TWI731925B

TWI731925B - 電子地圖顯示方法、電子地圖顯示設備及用以顯示電子地圖的設備

Info

Publication number: TWI731925B
Application number: TW106102491A
Authority: TW
Inventors: 蔡麗娟; 劉欣
Original assignee: 香港商斑馬智行網絡（香港）有限公司
Priority date: 2017-01-23
Filing date: 2017-01-23
Publication date: 2021-07-01
Also published as: TW201828269A

Abstract

本發明實施例公開了一種電子地圖顯示方法及裝置。本發明中，獲取當前和/或歷史的行駛資訊，根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，顯示電子地圖。由於根據當前和/或歷史的行駛資訊，確定電子地圖顯示的內容和顯示效果，從而調整電子地圖的顯示，可以能夠根據當前和/或歷史的行駛資訊確定當前情況下合適的顯示內容和效果，從而實現了根據行駛資訊對電子地圖的顯示進行動態調整，以更好地顯示有效資訊，進而可以提高使用者感受。

Description

電子地圖顯示方法、電子地圖顯示設備及用以顯示電子地圖的設備

本發明係關於通信技術領域，尤其係關於一種電子地圖顯示方法及裝置。

電子地圖(Electronic map)，即數位地圖，是利用計算機技術，以數位方式儲存和查閱的地圖。電子地圖儲存資訊的方法，一般使用向量式圖像儲存，可以在電子設備的屏幕上顯示，地圖比例可放大或縮小，地圖也可旋轉。

目前，電子地圖應用在以下場景：第一、用來查找各種場所、各種位置；第二，通過地圖查找一些出行的路線，例如通往目的地的公共交通線路，或者通往目的地的自駕車線路，或者通往目的地的步行線路等等；第三、瞭解其他資訊，比如在地圖上除了可以顯示地理位置外，還可以顯示如電話、連絡人等資訊，以使使用者瞭解一家公司或商戶提供的產品和服務等資訊；第四、在地圖上發佈資訊，比如對企業來說，電子地圖也是一個可以發佈廣告的宣傳平台。

電子地圖目前在車載終端上被越來越廣泛地應用。如何更好地顯示有效資訊，是目前極需解決的問題。

本發明實施例提供了一種電子地圖顯示方法及裝置，用於根據行駛資訊進行電子地圖的顯示，以更好地顯示有效資訊。

本發明實施例提供的電子地圖顯示方法，包括：獲取當前和/或歷史的行駛資訊；根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果；根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，顯示電子地圖。

較佳地，所述獲取當前和/或歷史的行駛資訊，包括：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。

較佳地，所述當前的行駛資訊，包括以下資訊中的一種或任意組合：當前的時間，當前環境資訊，當前的位置，當前的行駛速度，當前發生的行駛控制操作的資訊，當前所在的行駛線路，當前的行駛方向。

其中，所述行駛控制操作，包括以下中的一種或多種：行駛檔位控制操作，轉向控制操作。

較佳地，所述歷史的行駛資訊，包括以下資訊中的一種或任意組合：設定的目標地的地址或位置資訊；歷史行駛軌跡，所述行駛軌跡包括行駛路線和/或行駛時間；設定的目標關注點POI資訊；歷史去過的目的地；基於網際網路交易系統的交易資訊。

較佳地，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容，包括：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種。

其中，所述電子地圖上顯示的內容，包括以下中的一種或任意組合：電子地圖界面上的功能鍵，道路資訊，POI，分道資訊，行駛提示資訊。

較佳地，所述根據獲取到的行駛資訊確定地圖顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小；用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種；POI的大小、顏色中的一種或多種；三維顯示效果。

較佳地，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，包括以下之一或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。

較佳地，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。

較佳地，還包括：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

較佳地，所述根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和顯示效果，包括：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。

較佳地，還包括：若在設定時間長度內，未收到對所述電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將所述電子地圖切換到行駛模式，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏。

本發明實施例提供的電子地圖顯示設備，包括：獲取模組，用於獲取當前和/或歷史的行駛資訊；確定模組，用於根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果；顯示模組，用於根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，顯示電子地圖。

較佳地，所述獲取模組具體用於：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。

較佳地，所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種。

其中，所述電子地圖上顯示的內容，包括以下中的一種或任意組合：電子地圖界面上的功能鍵，道路資訊， POI，分道資訊，行駛提示資訊。

較佳地，所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小；用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種；POI的大小、顏色中的一種或多種；三維顯示效果。

較佳地，所述確定模組具體用於執行以下操作中的一種或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。

較佳地，所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。

較佳地，所述確定模組還用於：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

較佳地，所述確定模組具體用於：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。

較佳地，所述確定模組還用於：若在設定時間長度內，未收到對所述電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將所述電子地圖切換到行駛模式，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏。

本發明實施例還提供了一種設備，該設備包括：處理器、記憶體、顯示器；記憶體，用於儲存計算機程式指令；處理器，耦合到所述記憶體，用於讀取所述記憶體儲存的計算機程式指令，並作為回應，執行如下操作：獲取當前和/或歷史的行駛資訊；根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果；根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，輸出待顯示的電子地圖誒顯示器進行顯示。

較佳地，所述處理器具體用於：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。

較佳地，所述處理器具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種。

較佳地，所述處理器具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小；用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種；POI的大小、顏色中的一種或多種；三維顯示效果。

較佳地，所述處理器具體用於執行以下操作中的一種或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。

較佳地，所述處理器具體用於：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。

較佳地，所述處理器還用於：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；所述處理器具體用於：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

