TWI748999B - 自行車操作裝置 - Google Patents

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小松厚志
西野高史
中島岳彦
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日商島野股份有限公司
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Abstract

本發明揭示一種自行車操作裝置，其包含基座構件、煞車操作構件、電氣開關以及無線通訊單元。該煞車操作構件以可移動方式連結至該基座構件。該電氣開關用於提供一電信號，該電氣開關置於該基座構件與該煞車操作構件之一者上。該無線通訊單元連接至該電氣開關，根據該電信號傳輸無線信號。該無線通訊單元位於該基座構件與該煞車操作構件之另一者上。

Description

自行車操作裝置
本發明係關於自行車操作裝置。
騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。自行車不管是用於休閒、運輸或競賽，自行車產業持續改良許多自行車零件。而最廣泛重新設計的自行車零件就是自行車操作裝置。
根據本發明的第一態樣，一自行車操作裝置包含一基座構件、一煞車操作構件、一電氣開關以及一無線通訊單元。該煞車操作構件以可移動方式連結至該基座構件。該電氣開關用於提供一電信號，該電氣開關置於該基座構件與該煞車操作構件之一者上。該無線通訊單元連接至該電氣開關，根據該電信號傳輸無線信號。該無線通訊單元位於該基座構件與該煞車操作構件之另一者上。
運用依照該第一態樣的該自行車操作裝置，該電氣開關位於靠近一使用者手部所在的該煞車操作構件。因此，幫助使用者操作來打開電氣開關。此外，該無線通訊單元位於與該電氣開關所在不同的位置上，這表示包含該電氣開關的一電氣單元位於該煞車操作構件與該基座構件之 一者上，並且包含該無線通訊單元的另一個電氣單元位於該煞車操作構件與該基座構件之另一者上。該等兩電氣單元之每一者都比具有該電氣開關與該無線通訊單元的一電氣單元還要小。因此，可彈性設計該煞車操作構件與該基座構件。
根據本發明的第二態樣，依照該第一態樣的該自行車操作裝置進一步包含一鋼索操作結構，其連結至該煞車操作構件來移動一機械控制鋼索，以回應該煞車操作構件相對於該基座構件的移動。
運用依照該第二態樣的該自行車操作裝置，可利用該機械控制鋼索啟用該煞車操作。
根據本發明的第三態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一液壓單元，其連結至該煞車操作構件來產生一液壓壓力，以回應該煞車操作構件相對於該基座構件的移動。
運用依照該第三態樣的該自行車操作裝置，可透過該液壓流體與該無線通訊，分別執行該煞車操作與該不同操作。
根據本發明的第四態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一通知單元，其位於至少該基座構件與該煞車操作構件之一者上。
運用依照該第四態樣的該自行車操作裝置，可通知一使用者有關該自行車操作裝置的資訊。
根據本發明的第五態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該通知單元連接至該無線通訊單元，來通知一使用者該無線通訊單元之狀態。
運用依照該第五態樣的該自行車操作裝置，可檢查該無線通訊單元的該狀態。
根據本發明的第六態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該基座構件包含一第一末端部分與一第二末端部分。該第一末端部分設置成在該自行車操作裝置固定至一把手的一固定狀態下連結至該把手，該第二末端部分與該第一末端部分相對，該煞車操作構件以可移動方式連結至該第二末端部分。
運用依照該第六態樣的該自行車操作裝置，可在該把手與該煞車操作構件之間提供一距離。因此，可避免該把手與該煞車操作構件之間產生干擾。
根據本發明的第七態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該第一末端部分包含一固接表面，該表面具有一彎曲形狀對應至面向一下彎式把手。
運用依照該第七態樣的該自行車操作裝置，可將該自行車操作裝置緊固至該下彎式把手。
根據本發明的第八態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該基座構件包含一握把部分，其配置在該第一末端部分與該第二末端部分之間。
