TWI684731B - 空調節能充氣裝置及車輛 - Google Patents

Abstract

一種空調節能充氣裝置，適於設置於一車體內。空調節能充氣裝置包括一氣泵、一氣袋、一電路板以及一感測器。氣袋連通於氣泵，且適於配置在車體內的一區域旁。電路板電性連接於氣泵且包括一控制器。感測器電性連接於電路板，且適於配置在車體的區域。當車體的空調系統啟動時，感測器適於感測車體的區域是否為空位。當感測器感測到車體的區域為空位時，控制器指示氣泵對氣袋充氣，而填充於區域的至少一部分。當車體的空調系統停止運轉時，氣袋洩氣。另提出一種車輛。

Description

空調節能充氣裝置及車輛

本發明是有關於一種空調節能裝置，且特別是有關於一種空調節能充氣裝置。

一般而言，現今的車輛幾乎都配有空調系統，且通常具有冷氣與暖氣的功能。然而，在大部分的狀況下，車輛在上路時，其後座、副駕駛座未必都有乘客。因此，若屬於中、大型車款，車輛的空調系統要保持車內空間皆為特定溫度，將會耗費較大的功率，造成的油耗十分可觀。此外，若是電動車，其車內空調系統所耗費的電能對電動車的整體耗能表現影響會更大。

本發明提供一種空調節能充氣裝置，其能夠填充車體內的部分區域以節省空調耗能。

本發明提供一種車輛，其具有上述的空調節能充氣裝置。

本發明的空調節能充氣裝置，適於設置於一車體內。空 調節能充氣裝置包括一氣泵、一氣袋、一電路板以及一感測器。氣袋連通於氣泵，且適於配置在車體的一區域旁。電路板電性連接於氣泵且包括一控制器。感測器電性連接於電路板，且適於配置在車體的區域。當車體的空調系統啟動時，感測器適於感測車體的區域是否為空位。當感測器感測到車體的區域為空位時，控制器指示氣泵對氣袋充氣，而填充於區域的至少一部分。當車體的空調系統停止運轉時，氣袋洩氣。

在本發明的一實施例中，更包括一管路，配置於氣泵與氣袋之間，以使氣泵連通於氣袋，其中氣袋具有一氣口，氣袋在靠近氣口的邊緣固定於管路的一內壁，當車體的空調系統停止運轉時，氣泵對氣袋抽氣以使氣袋洩氣，且洩氣的氣袋被氣泵吸入至管路內。

在本發明的一實施例中，更包括一網片，設置於管路內靠近於氣袋的部位，以止擋被氣泵吸入至管路內的氣袋。

在本發明的一實施例中，更包括一收袋模組，收袋模組包括一捲軸、一驅動器以及一線材。驅動器電性連接於電路板且驅動捲軸轉動。線材具有相對的一第一端與一第二端。其中線材的第一端連接於氣袋，線材的第二端連接於捲軸，線材可收放地纏繞在捲軸上，其中控制器適於指示驅動器驅動捲軸旋轉，以將線材自捲軸上放出或將線材纏繞捲軸於捲軸上，以放出或收合氣袋。

在本發明的一實施例中，上述的感測器包括一紅外線感 測器、一都卜勒雷達、一毫米波雷達或其組合。

本發明的車輛包括一車體以及空調節能充氣裝置。空調節能充氣裝置包括一氣泵、一氣袋、一電路板以及一感測器。氣袋連通於氣泵，且適於配置在車體的一區域旁。電路板電性連接於氣泵且包括一控制器。感測器電性連接於電路板，且適於配置在車體的區域。當車體的空調系統啟動時，感測器適於感測車體的區域是否為空位。當感測器感測到車體的區域為空位時，控制器指示氣泵對氣袋充氣，而填充於區域的至少一部分。當車體的空調系統停止運轉時，氣袋洩氣。

在本發明的一實施例中，更包括一管路，配置於氣泵與氣袋之間，以使氣泵連通於氣袋，其中氣袋具有一氣口，氣袋在靠近氣口的邊緣固定於管路的一內壁，當車體的空調系統停止運轉時，氣泵對氣袋抽氣以使氣袋洩氣，且洩氣的氣袋被氣泵吸入至管路內。