較佳地，所述處理器具體用於：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。

本發明的上述實施例中，由於根據當前和/或歷史的行駛資訊，確定電子地圖顯示的內容和顯示效果，從而調整電子地圖的顯示，可以能夠根據當前和/或歷史的行駛資訊確定當前情況下合適的顯示內容和效果，從而實現了根據行駛資訊對電子地圖的顯示進行動態調整，以更好地顯示有效資訊，進而可以提高使用者感受。

301‧‧‧獲取模組

302‧‧‧確定模組

303‧‧‧顯示模組

401‧‧‧處理器

402‧‧‧記憶體

403‧‧‧顯示器

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域的通常知識者來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例適用的系統架構示意圖；圖2為本發明實施例提供的電子地圖顯示流程示意圖；圖3為本發明實施例提供的電子地圖顯示設備的結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的設備的結構示意圖之二。

目前的車載終端實現了電子地圖相關功能，比如導航功能，可以根據使用者需要到達的目的地進行行駛線路導航，並在電子地圖上進行指引，使用者可以通過屏幕操作改變電子地圖比例尺，達到放大或縮小電子地圖顯示的效果。但是，一方面，在車輛行駛過程中，如果使用者對電子地圖的顯示進行屏幕操作，則會增加行駛風險，另一方面，電子地圖上的無用資訊會給車輛駕駛者帶來資訊騷擾，從而為車輛駕駛者行車時使用電子地圖帶來行駛風險。

為此，本發明實施例提供了一種能夠根據交通工具的行駛情況自動調整電子地圖顯示的解決方案。所述交通工具包括但不限於以下種類：車輛、船舶等。

本發明實施例提供了一種電子地圖顯示裝置，該電子地圖顯示裝置可以是電子設備(比如車載終端)，也可以是可安裝在電子設備中的應用程式，例如，可以是以下產品形態中的一種：- 外接電子設備。該外接電子設備具有通信介面，能夠與交通工具的控制系統進行資訊交互，以獲取行駛資訊，並根據獲取到的行駛資訊對電子地圖的顯示進行動態調整；該外接電子設備還可以具有無線通信介面，能夠與網路側的伺服器進行資訊交互；- 內嵌於交通工具的控制系統中的一個組件或模組。該組件或模組能夠與交通工具的控制系統進行資訊交互，以獲取行駛資訊，並根據獲取到的行駛資訊對電子地圖的顯示進行動態調整；- 應用程式，可安裝在交通工具的控制系統電子設備(比如車載終端)中，能夠與交通工具的控制系統進行資訊交互，以獲取行駛資訊，並根據獲取到的行駛資訊對宿主電子設備屏幕上的電子地圖的顯示進行動態調整。當然，該應用程式也可以安裝在諸如手機等的行動終端中，該行動終端能夠與交通工具的控制系統進行資訊交互，以獲取行駛資訊，或者以其他方式獲取行駛資訊，並根據獲取到的行駛資訊對該行動終端的屏幕上的電子地圖的顯示進行動態調整。

下面以通過車載終端進行電子地圖顯示的動態調整為例，對本發明實施例進行詳細描述，該思想可推而廣之適用於其他能夠根據行駛資訊實現電子地圖顯示的動態調整的方案。

圖1示例性地示出了本發明實施例所適用的一種系統架構。如圖1所示，該架構中可包括車載終端以及網路側的應用伺服器，車載終端和應用伺服器通過網路進行通信。進一步地，該應用伺服器還可以通過網路與其他業務系統進行通信，比如網際網路交易系統，比如與交易伺服器或者交易資料庫進行通信，以獲取交易資訊。

上述架構中的應用伺服器可以接收車載終端上報的行駛資訊並進行儲存，可以根據車載終端獲取行駛資訊的請求，將儲存的歷史行駛資訊發送給車載終端。該應用伺服器還可以根據車載終端的行駛資訊，對車載終端的行駛線路進行預判，並將預判結果發送給該車載終端。

上述架構中的車載終端可以從車輛控制系統獲取行駛資訊和/或從上述應用伺服器獲取行駛資訊，並可以根據獲取到的行駛資訊對電子地圖的顯示進行動態調整。車載終端還可以進一步地從上述應用伺服器獲取交易資訊，以作為對電子地圖的顯示進行動態調整的依據。

上述網路架構中，車載終端和應用伺服器可以通過網路進行資訊交互，該網路可以是廣域網、局域網或網際網路，或者採用行動通信技術的網際網路。終端可通過無線方式接入網際網路，應用伺服器通常採用有線方式與網際網路連接。

較佳地，應用伺服器可以採用雲計算技術，以基於雲計算技術的強大功能實現資訊處理(比如對車載終端的行駛路線進行預判)。應用伺服器和車載終端可採用基於雲計算技術的作業系統，比如YunOS，從而可以整合雲端和終端的資源和服務。

基於圖1所示的架構，圖2示例性地示出了一種電子地圖顯示流程，該流程可包括如下步驟：

步驟201：車載終端獲取當前和/或歷史的行駛資訊。

如前所述，車載終端可以與所在車輛的控制系統進行通信，而車輛上通常設置有多種感測器，比如設置在變速器或懸架處用來檢測車速的感測器，再比如設置在轉向燈線路上用來檢測轉向燈是否開啟的感測器，再比如用來檢測所在位置的感測器，在此不再一一列舉，這些感測器檢測到的資料可通過資料線傳送給車輛的控制系統，這樣，控制系統可以獲得車輛當前的行駛資訊。在另一些實施例中，車輛控制系統能夠與車輛上的CAN(Controller Area Network,，控制器局域網)匯流排進行對接，從而可以實時獲取到車輛的行駛資料，即可以實時瞭解到車輛的行駛狀態。