運用依照該第八態樣的該自行車操作裝置，該握把部分允許該使用者輕鬆操作該煞車操作構件。
根據本發明的第九態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該第二末端部分包含一鞍形部分。
運用依照該第九態樣的該自行車操作裝置，該鞍形部分允許該使用者在騎乘一自行車時依靠在該基座構件上。
根據本發明的第十態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該第一末端部分設置成在該固接狀態下連結至一把手的一桿末端。
運用依照該第十態樣的該自行車操作裝置，可將該自行車操作裝置當成一桿末端操作裝置。
根據本發明的第十一態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一電源供應器，其電連接到至少該電氣開關與該無線通訊單元之一者。
運用依照該第十一態樣的該自行車操作裝置，可供電到至少該電氣開關與該無線通訊單元之一者。
根據本發明的第十二態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該電源供應器位於至少該基座構件與該煞車操作構件之一者上。
運用依照該第十二態樣的該自行車操作裝置，可將該電能供應單元內嵌在包含該電氣開關的一個電氣單元內，或包含該無線通訊裝置的另一個電氣單元內。因此，可簡化電氣配線。
10:自行車操作裝置
12:基座構件
12A:第一末端部分
12B:第二末端部分
12C:握把部分
12D:鞍形部分
12E:固接表面
12i:內表面
13A:基座本體
13B:握把蓋
14:煞車操作構件
14i:內表面
14X:雙點一橫線條
14X1:遠端部分
14X2:近端部分
16:第一電氣單元
18:第二電氣單元
20:電纜線
22:固接夾具
24:第一樞轉插銷
26:鋼索操作結構
28:鋼索附接部件
30:電氣開關
32:無線通訊單元/無線通訊電路
32A:處理器
32B:記憶體
32C:信號產生電路
32D:信號傳輸電路
32E:信號接收電路
32F:電壓調節器
34:通知單元
34A:第一通知單元
34B:第二通知單元
36:電源供應器
36A:第一電源供應器
36B:第二電源供應器
37:電池
37A:第一電池
37B:第二電池
38:電池固定座
38A:第一電池固定座
38B:第二電池固定座
39:電能產生元件
39A:第一電能產生元件
39B:第二電能產生元件
40:整流電路
40A:第一整流電路
40B:第二整流電路
41:撞擊構件
42:液壓單元
44:液壓總泵
46:活塞
48:回彈彈簧
50:活塞桿
52:液壓儲液壺
54:液壓腔室
56A:第一電能產生元件
56B:第二電能產生元件
210:自行車操作裝置
310:自行車操作裝置
312:基座構件
312A:第一末端部分
312B:第二末端部分
313:固接孔
A1:第一樞轉軸
BC1:自行車煞車
BC2:自行車電動組件/電變檔裝置
C1:控制元件/機械控制鋼索
C11:外殼體
C12:內鋼線
C21:液壓軟管
CP:自行車橫向中心平面
D1:第一方向
H:把手
H1:彎曲部件
H3:牛角把手
H31:桿末端
P11:第一坐落位置
P12:第一操作位置
參考下列詳細說明並考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點。
第一圖為提供根據第一具體實施例中設置一自行車操作裝 置的一自行車把手之右側立面圖。
第二圖為第一圖所例示該自行車操作裝置的部分透視圖。
第三圖為第一圖所例示該自行車操作裝置的部分右側立面圖。
第四圖為第一圖所例示該自行車操作裝置的圖解方塊圖。
第五圖為第一圖所例示該自行車操作裝置的另一個圖解方塊圖。
第六圖為關於第四圖所例示圖解方塊圖的該自行車操作裝置之正視圖。
第七圖為設置關於第四圖所例示圖解方塊圖的該自行車操作裝置之該自行車把手的左側立面圖。
第八圖為關於第五圖所例示圖解方塊圖的該自行車操作裝置之正視圖。
第九圖為設置關於第五圖所例示圖解方塊圖的該自行車操作裝置之該自行車把手的左側立面圖。
第十圖為根據第二具體實施例的一自行車操作裝置之部分左側立面圖。
第十一圖為根據第三具體實施例的一自行車操作裝置之部分左側立面圖。
第十二圖為第十一圖所例示該自行車操作裝置的剖面圖。
此時將參考附圖來說明本發明，其中許多圖式中，相同的參 考號碼指定對應的或一致的元件。
第一具體實施例
一開始請參閱第一圖，根據第一具體實施例的一自行車操作裝置10設置成固接至一把手H。在此具體實施例內，自行車操作裝置10設置成固接至一下彎式把手。然而，自行車操作裝置10的結構可套用至固接到像是平把手、計時賽把手與牛角把手這些其他種把手的其他操作裝置。該把手H也可稱為該下彎式把手H。
