容槽中的部分。藉此，當該第一板體之該第一抵靠部承靠在環境中的高位，且該第二板體之該第二抵靠部承靠在環境中的低位時，該支撐件的部分表面抵接該第一容槽及該第二容槽的槽底。

本發明之效果在於，當該第一板體之該第一抵靠部承靠在環境中的高位，且該第二板體之該第二抵靠部承靠在環境中的低位時，因為支撐件的部分表面同時抵接該第一容槽及該第二容槽的槽底，使得作用於第一板體與第二板體之樞接部位處的負載，可透過該支撐件分散應力，進而降低其因負載過大而形變的機率。

〔本發明〕

100:斜坡板

10:第一板體

10a:底面

10b:頂面

12:第一抵靠部

14:第一容槽

142:槽底

16:貫孔

18:接合凹部

19:第一側板

20:第二板體

20a:底面

20b:頂面

22:第二抵靠部

24:第二容槽

242:槽底

26:延伸接合部

27:第二側板

30:支撐件

32:軸孔

40:第一軸桿

42:螺母

50:第二軸桿

52:螺母

60:支撐架

62:第一支臂

622:第一樞接部

624:第二樞接部

64:第二支臂

64a:第一臂段

64b:第二臂段

642:第三樞接部

644:支撐部

Pa:展開位置

Pb:折疊位置

θ:夾角

圖1為本發明一較佳實施例之用於架設在具有高低落差環境使用的斜坡板的立體圖。

圖2為本發明上述較佳實施例之斜坡板的部分分解圖。

圖3為圖2之另一方向的部分分解圖。

圖4為本發明上述較佳實施例中之第一板體之立體圖。

圖5為本發明上述較佳實施例中之支撐件之立體圖。

圖6為本發明上述較佳實施例中之斜坡板之局部俯視示意圖。

圖7為圖6之7-7方向的剖視圖。

圖8類同圖7，揭示第二板體位於折疊位置。

圖9為圖1之局部右側視圖。

圖10類同圖9，揭示當第二板體位於折疊位置時，支撐架同時收折。

為能更清楚地說明本發明，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖1至圖10所示，為本發明一較佳實施例之斜坡板100，用於架設在具有高低落差環境使用，所述高低落差環境包含但不限於車輛底板與路面之間、騎樓與道路的交界處或建築工地之高低鷹架等，而本實施例中以架設於車輛底板與路面之間為例說明(未繪示)。

該斜坡板100包含有一第一板體10、一第二板體20、至少一支撐件30、一第一軸桿40及一第二軸桿50。其中第一板體10係於相異之兩端分別具有一第一抵靠部12與至少一第一容槽14，其中第一抵靠部12用以供承靠車輛底板，該至少一第一容槽14自該第一板體10的底面10a凹陷而成，該第一板體10的頂面10b與該至少一第一容槽14之槽底142相背對。第二板體20則係於相異之兩端分別具有一第二抵靠部22與至少一第二容槽24，該第二板體20的頂面20b與該至少一第二容槽24之槽底242相背對，其中第二抵靠部22用以供承靠路面，該至少一第二容槽24自該第二板體20的底面20a凹陷而成。該至少一支撐件30係設置於第一板體10與第二板體20之間，且支撐件30的一部份位於第一容槽14中，支撐件30的另一部份位於第二容槽24中。前述第一容槽、第二容槽及支撐件之數量彼此對應，且於本實施例中之第一容槽14、第二容槽24及支撐件30之數量皆為二。

該第一軸桿40穿過第一板體10且穿過該支撐件30位於第一容槽14中的部分，第二軸桿50則穿過第二板體20且穿過該支撐件30位於第二容槽24中的部分。藉由前述構造，該第一板體10經由該二支撐件30、第一軸桿40及第二軸桿50而與第二板體20樞接。更具體地說，續參閱圖4及圖5，該第一板體10於具有該二第一容槽14之一端具有複數個貫孔16，且該些貫孔16連通該二第一容槽14；該支撐件30具有一軸孔32，且當該支撐件30的一部分位於第一容槽14中時，該軸孔32與該些貫孔16共軸。該第一軸桿40穿設於第一板體10的該些貫孔16及該二支撐件30的軸孔32當中，並且第一軸桿40的兩端分別受一螺母42鎖固而使其結合於第一板體10上，因此第一板體10藉由第一軸桿40實現與支撐件樞接。而第二板體20同樣地具有複數個貫孔(未繪示)，並且藉由第二軸桿50穿設於該些貫孔與各該支撐件30的另一軸孔32中且兩端分別受一螺母52鎖固，以實現其與支撐件30樞接，進而使得第一板體10與第二板體20間接樞接。

