TWI705007B - 無聲花轂 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種無聲花轂，係包括齒輪筒、固定棘齒盤、游離齒盤、推進盤、旋轉連動構件、導動座、軸向推動構件、復位扭簧及磁吸構件等主要構件；其中游離齒盤處於釋放位置時，齒輪筒呈定止未轉動模式，此時因軸向推動構件尚未進行軸向抵推動作，加上磁吸構件的磁吸力會使游離齒盤往釋放位置復位，故構成旋轉連動構件的帶動凸部與受動凸部之間相咬合，以及游離齒盤與固定棘齒盤之間完全脫開的狀態；本無聲花轂在自行車行進過程中踏板未踩踏狀態下，不會有棘齒相互卡動的聲音及阻力存在，確實能夠達到無聲及零阻力的理想狀態。

Description

無聲花轂

本發明係涉及一種自行車輪轂；特別是指一種具有在空轉模式時，其游離齒盤與固定棘齒盤所設棘齒面能夠達到彼此完全脫開效果之創新無聲花轂結構型態揭示者。

自行車輪轂結構設計上，為了讓使用者於正踩(即向前踩)踏板時可帶動後輪向前轉動，而當使用者不踩動踏板時，後輪仍可向前轉動不受踏板影響，呈現所謂的「空轉模式」，通常係透過棘輪組件的配置來達到這樣的功能。

綜觀習知自行車輪轂的棘輪組件結構型態，通常是透過彼此呈彈性嚙合狀態的內固定棘齒盤及外固定棘齒盤為其主要狀態切換構件，其中內固定棘齒盤與輪轂同動，外固定棘齒盤則與自行車的齒輪帶動筒同動，外固定棘齒盤因踏板正踩而間接受動正轉時，其單斜向齒面係咬入內固定棘齒盤的單斜向齒面呈現嚙合帶動狀態，反之，當使用者不踩動踏板時，內固定棘齒盤與外固定棘齒盤之間的單斜向齒面會排斥互推呈現相對錯位跳動狀態，此過程中，自行車騎乘者通常可以清楚聽到所述單斜向齒面相對錯位跳動所發出的齒面摩擦聲響，而此一狀態也說明，習知自行車後輪處於空 轉模式時，其棘輪組件中的內固定棘齒盤與外固定棘齒盤所設單斜向齒面之間雖可相互退齒，但實質上兩者之間仍舊存在相當大的摩擦阻力，且此種程度的摩擦阻力，勢必產生相對較大的行車阻礙，自行車騎士通過用力踩踏好不容易帶起來的車速，會因為前述摩擦阻力的影響快速減弱而必需再重新加速，這對於競技車而言，影響更為顯著。

另一方面，一直以來人們在騎乘自行車過程中，無論是面對行進時的各種路況信息、或者是體驗沿途美景與寧靜氣氛時，往往會受到前述齒面摩擦聲響的干擾，從而或多或少地影響到騎乘自行車的品質，這部份也是目前自行車相關業界所欲進一步改善突破的問題。

由此可見，面對目前及未來自行車更高品質的設計發展趨勢，其輪體於空轉模式下的輪轂棘輪組件如何達到更低阻力甚至於零阻力的要求，顯為相關業界不可忽視的重要技術課題。

是以，針對上述習知自行車輪轂技術所存在之問題點，如何研發出一種能夠更具理想實用性之創新構造，實有待相關業界再加以思索突破之目標及方向者；有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明之主要目的，係在提供一種無聲花轂，其所欲解決之技術問題，係針對如何研發出一種更具理想實用性之新式輪轂為目標加以思索創新突破。