自行車操作裝置10係操作連結至一自行車煞車BC1。在此具體實施例內，自行車操作裝置10係透過一控制元件C1操作連結至該自行車煞車BC1。雖然該控制元件C1在此具體實施例內為一機械控制鋼索，不過該控制元件C1也可為其他元件，像是一液壓軟管以及一電控制鋼索。該控制元件C1也可稱為該機械控制鋼索C1。
更進一步，自行車操作裝置10係透過無線通訊操作連接至該自行車電動組件BC2。該自行車電動組件BC2的範例包含一電變檔裝置、一電動懸吊以及一電動座椅柱。在此具體實施例內，自行車操作裝置10透過無線通訊操作連接至做為該自行車電動組件BC2的該電變檔裝置。該自行車電動組件BC2也可稱為該電變檔裝置BC2。該電變檔裝置BC2的範例包含一變速設備與一內齒輪輪轂。
在此具體實施例內，自行車操作裝置10為一右手側控制裝置，設置成由騎士的右手操作來致動該自行車煞車BC1以及該自行車電動組件BC2。不過，自行車操作裝置10的結構可適用於左手側控制裝置。
在本申請案當中，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往 後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語都代表根據該使用者(例如騎士)坐在自行車的座墊(未顯示)上面向握把H所決定之方向。因此，用於描述自行車操作裝置10的這些用語應該以配備自行車操作裝置10的自行車於水平表面上直立騎乘位置時來解釋。
如第一圖內所見，自行車操作裝置10包含一基座構件12、一煞車操作構件14、一第一電氣單元16以及一第二電氣單元18。第一電氣單元16和第二電氣單元18之每一者都可包含一電子基材，以及固接在該電子基材上的至少一個電子組件(例如稍後說明的一電氣開關30或一無線通訊單元32)。第一電氣單元16和第二電氣單元18由一電纜線20連接。基座構件12包含一第一末端部分12A與一第二末端部分12B，第一末端部分12A設置成在自行車操作裝置10固接至一把手H的一固接狀態下連結至該把手H。該下彎式把手H包含一彎曲部件H1。第一末端部分12A設置成在自行車操作裝置10固接至該把手H的該固接狀態下連結至該彎曲部件H1。自行車操作裝置10包含一固接夾具22，其將基座構件12連結至該把手H。如第二圖內所見，第一末端部分12A包含一固接表面12E，其具有一彎曲形狀對應至該下彎式把手H。尤其是，固接表面12E具有對應至該彎曲部件H1的外周邊表面之該彎曲形狀。
如第一圖和第二圖內所見，第二末端部分12B相對於第一末端部分12A。基座構件12包含一握把部分12C，其配置在第一末端部分12A與第二末端部分12B之間。第二末端部分12B包含一鞍形部分12D，鞍形部分12D從握把部分12C往上傾斜延伸，鞍形部分12D在自行車操作裝置10的該固接狀態下，其位置高於第一末端部分12A的位置。
在此具體實施例內，基座構件12包含一基座本體13A和一握把蓋13B。握把蓋13B至少部分覆蓋基座本體13A。第一末端部分12A、第二末端部分12B、握把部分12C和鞍形部分12D都由至少基座本體13A和握把蓋13B之一者構成。基座構件12上可省略握把蓋13B。
如第一圖內所見，煞車操作構件14以可移動方式連結至基座構件12。煞車操作構件14以可移動方式連結至第二末端部分12B。煞車操作構件14可相對於基座構件12繞著一第一樞轉軸A1樞轉。尤其是，煞車操作構件14可相對於基座構件12繞著第一樞轉軸A1往該第一方向D1樞轉。煞車操作構件14可相對於基座構件12在一第一坐落位置P11與一第一操作位置P12之間樞轉。在此具體實施例內，該第一方向D1圍繞著該第一樞轉軸A1定義的圓周方向。
在本申請案當中，「坐落位置」一詞用來代表在該使用者未操作一可移動部分的狀態下，該可移動部分(例如煞車操作構件14)仍舊維持靜止的位置。「操作位置」一詞代表該可移動部分已經由使用者操作，來執行該自行車零件操作的位置。
如第一圖內所見，煞車操作構件14透過一第一樞轉插銷24以可樞轉方式連結至基座構件12。第一樞軸插銷24定義該第一樞轉軸A1。煞車操作構件14利用一第一偏轉構件(未顯示)，相對於基座構件12朝向第一坐落位置P11偏轉。如此，在該使用者並未操作煞車操作構件14的一狀態下，煞車操作構件14位於該第一坐落位置P11上。
如第六圖內雙點一橫線條14X所示，煞車操作構件14可具有彎曲形狀，如此煞車操作構件14的一遠端部分14X1偏離煞車操作構件14的 一近端部分14X2。在第三圖內，該遠端部分14X1從該近端部分14X2朝向一自行車的自行車橫向中心平面CP之相對側偏離。
