TWI727310B - 溫差組裝構件、組裝方法及具該構件的輕量剛體組件 - Google Patents
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Abstract
本發明提供一種溫差組裝構件，包括：一受制件，該受制件具有一受制主體以及一受制部；一夾制件，該夾制件形成有至少一對應上述受制部形狀的夾制空間，且前述夾制空間具有一個略小於上述受制部的尺寸，使得當前述夾制件溫度高於上述受制件的溫度達到一預定溫差值時，該夾制空間恰可容許上述受制部進出，以及當該夾制件與該受制件的溫度差距小於前述預定溫差值時，該夾制空間的尺寸緊密夾持上述受制件的上述受制部；以及一低熱傳層，被設置於上述受制部和該夾制件形成有上述夾制空間處之間，該低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值。
Description
本發明是有關於一種溫差組裝構件，尤其是一種溫差組裝構件、組裝方法及具該構件的輕量剛體組件。
一般傳統金屬結構結合有焊接、黏接或螺紋等方式，但這些結合方式在接合處的結構強度通常都較弱；舉例來說，車輛最脆弱的地方通常是在車體的焊接點，當車輛發生碰撞時，焊接處為最容易斷裂的地方；當欲分解上述結合方式的結構時，除了分解過程繁複，通常分解後會殘留焊接或黏接痕跡；另方面，若以螺紋的方式銜接，可能會有滑牙、螺孔破裂、螺孔精密度或鬆動的問題產生。且上述接合結構的模具和沖壓設備的成本更是高昂，對於製造的流程時間也相對冗長。
而有另一種金屬結構結合方式，是透過加熱其中一個組件，使其組合處孔洞受熱膨脹變大，再將另一個未加熱的組件與孔洞進行組合，而組合處孔洞冷卻後收縮時，藉由縮小的孔洞緊密結合另一組件。常見於馬達製程的應用，當馬達的轉子加熱後軸孔會受熱膨脹變大，此時將軸心裝入軸孔，待冷卻後轉子與軸心便會緊密結合；但對於結合後的轉子和軸心，若欲將其分解，而再次對轉子加熱，但因軸心會因熱傳導而同時與軸孔膨脹變大，使得兩者之間未能形成可供分解的空隙。
更進一步，當兩種相異的金屬彼此銜接時，往往會因為兩者
的氧化還原電位相異，造成一側的氧化半反應，以及另一側的還原半反應，使得兩種金屬的性質產生變化；此外，兩種相異金屬長期的緊配合，也會導致部分互溶，造成金屬性質的變化。又另方面，兩個金屬材料彼此緊配合地夾制結合，也會造成部分不必要的短路效果，例如在電動車輛的電池芯短路時，如果是由金屬的支架支撐電池芯，將會把短路的放電迅速導接至其他部位，造成不必要的風險。
因此，如何提供一種組裝構件，具有高強度結構，且易於組合與分解，就是本案所要達到的目的。
有鑑於上述缺點，本發明的主要目的，在提供一種溫差組裝構件，不僅結構強度極佳，並且在組合後能輕易的拆卸。
本發明的另一目的，在提供一種可以杜絕金屬材料間電池效應的溫差組裝構件。
本發明的再一目的，在提供一種可以選擇絕緣或良好導接的溫差組裝構件。
本發明的又一目的，在提供一種溫差組裝構件組裝方法，讓溫差組裝構件能快速組裝以及方便拆解。
本發明的更一目的，在提供一種具溫差組裝構件的輕量剛體組件，具有質量輕且強度高的結構體，不易受外力而變形。
本發明的又另一目的，在提供一種可以輕易改變結構設計的具溫差組裝構件的輕量剛體組件，完全適應各種不同需求而具有充分彈性。
本發明的又再一目的，在提供一種所需基本元件簡單的具溫
差組裝構件的輕量剛體組件，減少備料，大幅降低材料成本。
本發明的又更一目的，在提供一種便於組裝與拆卸的具溫差組裝構件的輕量剛體組件，大幅簡化組裝/拆卸操作難度，提升裝拆效率。
本發明的再另一目的，在提供一種可選擇絕緣或導接的具溫差組裝構件的輕量剛體組件，並且可以選擇性地阻絕相異金屬間電池效應。