進一步地，控制系統獲得行駛資訊後可以保存在本地，也可以上傳給網路側的應用伺服器。相應地，車載終端可從網路側的應用伺服器獲取行駛資訊，也可以從本地控制系統獲取行駛資訊，還可以將上述兩種獲取方式進行結合，得到行駛資訊。一般情況下，車載終端可從車輛的控制系統獲取車輛當前的行駛資訊，為了節省網路資源，車載終端可優先從本地獲取歷史行駛資訊，如果本地沒有保存歷史行駛資訊(比如在車載終端上電啟動後)，則可從網路側的伺服器獲取歷史行駛資訊。

較佳地，車載終端可以按照設定週期獲取行駛資訊。

步驟202：車載終端根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

具體實施時，可預先針對不同的行駛狀態設置不同的電子地圖顯示策略，這樣，車載終端可根據獲取到的行駛資訊，依據對應的電子地圖顯示策略，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

比如，在根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容時，可根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種。

所述電子地圖顯示內容，可包括但不限於以下內容：電子地圖中的POI，道路名稱，道路狀況(比如擁堵情況、積水情況、道路交通事故情況等)，天氣情況，地形地貌等等。其中，電子地圖上的POI是“Point of Interest”的縮寫，即“關注點”，每個POI可包含四方面資訊：名稱、類別、經度緯度、附近的酒店飯店商鋪等資訊。進一步地，還可以包括告警或提示資訊，比如違章停車提示資訊，超速告警資訊等。進一步地，還可包括電子地圖界面上的功能鍵，即，根據行駛資訊也可以對電子地圖上的功能鍵進行有選擇性地顯示，比如在車速較高的情況下，可將電子地圖上的“查看周邊服務設施”的功能鍵隱藏。

所述電子地圖顯示效果，可包括但不限於以下方面的顯示效果：電子地圖比例尺，POI的大小，顏色，線條粗細，亮度，透明度，飽和度，三維顯示效果，二維顯示效果等等。進一步地，本發明實施例還可以根據使用者的瀏覽視角支持傾斜或旋轉顯示電子地圖。

步驟203：車載終端根據確定出的電子地圖顯示內容以及顯示效果，顯示電子地圖。

通過以上描述可以看出，由於根據當前和/或歷史的行駛資訊，確定電子地圖顯示的內容和顯示效果，從而調整電子地圖的顯示，可以能夠根據當前和/或歷史的行駛資訊確定當前情況下合適的顯示內容和效果，從而實現了根據行駛資訊對電子地圖的顯示進行動態調整，以更好地顯示有效資訊，進而可以提高使用者感受。

在一種較佳方案中，在圖2所示流程的基礎上，在步驟201之後，車載終端還可以進一步地根據獲取到的行駛資訊對行駛路線進行預判；在步驟202中，車載終端可據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。在具體實施時，通常車載終端可以根據歷史行駛資訊對行駛線路進行預判。該較佳方案可應用在車載終端的導航功能未開啟的情況下。如果車載終端的導航功能開啟，則較佳地以導航線路為準。

例如，車載終端在車輛剛啟動時，獲取上一次行駛記錄資料，根據上一次行駛記錄資料中包含的行駛線路，以及當前的位置，對本次行駛線路進行預判。比如上一次行駛路線是“從公司到家”的路線，當前位置為家所在的位置，則可以預判本次行駛路線是“從家到公司”的路線。

再例如，車載終端在行駛過程中，如果沒有開啟導航功能，則可以獲取歷史行駛記錄資料，根據歷史行駛記錄資料並可進一步結合其他環境資訊(比如當前時間等資訊)，對當前行駛線路上的下一個道路、路口等進行預判。比如，如果歷史行駛記錄資料表明在幾乎每天中午的12點到13點之間，在街道A的路口1左轉行駛到街道B，而當前時間為12點30且正在行駛於街道A，則預判的線路為在街道A的路口1左轉駛入街道B。

在另一種較佳方案中，在圖2所示流程的基礎上，車載終端還可以進一步接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊；在步驟202中，車載終端可據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。其中，應用伺服器可根據車載終端當前和/或歷史的行駛資訊對行駛路線進行預判，並將行駛線路預判資訊發送給該車載終端。應用伺服器進行預判的方法可以參照前述車載終端進行預判的方法，在此不再詳述。

進一步地，基於上述對行駛線路進行預判的例子，車載終端可根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果：

顯示效果1：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示。比如，當前行駛的道路的名稱比預判出的下一條道路的名稱被以更加醒目的方式被顯示(比如字體更大，顏色更鮮明，閃爍顯示等等)；再比如，當前行駛的道路的線條比預判出的下一條道路的線條被以更加醒目的方式進行顯示(比如線條更粗，顯色更鮮明等等)。進一步地，預判出的下一條道路可以比其他道路(不包括當前行駛的道路)更突出地被顯示。

顯示效果2：根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。其中，模擬現實也稱虛擬現實。虛擬現實技術是一種可以創建和體驗虛擬世界的計算機仿真系統，它利用計算機產生一種模擬環境是一種多源資訊融合的交互式的三維動態視景和實體行為的系統仿真使使用者沉浸到該環境中。虛擬現實技術主要包括模擬環境、感知、自然技能和傳感設備等方面。較佳地，本發明實施例中主要涉及模擬環境。模擬環境是由計算機產生的、實時動態的三維立體逼真圖像。