如第一圖內所見，自行車操作裝置10進一步包含一鋼索操作結構26，其連結至煞車操作構件14來移動該機械控制鋼索C1，以回應煞車操作構件14往該第一方向D1的移動。該機械控制鋼索C1包含一外殼體C11和該外殼體C11內提供可移動的一內鋼線C12。在此具體實施例內，鋼索操作結構26提供於煞車操作構件14的一末端上，來接收該機械控制鋼索C1的該內鋼線C12之一末端。
如第一圖和第三圖內所見，鋼索操作結構26連結至該機械控制鋼索C1的該內鋼線C12之該末端。尤其是，鋼索操作結構26包含一鋼索附接部件28，來將煞車操作構件14連結至該機械控制鋼索C1。鋼索附接部件28附接至煞車操作構件14。
如第四圖和第五圖內所見，第一電氣單元16包含電氣開關30與無線通訊單元32之一者。第二電氣單元18包含電氣開關30與無線通訊單元32之另一者，如此自行車操作裝置10包含電氣開關30與無線通訊單元32，電氣開關30位於基座構件12與煞車操作構件14之一者上，並且無線通訊單元32位於基座構件12與煞車操作構件14之另一者上。第四圖顯示其中第一電氣單元16包含電氣開關30並且第二電氣單元18包含無線通訊單元32之範例。第五圖顯示其中第一電氣單元16包含無線通訊單元32並且第二電氣單元18包含電氣開關30之範例。
此外，第一電氣單元16可進一步包含一第一通知單元34A和一第一電源供應器36A。第二電氣單元18可進一步包含一第二通知單元34B 和一第二電源供應器36B。為了方便以下說明，至少第一通知單元34A和第二通知單元34B之一者可稱為一通知單元34，並且至少第一電源供應器36A和第二電源供應器36B之一者可稱為一電源供應器36。自行車操作裝置10可進一步包含通知單元34以及電源供應器36。通常，自行車操作單元10包含第一電源供應器36A和第二電源供應器36B之一者。然而，自行車操作單元10可包含第一電源供應器36A和第二電源供應器36B兩者。
第六圖和第七圖為其中第一電氣單元16包含電氣開關30並且第二電氣單元18包含無線通訊單元32之實施範例的不同圖式。第八圖和第九圖為其中第一電氣單元16包含無線通訊單元32並且第二電氣單元18包含電氣開關30之實施範例的不同圖式。第七圖和第九圖為相對於第一圖中側視圖的側視圖。在第六圖至第九圖內所顯示的範例中，電氣開關30包含一按壓開關。在第六圖和第七圖所示的範例中，電氣開關30將按壓的操作部件稍微從煞車操作構件14的內表面14i(左側表面14i)突出。在第八圖和第九圖所示的範例中，電氣開關30將按壓的操作部件稍微從基座構件12的內表面12i(左側表面12i)突出。電氣開關30提供例如一電信號，以回應使用者按壓電氣開關30。
在此具體實施例內，電氣開關30較佳用來當成一變速控制開關，然而電氣開關30也可用來當成該變速控制開關以外的開關。例如：在自行車電動組件BC2包含該電動懸吊的情況下，電氣開關30可用來當成一懸吊控制開關。在自行車電動組件BC2包含該電動座椅柱的情況下，電氣開關30可用來當成一座椅柱控制開關。
如第四圖和第五圖內所見，無線通訊單元32連接至電氣開關 30，根據該電信號傳輸無線信號。尤其是，無線通訊單元32透過電纜線20電連接至電氣開關30。無線通訊單元32接收該電氣開關30提供的該電信號，以根據該電信號傳輸無線信號。自行車操作裝置10可進一步包含連接至無線通訊單元32的一天線，不過圖式內並未顯示。或者，無線通訊單元32可包含該天線。該天線可固接在其上固接無線通訊單元32的該電子基材上。無線通訊單元32透過該天線，根據該電信號無線傳輸該無線信號。
在此具體實施例內，無線通訊單元32包含一處理器32A、一記憶體32B、一信號產生電路32C、一信號傳輸電路32D以及一信號接收電路34E。如此，無線通訊單元32在本申請案內也稱為無線通訊電路32。處理器32A包含一中央處理單元(CPU，central processing unit)以及一記憶體控制器。記憶體32B連接至處理器32A。記憶體32B包含一唯讀記憶體(ROM，read only memory)以及隨機存取記憶體(RAM，random access memory)，ROM包含一非暫態電腦可讀取儲存媒體，RAM包含一暫態電腦可讀取儲存媒體。記憶體32B包含儲存區，每一區都在該ROM和該RAM內具有一位址。處理器32A控制記憶體32B將資料儲存在記憶體32B的該等儲存區內，並從記憶體32B的該等儲存區內讀取資料。記憶體32B(例如該ROM)儲存一程式，該程式讀入處理器32A，並藉此讀入無線通訊單元32的功能(例如至少信號產生電路32C和信號傳輸電路32D的部份功能)。