為達上述目的，本發明提供一種溫差組裝構件，包括：一受制件，該受制件具有一受制主體以及自該受制主體延伸的一受制部；一夾制件，該夾制件形成有至少一對應上述受制部形狀的夾制空間，且前述夾制空間具有一個略小於上述受制部的尺寸，使得當前述夾制件溫度高於上述受制件的溫度達到一預定溫差值時，該夾制空間恰可容許上述受制部進出，以及當該夾制件與上述該受制件的溫度差距小於前述預定溫差值時，該夾制空間的尺寸會緊密夾持上述受制件的上述受制部；一低熱傳層，被設置於上述受制部和該夾制件形成有上述夾制空間處之間，且該低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值，使得當施加溫度控制而使該夾制件的溫度高於上述受制件的溫度時，上述受制件和上述夾制件之間的溫度差距可以被持續增大至上述預定溫差值。
相較於習知技術，本發明揭露的溫差組裝構件，透過低熱傳層降低受制件與夾制件之間的熱傳導效率，不僅可提供結構強度優良的結構物，也使得組合後的受制件與夾制件，在加熱拆解時，兩者能達預定溫差值，讓受制部能脫離夾制空間的夾持，使組裝構件可以輕易被反向拆解。
本發明提供一種將上述溫差組裝構件結合組裝方法，使夾制件穩固連結一受制件，該受制件具有一受制主體以及自該主體延伸的一受
制部，該夾制件形成有一夾制空間，該夾制空間具有對應該受制部的形狀，且該受制部與該夾制空間之間設置有一低熱傳層，且該低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值，該方法包括下列步驟：a)加熱該夾制件，使該夾制空間略大於該受制部和上述低熱傳層厚度總和；b)容置該受制部於該夾制空間內，並使得上述低熱傳層是位於上述夾制件和上述受制部之間，藉此降低上述夾制件和上述受制部間之熱傳導；c)冷卻該夾制件，使該夾制空間縮小至上述夾制件緊密夾持上述低熱傳層和上述受制部。藉由上述方法，組裝後結構強度良好，且無論組裝和拆解，都極其便捷。
本發明另再提供一種具溫差組裝構件的輕量剛體組件，至少包括：複數受制件，每一前述受制件分別具有一受制主體以及自該受制主體延伸的一受制部；複數夾制件，每一前述夾制件分別形成有至少一對應上述受制件之一的上述受制部形狀的夾制空間，且前述夾制空間具有一個略小於上述對應受制部的尺寸，使得當前述夾制件溫度高於上述對應受制件的溫度達到一預定溫差值時，前述夾制空間恰可容許上述對應受制部進出，以及當前述夾制件與上述對應受制件的溫度差距小於前述預定溫差值時，前述夾制空間的尺寸會緊密夾持上述對應受制件的上述對應受制部；複數低熱傳層，分別被設置於每一對彼此對應的上述夾制件形成有上述夾制空間處和上述對應受制部之間，且前述低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值，使得當施加溫度控制而使上述夾制件的溫度高於上述對應受制件的溫度時，上述對應受制件和上述夾制件之間的溫度差距可以被持續增大至上述預定溫差值；以及上述受制件和上述夾制件共同構成一立體的結構體。
經由上述揭露，藉由複數個受制件、夾制件共同組裝而成的輕量剛體組件，可以簡單構成一立體且具有高強度的結構體，同時兼顧輕量化與耐用度，由於所採用的結構簡單，可以輕易增減組合，不僅大幅增加使用的彈性，也讓備料成本大減，組裝和拆卸便捷；尤其受制件與夾制件可快速地選擇性組合與拆卸，解決了習知技術中不易拆卸的問題。更進一步，也可以藉由選擇低熱傳層的不同材料，隔絕兩種相異金屬間的電池效應，使得金屬材料性質被長期保持；此外，藉由低熱傳層的材料選擇，也可以決定夾制件和受制部間的電絕緣效果或絕佳導電效果。
11、41、51、54、61、611、612、613‧‧‧受制件