在本發明的一實施例中，更包括一網片，設置於管路內靠近於氣袋的部位，以止擋被氣泵吸入至管路內的氣袋。

在本發明的一實施例中，更包括一收袋模組，收袋模組包括一捲軸、一驅動器以及一線材。驅動器電性連接於電路板且驅動捲軸轉動。線材具有相對的一第一端與一第二端。其中線材的第一端連接於氣袋，線材的第二端連接於捲軸，線材可收放地纏繞在捲軸上，其中控制器適於指示驅動器驅動捲軸旋轉，以將線材自捲軸上放出或將線材纏繞捲軸於捲軸上，以放出或收合氣 袋。

在本發明的一實施例中，上述的感測器包括一紅外線感測器、一都卜勒雷達、一毫米波雷達或其組合。

基於上述，本發明的空調節能充氣裝置具有連通於氣泵的氣袋，且具有電性連接於感測器與氣泵的控制器。當車內的空調系統啟動時，若感測器感測到車體內具有空位，控制器便能夠指示氣泵對氣袋充氣，使氣袋增大並且占用空位內部分的空間，以致於車內空調流通的空間減少，進而節省空調的耗能。此外，當車內的空調系統處於停止運轉的狀態時，氣袋洩氣以回復至原本不占空間的狀態。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

10‧‧‧車輛

15‧‧‧車體

100、100a‧‧‧空調節能充氣裝置

110、110a‧‧‧氣泵

120‧‧‧氣袋

122‧‧‧氣口

130‧‧‧電路板

132‧‧‧控制器

140‧‧‧感測器

150‧‧‧管路

152‧‧‧內壁

160‧‧‧網片

170‧‧‧收袋模組

172‧‧‧捲軸

174‧‧‧驅動器

176‧‧‧線材

176a‧‧‧第一端

176b‧‧‧第二端

A‧‧‧區域

圖1是依照本發明的一實施例的一種車輛的透視示意圖。

圖2是圖1的車輛的空調節能充氣裝置充氣完成之示意圖。

圖3是圖2的空調節能充氣裝置處於收合狀態時之示意圖。

圖4是依照本發明的另一實施例的空調節能充氣裝置充氣完成之示意圖。

圖5是圖4的空調節能充氣裝置洩氣狀態之示意圖。

圖6是圖4的空調節能充氣裝置收合過程之示意圖。

圖1是依照本發明的一實施例的一種車輛的透視示意圖。請參考圖1，在本實施例中，車輛10包括一空調節能充氣裝置100以及一車體15。空調節能充氣裝置100適於配置於車體15內。空調節能充氣裝置100包括一氣泵110、一氣袋120、一電路板130以及一感測器140。車體15內具有一區域A，空調節能充氣裝置100的氣袋120配置於車體15內的一區域A旁，區域A例如是車體15內的副駕駛座或後座，但不以此為限制。

在本實施例中，空調節能充氣裝置100以應用於車輛10為例，並可配合車體15的空調系統。當然，在其他實施例中，空調節能充氣裝置100也可以應用於任何能夠藉由填充部分空間而節省空調系統耗能的裝置或場域，本發明並不以此為限。

需說明的是，為清楚描述本發明的空調節能充氣裝置100、100a的構造與運作方式，以下圖式(圖2~圖6)中僅繪示出空調節能充氣裝置100、100a的構造，省略了空調節能充氣裝置100、100a與車體15內部的細部構造之配置關係。

圖2是圖1的車輛的空調節能充氣裝置充氣完成之示意圖。圖3是圖2的空調節能充氣裝置處於收合狀態時之示意圖。請參考圖2及圖3，在本實施例中，空調節能充氣裝置100的氣袋120可設置在車體15內的副駕駛座或後座。進一步地說，用以填充副駕駛座的氣袋120可以設置在副駕駛座的椅子下(未繪示)，後 座的氣袋120可以設置在後座的椅子下以及後座的椅背內(圖1)。當然，在其他實施例中，氣袋120可以配合各種車型的需求有其他適合的設計，且氣袋120也可以放在設置於車體15內其他位置，本發明不對氣袋120的位置以及形式加以限制。