基於前述目的，本發明解決問題之技術特點，主要在於該無聲花轂包括：一心軸，沿一軸向設置呈固定無法旋轉狀態；一輪轂，呈同軸心旋設於心軸外周，輪轂的軸向具一受動端；一齒輪筒，旋設於心軸外周間隔處且鄰近於輪轂的受動端，齒輪筒外周具一齒輪套設部，齒輪筒對應受動端之一端向內凹而形成一容置腔，該容置腔內壁一處設有一內環齒，又齒輪筒運作上相對於輪轂係包括正轉帶動、逆轉帶動及定止未轉動等三種模式；一固定棘齒盤，呈定位狀態設於輪轂的受動端而與輪轂呈同步轉動關係，且固定棘齒盤位在心軸外周間隔處，固定棘齒盤具有一第一環狀棘齒面係朝向齒輪筒所在方向；一游離齒盤，裝設於齒輪筒之容置腔中且位在心軸外周，游離齒盤外周設有一外環齒，該外環齒與齒輪筒的容置腔內壁所設內環齒相對位嚙合，構成游離齒盤與齒輪筒呈同步轉動關係，且游離齒盤可受推而沿著齒輪筒的軸向位移，構成游離齒盤在作動上具有一嚙合位置及一釋放位置的變化，又游離齒盤設有第二環狀棘齒面及帶動面，當游離齒盤位於嚙合位置時，係構成第二環狀棘齒面與第一環狀棘齒面之間呈單一轉向嚙合帶動關係，而當游離齒盤位於釋放位置時，係構成第二環狀棘齒面與第一環狀棘齒面之間完全相互脫開的狀態；一推進盤，裝設於齒輪筒之容置腔中且位於心軸外周，推進盤呈可受力轉動與軸向位移之狀態，又推進盤具有受動側及推動側，受動側與游離齒盤之帶動面相對應；一旋轉連動構件，包括設於游離齒盤之帶動面呈間隔環列的複數個帶動凸部，以及設於推進盤之受動側呈間隔環列的複數個受動凸部；當游離齒盤處於該釋放位置時，受動凸部係與帶動凸部相對位嚙合，進而構成推進盤受游離齒盤所帶動旋轉的狀態，而當游離齒盤處 於該嚙合位置時，則構成受動凸部與帶動凸部呈相互脫開狀態；一導動座，呈定位狀態裝設於齒輪筒之容置腔中且位於心軸外周，導動座具一導動面，該導動面與推進盤之推動側相對應；複數個軸向推動構件，呈環狀間隔分佈型態設於導動座的導動面與推進盤的受動側之間，當推進盤相對於導動座進行轉動時，係透過該等軸向推動構件產生軸向推力，以將推進盤連同游離齒盤朝固定棘齒盤方向抵推，以驅使游離齒盤位移至嚙合位置；一復位扭簧，設於推進盤與導動座相對應處，使推進盤之轉動具有復位彈力；一磁吸構件，裝設於齒輪筒之容置腔中並定位於心軸外周一處，且磁吸構件的裝設位置形成的磁力場，係用以產生將游離齒盤由嚙合位置往釋放位置位移復位之磁吸力。

本發明之主要效果與優點，係能夠讓無聲花轂在自行車行進過程中騎士未踩踏踏板的狀態下，構成游離齒盤所設第二環狀棘齒面與固定棘齒盤所設第一環狀棘齒面完全脫開的狀態，因此不會有棘齒相互卡動的聲音及阻力存在，故確實能夠達到無聲及零阻力的理想作動狀態與實用進步性，從而大幅提昇自行車的騎乘品質。

本發明之另一目的，係更藉由各導動面鄰側處更設有呈平直面型態之一待命行程區段，該待命行程區段的圓周路徑行程係介於5度至150度角度範圍，以使各推塊位移時須經過待命行程區段後方與相對應之斜導面對位產生斜面抵推運動之另一技術特徵，俾可達到讓使用者在停止踩踏狀態時，若使用者腳部有微小角度的前、後踩踏動作時，不至於太過靈敏地驅動軸向抵推的功能與實用進步性。

本發明之又一目的，更藉由該游離齒盤所設帶動面呈軸向內凹面型態，相對於游離齒盤界定形成一軸向內凹空間以供推進盤嵌置於其中之又一技術特徵，從而達到進一步縮減輪轂整體結構軸向體積，有利於輪轂的再小型化設計發展趨勢之優點與實用進步性。