12、12’、42、52、521、522、523、524、62‧‧‧夾制件
13、35、43、53‧‧‧低熱傳層
111、411‧‧‧受制主體
112、412‧‧‧受制部
121、121’、420、520、621、622、623‧‧‧夾制空間
21、22、23‧‧‧步驟
33‧‧‧轉子
34‧‧‧軸心
50、60‧‧‧剛體組件
614‧‧‧凸部
624‧‧‧凹槽
圖1為本案溫差組裝構件的第一較佳實施例的示意圖。
圖2為圖1實施例組合前的立體圖。
圖3為圖1實施例組合後的立體圖。
圖4為本案具溫差組裝構件組裝方法的流程圖。
圖5為本案溫差組裝構件的第二較佳實施例的示意圖。
圖6至圖8為本案溫差組裝構件的第三較佳實施例的示意圖。
圖9為本案具溫差組裝構件的輕量剛體組件的第一較佳實施例的立體圖。
圖10為本案具溫差組裝構件的輕量剛體組件的第二較佳實施例的立體圖。
以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之優點與功效。
本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以
配合說明書之揭示內容，以供熟悉此技藝之人士瞭解與閱讀，並非用以限定本發明可實施之限定條件，任何結構之修飾、大小之調整或比例關係之改變，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施之範疇。
圖1至圖3分別為本發明溫差組裝構件第一較佳實施例的示意圖與立體圖，受制件11為長直圓柱形狀，具有受制主體111以及從受制主體111延伸的受制部112，受制部112的表面形成有低熱傳層13，低熱傳層13是屬於高熱阻性材料，在本例中是利用金屬陽極處理或化學氣相沉積形成，例如使用熱阻為鋼鐵的18倍的氧化鋯陶瓷，氧化鋯陶瓷的電阻值及穿擊電壓值非常高，使完成後之部件不僅可以有效絕熱，也可以提供相當良好的電阻抗值。
夾制件12為形成有夾制空間121的金屬環狀體，夾制空間121是一個內徑略小於受制件11外徑和低熱傳層13厚度總和的圓形孔洞，當夾制件12受熱後溫度高於受制件11的溫度且達到預定溫差值時，即形成圖1中的夾制件12’，因熱脹冷縮的關係，夾制件12’的體積膨脹，同時形成較大的夾制空間121’，此時夾制空間121’恰可容許受制部112進出，而受制部112容置於夾制空間121’時，待冷卻後夾制件12與受制件11的溫度差距小於預定溫差值時，因為夾制空間121略小於受制部112的尺寸，故夾制空間121會緊密夾持受制件11的受制部112。
本案所述預定溫差值是指夾制件與受制件兩者的溫度差距到達一特定數值時，夾制件形成的夾制空間可供夾制件進出，若兩者的溫度差距小於一特定數值時，夾制件則無法進出夾制空間。
欲分離夾制件12與受制件11時，加熱夾制件12使夾制空間
121的整體尺寸變大，因為受制部112表面的低熱傳層13具有高於受制件11和夾制件12的熱阻值，加熱夾制件12時產生的熱能會受到低熱傳層13隔絕，使得受制件11不易因為受熱而使外徑尺寸等比例變大，因此受制件11可與受熱的夾制件12’分離。
由上述實施例可知，具溫差組裝構件組裝方法大致如圖4所示，首先如步驟21，加熱夾制件，使夾制空間略大於受制部和低熱傳層厚度總和，例如將夾制件放置於高溫烤箱加熱使其膨脹，亦可選擇性地同步將受制件放置於冷凍庫使其體積縮小，加大夾制空間與受制部之間的空隙；再如步驟22，容置受制部於夾制空間內，並使得低熱傳層是位於夾制件和受制部之間，藉此降低夾制件和受制部間之熱傳導；最後如步驟23，放置常溫或冷凍庫的環境來冷卻夾制件，使夾制空間縮小至夾制件緊密夾持低熱傳層和受制部。