如圖6至圖8所示，該第二板體20能相對於第一板體10移動於一展開位置Pa與一折疊位置Pb之間。參照圖7，當該第二板體20位於該展開位置Pa時，該第一板體10與第二板體20對接構成一連續的坡面。本實施例中之斜坡板100的第二板體20於該展開位置Pa時，可將第一板體10之第一抵靠部12承靠車輛底板上，車輛底板即本發明所述之環境中的高位，且第二板體20之第二抵靠部22承靠在路面上，路面即本發明所述之環境中的低位，該支撐件30的部分表面會抵接該第一容槽14的槽底142及該第二容槽24的槽底242。如此一來，支撐件30的表面同時支撐該第一容槽14的槽底142及第二容槽24的槽底242，使得作用於第一板體10與第二板體20之樞接部位處的負載，可透過該支撐件30的表面分散應力，進而降低第一軸桿40及第二軸桿50因負載過大而形變的機率。

參照圖8，當該第二板體20位於折疊位置Pb時，該第一板體10與第二板體20呈對合狀態，且第一板體10的第一抵靠部12與第二板體20的第二抵靠部22彼此靠近而收折，於此同時，本實施例中之第一板體10的頂面10b與第二板體20的頂面20b皆朝外。

於本實施例中，用以避免第一板體10與第二板體20之樞接部位於受負載時下陷分離的手段為：第二板體20具有一延伸接合部26，該延伸接合部26自該第二板體20之具有第二容槽24的一端向外延伸而成。當第一板體10之第一抵靠部12承靠車輛底板，且該於展開位置Pa的第二板體20之第二抵靠部22承靠路面時，該延伸接合部26會貼靠在第一板體10的頂面10b上。如此一來，當第一板體10和/或第二板體20受負載而導致第一軸桿40和/或第二軸桿50受力時，第二板體20的延伸接合部26與第一板體10之間的作用力與反作用力，使得第一板體10與第二板體20維持於該連續坡面之狀態。

另外，本實施例中之延伸接合部26位於該第二板體20的頂面20b上，且該第一板體10之具有第一容槽14的一端具有一接合凹部18，該接合凹部18自第一板體10之頂面10b向內凹陷而成。藉此，當該第一板體10之第一抵靠部12承靠在車輛底板，且第二板體20之第二抵靠部22承靠在路面時，該延伸接合部26位於接合凹部18中，使該延伸接合部26的頂面與該第一板體10的頂面10b位於同一平面上，以提供一平緩的坡面。

值得一提的是，參照圖9及圖10，本實施例中之斜坡板100還包含一支撐架60，該支撐架60包含一第一支臂62與一第二支臂64，其中該第一支臂62的相異兩端分別構成一第一樞接部622及一第二樞接部624，該第一樞接部622樞接在第一板體10，該第二樞接部624樞接在第二支臂64。該第二支臂64之相異兩端分別構成一第三樞接部642及一支撐部644，第三樞接部642樞接在第二板體20，而該第一支臂62之第二樞接部624係樞接在第三樞接部642與該支撐部644之間的部位。

藉此，當第二板體20自折疊位置Pb樞轉至展開位置Pa時，該支撐架60可受第二板體20帶動地同步樞轉，使支撐架60的支撐部644朝遠離該第一板體10的方向移動。如此一來，當斜坡板100架設於具有高低落差之環境時，該支撐架60可抵接環境中的低位，藉此提供第一板體10與第二板體20之樞接部位一支撐力，以降低第一軸桿40與第二軸桿50因負載過大而形變的機率。

補充說明的是，該第二支臂64具有一第一臂段64a與一第二臂段64b，其中該第一臂段64a具有第三樞接部642，該第二臂段64b具有支撐部644，該第一支臂62之第二樞接部624樞接在第一臂段64a與第二臂段64b的連接部位。參照圖10，第一臂段64a與第二臂段64b之間具有一夾角θ，該夾角θ介於110度與160度之間；較佳者，該夾角θ介於115度與155度之間；於本實施例中之該夾角θ為145度。藉由上述之結構設計，當該第二板體20於展開位置且承靠於該環境中之低位時，該支撐部644可恰巧垂直於環境中之低位地抵接，以提供最佳的支撐效果。而當第二板體20自展開位置Pa樞轉至折疊位置Pb時，該支撐架60又可受第二板體20帶動地同步樞轉而收折起來，並位於第一板體10之頂面10b與第二板體20之頂面20b之間。

此外，本實施例中之第一板體10具有二第一側板19，該二第一側板19分別位於第一板體10之頂面10b的兩側緣，第二板體20具有二第二側板27，該二第二側板27分別位於第二板體20之頂面20b的兩側緣，藉此，當斜坡板100架設於具有高低落差之環境中使用時，該二第一側板19及第二側板27可避免行經過的輪椅、推車等物品側向翻落，亦具有警示的作用。

於其他實務上，該支撐架可樞接於該第一板體與該第二板體中之至少一者上即可，並且可利用手動搬動的方式使其抵接環境中的低位。又於其他實務上，該第一支臂之第二樞接部可樞接在該第二支臂之支撐部上，是以，當該第一板體之該第一抵靠部承靠在環境中的高位，且該第二板體之該第二抵靠部承靠在環境中的低位時，該第一板體與該第二板體的樞接部位會抵接於環境中的低位。

以上所述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。