顯示效果3：該顯示效果為上述顯示效果1和顯示效果2的結合。

下面結合具體列舉的行駛資訊，對確定電子地圖顯示內容以及顯示效果的具體實現過程進行詳細描述。

車載終端獲取到的當前行駛資訊可包含多種類型的能夠反映行駛狀態的資訊，例如，可包括以下資訊中的一種或任意組合：

- 當前的時間。

- 當前環境資訊。比如可包括環境溫度、環境光線、環境濕度等一種或多種資訊，可通過相應的感測器檢測得到；

- 當前的行駛速度。實時的行駛速度可根據設置在車輛上的速度感測器檢測得到；也可以基於檢測到的位置(比如經緯度)變化以及變化時間長度計算得到行駛速度；

- 當前發生的行駛控制操作的資訊；

- 當前位置。比如，可通過檢測位置的感測器檢測當前所在的位置(比如經緯度)，或者通過衛星定位模組獲得當前所在的位置；

- 當前所在的行駛線路，比如，當前行駛線路所在的道路名稱。車載終端可根據一段時間內(比如從當前時刻開始向前推演的一段時間內)獲得到的位置資訊得到該段時間內的行駛軌跡，從而得到行駛線路；

- 當前的行駛方向。車載終端可根據一段時間內獲得到的位置資訊得到該段時間內的行駛軌跡，從而得到行駛方向；當然也可以進一步結合用於檢測轉向燈的感測器檢測到的轉向燈的開啟操作確定當前的行駛方向。

其中，上述的行駛控制操作可包括多種控制車輛行駛的操作，例如，可包括以下中的一種或多種：- 行駛檔位控制操作。該操作可通過設置在檔位處或者設置在檔位控制線路上的感測器檢測得到，也可以對相應信號線上的操作信號檢測得到。比如可以檢測到當前的行駛檔位是高速檔位還是低速檔位，或者是停車檔位還是倒車檔位；- 轉向控制操作。該操作可通過設置在轉向燈處的感測器或者設置在轉向燈線路上的感測器檢測得到，也可以對相應信號線上的操作信號檢測得到，比如檢測得到左轉向燈開啟還是右轉向燈開啟；- 雨刷器控制操作。該操作可通過設置在雨刷器出或者設置在雨刷器線路上的感測器檢測得到，也可以對相應信號線上的操作信號檢測得到。如果檢測到雨刷器開啟，則車載終端可判斷正在下雨，進一步地，根據雨刷器的擺動速度還可判斷當前雨量的大小；- 自動巡航操作，比如，自動巡航與手動巡航間的切換操作。該操作可通過對相應信號線上的操作信號檢測得到；- 導航操作，比如，啟動導航與關閉導航間的切換操作。

車載終端獲取到的歷史行駛資訊可包含多種類型的資訊，例如，可包括以下資訊中的一種或任意組合：- 設定的目標地的地址或位置資訊；比如上次通過導航操作所設置的目標地的地址資訊；- 歷史行駛軌跡，所述行駛軌跡可包括行駛路線和/或行駛時間等資訊；- 設定的目標POI；- 歷史去過的目的地；- 基於網際網路交易系統的交易資訊，比如，未完成收貨的訂單以及對應的收貨地址等。車載終端可以在電子地圖上顯示該交易資訊或者在相應的收貨地址上進行標注，進一步地還可以規劃出當前位置到收貨地址的線路，並在電子地圖中進行標識。在具體實施時，可將該車載終端與使用者的網際網路交易系統的帳戶資訊進行關聯，這樣，根據車載終端的標識即可獲得該車載終端所關聯的使用者的網際網路交易系統中的交易資訊。

基於上述行駛資訊中的一種或多種，本發明實施例中可預先設置相應的電子地圖顯示策略，例如，預先設置的電子地圖顯示策略可包括以下策略中的一種或任意組合：

策略1

策略1的原則是：當車輛處於行駛狀態時，隱藏電子地圖上除點線面以外的內容，最大化降低電子地圖上的干擾元素。

基於上述原則，在具體實施時，可設置如表1所示的規則用來確定電子地圖顯示內容：

進一步地，在道路被劃分為不同等級的情況下，可根據不同車速門限值規定所顯示的道路的等級，比如，在車速較高時只顯示等級較高的道路(如主幹道)，在車速較低時可顯示等級高的以及等級較低的道路(比如鄉間小道、較窄的街道等)。

從表1可以看出，若車輛當前停駛(車速門限值=0)，則可顯示電子地圖上的所有內容；若車速在30km/h以下且持續30秒鐘，則可以減少電子地圖上顯示的POI數量或類型；若車速在30km/h~60km/h且持續10秒鐘，則可以進一步減少電子地圖上顯示的POI數量或類型，以此類推，車速越高，電子地圖上顯示的內容越少。進一步地，隨著車速的提高，將與行駛或路線關聯不大的內容隱藏(即不顯示)，從而可以方便駕駛者或乘坐者瞭解道路情況，同時不會被過多的干擾資訊所影響，以獲取有效的電子地圖資訊，並可以保證行車安全。

需要說明的是，上述表1僅為一種示例，在實際應用中可根據需要並按照上述原則制定合適的策略。

策略2

策略2的原則是：當車輛處於行駛狀態時，隨著車輛行駛過程中速度的變化，電子地圖的比例尺會隨之發生變化，以適應駕駛者或乘坐者在不同車速下對電子地圖的查看速度和查看範圍的不同需求。