L1:軸向

10:心軸

11:筒體

12:環凹槽

13:環狀肩部

14:外擋盤

15:定位用磁性件

20:輪轂

21:受動端

30:齒輪筒

31:齒輪套設部

32:容置腔

33:內環齒

40:固定棘齒盤

41:第一環狀棘齒面

50:游離齒盤

51:外環齒

52:第二環狀棘齒面

53:帶動面

54:軸向內凹空間

60:推進盤

61:受動側

62:推動側

63:承靠面

70:旋轉連動構件

71、71B:帶動凸部

72、72B:受動凸部

80:導動座

81:導動面

82:待命行程區段

90、90B:軸向推動構件

91:推塊

92:斜導面

93:第一弧形凹槽

94:第二弧形凹槽

95:剛性滾珠

101:復位扭簧

102:磁吸構件

103:波形彈片

第1圖係本發明較佳實施例之構件細部分解立體圖。

第2圖係本發明較佳實施例之局部構件分解立體圖。

第3圖係本發明之游離齒盤與推進盤立體組配關係對應圖。

第4圖係本發明之推進盤與導動座立體組配關係對應圖。

第5圖係本發明之游離齒盤位於釋放位置之相關結構組合剖視圖。

第6圖係對應第5圖所揭狀態之局部構件外觀狀態側視圖。

第7圖係為第5圖之局部放大圖。

第8圖係本發明之游離齒盤朝嚙合位置移動之相關結構組合剖視圖。

第9圖係對應第8圖所揭狀態之局部構件外觀狀態側視圖。

第10圖係為第8圖之局部放大圖。

第11圖係本發明之游離齒盤位於嚙合位置之相關結構組合剖視圖。

第12圖係對應第11圖所揭狀態之局部構件外觀狀態側視圖。

第13圖係為第11圖之局部放大圖。

第14圖係本發明之軸向推動構件進行軸向抵推之作動示意圖一。

第15圖係本發明之軸向推動構件進行軸向抵推之作動示意圖二。

第16圖係本發明之軸向推動構件進行軸向抵推之作動示意圖三。

第17圖係本發明之軸向推動構件結構型態另一較佳實施例圖。

第18圖係本發明之帶動凸部及受動凸部具有傾角之實施例圖。

請參閱第1至7圖所示，係本發明無聲花轂之較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上並不受此結構之限制。

