TWI687335B - 具有限位之自行車豎管咬合裝置 - Google Patents

Abstract

本發明一種具有限位之自行車豎管咬合裝置，包括組合於車把管的 橫管、豎管、咬合塊、限位桿以及壓接件，該橫管樞結豎管的上端，配合壓接件與咬合塊的連動而相對咬合於豎管上端固定的組合，進一步以限位桿限位該壓接件無法進行向外扳動的鬆解操作，而有效支撐豎管與橫管咬合結構的牢固性，具安全使用之進步性達成。

Description

具有限位之自行車豎管咬合裝置

本創作涉及自行車豎管結構的技術領域，尤指一種具有限位之自行車豎管咬合裝置，提供自行車組合車把管的橫管在豎管上端的樞結，配合壓接件與一咬合塊的連動而相對咬合於豎管上端固定的組合，且進一步可限位壓接件無法向外扳動的鬆解操作，支撐豎管咬合結構在行車中的牢固性，即為一種實用性極佳之發明。

自行車之立管係用以連結自行車把手以及前叉之重要結構，因此立管之設計良窳對於一自行車之騎乘舒適性與駕控安全性有著十分顯著的影響。

請參閱台灣專利第M256857號，「自行車豎管」，其結構如其創作目的所述：「即，本創作之目的在提供一種自行車豎管，係利用調整立管角度的同一調整動作，也同時可調整車手角度，不需要用各別的調整動作分別調整立管角度及車手角度，相當簡便。」。

如該前案專利第五、六圖所示分別為其鬆解狀態示意圖，及其鎖緊狀態示意圖，即在該前案專利在第五圖中螺合構造(圖中標號100鬆解狀態下，即握桿104向下)，可調整橫管80至所需角度，再配合調整車手(圖中標號802)角度，再將螺合構造(圖中標號100)之握桿(圖中標號104)向上扳動而靠住橫管(圖中標號80參閱第六圖)，因為該握桿底端呈偏心狀，進而促使 塊體(圖中標號91)向上移動。一方面使其齒條(圖中標號902)與直管(圖中標號70)之齒條(圖中標號702)囓合；另一方面，斜面(圖中標號904)則推頂推桿(圖中標號810)之斜面(圖中標號811)，使推桿(圖中標號810)向前移動，促使其另一端之弧形推面(圖中標號812)去抵緊車手(圖中標號802)以形成迫緊固定。

然而，該前案專利的螺合構造(圖中標號100)之握桿(圖中標號104)向上扳動而靠住橫管(圖中標號80參閱第六圖)狀態中，其握桿在缺乏限位結構下，很容易在行車的路面顛陂之中使握桿脫離迫緊狀態而向下擺至第五圖的鬆解狀態，造成行車中的橫管(圖中標號80)會如第五圖箭頭所示上下搖晃的不穩定情形與危險性，是為前案習知專利結構的最大缺點。

所以，如何針對上述引證前案螺合構造的握桿缺乏限位結構下，使握桿在行車的路面顛陂之中脫離迫緊狀態而向下擺至鬆解狀態，造成行車的不穩定性與危險性等缺點而進行改良創作者，是為本案所欲行解決的困難點所在。

本發明之主要目的，在提供一種具有限位之自行車豎管咬合裝置，組合於車把管的一橫管與一豎管的上端樞結，配合一壓接件與一咬合塊的連動而相對咬合於豎管上端固定的組合，進一步以一限位桿限位壓接件無法進行向外扳動的鬆解操作，而有效支撐豎管與橫管咬合結構的牢固性，兼具安全之進步性達成。