信號產生電路32C根據從電氣開關30輸入的該電信號，產生無線信號。信號產生電路32C使用一預定的無線通訊協定，將數位信號重疊在載波上，來產生無線信號。信號傳輸電路32D透過該天線傳輸該無線信號，以回應從電氣開關30輸入的該電信號。在此具體實施例內，信號產生 電路32C可將控制資訊加密(例如變檔資訊)，以產生加密的無線信號。信號產生電路32C可使用一加密金鑰，將記憶體32B內儲存的數位信號加密。信號傳輸電路32D可傳輸該加密無線信號，如此當電氣開關30打開提供該電信號時，無線通訊單元32以無線方式傳輸該無線信號，讓該電變檔裝置BC2升檔或降檔。然而，無線通訊單元32可設置成傳輸一無線信號來控制其他自行車電動組件，像是該電動懸吊以及該電動座椅柱。
進一步，信號接收電路32E透過該天線接收來自電變檔裝置BC2的一無線信號。在此具體實施例內，信號接收電路32E將該無線信號解碼，辨識出從該電變檔裝置BC2無線傳輸的資訊。當使用一加密金鑰將該接收的無線信號加密，信號接收電路32E可使用該加密金鑰將該無線信號解密。也就是說，無線通訊單元32可設置成傳輸一無線信號來控制其他自行車電動組件，並接收無線信號來辨識來自該等其他自行車電動組件的資訊。換言之，無線通訊單元32當成無線發射器與無線接收器。除了該電變檔裝置BC2以外，該等其他自行車電動組件可包含該電動懸吊與該電動座椅柱。在此具體實施例內，無線通訊單元32整合成為一單一模組或單元。然而，無線通訊單元32可由配置在彼此不同位置上，以個別模組或單元方式提供的一無線發射器與一無線接收器所構成。無線通訊單元32內可省略信號接收電路32E。
如第四圖和第五圖內所見，通知單元34連接至無線通訊單元32。尤其是在第四圖內，第二通知單元34B電連接至相同電氣基材上的無線通訊單元32，並且第一通知單元34A透過電纜線20電連接至無線通訊單元32。在第五圖內，第一通知單元34A電連接至相同電氣基材上的無線通訊單 元32，並且第二通知單元34B透過電纜線20電連接至無線通訊單元32。在上面兩個範例中，可省略至少第一通知單元34A和第二通知單元34B之一者。如此，通知單元34置於至少基座構件12與煞車操作構件14之一者上。
較佳是，通知單元34連接至無線通訊單元32，將無線通訊單元32的狀態通知使用者。然而，通知單元34可將另一個自行車組件，像是該電變檔裝置以及電源供應器36的狀態通知使用者。此外，第一通知單元34A與第二通知單元34B之一者可將無線通訊單元32的狀態通知使用者，並且第一通知單元34A與第二通知單元34B之另一者可通知另一個自行車組件的狀態。通知單元34包含一發光元件，像是一發光二極體(LED，light emitting diode)。然而，取代或除了該發光元件以外，通知單元34可包含其他元件，像是蜂鳴器及/或至附接到該把手H的一循環電腦之一輸出介面，透過此介面可傳輸狀態。透過內表面12i或14i上的透明視窗，從自行車操作裝置10外面就可看見通知單元34所發出的光線。
如第四圖和第五圖內所見，電源供應器36電連接到至少電氣開關30與無線通訊單元32之一者。尤其是在第四圖內，第一電源供應器36A電連接至相同電氣基材上的電氣開關30，並且透過電纜線20電連接至無線通訊單元32。第二電源供應器36B電連接至相同電氣基材上的無線通訊單元32，並且透過電纜線20電連接至電氣開關30。在第五圖內，第一電源供應器36A電連接至相同電氣基材上的無線通訊單元32，並且透過電纜線20電連接至電氣開關30。第二電源供應器36B電連接至相同電氣基材上的電氣開關30，並且透過電纜線20電連接至無線通訊單元32。通常在上面兩個範例中，電纜線20為電源線，如此可省略第一電源供應器36A與第二電源供應器36B 之一者。然而，自行車操作單元10可包含第一電源供應器36A和第二電源供應器36B兩者。在此情況下，電纜線20並非電源線。因此，電源供應器36置於基座構件12與煞車操作構件14至少一者上。
如第四圖和第五圖內所見，第一電源供應器36A可包含一第一電池37A、一第一電池固定座38A、一第一電能產生元件39A以及一第一整流電路40A。第二電源供應器36B可包含一第二電池37B、一第二電池固定座38B、一第二電能產生元件39B以及一第二整流電路40B。第一電池37A固接在第一電池固定座38A內，第二電池37B固接在第二電池固定座38B內。為了方便以下說明，至少第一電池37A和第二電池37B之一者可稱為對應至電源供應器36的一電池37，並且至少第一電池固定座38A和第二電池固定座38B之一者可稱為對應至電源供應器36的一電池固定座38。第一電能產生元件39A和第二電能產生元件39B可稱為一電能產生元件39。