該無聲花轂係包括下述構成：一心軸10，沿一軸向L1設置呈固定無法旋轉狀態；一輪轂20，呈同軸心旋設於該心軸10外周，該輪轂20的軸向具一受動端21；一齒輪筒30，旋設於該心軸10外周間隔處且鄰近於該輪轂20的受動端21，該齒輪筒30外周具一齒輪套設部31，該齒輪筒30對應該受動端21之一端係向內凹而形成一容置腔32，該容置腔32內壁一處設有一內環齒33，又該齒輪筒30運作上相對於該輪轂20係包括正轉帶動、逆轉帶動以及定止未轉動(即停止踩踏狀態，亦稱為空轉模式)等三種模式；一固定棘齒盤40，呈定位狀態設於該輪轂20的受動端21而與該輪轂20呈同步轉動關係，且該固定棘齒盤40位在該心軸10外周間隔處，該固定棘齒盤40具有一第一環狀棘齒面41係朝向該齒輪筒30所在方向；一游離齒盤50，裝設於該齒輪筒30之容置腔32中且位在該心軸10外周，該游離齒盤50外周設有一外環齒51，該外環齒51與該齒輪筒30的容置腔32內壁所設內環齒33相對位嚙合，構成該游離齒盤50與該齒輪筒30呈同步轉動關係，且該游離齒盤50可受推而沿著該齒輪筒30的軸向位移，構成該游離齒盤50在作動上具有一嚙合位置及一釋放位置的 變化，又該游離齒盤50設有一第二環狀棘齒面52及一帶動面53，當該游離齒盤50位於該嚙合位置時，係構成該第二環狀棘齒面52與該第一環狀棘齒面41之間呈單一轉向嚙合帶動關係，而當該游離齒盤50位於該釋放位置時，係構成該第二環狀棘齒面52與該第一環狀棘齒面41之間完全相互脫開的狀態；一推進盤60，裝設於該齒輪筒30之容置腔32中且位於該心軸10外周，該推進盤60呈可受力轉動與軸向位移之狀態，又該推進盤60具有一受動側61以及一推動側62，其中該受動側61與該游離齒盤50之帶動面53相對應；一旋轉連動構件70(詳如第3圖所示)，包括設於該游離齒盤50之帶動面53呈間隔環列的複數個帶動凸部71，以及設於該推進盤60之受動側61呈間隔環列的複數個受動凸部72；當該游離齒盤50處於該釋放位置時(如第5、7圖所示)，該受動凸部72係與該帶動凸部71相對位嚙合，進而構成該推進盤60受該游離齒盤50所帶動旋轉的狀態，而當該游離齒盤50處於該嚙合位置時(如第11至13圖所示)，則構成該受動凸部72與該帶動凸部71呈相互脫開狀態；一導動座80，呈定位狀態裝設於該齒輪筒30之容置腔32中(註：該導動座80未與齒輪筒30同動)且位於該心軸10外周，該導動座80具有一導動面81，該導動面81與該推進盤60之推動側62相對應；複數個軸向推動構件90，呈環狀間隔分佈型態設於該導動座80的導動面81與該推進盤60的推動側62之間，當該推進盤60相對於該導動座80進行轉動時，係透過該等軸向推動構件90產生一軸向推力，以將該推進盤60連同該游離齒盤50朝該固定棘齒盤40方向抵推(註：此動作於下文中簡稱軸向抵推)，以驅使該游離齒盤50位移至該嚙合位置；一復位扭簧101，設於該推進盤60與該導動座80相對應處，以使該推進盤60之轉動具有 復位彈力；一磁吸構件102(可為但不限於使用一強力磁鐵環)，裝設於該齒輪筒30之容置腔32中並定位於該心軸10外周一處，且該磁吸構件102的裝設位置所形成的磁力場，係用以產生將該游離齒盤50由該嚙合位置往該釋放位置位移復位之磁吸力。

如第4圖所示，本例中，各該軸向推動構件90係包括設於該推進盤60的推動側62之一推塊91，以及設於該導動座80的導動面81之一斜導面92；本例主要是提供該軸向推動構件90之一較佳具體實施例，簡而言之就是凸塊配合斜面的方式。