基於上述原則，在具體實施時，可設置如表2所示的規則用來確定電子地圖的比例尺：

從表2可以看出，若車輛當前停駛(車速門限值 =0)，則可按照默認比例尺顯示電子地圖，比如該默認比例尺可以是1：1；若車速在30km/h以下且持續30秒鐘，則將電子地圖的比例尺調整為1：10；若車速在30km/h~60km/h且持續10秒鐘，則將電子地圖的比例尺調整為1：25，以此類推，車速越高，電子地圖的比例尺越小，這樣，可以方便駕駛者或乘坐者瞭解行車線路。比如，車速較慢時由於比例尺加大，可以瞭解的內容更詳細，反之，車速較高時，由於比例尺較小，可以快速瞭解行車線路，而忽略具體細節，以獲取有效的電子地圖資訊，並可以保證行車安全。

需要說明的是，上述表2僅為一種示例，在實際應用中可根據需要並按照上述原則制定合適的策略。

策略3

策略3的原則是：當車輛處於行駛狀態時，電子地圖上的道路名稱、POI點，能根據其距離車輛位置的遠近不同，顯示效果有所變化，距離近的顯示更大更強，距離遠的顯示較小較弱。進一步地，隨著車輛位置的變化，道路名稱和POI點的顯示效果，能有自然的漸變效果，能有利於駕駛者或乘坐者更好的瞭解即將到達的路段名稱和附近的POI點的資訊。

基於上述原則，在具體實施時，可採用模擬現實技術對電子地圖進行顯示，也可設置如表3所示的規則用來確定電子地圖顯示效果：

從表3可以看出，對於電子地圖上距離當前位置在10米以內的POI點，可以以100%大小且0%的透明度進行顯示；對於電子地圖上距離當前位置在10米~20米以內的POI點，可以以90%大小且10%的透明度進行顯示；對於電子地圖上距離當前位置在20米~50米以內的POI點，可以以80%大小且20%的透明度進行顯示，以此類推。這樣，可以隨著位置的變化，電子地圖上的POI點的資訊的顯示效果隨之變化，達到距離當前位置較近的POI點的資訊顯示得更清楚，在按照設定週期更新電子地圖顯示的情況下，達到由遠及近的顯示效果，可以使駕駛者或乘車人對附近情況瞭解得內容更詳細和清楚，反之，距離遠的POI點可以顯示得較為模糊，以使使用者獲取有效的電子地圖資訊，並可以保證行車安全。

基於以上描述，車載終端根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果時，可根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果：

顯示效果1：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示。比如，當前行駛的道路的名稱比其他道路的名稱被以更加醒目的方式被顯示(比如字體更大，顏色更鮮明，閃爍顯示等等)；再比如，當前行駛的道路的線條比其他道路的線條被以更加醒目的方式進行顯示(比如線條更粗，顯色更鮮明等等)。進一步地，預判出的下一條道路可以比其他道路(不包括當前行駛的道路)更突出地被顯示。

顯示效果2：根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示，而與當前位置近的POI點較與當前位置遠的POI點被漸強漸大地顯示。這樣，車輛當前行駛的這條道路兩邊的POI點，會加強效果顯示，而越遠的POI點會漸弱漸小的顯示，並且隨著車輛行駛，遠處的POI點距離近了後，會變大變強，近處的POI點距離遠了後，會變小變弱。

進一步地，道路線條的粗細，也可按照上述原則進行設置，即距離當前位置近的道路其線條較粗，距離當前位置遠的道路其線條較細。

在其他實施例中，也可設置電子地圖顯示效果為2D 顯示或3D顯示，或者根據車速的不同，在車速較低時採用3D顯示，在車速較高時採用2D顯示，以儘量降低處理器對電子地圖進行顯示時的資源開銷。

在另外的例子裡，車載終端會在電子地圖上突出顯示當前道路名稱，以及下一條道路的名稱，模擬現實道路中的路牌，以及漸近顯示漸遠消失的效果，讓駕駛者在行駛過程中能就看到最重要的兩條道路名稱。

需要說明的是，上述表3僅為一種示例，在實際應用中可根據需要並按照上述原則制定合適的策略。

策略4

策略4的原則是：在車輛處於行駛狀態時，根據轉向燈操作更新電子地圖的顯示，以使電子地圖的顯示匹配駕駛者或乘車這在不同狀態下的使用重點，給出恰當有效的資訊或提醒。比如，可根據轉向燈操作將當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行高亮顯示，以告知駕駛者當前道路上哪個分道是可以行駛的，比如，當前道路有5條車道，左邊兩條是左轉，右邊三條是直行，當左轉向燈被開啟時，地圖上分道資訊中，左邊兩個左轉的圖標就會高亮顯示。在另外一些例子中：當左轉向燈開啟時，車載終端預判車輛行駛路線改變(比如改到左側車道或左轉方向的道路)，則更新電子地圖以根據預判的線路進行顯示；當右轉向燈開啟時，車載終端預判車輛行駛路線改變 (比如改到右側車道或右轉方向的道路)，則更新電子地圖以根據預判的線路進行顯示；當刹車燈開啟時，車載終端獲取前方行駛路線上的路況資訊(比如從網路側獲取該資訊)，並在電子地圖上進行顯示，以提示前方路段是否有擁堵或事故；當遠光燈開啟時，車載終端可根據當前路段情況提示關閉遠光燈或者提示前方路段的路況情況。比如，如果當前路段雙向車輛較多，則可在電子地圖上提示關閉遠光燈以降低對方車道上車輛的行車安全；再比如，如果前方路段路況較差，則可以將前方路段的路況顯示在電子地圖上，以提示駕駛者行車安全。