在本實施例中，如圖1至圖3所示，氣泵110透過管路150與氣袋120連通，且氣袋120固定於管路150上。詳細而言，在本實施例中，氣袋120具有一氣口122，且氣袋120透過靠近於氣口122的邊緣固定於管路150的一內壁152。

在本實施例中，氣泵110例如是設置在車體15的後車廂，且氣泵110具有對氣袋120充氣以及洩氣的功能。當然，在其他實施例中，氣泵110也可以設置在前座或是後座的椅子底下。管路150以及氣泵110的位置可以配合各種車型的需求有其他合適的設計，本發明不對管路150在車體15內如何配置以及氣泵110的位置加以限制。

進一步而言，在本實施例中，電路板130的一控制器132電性連接於氣泵110以及感測器140，感測器140配置於車體15內的區域A內。舉例而言，本實施例的區域A例如指的是後座的空間，因此，感測器140可以配置於後座的上方，並且用以偵測後座的區域A是否為空位。當然，在其他實施例中，感測器也可以設置在其他位置，區域也未必單指車體內的後座部分，本發明並不以此為限。

在本實施例中，感測器140例如為一紅外線感測器、一 都卜勒雷達或一毫米波雷達等感測裝置。當然，在其他實施例中，可以利用其他種類的感測器，只要其能夠感測到區域內是否有乘客或是區域是否為空位即可，本發明不以此為限。

在本實施例中，當車體15的空調系統啟動時，若感測器140感測到車體15內的區域A為空位，會將此訊息以無線或是有線的方式傳遞給控制器132，控制器132會依據所偵測到的結果(判定為空位的訊號)指示氣泵110對氣袋120充氣，直到氣袋120達到如圖2所示的充飽狀態，以填充於車體15內的區域A的至少一部分。

需說明的是，若氣袋120填充的區域A例如為後座，則氣袋120充氣完成後的大小與形狀設計可以配合後座的座椅形狀，且當氣袋120達到如圖2所示的充氣完成狀態時，氣袋120不會阻擋到司機藉由後照鏡觀看車後狀況的視線。若氣袋120填充的區域A例如為副駕駛座，則氣袋120的大小與形狀設計可以配合副駕駛座的座椅形狀，且同樣地，當氣袋120達到如圖2所示的充氣完成狀態時，氣袋120不會阻擋到司機觀看副駕駛座那一側的後照鏡的視線，以避免充氣完成的氣袋120影響行車安全。當然，氣袋120的形狀不以此為限制。

此外，在本實施例中，氣泵110選用具有充氣功能以及洩氣功能的氣泵110。也就是說，氣泵110可選擇此時要充氣或是此時要吸氣，但氣泵110並不以此為限。進一步而言，在本實施例中，當空調系統停止運作時，控制器132會指示氣泵110停止 對氣袋120充氣，並指示氣泵110對氣袋120抽氣，以使氣袋120洩氣，且洩氣後的氣袋120會被吸入管路150內，達到如圖3所示的收合狀態。

在本實施例中，空調節能充氣裝置100還可選擇地具有設置於管路150內的一網片160。網片160設置在管路150內靠近於氣袋120的部位。基於此設計，當洩氣後的氣袋120被吸入管路150內時，網片160會阻擋氣袋120以降低氣袋120被吸入管路150更裡面的部分而造成氣袋120破損或氣泵110損壞的機率。

在此必須說明的是，下述實施例沿用前述實施例的元件標號與部分內容，其中採用相同的標號來表示相同或近似的元件，並且省略了相同技術內容的說明。關於省略部分的說明可參考前述實施例，下述實施例不再重複贅述。

圖4是依照本發明的另一實施例的空調節能充氣裝置充氣完成之示意圖。圖5是圖4的空調節能充氣裝置洩氣狀態之示意圖。圖6是圖4的空調節能充氣裝置收合過程之示意圖。請參考圖4至圖6，在本實施例中，空調節能充氣裝置100a的氣泵110a例如是可對氣袋120充氣但不對氣袋120吸氣的氣泵，且空調節能充氣裝置100a還包括一收袋模組170。氣袋120例如是套設且固定於管路150外，但不以此為限。