溫差組裝構件用於馬達時，則如圖5中第二實施例所示，以馬達的轉子33作為夾制件，再以馬達的軸心34作為受制部，在本例中，中轉子33的軸孔內側塗佈有低熱傳層35，低熱傳層35是以例如酚醛樹脂的高熱容材料製成，其熱容為鋼鐵的十倍，在夾制件受熱而溫度上升時，酚醛樹脂可以有效地吸收大量熱能，減緩由夾制件向受制部的熱傳導現象，容許更長的組裝作業時間。若欲將轉子33與軸心34分解，則對轉子33加熱使軸孔變大，而軸孔內側的低熱傳層35可阻絕大多數的熱能傳導至軸心34，避免軸心34也隨轉子33同時膨脹變大，使軸心34能從轉子33的軸孔抽出。由於轉子在長久使用下，軸心往往會有扭曲偏斜的問題，現行技術中由於加熱組裝後，軸心被完全夾制於轉子中，加熱轉子時，熱能同樣傳遞至軸
心，使得軸心和轉子同步受熱膨脹。藉由本發明的揭露，即可明確改善現行馬達組裝後無法拆卸維修更換軸心的困擾。
當然，如熟悉本技術領域人士所能輕易理解，本發明的溫差組裝構件，受制部並不限於圓柱狀結構，夾制件也不限於單一元件。如圖6至圖8所示的第三較佳實施例，本例中的溫差組裝構件包含一個受制件41與兩個夾制件42，受制件41具有受制主體411以及分別從受制主體411兩側延伸的兩個受制部412，尤其在受制部412和夾制件42之間，設置有獨立的例如人造橡膠材質的低熱傳層43，受制件41外觀呈現類似於「凸」字的立體形狀，夾制件42為立方體且形成有對應受制部412形狀的夾制空間420，夾制件42所呈現的外觀類似於「凹」字的立體形狀。
當夾制件42加熱到與受制件41的溫度達到預定溫差值時，如圖6所示，夾制空間420可供低熱傳層43和受制部412嵌入，經由冷卻後，如圖7和圖8，藉由縮小的夾制空間420緊密夾持受制件41，使夾制件42與受制件41可以穩固地連結；進行拆卸時，僅需對夾制件42進行加熱至預定溫差值，使夾制空間420大於受制部412，即可將受制件41與夾制件42分離，由於低熱傳層43可以阻隔大部分的熱能傳導至受制件41，因此受制件41不會隨著夾制件42的加熱過程而膨脹。
更進一步，若將上述溫差組裝構件相互結合，即可構成本案具溫差組裝構件的輕量剛體組件，如圖9所示，剛體組件50例釋為車用電池系統的箱體，由於現行電動車所需要使用的電池組總重可達五百公斤以上，遠大於同等級汽柴油引擎的一、兩百公斤重量，若無適當支撐承載結構，將無法順利承重；然而，要打造相對應的剛體承重架構，又會使得車
體重量暴增，大幅降低車輛加速性與續航力。
尤其考量車輛撞擊時的安全性，由於電動車的電池儲存龐大電能，若無法在撞擊時被妥善保護固定，電池受損短路而釋放的電能，將會轉換為熱能而讓緊密堆疊的電池芯膨脹而相互擠壓，一旦有電池液漏出，就會導致更多電池芯短路，最終造成所有電池蓄能在短時間之內釋出，不僅會燃燒、甚至可能爆炸。因此，最佳的方式是在電池包的上下左右，全方位地打造出完整防護，但相反地，穩固結實的防護又會更明顯地降低車輛加速性與續航力。在此種兩難困擾中，本發明揭露一種輕量剛體阻件，更能同步解決上述兩難議題。
本例中的剛體組件50包括兩個受制件51、兩個受制件54、複數個夾制件52以及複數低熱傳層53。上方的受制件51和下方的受制件54皆為長形棒狀體，能與多個夾制件52圍繞成封閉支撐架，本例中夾制件52分為夾制件521、夾制件522、夾制件523以及夾制件524共四種樣式，夾制件521可供車用電池鎖附，藉由下方的夾制件522、夾制件523與受制件51的組合可有效分散車用電池的重量，其中夾制件522可承受壓縮應力，夾制件523與受制件51可承受伸張應力。
由於夾制件52與受制件51、54之間存在有低熱傳層53，可使兩者間的導熱現象變慢，因此，若需要更改剛體組件50的大小尺寸時，僅需對夾制件523加熱，使夾制件52形成的夾制空間520變大，抽出受制件51、54即可更換所需尺寸的夾制件52。若需強化剛體組件50的可承受應力，可透過增加夾制件52的數量來使結構強度更高。夾制件524可作為車用電池系統冷卻管路的支撐點，除了可依照需求變換支撐點的位置，更解決了傳統