藉由上述結構組成型態與技術特徵，茲就本發明所揭無聲花轂結構較佳實施例實際應用上的作動變化情形說明如下：首先如第5、6、7圖所示，為該游離齒盤50處於釋放位置的狀態，此狀態所對應的是自行車騎士並未踩踏自行車踏板的狀態，所以齒輪筒30此時呈定止未轉動模式，此狀態下，因為軸向推動構件90的推塊91與斜導面92之間會處於尚未進行軸向抵推動作的狀態(如第14圖所揭)，加上磁吸構件102所形成的磁吸力會使該游離齒盤50往釋放位置位移復位，所以此時會構成帶動凸部71與受動凸部72兩者之間相互咬合的狀態，以及第二環狀棘齒面52與第一環狀棘齒面41之間完全相互脫開的狀態；由此可見，本發明所揭無聲花轂在自行車行進過程中騎士並未踩踏踏板的狀態下，完全不會有棘齒相互卡動的聲音及阻力存在，故確實能夠達到無聲(或稱靜音)及零阻力的理想狀態；接著，當自行車踏板被正踩時，齒輪筒30呈正轉帶動模式，該游離齒盤50同樣會被帶動而正轉(如第2、8圖之箭號L2所示)；再如第8至10圖所示，透過帶動凸部71與受動凸部72兩者之間咬合帶動，會帶動推進盤60相對於導動座80進行轉動，此同 時會拉動復位扭簧101蓄積一圓周方向之復位彈力，又隨著推進盤60的持續轉動，會促使推塊91與斜導面92之間產生斜面導引作用，進而達成所述軸向抵推動作(如第14至16圖之變化所示)，而推進盤60被軸向推移時會將該游離齒盤50朝固定棘齒盤40方向抵推，第8至10圖所示為第二環狀棘齒面52與第一環狀棘齒面41之間初步嚙合狀態，因為是棘齒斜面嚙合關係，所以一旦齒面局部嚙合時，第一環狀棘齒面41會對第二環狀棘齒面52產生軸向勾持導引的效果，使得兩者彼此快速咬緊，進而達成如第11至13圖所示的該游離齒盤50與固定棘齒盤40完全嚙合的狀態，而此時該游離齒盤50所設帶動凸部71與推進盤60所設受動凸部72之間則是呈現相互脫開而具有間隙(如第13圖中之L3所標示處)的狀態，所述間隙形成的用意，是基於前述第二環狀棘齒面52與第一環狀棘齒面41之間完全嚙合之後，該游離齒盤50就會帶動固定棘齒盤40連同輪轂20一同旋轉的狀態，所以此時推進盤60原先軸向抵推該游離齒盤50的作用已經完成，為避免推進盤60干擾該游離齒盤50的旋轉，帶動凸部71與受動凸部72的脫開係用以解決此問題，且當帶動凸部71與受動凸部72脫開後，推進盤60隨即脫離與該游離齒盤50的連動關係，此時透過復位扭簧101先前所蓄積的復位彈力，會將推進盤60拉回到進行軸向抵推動作之前的狀態(如第14圖所示)；而當自行車騎士再度回到未踩踏自行車踏板的狀態時，第二環狀棘齒面52與第一環狀棘齒面41之間會因為相對反轉而退齒，回復到前揭第5至7圖所示狀態，磁吸構件102的磁吸力會再度驅使該游離齒盤50往釋放位置位移復位，此狀態一如前述，即不再重覆贅述。

如第1、7圖所示，本例中，該心軸10外周係更緊套 定位有一筒體11，該筒體11外周設有一環凹槽12以供該磁吸構件102嵌置定位於其中；本例主要係提供該磁吸構件102的較佳具體定位方式。再如第5圖所示，進一步地，該環凹槽12的背側相對界定形成一環狀肩部13，該推進盤60對應設有一承靠面63(註：可設在各推塊91的一側面，詳如第3圖所示)，復於該環狀肩部13與該承靠面63之間設置一波形彈片103或一錐形彈簧(圖未繪示)以彈性頂靠該推進盤60；本例所揭實施型態的功效，主要是當該該游離齒盤50完全嚙合於該固定棘齒盤40時，該波形彈片103能夠將推進盤60反向抵推而脫離該游離齒盤50，有助於帶動凸部71與受動凸部72兩者間的快速跳脫，從而更有效地避免該兩者發生卡動現象。其中所述錐形彈簧(Conical spring)，其壓扁時可達到單一線徑厚度，且相較於前述波形彈片而言彈力比較軟，生產業界可視彈力需求選用。

如第1、7圖所示，本例中，該筒體11外端更螺鎖有呈外徑擴大型態之一外擋盤14，該外擋盤14係供該導動座80軸向抵靠限位，令該外擋盤14與該導動座80均為導磁材質，並於該外擋盤14與該導動座80之間設一定位用磁性件15(具體可為一環狀磁鐵)，以將該導動座80磁吸定位於該外擋盤14；本例所揭實施型態主要是提供該導動座80的具體定位方式，且本例中所設定位用磁性件15之磁性，對於推進盤60亦有一定程度的軸向復位輔助作用及效果。

承第4圖所揭實施例型態，其中各該導動面81的鄰側處如第14圖所示，更設有呈平直面型態之一待命行程區段82，該待命行程區段82的圓周路徑行程係介於5度至150度角度範圍，以使各該推塊91位移時須經過該待命行程區段82之後，方與相對應之斜導面92對位產生斜面抵推運動；本例所揭實施型態的功效，主要是 讓使用者在停止踩踏狀態時(即齒輪筒30呈定止未轉動模式)，若使用者腳部有小於35度角的微小角度向後踩踏動作時(即齒輪筒30呈逆轉帶動模式)，不至於太過靈敏地驅動軸向抵推的功能。