策略5

策略5的原則是：根據車輛檔位的變化更新電子地圖的顯示，以使電子地圖的顯示匹配駕駛者或乘車這在不同狀態下的使用重點，給出恰當有效的資訊或提醒。比如：當車輛檔位在高速檔位時，可結合前述策略根據當前的車速確定需要顯示的內容以及顯示效果；進一步地，可根據當前路段的限速規定判斷當前車輛是否超速，並在超速或者接近超速時在電子地圖上顯示相關提示資訊；當車輛檔位在低速檔位時，可結合前述策略根據當前的車速確定需要顯示的內容以及顯示效果；當車輛檔位在停車檔位時，車載終端可根據當前所在的位置，判斷當前位置是否為合法的停車位置或者是否為違章停車高發地區，並將判斷結果在電子地圖中顯示，或者可將附近停車場的位置在電子地圖中顯示或標識出來，比如，在地圖上將違章停車高發地的路段進行高亮警告顯示，同時會在地圖上顯示出附近推薦的停車場；當車輛檔位在倒車檔位時，車載終端可獲取車輛後面的環境或路況資訊並在電子地圖上進行提示或進行標識。

上述各種策略可以單獨使用也可以相互結合使用。另外，上述策略僅為示例性地列舉，本發明實施例並不僅限於使用上述策略進行電子地圖的更新顯示。

在上述各實施例的基礎上，在一些實施例中，若在設定時間長度內，車載終端未收到對電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將電子地圖切換到行駛模式，在行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏。其中，對電子地圖的操作指令可以根據使用者觸摸電子地圖顯示屏幕觸發產生的，也可以是使用者發出操作指令的聲音從而通過聲控系統產生的，也可以是根據使用者操作電子地圖的控制按鍵觸發產生的，在此不再一一列舉。

在上述各實施例的基礎上，在另一些實施例中，當車輛處於行駛狀態中時，車載終端的屏幕若持續一定時間沒有被觸碰，則電子地圖就會進入行駛模式的狀態，在該狀態下，電子地圖才會按照前述方式進行自動更新。這樣，可以避免與使用者對車載終端的屏幕操作產生衝突，即在使用者沒有進行屏幕操作的情況下，才自動對電子地圖的顯示進行更新。

作為一個例子，可首先在不同的比例尺下，對道路顏色、粗細、路名的顯示強弱、POI點的顯示種類和數量進行定義，讓每個比例尺下的顯示內容都能有更高的可用性。然後，在駕駛者駕駛車輛的過程中，當電子地圖處於無人主動操作且車輛一直在行駛的狀態下時，會進入行駛模式的狀態，在該模式下，除地圖點線面以外的內容將全部隱藏，以保障在駕駛狀態下利用更大的空間顯示地圖資料，同時，車載終端會根據車輛速度的變化，對比例尺進行自動調整，具體地，電子地圖上的POI或者其他內容具有如下狀態：常駐：占地面積大，且無論車速是高速還是低速的行駛狀態下，都會是駕駛者駕駛的一個參照物體，如：山川、河流、高速公路、城鎮道路等。本發明實施例中，常駐POI被正常顯示，通常以視覺設計為準；常駐(弱化)：占地面積不大，且在低速的行駛狀態下，車輛快速從其位置駛過，較少作為駕駛者駕駛的一個參照物體，如：樓塊、小區道路、地鐵面等；本發明實施例中可弱化這部分的內容的顯示效果，以視覺設計為準；隱藏：車輛基本不會從該位置駛過，且無論高速還是低速的行駛狀態下，都不會是駕駛者駕駛的一個參照物體，如：地鐵線路、鐵路等；在地圖上不顯示此內容。

其中，隱藏POI或者其他電子地圖的內容的實現手段，可有以下幾種方式：方式1：在電子地圖進行繪製的時候，依據當前車速範圍提取事先定制好的地圖繪製文件(如style包)進行地圖繪製，在繪製的過程中將需要隱藏的內容進行隱藏；方式2：在地圖繪製完成後，每次車速變化時，通過單獨控制地圖上的顯示元素，將需要隱藏的元素進行隱藏。

基於相同的技術構思，本發明實施例還提供了一種電子地圖顯示設備的結構示意圖。

參見圖3，為本發明實施例提供的電子地圖顯示設備的結構示意圖，該設備可以是車載終端或者整合在車載終端內的模組。該設備可包括：獲取模組301、確定模組302、顯示模組303，其中：獲取模組301，用於獲取當前和/或歷史的行駛資訊；確定模組302，用於根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果；顯示模組303，用於根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，顯示電子地圖。

較佳地，獲取模組301可具體用於：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。

較佳地，所述當前的行駛資訊的具體內容，可參照前述實施例的描述，在此不再贅述。

較佳地，確定模組302可具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種。

其中，所述電子地圖上顯示的內容，可參考前述實施例，在此不再贅述。

較佳地，確定模組302可具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小；用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種；POI的大小、顏色中的一種或多種；三維顯示效果。

較佳地，確定模組302可具體用於執行以下操作中的一種或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。

較佳地，確定模組302可具體用於：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。

較佳地，確定模組302還用於：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

進一步地，確定模組302可具體用於：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。

較佳地，確定模組302可還用於：若在設定時間長度內，未收到對所述電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將所述電子地圖切換到行駛模式，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏。