增加支撐點需另外進行焊接或鎖固的問題。
除了圖9中將低熱傳層53塗佈於夾制件52內側面的方式之外，也可以在受制件54塗佈例如錫的相變材料作為低熱傳層53，使高溫的夾制件521與夾制件522結合受制件54時，低熱傳層53會吸收熱量從固態轉為液態，暫緩受制件54的升溫，以容許更長的作業時間，同時錫液化時可填補夾制件521、522與受制件54之間的空隙，使得輕量剛體組件的金屬件間的空隙被有效填補，接觸電池芯的部分具有非常良好的導電效果，可以順便提供電池芯之間的共同接地。鎖附車用電池的夾制件521僅與連接受制件54的夾制件522電性導通，一旦發生電池漏電，因為受制件51連結處的低熱傳層53是以例如上述陶瓷絕緣材質製成，所以連接受制件51的車體並不會受電池漏電的影響，將電能傳遞至車體而影響如車輛控制電路。
如本例所示，備料時的元件數量被大幅減少，但組裝產品可以輕易變化，順應各種不同需求環境，提高應用彈性；尤其是在複雜的組裝過程中，隨時可以選擇任一結合位置拆卸調整，讓組裝和拆卸的便利性大幅提升，顯著簡化組裝/拆卸操作難度，提升裝拆效率。所組合而成的剛體組件，結構穩固結實但重量甚輕，完全可以提供作為例如車輛的骨架、車門、電動車的電池支承架構、甚或飛機、橋梁等結構物使用。
本案具溫差組裝構件的輕量剛體組件的另一實施例如圖10所示，剛體組件60中包括了三種不同樣式的受制件61以及兩個具有三角例體結構的夾制件62，低熱傳層是形成於夾制件62的夾制空間621、622、623內側。受制件61包含有受制件611、受制件612及受制件613，受制件611具有對應夾制空間621的圓柱形狀；受制件612位於圖中的上方位置具有一個
向上延伸的凸部614，凸部614可對應於與夾制空間622相通的凹槽624，使得受制件612受到夾制件62夾持時能更穩固的連結；受制件613的表面則形成有極細的凹狀線條，使受制件613容置於夾制空間623時，能增加夾制件62與受制件613結合時的應力。
綜上所述，本發明的溫差組裝構件，藉由低熱傳層減緩夾制件與受制件之間的導熱現象，使夾制件受熱膨脹的速率能夠大於受制件，藉此快速分離夾制件與受制件；本發明的具溫差組裝構件組裝方法，讓受制件與夾制件可快速地組合與拆卸，解決習知技術中不易拆卸的問題；本發明的具溫差組裝構件的輕量剛體組件，更透過複數個受制件、夾制件以及設置於兩者間的低熱傳層共同構成立體的結構體，使剛體組件的結構能夠更堅固、重量更輕。尤其是藉由低熱傳層的材料選擇，可以選擇性地避免相異金屬間的電池效應，也可以選擇性地建構彼此電絕緣或良好導電的輕量剛體組件。
本案所述的夾制件與受制件並不限定於金屬材質，亦可使用任何具有熱漲冷縮特性，例如碳纖維或樹脂等其他材質；低熱傳層除了可以採用高熱阻性的材料，亦可使用高電阻性的材料，使夾制件與受制件之間沒有導電性，避免剛體組件上的電子零件因導電受到短路或破壞。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明涵蓋之範圍內。
51‧‧‧受制件
52、521、522、523、524‧‧‧夾制件
53‧‧‧低熱傳層
520‧‧‧夾制空間
50‧‧‧剛體組件
Claims (7)