第一整流電路40A和第二整流電路40B可稱為一整流電路40。如此，電源供應器36可包含電池37、電池固定座38、電能產生元件39以及整流電路40。電池37的範例包含像是鋰二氧化錳電池的一次電池，和像是鋰離子電池的二次電池。在此具體實施內，電池37為一次鈕扣電池。電能產生元件39使用壓力及/或震動來產生電能。在此具體實施例內，電能產生元件39使用由煞車操作構件14相對於基座構件12移動所導致的壓力及/或震動，產生電能(例如交流電)。電能產生元件39可包含一壓電元件。如第一圖內所見，電能產生元件39可位於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。當煞車操作構件14相對於基座構件12繞著該第一樞轉軸A1往該第一方向D1移動時，電能產生元件39撞擊在一撞擊構件41上，該構件位於基座構件12與煞車操作構件14之另 一者上，然後按壓及/或震動電能產生元件39。電能產生元件39將由煞車操作構件14移動所導致的該壓力及/或該震動轉換成電能(例如交流電)。整流電路40連接至電能產生元件39，將電能產生元件39所產生的電能整流。因為電能產生元件39和整流電路40都為電子業界所熟知，為了簡化起見將不描述及/或詳細例示。電源電壓從電池37供應至無線通訊單元32。
在此具體實施例內，電氣開關30可包含第一電能產生元件56A或第二電能產生元件56B，在按壓該電氣開關(開啟)時被按下及/或震動。即使在此情況下，電源供應器36電連接到電氣開關30與無線通訊單元32之至少一者，並且電源供應器36位於基座構件12與煞車操作構件14至少一者上。
無線通訊單元32可進一步包含一電壓調節器32F。電壓調節器32F將該電源電壓調節至無線通訊單元32和通知單元34的許多電路都可正常運作之電位。電壓調節器32F將調節過的電壓供應給處理器32A、記憶體32B、信號產生電路32C、信號傳輸電路32D以及通知單元34。電源供應器36內可提供電壓調節器32F。若電池37只包含一次電池，則可省略電壓調節器32F。
電壓調節器32F在電池37與電能產生元件39之間切換該電源電壓。例如，一開始無線通訊單元32較佳使用電能產生元件39產生的電能，根據該電信號來輸送該無線信號。當只使用電能產生元件39產生的該電能完成該無線信號傳輸時，電壓調節器32F中斷從電池37電能之供應，以降低電池37的待命耗電量。當由於電能不足而未完成該無線信號傳輸，則無線通訊單元32使用電池37供應的電能，根據該電信號來傳輸該無線信 號。若有需要，由電能產生元件39所產生的剩餘電能可對一可充電電池(未顯示)充電。在這種具體實施例內，取代或除了電池37以外，在電源供應器36內提供該可充電電池。
自行車操作裝置10具有以下特色。
(1)自行車操作裝置10包含基座構件12、煞車操作構件14、電氣開關30以及無線通訊單元32。電氣開關30置於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。無線通訊單元32置於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。如此，電氣開關30在使用者的手放置處上的煞車操作構件14附近。因此，幫助使用者打開電氣開關30的操作。此外，無線通訊單元32位於與電氣開關30所在不同的位置上，這表示包含電氣開關30的一個電氣單元(16或18)位於煞車操作構件14與基座構件12之一者上，並且包含無線通訊單元32的另一個電氣單元(18或16)位於煞車操作構件14與基座構件12之另一者上。兩電氣單元16和18之每一者都比具有電氣開關30與無線通訊單元32的一電氣單元還要小。因此，可彈性設計煞車操作構件14與基座構件12。
此外，當電氣開關30位於基座構件12上，並且無線通訊單元32位於煞車操作構件14上，則自行車操作裝置10具有以下額外特色。無線通訊單元32在該無線信號所要傳輸的自行車電動組件BC2附近。此外，在無線通訊單元32與該無線信號所要傳輸的自行車電動組件BC2之間比較不會有使用者身體的干擾。因此，可提高通訊效能。
(2)自行車操作裝置10進一步包含鋼索操作結構26，其連結至煞車操作構件14來移動該機械控制鋼索C1，以回應煞車操作構件14往該第一方向D1的移動。因此，可由該機械控制鋼索C1進行該煞車操作。
(3)自行車操作裝置10進一步包含位於基座構件12與煞車操作構件14至少一者上的通知單元34。因此，可將有關自行車操作裝置10的資訊通知使用者。
(4)通知單元34連接至無線通訊單元32，將無線通訊單元32的狀態通知使用者。因此，可檢查無線通訊單元32的狀態。