基於相同的技術構思，本發明實施例還提供了一種車載終端，該車載終端可以實現上述電子地圖顯示流程。

參見圖4，為本發明實施例提供的設備的結構示意圖。該設備可以是前述的車載終端。

該設備總體來說可包括：處理器401，記憶體402、顯示器403。

其中，處理器401可以是通用處理器(比如微處理器或者任何常規的處理器等)、數位信號處理器、專用積體電路、現場可編程閘陣列或者其他可編程邏輯器件、分立閘或者電晶體邏輯器件、分立硬體組件。記憶體402具體可包括內部記憶體和/或外部記憶體，比如隨機記憶體，快閃記憶體、唯讀記憶體，可編程唯讀記憶體或者電可擦寫可編程記憶體、暫存器等本領域成熟的儲存介質。顯示器403可包括觸摸屏控制電路。

處理器401與其他各模組之間存在資料通信連接，比如可基於匯流排架構進行資料通信。匯流排架構可以包括任意數量的互聯的匯流排和橋，具體由處理器401代表的一個或多個處理器和記憶體402代表的記憶體的各種電路鏈接在一起。匯流排架構還可以將諸如外圍設備、穩壓器和功率管理電路等之類的各種其他電路鏈接在一起，這些都是本領域所公知的，因此，本文不再對其進行進一步描述。匯流排介面提供介面。處理器401負責管理匯流排架構和通常的處理，記憶體402可以儲存處理器401在執行操作時所使用的資料。

本發明實施例揭示的電子地圖顯示流程，可以應用於處理器401中，或者由處理器401實現。在實現過程中，通知消息處理流程的各步驟可以通過處理器401中的硬體的積體邏輯電路或者軟體形式的指令完成。可以實現或者執行本發明實施例中的公開的各方法、步驟及邏輯框圖。結合本發明實施例所公開的方法的步驟可以直接體現為硬體處理器執行完成，或者用處理器中的硬體及軟體模組組合執行完成。軟體模組可以位於隨機記憶體，快閃記憶體、唯讀記憶體，可編程唯讀記憶體或者電可擦寫可編程記憶體、暫存器等本領域成熟的儲存介質中。

具體地，處理器401，耦合到所述記憶體402，用於讀取記憶體402儲存的計算機程式指令，並作為回應，執行如下操作：獲取當前和/或歷史的行駛資訊；根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果；根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，輸出待顯示的電子地圖給顯示器403進行顯示。

較佳地，處理器401可具體用於：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。

較佳地，所述歷史的行駛資訊，包括以下資訊中的一種或任意組合：設定的目標地的地址或位置資訊；歷史行駛軌跡，所述行駛軌跡包括行駛路線和/或行駛時間；設定的目標POI資訊；歷史去過的目的地；基於網際網路交易系統的交易資訊。

較佳地，處理器401可具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種。

較佳地，處理器401可具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小；用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種；POI的大小、顏色中的一種或多種；三維顯示效果。

較佳地，處理器401可具體用於執行以下操作中的一種或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。

較佳地，處理器401可具體用於：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。

較佳地，處理器401還用於：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；處理器401具體用於：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。

較佳地，處理器401可具體用於：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。

較佳地，處理器401可還用於：若在設定時間長度內，未收到對所述電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將所述電子地圖切換到行駛模式，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏。

本發明是參照根據本發明實施例的方法、設備(系統)、和計算機程式產品的流程圖和/或方框圖來描述的。應理解可由計算機程式指令實現流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結合。可提供這些計算機程式指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程資料處理設備的處理器以產生一個機器，使得通過計算機或其他可編程資料處理設備的處理器執行的指令產生用於實現在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程式指令也可儲存在能引導計算機或其他可編程資料處理設備以特定方式工作的計算機可讀記憶體中，使得儲存在該計算機可讀記憶體中的指令產生包括指令裝置的製造品，該指令裝置實現在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程式指令也可裝載到計算機或其他可編程資料處理設備上，使得在計算機或其他可編程設備上執行一系列操作步驟以產生計算機實現的處理，從而在計算機或其他可編程設備上執行的指令提供用於實現在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

儘管已描述了本發明的較佳實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附申請專利範圍意欲解釋為包括較佳實施例以及落入本發明範圍的所有變更和修改。

顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬□本發明申請專利範圍及其等同技術的範圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。