為了達成上述之目的與功效，本發明具有限位之自行車豎管咬合裝置，用以組合車架之前管與車把管，包括：一豎管組合車架之前管且 具有位於上端的一頂部，該頂部具有複數齒條；一橫管具有位於一端的一結合部及位於另一端的二樞板，該結合部鎖固車把管而該二樞板樞組於頂部兩側；一咬合塊具有位於兩端的一壓接端以及一齒形咬合端，該齒形咬合端囓合該複數齒條，該咬合塊位於二樞板之間且該咬合塊中段穿設一插銷樞組該二樞板；一限位桿位於咬合塊上方且穿組一樞板，且該限位桿伸入二樞板之間的一端結合一限位塊；一壓接件置設於咬合塊上方且位於二樞板之間，該壓接件設有朝向限位桿的一限位部及位於限位部的一限位槽，另壓接件一端設有靠抵壓接端的二弧狀壓板，該二弧狀壓板分別具有一偏心孔並套組一連動軸，該連動軸螺組一螺桿的一端且該螺桿另一端連結固定於該橫管，該壓接件以連動軸為支撐向下扳動擺入於二樞板之間且限位部的限位槽套組該限位塊，該壓接件的二弧狀壓板壓抵咬合塊的壓接端，該咬合塊以插銷為支撐擺動且該齒形咬合端咬住豎管的複數齒條固定，又該限位桿的限位塊嵌組於限位槽以限位該壓接件固定。

本發明進一步的技術特徵在於，該咬合塊的壓接端具有相對二弧狀壓板的一弧接面，且該弧接面設有相對螺桿的一穿孔。

本發明進一步的技術特徵在於，該橫管設有一擋部，且該擋部位於咬合塊下側，該螺桿進一步螺組一鬆緊螺帽，且該鬆緊螺帽卡抵於擋部，該鬆緊螺帽螺鎖調節螺桿且調節螺桿另端連結的壓接件改變靠抵於該壓接端之鬆緊度。

本發明進一步的技術特徵在於，該限位桿與穿組的樞板之間進一步套組一導套，該限位桿與導套之間進一步套組軸向頂推限位桿的一彈簧。

本發明進一步的技術特徵在於，該限位桿具有一小徑段且該彈簧套組小徑段，該導套具有一內擋緣且該內擋緣套組小徑段，該彈簧套組於小徑段與內擋緣之間。

(10):豎管

(111):齒條

(11):頂部

(20):橫管

(21):結合部

(22):樞板

(23):擋部

(30):咬合塊

(31):壓接端

(32):齒形咬合端

(33):插銷

(34):弧接面

(341):穿孔

(40):限位桿

(41):限位塊

(42):導套

(421):內擋緣

(43):彈簧

(44):小徑段

(50):壓接件

(51):限位部

(511):限位槽

(52):弧狀壓板

(53):偏心孔

(54):連動軸

(55):螺桿

(56):鬆緊螺帽

第一圖為本發明之立體組合示意圖。

第二圖為本發明之立體分解示意圖。

第三圖為本發明之限位桿與壓接件的另一視角立體示意圖。

第四圖為本發明鬆解壓接件之剖面示意圖。

第五圖為本發明限位壓接件之剖面示意圖。

第六圖為本發明第一圖Ⅵ-Ⅵ線段之組合剖面示意圖。

第七圖為本發明按壓釋放壓接件之剖面示意圖。

第八圖為本發明鬆解壓接件及調節横桿之剖面示意圖。

本發明為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

請參閱第一至五圖所示本發明一種具有限位之自行車豎管咬合裝置，用以組合車架之前管與車把管，包括：一豎管(10)，組合車架之前管且具有位於上端的一頂部(11)，該頂部(11)具有複數齒條(111)。

一橫管(20)具有位於一端的一結合部(21)及位於另一端的二樞板(22)，該結合部(21)鎖固車把管而該二樞板(22)樞組於頂部(11)兩側。

一咬合塊(30)具有位於兩端的一壓接端(31)以及一齒形咬合端(32)，該齒形咬合端(32)囓合該複數齒條(111)，該咬合塊(30)位於二樞板(22)之間且該咬合塊(30)中段穿設一插銷(33)樞組該二樞板(22)。