(5)基座構件12包含一第一末端部分12A以及與第一末端部分12A相對的一第二末端部分12B。煞車操作構件14以可移動方式連結至第二末端部分12B。如此，可在該把手H與煞車操作構件14之間產生一距離。因此，可避免該把手H與煞車操作構件14之間產生干擾。
(6)第一末端部分12A包含固接表面12E，其具有一彎曲形狀對應至該下彎式把手H。因此，可將自行車操作裝置10緊固至該下彎式把手H。
(7)基座構件12包含握把部分12C，其配置在第一末端部分12A與一第二末端部分12B之間。握把部分12C允許使用者輕鬆操作煞車操作構件14。
(8)第二末端部分12B包含鞍形部分12D，鞍形部分12D允許使用者在騎乘自行車時依靠在基座構件12上。
(9)電源供應器36電連接到電氣開關30與無線通訊單元32至少一者。因此，可將電源供應給至少電氣開關30與無線通訊單元32之至少一者。
(10)電源供應器36置於基座構件12與煞車操作構件14至少一者上。因此，可將該電能供應單元內建於包含電氣開關30的一個電氣單 元(16或18)內，或包含無線通訊單元32的另一個電氣單元(18或16)內。因此，可簡化電氣配線。
第二具體實施例
底下將參閱第十圖說明根據第二具體實施例的自行車操作裝置210，除了某些元件的配置以外，自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10相同的結構及/或組態。如此，會用相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第十圖內所見，自行車操作裝置210包含基座構件12、煞車操作構件14、電氣開關30、無線通訊單元32、通知單元34以及電源供應器36。類似於第一具體實施例的自行車操作裝置10，電氣開關30置於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。無線通訊單元32、通知單元34和電源供應器36每一者都置於基座構件12與煞車操作構件14之至少一者上。
然而不同於第一具體實施例的自行車操作裝置10，自行車操作裝置210進一步包含一液壓單元42取代鋼索操作結構26。液壓單元42連結至煞車操作構件14，來產生液壓壓力回應煞車操作構件14相對於基座構件12往該第一方向D1之移動。尤其是，液壓單元42包含一液壓總泵44、一活塞46、一回彈彈簧48、一活塞桿50以及一液壓儲液壺52。活塞46可在液壓總泵44內移動。液壓總泵44和活塞46定義一液壓腔室54。回彈彈簧48位於液壓腔室54內，將活塞46偏向一初始位置。煞車操作構件14透過活塞桿50連結至活塞46。液壓儲液壺52連接至液壓腔室54。液壓腔室54透過一液壓軟管C21連接至該自行車煞車BC1。在此具體實施例內，該自行車煞車BC1 包含一液壓煞車。
運用自行車操作裝置210，可獲得與根據第一具體實施例的自行車操作裝置10大體上相同有利的效果。
更進一步，自行車操作裝置210進一步包含液壓單元42，其連結至煞車操作構件14來產生液壓壓力，以回應煞車操作構件14往該第一方向D1的移動。因此，透過該液壓流體與該無線通訊，可分別執行該煞車操作與該不同操作。
第三具體實施例
底下將參閱第十一圖和第十二圖說明根據第三具體實施例的自行車操作裝置310，除了基座構件12以外，自行車操作裝置310具有與自行車操作裝置210相同的結構及/或組態。如此，會用相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第十一圖內所見，自行車操作裝置310包含一基座構件312、煞車操作構件14、電氣開關30、無線通訊單元32、通知單元34以及電源供應器36。基座構件312具有大體上與第一或第二具體實施例內基座構件12相同的結構。然而，自行車操作裝置310設置成固接至當成該把手H的一牛角把手H3，該牛角把手H3也可稱為該把手H3。
基座構件312包含一第一末端部分312A與一第二末端部分312B，第一末端部分312A設置成在自行車操作裝置310固接至一把手H3的一固接狀態下連結至該把手H3。第二末端部分312B與第一末端部分312A相對。煞車操作構件14以可移動方式連結至第二末端部分312B。然而，第一 末端部分312A設置成在該固接狀態下，連結至該把手H3的一桿末端H31。
如第十二圖內所見，基座構件312包含位於第一末端部分312A上的一固接孔313。該把手H3的該桿末端H31位於固接孔313內。液壓單元42至少部分位於該把手H3的該桿末端H31內。自行車操作裝置10的鋼索操作結構26可應用於自行車操作裝置310內，來取代液壓單元42。
