TWI682096B - 電動巴士電器組件之冷卻裝置 - Google Patents
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Abstract
一種電動巴士電器組件之冷卻裝置，係包含有一車廂以及一空調單元，該空調單元係具有一壓縮機、一蒸發器以及複數個鼓風機，其中該空調單元具有一容室，且該容室鄰近該等鼓風機之一側設有一出風管，該容室之另一側設有一回風管，又該冷卻裝置具有一電器室，該電器室設有一電器組件，該電器室之一側壁設有一第一風管連接該出風管，該電器室之另一側壁設有一第二風管連結該回風管，藉此，使冷卻空氣經由該第一風管帶入該電器室以降溫該電器組件，熱空氣則透過該第二風管帶回該回風室，並透過該蒸發器降溫，達到冷卻循環之功效。
Description
本發明係與一種冷卻裝置有關，特別是指一種電動巴士電器組件之冷卻裝置。
按，習用電動巴士的電器組件係會安裝於一電器室內，該電器組件在運作時會產生熱，因此，該電器室之周壁係設有複數個排風口以及至少一風扇，其係利用熱對流方式與車外空氣交換，達到散熱之功效，此外，該電器室之底部係設有至少一排水口，當下雨時水由該等排風口流入時，可由該排水口流出，以避免積水損壞電器組件之功效。
然而，上述雖然可達到降溫該電器室內的溫度，但在夏天時，該電器室與車外的溫差不大，而無法有效的透過熱對流方式降溫該電器室，且車外的空氣中含有灰塵以及溼氣，容易使灰塵覆蓋在該等排風口以及電器組件上，影響排熱的效果，且該電器組件長期處在濕度高的環境中，也會降低該電器組件的壽命，是以，本案發明人在觀察到上述缺點後，認為現有的電動巴士電器組件之冷卻裝置實有改進之必要，而遂有本發明之產生。
本發明之目的係在提供一種電動巴士電器組件之冷卻裝置，其係透過冷卻迴路將冷氣空調的冷空氣帶入電器室，以有效冷卻電器組件之功效。
為達上述目的，本發明所提供之電動巴士電器組件之冷卻裝置，其係設於一電動巴士，該電動巴士係具有一車廂以及一空調單元，該空調單元係設有一壓縮機、至少一蒸發器、一冷凝器以及複數個鼓風機，其主要特徵係在於：該空調單元係設有至少一容室，該容室係設有該蒸發器，且該容室於鄰近該等鼓風機之一側係連接有一出風管，該出風管上係設有複數個冷氣口，使該出風管連通該車廂，又該容室之另一側係連接有一回風管，該回風管係設有至少一回風口，使該回風管與該車廂空間相連通；以及該冷卻裝置，其係具有一電器室，該電器室設有至少一電器組件，該電器室之一側壁係設有一第一風管，該第一風管係連接至其中一出風管，又該電器室之另一側壁係設有一第二風管，該出風管係連接至其中一回風管。
本發明所提供之電動巴士電器組件之冷卻裝置，係透過一空調迴路將冷卻空氣由該等鼓風機帶入該出風管，並由該冷氣口吹向該車廂，而該車廂的熱空氣由該回風口帶回該容室內，再由該蒸發器冷卻熱空氣，達到該空調迴路循環之功效，又該電器室係透過一冷卻迴路將冷卻空氣經由該第一風管進入該電器室，以冷卻該電器組件，而該電器組件之熱量可由該第二風管帶回該容室，使熱空氣透過該蒸發器冷卻，藉此，有效降溫該電器室之功效，且該電器室可呈密閉的狀態，使降溫該電器室時不受車外氣候影響，而可延長該電器組件的使用壽命之功效。
100‧‧‧冷卻裝置
10‧‧‧電器室
11‧‧‧電器組件
20‧‧‧第一風管
30‧‧‧第二風管
200‧‧‧電動巴士
201‧‧‧車廂
300‧‧‧空調單元
301‧‧‧壓縮機
302‧‧‧蒸發器
303‧‧‧冷凝器
304‧‧‧鼓風機
305‧‧‧容室
306‧‧‧出風管
307‧‧‧冷氣口
308‧‧‧回風管
309‧‧‧回風口
310‧‧‧過濾網
第1圖係本發明之較佳實施例之側視圖。
第2圖係本發明之較佳實施例之俯視剖面圖。
第3圖係本發明之較佳實施例之側視剖面圖。
第4圖係本發明之較佳實施例之方塊系統圖，以顯示空氣循環之態樣。