詳細而言，在本實施例中，收袋模組170包括一捲軸172、一驅動器174以及一線材176。驅動器174電性連接於電路板130的控制器132(圖1)，且驅動器174用以驅動捲軸172轉動。 驅動器174例如是馬達，但不以此為限制。線材176具有一第一端176a與一第二端176b。線材176的第一端176a連接於氣袋120，第二端176b連接於捲軸172，且線材176可收放地纏饒於捲軸172上。

在本實施例中，當車體15的空調系統啟動時，若感測器140感測到車體15內的區域A為空位，在本實施例中，控制器132除了會指示氣泵110(圖1)對氣袋120充氣之外，也會指示驅動器174驅動捲軸172轉動，並將線材176自捲軸172上放出，使得本實施例的氣袋120由完全收合的狀態(未繪示)充氣直到氣袋120達到如圖4所示的充氣完成狀態為止。

在本實施例中，當車體15的空調系統停止運作時，控制器132會指示氣泵110停止供氣給氣袋120。在本實施例中，管路150也可以設有閘門(未繪示)，例如當車體15內的空調停止運作時，管路150的閘門開啟，使氣袋中的空氣流出。或者，氣袋120在氣口122的邊緣也可以非完全與管路150密封而允許空氣通過。又或者，當氣泵110停止供氣給氣袋120時，氣袋中的空氣可以反向流動而從氣泵110處洩出。從而，被充氣而放大的氣袋120只要不再繼續被供氣的情況下，氣袋120中的空氣能夠洩出，而使得氣袋120變成如圖5所示的洩氣狀態。當然，氣袋120洩氣的方式不以此為限制。

再者，控制器132會指示驅動器174驅動捲軸172以與前述放出線材176時相反的方向轉動，而如圖6所示，線材176 漸漸纏繞於捲軸172上，以收合氣袋120。因此，在本實施例中，氣泵110a可不需要具有吸回氣袋120的功能，只要能夠將氣袋120洩氣，以使氣袋120能夠順利地被線材176拉回(圖6)即可，本發明並不以此為限。

此外，需說明的是，在一實施例中，氣袋120在氣口122旁部位與管路150之間可以具有特殊設計，例如是氣口122旁部位雖不密合於管路150但在不受外力時能貼附於管路150的壁面，使得被充氣而放大的氣袋120只要在不受外力的情況下，在一定時間內依然能夠保持一定體積而不會消氣，而當氣袋120受到外力擠壓時，氣袋120中的空氣能夠被擠出而洩氣。因此，當氣袋120受到線材176的拉力時，氣袋120在氣口122旁部位變形而露出與管路150之間的間隙，使得氣袋120洩氣。因此，當車體15的空調系統停止時，只要氣泵110停止對氣袋120充氣，並配合驅動器174提供的拉力，氣袋120即能夠慢慢洩氣而被線材176收回。當然，本發明不對氣袋120的形式與固定方式加以限制。

綜上所述，本發明的空調節能充氣裝置具有連通於氣泵的氣袋，且具有電性連接於感測器與氣泵的控制器。當車內的空調系統啟動時，若感測器感測到車體內具有空位，控制器便能夠指示氣泵對氣袋充氣，使氣袋增大並且占用空位內部分的空間，以致於車內空調流通的空間減少，進而節省空調的耗能。此外，當車內的空調系統處於停止運轉的狀態時，氣袋洩氣以回復至原 本不占空間的狀態。另外，本發明的空調節能充氣裝置還具有收袋的功能，能夠利用氣泵將氣袋吸回管路內，或是利用線材將氣袋拉回，使氣袋收合於管路口，以使氣袋回復至原本不占空間的狀態。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧車輛

15‧‧‧車體

100‧‧‧空調節能充氣裝置

110‧‧‧氣泵

120‧‧‧氣袋

122‧‧‧氣口

130‧‧‧電路板

132‧‧‧控制器

140‧‧‧感測器

150‧‧‧管路

152‧‧‧內壁

160‧‧‧網片

A‧‧‧區域

Claims (10)