如第17圖所示，本例中，各該軸向推動構件90B係包括設於該推進盤60的推動側62之一第一弧形凹槽93、設於該導動座80的導動面81之一第二弧形凹槽94以及置於該第一弧形凹槽93與該第二弧形凹槽94之間的一剛性滾珠95；本例主要是提供該軸向推動構件90B的另一較佳具體實施例，簡而言之就是滾珠配合凹弧面的方式。

如第7圖所示，本例中，該游離齒盤50所設帶動面53係呈軸向內凹面型態，相對於該游離齒盤50界定形成一軸向內凹空間54，以供該推進盤60嵌置於其中；本例所揭實施型態的功效，主要是能夠進一步縮減輪轂20整體結構的軸向體積，從而有利於輪轂20的再小型化設計發展趨勢。

如第18圖所示，本例中，該游離齒盤50之帶動面53所設帶動凸部71B以及該推進盤60之受動側61所設受動凸部72B，係為凸設角度界於0度至20度傾角(X)之間的剛性凸片體型態，使兩者之間兼顧合理驅動力及退齒順暢度，透過該帶動凸部71B與受動凸部72B之傾角型態，可相對降低該兩者對撞時的噪音。

承續前段所揭實施例，亦可令該帶動凸部、受動凸部其中一者為垂直狀無傾角之剛性凸片體型態，另其中一者則為具有10度至20度傾角之剛性凸片體型態；此變化實施型態亦可達到前段所述功效(註：本例圖面省略)。

L1:軸向

10:心軸

11:筒體

12:環凹槽

13:環狀肩部

14:外擋盤

15:定位用磁性件

20:輪轂

21:受動端

30:齒輪筒

31:齒輪套設部

32:容置腔

33:內環齒

40:固定棘齒盤

41:第一環狀棘齒面

50:游離齒盤

51:外環齒

52:第二環狀棘齒面

53:帶動面

54:軸向內凹空間

60:推進盤

61:受動側

62:推動側

63:承靠面

71:帶動凸部

72:受動凸部

80:導動座

81:導動面

90:軸向推動構件

91:推塊

92:斜導面

101:復位扭簧

102:磁吸構件

103:波形彈片

Claims (10)