第5圖係本發明之使用示意圖，以顯示空氣迴路的空氣循環之態樣。
第6圖係本發明之使用示意圖，以顯示冷卻迴路的空氣循環之態樣。
請參閱第1圖、第2圖以及第3圖所示，其係揭示有一種電動巴士電器組件之冷卻裝置100，其係設於一電動巴士200，該電動巴士200係具有一車廂201以及一空調單元300，該空調單元300係設有一壓縮機301、至少一蒸發器302、一冷凝器303以及複數個鼓風機304，其主要特徵係在於：該空調單元300係設有二容室305，該等容室305係分別設有該蒸發器302，每一容室305於該蒸發器302之一側係設有該複數個鼓風機304，每一容室305於鄰近該複數個鼓風機304之一側係連接有一出風管306，該出風管306上係設有複數個冷氣口307，使該出風管306連通該車廂201，又每一容室305之另一側係連接有一回風管308，該回風管308係設有至少一回風口309，使該回風管308與該車廂201空間相連通，又該回風口309係蓋設有一過濾網310。
一空調迴路，請配合參閱第4圖所示，該蒸發器302冷卻的空氣將由該複數個鼓風機304帶入該出風管306，並由該冷氣口307吹向該車廂201，此時該回風管308將產生負壓狀態，使該車廂201的熱空氣由該回風口309帶入該二容室305，再由該蒸發器302冷卻熱空氣。
該冷卻裝置100，其係具有一電器室10，該電器室10設有至少一電器組件11，該電器室10之一側壁係設有一第一風管20，該第一風管20係連接至其中一出風管306，又該電器室10之另一側壁係設有一第二風管30，該出風管30係連接至其中一回風管308。
一冷卻迴路，請配合參閱第4圖所示，本創作實施例中，該第一風管20連接該二容室305的其中之一出風管306，該第二風管30連接該二容室305之另一之回風管308，藉此，該複數個鼓風機304帶入該出風管306之冷卻空氣可經由該第一風管20進入該電器室10，並冷卻該電器組件11，而該電器組件11之熱量可由該第二風管30帶出，並帶入該回風管308，熱空氣再由該空調迴路進行冷卻。
為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述，相信當可由此而對本發明有更深入且具體之瞭解，如下所述：請參閱第4圖以及第5圖所示，當該空調單元300進行運轉時，該等鼓風機304係將冷卻的空氣帶入該出風管306內，接著使冷卻的空氣由該等冷氣口307吹向該車廂201，此時該回風管308將產生負壓，使該車廂201之熱空氣由該回風管308帶入至該二容室305，再由該等蒸發器302冷卻熱空氣，請再配合參閱第6圖所示，又該第一風管20連接該二容室305的其中之一出風
管306，使冷卻的空氣可經由該第一風管20進入該電器室10，並冷卻該電器組件11，接著將該電器組件11的熱量可由該第二風管30帶出，並帶回該回風管308，使熱空氣再由該空調迴路進行冷卻，藉此，有效降溫該電器室10之功效。
值得一提的是，且該電器室10可呈密閉的狀態，使冷卻該電器室10時不受車外氣候影響，且該空調單元300可使空調迴路中之空氣具有穩定之溫度以及濕度，且該空調單元300之該過濾網310可過濾空氣之灰塵或微粒，故冷卻的空氣進入該電器室10時，不會累積灰塵及水器，而具有可延長該電器組件11的使用壽命之功效。
值得再提的是，本創作之該冷卻裝置100係透過冷卻迴路並聯該空調迴路，並無新增電器設備來引導空氣或進行冷卻，除成本低、安裝簡便外，更減少故障之機率，而具有極佳之競爭力。