一限位桿(40)位於咬合塊(30)上方且穿組一樞板(22)，且該限位桿(40)伸入二樞板(22)之間的一端結合一限位塊(41)。

一壓接件(50)置設於咬合塊(30)上方且位於二樞板(22)之間，該壓接件(50)設有朝向限位桿(40)的一限位部(51)及位於限位部(51)的一限位槽(511)，另壓接件(50)一端設有靠抵壓接端(31)的二弧狀壓板(52)，該二弧狀壓板(52)分別具有一偏心孔(53)並套組一連動軸(54)，該連動軸(54)螺組一螺桿(55)的一端且該螺桿(55)另一端連結固定於該橫管(20)，該壓接件(50)以連動軸(54)為支撐向下扳動擺入於二樞板(22)之間且限位部(51)的限位槽(511)套組該限位塊(41)，該壓接件(50)的二弧狀壓板(52)壓抵咬合塊(30)的壓接端(31)，該咬合塊(30)以插銷(33)為支撐擺動且該齒形咬合端(32)咬住豎管(10)的複數齒條(111)固定，又該限位桿(40)的限位塊(41)嵌組於限位槽(511)以限位該壓接件(50)固定。

前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。

於下進一步細述本發明的各元件之特徵，在上述第一至三圖中，該咬合塊(30)的壓接端(31)具有相對二弧狀壓板(52)的一弧接面(34)， 且該弧接面(34)設有相對螺桿(55)的一穿孔(341)。其次，該橫管(20)設有一擋部(23)，且該擋部(23)位於咬合塊(30)下側，該螺桿(55)進一步螺組一鬆緊螺帽(56)，且該鬆緊螺帽(56)卡抵於擋部(23)，該鬆緊螺帽(56)螺鎖調節螺桿(55)且調節螺桿(55)另端連結的壓接件(50)改變靠抵於該壓接端(31)之鬆緊度。再者，該限位桿(40)與穿組的樞板(22)之間進一步套組一導套(42)，該限位桿(40)與導套(42)之間進一步套組軸向頂推限位桿(40)的一彈簧(43)。而且，該限位桿(40)具有一小徑段(44)且該彈簧(43)套組小徑段(44)，該導套(42)具有一內擋緣(421)且該內擋緣(421)套組小徑段(44)，該彈簧(43)套組於小徑段(44)與內擋緣(421)之間。

如第四至七圖所示，由於本發明該壓接件(50)係藉由連動軸(54)螺組的螺桿(55)連結於該橫管(20)之擋部(23)固定組合，使得該壓接件(50)以連動軸(54)為支撐而向下扳動並擺入於二樞板(22)之間，而且令限位部(51)的限位槽(511)相對套組該限位塊(41)；該壓接件(50)向下偏擺且該二弧狀壓板(52)分別以偏心孔(53)為支撐而偏心壓抵該咬合塊(30)的壓接端(31)，使該咬合塊(30)以插銷(33)為支撐擺動且該咬合端(32)咬住豎管(10)的複數齒條(111)固定。又該彈簧(43)套組於該限位桿(40)小徑段(44)與該導套(42)內擋緣(421)之間的組合，而藉該彈簧(43)於軸向頂推該限位桿(40)，使該限位桿(40)帶動限位塊(41)嵌組於限位槽(511)固定，而據此限位該壓接件(50)無法向外(向上)扳動擺出二樞板(22)之外的鬆解操作，有效支撐豎管與橫管咬合結構的牢固性，以及行車過程中的穩定性與安全性。

如第七、八圖所示，當本發明由第七圖箭頭方用按壓該限位桿(40)且壓縮彈簧(43)並頂推該限位塊(41)離開限位槽(511)以釋放壓接件(50) 的限位部(51)，即可將該壓接件(50)向外(向上)扳動擺出二樞板(22)之外的操作(如第八圖實線箭頭所示)，而鬆解該二弧狀壓板(52)對咬合塊(30)壓接端(31)的偏心壓抵，及使咬合塊(30)的咬合端(32)與豎管(10)複數齒條(111)的咬合得以釋放，即可調節橫管(20)變化不同的角度(如第八圖虛線箭頭所示)，而達到因應不同使用人的習慣喜好調高低的使用靈活性。