1. 一種無聲花轂，包括：一心軸，沿一軸向設置呈固定無法旋轉狀態；一輪轂，呈同軸心旋設於該心軸外周，該輪轂的軸向具一受動端；一齒輪筒，旋設於該心軸外周間隔處且鄰近於該輪轂的受動端，該齒輪筒外周具一齒輪套設部，該齒輪筒對應該受動端之一端係向內凹而形成一容置腔，該容置腔內壁一處設有一內環齒，又該齒輪筒運作上相對於該輪轂係包括正轉帶動、逆轉帶動以及定止未轉動等三種模式；一固定棘齒盤，呈定位狀態設於該輪轂的受動端而與該輪轂呈同步轉動關係，且該固定棘齒盤位在該心軸外周間隔處，該固定棘齒盤具有一第一環狀棘齒面係朝向該齒輪筒所在方向；一游離齒盤，裝設於該齒輪筒之容置腔中且位在該心軸外周，該游離齒盤外周設有一外環齒，該外環齒與該齒輪筒的容置腔內壁所設內環齒相對位嚙合，構成該游離齒盤與該齒輪筒呈同步轉動關係，且該游離齒盤可受推而沿著該齒輪筒的軸向位移，構成該游離齒盤在作動上具有一嚙合位置及一釋放位置的變化，又該游離齒盤設有一第二環狀棘齒面及一帶動面，當該游離齒盤位於該嚙合位置時，係構成該第二環狀棘齒面與該第一環狀棘齒面之間呈單一轉向嚙合帶動關係，而當該游離齒盤位於該釋放位置時，係構成該第二環狀棘齒面與該第一環狀棘齒面之間完全相互脫開的狀態； 一推進盤，裝設於該齒輪筒之容置腔中且位於該心軸外周，該推進盤呈可受力轉動與軸向位移之狀態，又該推進盤具有一受動側以及一推動側，其中該受動側與該游離齒盤之帶動面相對應；一旋轉連動構件，包括設於該游離齒盤之帶動面呈間隔環列的複數個帶動凸部，以及設於該推進盤之受動側呈間隔環列的複數個受動凸部；當該游離齒盤處於該釋放位置時，該受動凸部係與該帶動凸部相對位嚙合，進而構成該推進盤受該游離齒盤所帶動旋轉的狀態，而當該游離齒盤處於該嚙合位置時，則構成該受動凸部與該帶動凸部呈相互脫開狀態；一導動座，呈定位狀態裝設於該齒輪筒之容置腔中且位於該心軸外周，該導動座具有一導動面，該導動面與該推進盤之推動側相對應；複數個軸向推動構件，呈環狀間隔分佈型態設於該導動座的導動面與該推進盤的推動側之間，當該推進盤相對於該導動座進行轉動時，係透過該等軸向推動構件產生一軸向推力，以將該推進盤連同該游離齒盤朝該固定棘齒盤方向抵推，以驅使該游離齒盤位移至該嚙合位置；一復位扭簧，設於該推進盤與該導動座相對應處，以使該推進盤之轉動具有復位彈力；以及一磁吸構件，裝設於該齒輪筒之容置腔中並定位於該心軸外周一處，且該磁吸構件的裝設位置所形成的磁力場，係用以產生將該游離齒盤由該嚙合位置往該釋放位置位移復位之磁吸力。
2. 如申請專利範圍第1項所述之無聲花轂，其中各該軸向推動構件係包括設於該推進盤的推動側之一推塊，以及設於該導動座的導動面之一斜導面。
3. 如申請專利範圍第2項所述之無聲花轂，其中各該導動面的鄰側處更設有呈平直面型態之一待命行程區段，該待命行程區段的圓周路徑行程係介於5度至150度角度範圍，以使各該推塊位移時須經過該待命行程區段之後，方與相對應之斜導面對位產生斜面抵推運動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之無聲花轂，其中各該軸向推動構件係包括設於該推進盤的推動側之一第一弧形凹槽、設於該導動座的導動面之一第二弧形凹槽以及置於該第一弧形凹槽與該第二弧形凹槽之間的一剛性滾珠。
5. 如申請專利範圍第1項所述之無聲花轂，其中該游離齒盤所設帶動面係呈軸向內凹面型態，相對於該游離齒盤界定形成一軸向內凹空間，以供該推進盤嵌置於其中。
6. 如申請專利範圍第1項所述之無聲花轂，其中該游離齒盤之帶動面所設帶動凸部以及該推進盤之受動側所設受動凸部，係為凸設角度界於0度至20度傾角之間的剛性凸片體型態。
7. 如申請專利範圍第1項所述之無聲花轂，其中該游離齒盤之帶動面所設帶動凸部以及該推進盤之受動側所設受動凸部，係其中一者為垂直狀無傾角之剛性凸片體型態，另其中一者則為具有10度至20度傾角之剛性凸片體型態。
8. 如申請專利範圍第1項所述之無聲花轂，其中該心軸外周係更緊套定位有一筒體，該筒體外周設有一環凹槽以供該磁吸構件嵌置定位於其中。
9. 如申請專利範圍第8項所述之無聲花轂，其中該環凹槽的背側相對界定形成一環狀肩部，該推進盤對應設有一承靠面，復於該環狀肩部與該承靠面之間設置一波形彈片或一錐形彈簧(Conical spring)以彈性頂靠該推進盤。
10. 如申請專利範圍第7項所述之無聲花轂，其中該筒體外端更螺鎖有呈外徑擴大型態之一外擋盤，該外擋盤係供該導動座軸向抵靠限位 ，令該外擋盤與該導動座均為導磁材質，並於該外擋盤與該導動座之間設一定位用磁性件，以將該導動座磁吸定位於該外擋盤。

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