- 一種溫差組裝構件，包括：一受制件，該受制件具有一受制主體以及自該受制主體延伸的一受制部；一夾制件，該夾制件形成有至少一對應上述受制部形狀的夾制空間，且前述夾制空間具有一個略小於上述受制部的尺寸，使得當前述夾制件溫度高於上述受制件的溫度達到一預定溫差值時，該夾制空間恰可容許上述受制部進出，以及當該夾制件與上述該受制件的溫度差距小於前述預定溫差值時，該夾制空間的尺寸會緊密夾持上述受制件的上述受制部；一低熱傳層，被設置於上述受制部和該夾制件形成有上述夾制空間處之間，且該低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值，使得當施加溫度控制而使該夾制件的溫度高於上述受制件的溫度時，上述受制件和上述夾制件之間的溫度差距可以被持續增大至上述預定溫差值；其中，上述低熱傳層是一種液化溫度低於一個預定溫度的低熔點材料層，使得當上述溫度控制使該夾制件的溫度高於上述預定溫度時，上述低熔點材料層將吸收來自上述夾制件傳來的熱能作為潛熱而液化，藉此擴大上述夾制件和上述受制部間的上述溫度差距。
- 如申請專利範圍第1項所述的溫差組裝構件，其中該受制件為一長直圓柱，以及上述夾制空間是一個內徑略小於上述長直圓柱外徑和上述低熱傳層厚度總和的圓形孔洞。
- 如申請專利範圍第1項所述的溫差組裝構件，其中該低熱傳層形成於該受制部的外表面。
- 如申請專利範圍第1項所述的溫差組裝構件，其中該低熱傳層形成於該夾制空間的內側。
- 一種具溫差組裝構件組裝方法，使一夾制件穩固連結一受制件，該受制件具有一受制主體以及自該主體延伸的一受制部，該夾制件形成有一夾制空間，該夾制空間具有對應該受制部的形狀，且該受制部與該夾制空間之間設置有一低熱傳層，且該低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值，該方法包括下列步驟：a)加熱該夾制件，使該夾制空間略大於該受制部和上述低熱傳層厚度總和；b)容置該受制部於該夾制空間內，並使得上述低熱傳層是位於上述夾制件和上述受制部之間，藉此降低上述夾制件和上述受制部間之熱傳導；c)冷卻該夾制件，使該夾制空間縮小至上述夾制件緊密夾持上述低熱傳層和上述受制部。其中，上述低熱傳層是一種液化溫度低於一個預定溫度的低熔點材料層，以及該步驟a)更包括加熱上述夾制件使得其溫度被升高至高於上述預定溫度的膨脹次步驟a1)；以及使得上述低熔點材料層被逐步液化，藉此擴大上述夾制件和上述受制部間的一溫度差值的擴大溫差次步驟a2)。
- 一種具溫差組裝構件的輕量剛體組件，至少包括： 複數受制件，每一前述受制件分別具有一受制主體以及自該受制主體延伸的一受制部；複數夾制件，每一前述夾制件分別形成有至少一對應上述受制件之一的上述受制部形狀的夾制空間，且前述夾制空間具有一個略小於上述對應受制部的尺寸，使得當前述夾制件溫度高於上述對應受制件的溫度達到一預定溫差值時，前述夾制空間恰可容許上述對應受制部進出，以及當前述夾制件與上述對應受制件的溫度差距小於前述預定溫差值時，前述夾制空間的尺寸會緊密夾持上述對應受制件的上述對應受制部；複數低熱傳層，分別被設置於每一對彼此對應的上述夾制件形成有上述夾制空間處和上述對應受制部之間，且前述低熱傳層具有低於上述受制件和上述夾制件的熱傳導值，使得當施加溫度控制而使上述夾制件的溫度高於上述對應受制件的溫度時，上述對應受制件和上述夾制件之間的溫度差距可以被持續增大至上述預定溫差值；以及上述受制件和上述夾制件共同構成一立體的結構體；其中，上述低熱傳層是一種液化溫度低於一個預定溫度的低熔點材料層，使得當上述溫度控制使該夾制件的溫度高於上述預定溫度時，上述低熔點材料層將吸收來自上述夾制件傳來的熱能作為潛熱而液化，藉此擴大上述夾制件和上述受制件間的上述溫度差距。
- 如申請專利範圍第6項所述的具溫差組裝構件的輕量剛體組件，其中上述立體的結構體包括至少一個由上述受制件和上述夾制件所圍繞的封閉 支撐架。
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