運用自行車操作裝置310，可獲得與根據第二具體實施例的自行車操作裝置210大體上相同有利的效果。
更進一步，第一末端部分312A設置成在該固接狀態下，連結至該把手H3的一桿末端H31。因此，可運用自行車操作裝置310當成一桿末端操作裝置。
精通自行車領域的人士從本發明將了解，上述具體實施例可至少部分彼此結合。
本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整體和/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整體和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。
以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」、「本體」以及「結構」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。
排序編號，例如本說明書內「第一」、「第二」的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。
如本說明書所使用，「配對」用詞可涵蓋其中彼此具有不同形狀或結構的元件配對組態，加上其中彼此具有相同形狀或結構的元件配對組態。
最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。
很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述為依據。因此吾人可了解到在申請專利範圍的範圍之下，可用本說明書特定說明以外的實例來實踐本發明。
10:自行車操作裝置
12:基座構件
14:煞車操作構件
16:第一電氣單元
18:第二電氣單元
20:電纜線
30:電氣開關
32:無線通訊單元
34A:第一通知單元
34B:第二通知單元
36A:第一電源供應器
36B:第二電源供應器
A1:第一樞轉軸
H:把手

Claims (9)

  1. 一種自行車操作裝置，包含：一基座構件；一煞車操作構件，其用可移動方式連結至該基座構件；一電氣開關，其提供一電信號；一無線通訊單元，其連接至該電氣開關以根據該電信號來傳輸一無線信號，該無線通訊單元位於該基座構件與該煞車操作構件之另一者上；一電源供應器，其電連接到該電氣開關與該無線通訊單元至少一者；以及一通知單元，其置於該基座構件與該煞車操作構件至少一者上，該通知單元電連接同一基材上的該電源供應器以及該無線通訊單元其中至少一者；其中該煞車操作構件可相對於該基座構件繞著一第一樞轉軸樞轉；其中當從平行於該第一樞轉軸的方向看時，該電源供應器的至少一部分係設置成較該第一樞轉軸更靠近該基座構件的一第一末端部分；其中該通知單元連接至該無線通訊單元，以將該無線通訊單元的一狀態通知一使用者。
  2. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，另包含：一鋼索操作結構，其連結至該煞車操作構件來移動一機械控制鋼索，以回應該煞車操作構件相對於該基座構件的一移動。
  3. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，另包含： 一液壓單元，其連結至該煞車操作構件以產生一液壓壓力，以回應該煞車操作構件相對於該基座構件的一移動。
  4. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，其中：該基座構件包含該第一末端部分，其設置成在該自行車操作裝置固接至一把手的一固接狀態下連結至該把手，以及一第二末端部分，其與該第一末端部分相對，以及該煞車操作構件以可移動方式連結至該第二末端部分。
  5. 如申請專利範圍第4項之自行車操作裝置，其中：該第一末端部分包含一固接表面，該表面具有對應至面向一下彎式把手的彎曲形狀。
  6. 如申請專利範圍第4項之自行車操作裝置，其中：該基座構件包含一握把部分，其配置在該第一末端部分與該第二末端部分之間。
  7. 如申請專利範圍第4項之自行車操作裝置，其中：該第二末端部分包含一鞍形部分。
  8. 如申請專利範圍第4項之自行車操作裝置，其中：該第一末端部分設置成在該固接狀態下，連結至該把手的一桿末端。
  9. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，其中：該電源供應器置於該基座構件與該煞車操作構件至少一者上。
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