茲，再將本發明之特徵及其可達成之預期功效陳述如下：本發明所提供之電動巴士電器組件之冷卻裝置，係透過該空調迴路將冷卻空氣由該等鼓風機304帶入該出風管306，並由該冷氣口307吹向該車廂201，而該車廂201的熱空氣由該回風管308帶回該容室305內，再由該等蒸發器302冷卻熱空氣，達到該空調迴路循環之功效，又該電器室10係透過該冷卻迴路將冷卻空氣經由該第一風管20進入該電器室10，以冷卻該電器組件11，而該電器組件11之熱量可由該第二風管30帶回該容室305，使熱空氣透過該蒸發器302冷卻，藉此，有效降溫該電器室10之功效，且該電器室10可呈密閉的狀態，使降溫該電器室10時不受車外氣候影響，而可延長該電器組件11的使用壽命之功效。
綜上所述，本發明在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本發明實已具備發明專利要件，爰依法提出申請。
惟，以上所述者，僅係本發明之一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本發明之專利範圍內。
100‧‧‧冷卻裝置
10‧‧‧電器室
11‧‧‧電器組件
20‧‧‧第一風管
30‧‧‧第二風管
200‧‧‧電動巴士
201‧‧‧車廂
300‧‧‧空調單元
301‧‧‧壓縮機
302‧‧‧蒸發器
303‧‧‧冷凝器
304‧‧‧鼓風機
306‧‧‧出風管
308‧‧‧回風管
Claims (2)
- 一種電動巴士電器組件之冷卻裝置，其係設於一電動巴士，該電動巴士係具有一車廂以及一空調單元，該空調單元係設有一壓縮機、至少一蒸發器、一冷凝器以及複數個鼓風機，其主要特徵係在於：該空調單元係設有至少一容室，該容室係設有該蒸發器，且該容室於鄰近該等鼓風機之一側係連接有一出風管，該出風管上係設有複數個冷氣口，使該出風管連通該車廂，又該容室之另一側係連接有一回風管，該回風管係設有至少一回風口，使該回風管與該車廂空間相連通；該冷卻裝置，其係具有一電器室，該電器室設有至少一電器組件，該電器室之一側壁係設有一第一風管，該第一風管係連接至其中一出風管，又該電器室之另一側壁係設有一第二風管，該出風管係連接至其中一回風管；一空氣迴路，該蒸發器冷卻的空氣將由該複數個鼓風機帶入該出風管，並由該複數個冷氣口吹向該車廂，此時該回風管將產生負壓，使該車廂之熱空氣由該回風口帶入該二容室，再由該蒸發器冷卻熱空氣；一冷卻迴路，該第一風管連接該容室之出風管，而該第二風管連接該回風管，使該等鼓風機帶入該出風管之冷卻空氣可經由該第一風管進入該電器室，並冷卻該電器組件，而該電器組件之熱量可由該第二風管帶出，並帶入該回風管。
- 依據申請專利範圍第1項所述之電動巴士電器組件之冷卻裝置，其中，該回風口係蓋設有一過濾網。
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN203364277U (zh) * | 2013-07-23 | 2013-12-25 | 上海科泰运输制冷设备有限公司 | 能够对驱动电源及控制系统进行自冷却的一体式空调 |
| CN206317648U (zh) * | 2016-12-19 | 2017-07-11 | 珠海禾创科技有限公司 | 一种纯电动客车一体式热泵型变频空调 |
| CN207549901U (zh) * | 2017-10-20 | 2018-06-29 | 珠海格力电器股份有限公司 | 车辆空调器及应用其的车辆 |
| TWM576545U (zh) * | 2018-09-19 | 2019-04-11 | 劉嚴駿 | Cooling device for electric bus electrical components |
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2018
- 2018-09-19 TW TW107133023A patent/TWI682096B/zh active
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