1. 一種空調節能充氣裝置，適於設置於一車體內，包括：一氣泵；一氣袋，連通於該氣泵，且適於配置在該車體內的一區域旁；一電路板，電性連接於該氣泵且包括一控制器；以及一感測器，電性連接於該電路板，且適於配置在該車體內的該區域，其中當該車體的空調系統啟動時，該感測器適於感測該車體的該區域是否為空位，該感測器感測到該車體內的該區域為空位時，該控制器指示該氣泵對該氣袋充氣，而填充於該區域的至少一部分，當該車體的空調系統停止運轉時，該氣袋洩氣。
2. 如申請專利範圍第1項所述的空調節能充氣裝置，更包括：一管路，配置於該氣泵與該氣袋之間，以使該氣泵連通於該氣袋，其中該氣袋具有一氣口，該氣袋在靠近該氣口的邊緣固定於該管路的一內壁，當該車體的空調系統停止運轉時，該氣泵對該氣袋抽氣以使該氣袋洩氣，且洩氣的該氣袋被該氣泵吸入至該管路內。
3. 如申請專利範圍第2項所述的空調節能充氣裝置，更包括： 一網片，設置於該管路內靠近於該氣袋的部位，以止擋被該氣泵吸入至該管路內的該氣袋。
4. 如申請專利範圍第1項所述的空調節能充氣裝置，更包括：一收袋模組，包括：一捲軸；一驅動器，電性連接於該電路板且驅動該捲軸轉動；以及一線材，具有相對的一第一端與一第二端，其中該線材的該第一端連接於該氣袋，該線材的該第二端連接於該捲軸，該線材收放自如地纏繞在該捲軸上，其中該控制器適於指示該驅動器驅動該捲軸旋轉，以將該線材自該捲軸上放出或將該線材纏繞於該捲軸上，以放出或收合該氣袋。
5. 如申請專利範圍第1項所述的空調節能充氣裝置，其中該感測器包括一紅外線感測器、一都卜勒雷達、一毫米波雷達或其組合。
6. 一種車輛，包括：一車體；以及一空調節能充氣裝置，設置於該車體內，該空調節能充氣裝置包括：一氣泵；一氣袋，連通於該氣泵，且適於配置在該車體內的一區域旁； 一電路板，電性連接於該氣泵且包括一控制器；以及一感測器，電性連接於該電路板，且適於配置在該車體內的該區域，其中當該車體的空調系統啟動時，該感測器適於感測該車體內的該區域是否為空位，該感測器感測到該車體內的該區域為空位時，該控制器指示該氣泵對該氣袋充氣，而填充於該區域的至少一部分，當該車體的空調系統停止運轉時，該氣袋洩氣。
7. 如申請專利範圍第6項所述的車輛，更包括：一管路，配置於該氣泵與該氣袋之間，以使該氣泵連通於該氣袋，其中該氣袋具有一氣口，該氣袋在靠近該氣口的邊緣固定於該管路的一內壁，當該車體的空調系統停止運轉時，該氣泵對該氣袋抽氣以使該氣袋洩氣，且洩氣的該氣袋被該氣泵吸入至該管路內。
8. 如申請專利範圍第7項所述的車輛，更包括：一網片，設置於該管路內靠近於該氣袋的部位，以止擋被該氣泵吸入至該管路內的該氣袋。
9. 如申請專利範圍第6項所述的車輛，更包括：一收袋模組，包括：一捲軸；一驅動器，電性連接於該電路板且驅動該捲軸轉動；以及 一線材，具有相對的一第一端與一第二端，其中該線材的該第一端連接於該氣袋，該線材的該第二端連接於該捲軸，該線材收放自如地纏繞在該捲軸上，其中該控制器適於指示該驅動器驅動該捲軸旋轉，以將該線材自該捲軸上放出或將該線材纏繞於該捲軸上，以放出或收合該氣袋。
10. 如申請專利範圍第6項所述的車輛，其中該感測器包括一紅外線感測器、一都卜勒雷達、一毫米波雷達或其組合。

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