Claims

一種電子地圖顯示方法，包括：獲取當前和/或歷史的行駛資訊，根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，並根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，顯示電子地圖，其中，所述當前的行駛資訊至少包括當前的時間、當前環境資訊、當前發生的行駛控制操作的資訊中的至少一種，所述歷史的行駛資訊至少包括歷史設定的目標地的地址或位置資訊、歷史行駛軌跡、歷史設定的目標POI資訊、歷史去過的目的地、基於網際網路交易系統的交易資訊中的至少一種，其中所述行駛軌跡包括行駛路線和/或行駛時間；當將所述電子地圖切換到行駛模式後，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏；其中，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容，包括：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種，所述電子地圖上顯示的內容，包括以下中的一種或任意組合：電子地圖界面上的功能鍵，道路資訊，關注點POI，分道資訊，行駛提示資訊；所述根據獲取到的行駛資訊確定地圖顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小，用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種，關注點POI的大小、顏色中的一種或多種，三維顯示效果。
如申請專利範圍第1項所述的方法，其中，所述獲取當前和/或歷史的行駛資訊，包括：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。
如申請專利範圍第1項所述的方法，其中，所述行駛控制操作，包括以下中的一種或多種：行駛檔位控制操作；轉向控制操作。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的方法，其中，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，包括以下之一或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的方法，其中，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的方法，其中，還包括：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。
如申請專利範圍第6項所述的方法，其中，所述根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和顯示效果，包括：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的方法，其中，還包括：若在設定時間長度內，未收到對所述電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將所述電子地圖切換到行駛模式。
一種電子地圖顯示設備，包括：獲取模組，用於獲取當前和/或歷史的行駛資訊；其中，所述當前的行駛資訊至少包括當前的時間、當前環境資訊、當前發生的行駛控制操作的資訊中的至少一種，所述歷史的行駛資訊至少包括歷史設定的目標地的地址或位置資訊、歷史行駛軌跡、歷史設定的目標POI資訊、歷史去過的目的地、基於網際網路交易系統的交易資訊中的至少一種，其中所述行駛軌跡包括行駛路線和/或行駛時間；確定模組，用於根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果；顯示模組，用於根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，顯示電子地圖；所述確定模組還用於：當將所述電子地圖切換到行駛模式後，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏；其中，所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種，所述電子地圖上顯示的內容，包括以下中的一種或任意組合：電子地圖界面上的功能鍵，道路資訊，關注點POI，分道資訊，行駛提示資訊；根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小，用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種，關注點POI的大小、顏色中的一種或多種，三維顯示效果。
如申請專利範圍第9項所述的設備，其中，所述獲取模組具體用於：從網路側的應用伺服器和/或本地控制系統，獲取當前和/或歷史的行駛資訊。
如申請專利範圍第9項所述的設備，其中，所述行駛控制操作，包括以下中的一種或多種：行駛檔位控制操作；轉向控制操作。
如申請專利範圍第9至11項中任一項所述的設備，其中，所述確定模組具體用於執行以下操作中的一種或任意組合：根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖顯示內容的種類、數量、等級中的一種或多種，確定當前的電子地圖顯示內容；根據當前的行駛速度，以及預先設置的不同行駛速度所對應的電子地圖比例尺，確定當前的電子地圖的比例尺；根據當前的位置，以及預先設置的與當前的位置處於不同距離範圍內的顯示內容的顯示效果，確定當前的電子地圖上的顯示內容的顯示效果；根據當前的轉向燈操作，對電子地圖上當前道路上的分道資訊對應的轉向圖標進行標識；根據當前的檔位操作，若確定當前為停車狀態，則確定當前停車位置是否合法並在電子地圖上進行提示，和/或，在電子地圖上標識當前位置附近的停車場。
如申請專利範圍第9至11項中任一項所述的設備，其中，所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容中包括當前行駛的道路以及該條道路沿路的POI點，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合：當前行駛的道路沿路的POI點較其他道路沿路的POI點被更突出地顯示；根據當前行駛速度和位置變化，與當前位置遠的POI點較與當前位置近的POI點被漸弱漸小地顯示。
如申請專利範圍第9至11項中任一項所述的設備，其中，所述確定模組還用於：獲取當前和/或歷史的行駛資訊之後，根據獲取到的行駛資訊，對行駛路線進行預判；或者，接收網路側的應用伺服器發送的行駛線路預判資訊，其中，所述行駛線路預判資訊是所述應用伺服器根據當前和/或歷史的行駛資訊確定出來的；所述確定模組具體用於：根據獲取到的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果。
如申請專利範圍第14項所述的設備，其中，所述確定模組具體用於：根據當前的行駛資訊以及預判的行駛線路，確定在電子地圖上顯示當前行駛的道路以及預判出的下一條道路以及沿路的路牌，並確定採用如下顯示效果中的一種或任意組合；當前行駛的道路較預判出的下一條道路被更突出地顯示；根據當前行駛速度，當前行駛道路上沿路的路牌被以模擬現實方式顯示，以使所述電子地圖中當前行駛道路上沿路的路牌漸近顯示漸遠消失。
如申請專利範圍第9至11項中任一項所述的設備，其中，所述確定模組還用於：若在設定時間長度內，未收到對所述電子地圖的操作指令且行駛資訊表明處於行駛狀態，則將所述電子地圖切換到行駛模式。
一種用以顯示電子地圖的設備，包括：顯示器；記憶體，用於儲存計算機程式指令；處理器，耦合到所述記憶體，用於讀取所述記憶體儲存的計算機程式指令，並作為回應，執行如下操作：獲取當前和/或歷史的行駛資訊，根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容和/或顯示效果，並根據確定出的電子地圖顯示內容和/或顯示效果，輸出待顯示的電子地圖給顯示器進行顯示；其中，所述當前的行駛資訊至少包括當前的時間、當前環境資訊、當前發生的行駛控制操作的資訊中的至少一種，所述歷史的行駛資訊至少包括歷史設定的目標地的地址或位置資訊、歷史行駛軌跡、歷史設定的目標POI資訊、歷史去過的目的地、基於網際網路交易系統的交易資訊中的至少一種，其中所述行駛軌跡包括行駛路線和/或行駛時間；當將所述電子地圖切換到行駛模式後，在所述行駛模式下，所述電子地圖中除點線面以外的內容被隱藏；其中，所述根據獲取到的行駛資訊確定電子地圖顯示內容，包括：根據獲取到的行駛資訊，確定需要在電子地圖上顯示的內容的種類、級別、數量中的一種或多種，所述電子地圖上顯示的內容，包括以下中的一種或任意組合：電子地圖界面上的功能鍵，道路資訊，關注點POI，分道資訊，行駛提示資訊；所述根據獲取到的行駛資訊確定地圖顯示效果，包括：根據獲取到的行駛資訊，確定以下地圖顯示效果中的一種或任意組合：地圖比例尺大小，用於標識道路的線條的粗細、顏色中的一種或多種，關注點POI的大小、顏色中的一種或多種，三維顯示效果。