如上所述本發明，能確實突破目前自行車豎管咬合固定及限位技術發展上面臨的困境及缺點，而達到以下優點：

1、組合於車把管的一橫管(20)與一豎管(10)的上端樞結，配合一壓接件(50)與一咬合塊(30)的連動而相對咬合於豎管(10)上端固定的組合，進一步以一限位桿(40)限位壓接件(50)無法進行向外扳動的鬆解操作，而有效支撐豎管(10)與橫管(20)咬合結構的牢固性。

2、進一步提高豎管(10)結構在行車過程中的使用穩定性，及兼具較佳使用安全性達成。

由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「具有限位之自行車豎管咬合裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法 有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

(10):豎管

(20):橫管

(40):限位桿

(50):壓接件

Claims (6)

1. 一種具有限位之自行車豎管咬合裝置，用以組合車架之前管與車把管，包括：一豎管組合車架之前管且具有位於上端的一頂部，該頂部具有複數齒條；一橫管具有位於一端的一結合部及位於另一端的二樞板，該結合部鎖固車把管而該二樞板樞組於頂部兩側；一咬合塊具有位於兩端的一壓接端以及一齒形咬合端，該齒形咬合端囓合該複數齒條，該咬合塊位於二樞板之間且該咬合塊中段穿設一插銷樞組該二樞板；一限位桿位於咬合塊上方且穿組一樞板，且該限位桿伸入二樞板之間的一端結合一限位塊；一壓接件置設於咬合塊上方且位於二樞板之間，該壓接件設有朝向限位桿的一限位部及位於限位部的一限位槽，另壓接件一端設有靠抵壓接端的二弧狀壓板，該二弧狀壓板分別具有一偏心孔並套組一連動軸，該連動軸螺組一螺桿的一端且該螺桿另一端連結固定於該橫管，該壓接件以連動軸為支撐向下扳動擺入於二樞板之間且限位部的限位槽套組該限位塊，該壓接件的二弧狀壓板壓抵咬合塊的壓接端，該咬合塊以插銷為支撐擺動且該齒形咬合端咬住豎管的複數齒條固定，又該限位桿的限位塊嵌組於限位槽以限位該壓接件固定。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之具有限位之自行車豎管咬合裝置，其中該咬合塊的壓接端具有相對二弧狀壓板的一弧接面，且該弧接面設有相對螺桿的一穿孔。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之具有限位之自行車豎管咬合裝置，其中該橫管設有一擋部，且該擋部位於咬合塊下側，該螺桿進一步螺 組一鬆緊螺帽，且該鬆緊螺帽卡抵於擋部，該鬆緊螺帽螺鎖調節螺桿且調節螺桿另端連結的壓接件改變靠抵於該壓接端之鬆緊度。
4. 依據申請專利範圍第1項所述之具有限位之自行車豎管咬合裝置，其中該橫管設有一擋部，且該擋部位於咬合塊下側，該螺桿進一步螺組一鬆緊螺帽，且該鬆緊螺帽卡抵於擋部，該鬆緊螺帽螺鎖調節螺桿且調節螺桿另端連結的壓接件改變靠抵於該壓接端之鬆緊度。
5. 依據申請專利範圍第1項所述之具有限位之自行車豎管咬合裝置，其中該限位桿與穿組的樞板之間進一步套組一導套，該限位桿與導套之間進一步套組軸向頂推限位桿的一彈簧。
6. 依據申請專利範圍第1項所述之具有限位之自行車豎管咬合裝置，其中該限位桿與穿組的樞板之間進一步套組一導套，該限位桿與導套之間進一步套組軸向頂推限位桿的一彈簧。

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