TWI679345B - 引擎式油壓幫浦 - Google Patents

Abstract

本創作係一種引擎式油壓幫浦，其包含有一引擎、一幫浦本體、一分流裝置、一手動控制部及一遠端控制部，引擎與幫浦本體相連接，分流裝置設置於幫浦本體上，並選擇性地將幫浦本體內的液壓油導入手動控制部或遠端控制部，本創作透過設置有引擎，使其能夠獨立供電，而不必仰賴外部電源的來運作，另外遠端控制部上的電磁閥可讓使用者在遠距離切換油壓裝置的進出油路，使本創作在使用時不必隨時有人在旁操作，因此可進一步節省本創作使用上的人力。

Description

引擎式油壓幫浦

本創作係涉及一種油壓幫浦，尤指一種用以驅動油壓剪等動力裝置的油壓幫浦。

油壓複動裝置(例如油壓剪或壓接器)通常係用來加工材質較為堅固的物質；其中，現有技術中用來驅動此種油壓裝置的驅動裝置包含了一馬達及一控制閥，馬達通電之後，可用以驅動控制閥內的液壓油，將其送入複動裝置或是從複動裝置中抽出，複動裝置透過液壓油在其內部由不同位置的進出，驅動複動裝置內部的活塞移動，進而達到剪切或壓合的目的。

舉例而言，當複動裝置為一油壓剪時，馬達在通電之後，使用者透過手動操作，將控制閥的閥門開啟，使油壓剪內部的油路與外界相連通，藉此，馬達的驅動能量便能夠將液壓油送入油壓剪內，並驅使油壓剪內部的活塞移動，並透過油壓來剪斷電纜等待加工物，油壓剪等裝置之結構為現有技術，因此於此不再贅述。

然而現有技術的此種油壓切斷裝置，有以下兩點缺點。

第一，由於馬達需要通電方能使用，因此其可使用的場域便會被大大地受限，舉例來說，在山區或海邊等設備較不齊全或無法提供適當電力的地方，現有技術的油壓切斷裝置就會無法使用。

第二，雖然馬達通電之後便能夠用來驅動油壓剪的操作，但複動裝置的每一次上升及下降都需要有透過切換液壓油流動的管路來達成，因此使用者必須隨時站在油壓切斷裝置旁，根據不同的需求切換液壓油行經的管路；另一方面，多數利用油壓驅動的裝置，例如油壓剪，其剪斷的對象如電纜等裝置，通常厚度較厚，造成複動裝置無法一次性地完成其任務，因此也需要仰賴人力長時間在現場操作控制閥的開關，來使液壓油能夠順利地於油壓剪及控制閥之間來回循環，造成人力上的無效率。

有鑒於現有技術的缺點及不足，本創作提供一種引擎式油壓幫浦，其透過將馬達更換為可獨立供電的引擎，克服本創作在使用場域上的限制。

為達上述之創作目的，本創作所採用的技術手段為一種引擎式油壓幫浦，其包含 一引擎； 一幫浦本體，其與該引擎電連接，該幫浦本體包含有 一油箱，該油箱內設置有一進油通道及一出油通道； 一抽油裝置，其設置於該油箱內，並該抽油裝置用以將該油箱內部的液壓油抽取至該出油通道內； 一分流裝置，其與該出油通道相連接並內部連通，且包含一分流管，該分流管具有相互連通的一入口、一手動部分流口及一遠端部分流口；該入口連接且連通該出油通道，該分流裝置選擇性地關閉該手動部分流口，該分流裝置選擇性地關閉該遠端部分流口； 一手動控制部，其分別連接該手動部分流口及該進油通道，並該手動控制部包含有 一手動部殼體，該手動部殼體上成形有兩手動部連接口，該手動部殼體內成形有一手動部通道，該手動部通道分別與該手動部分流口及該兩手動部連接口相連通； 一手動油路調節器，其設置於該手動部通道內，並該手動油路調節器可使該手動部分流口與任一該手動部連接口相連通； 一遠端控制部，其分別連接該遠端部分流口及該進油通道，並該遠端控制部包含有 一遠端部殼體，該遠端部殼體上成形有兩遠端部連接口，該遠端部殼體內成形有一遠端部通道，該遠端部通道分別與該遠端部分流口及該兩遠端部連接口相連通； 一電磁閥，該電磁閥的內部與該遠端部通道相連通，並該電磁閥可使該遠端部分流口與任一該遠端部連接口相連通； 一供電裝置，其與該電磁閥電連接； 一操作裝置，其與該電磁閥訊號連接。

本創作的優點在於，透過引擎作為動力裝置，因此本創作便可透過燃燒石油燃料來進行供電，而不必仰賴外部電源，藉此本創作相較於現有技術的油壓幫浦必須要通電才能進行運轉，更能夠適用於電力不易取得的地區；另一方面，本創作進一步裝設有一油路可受電磁閥控制的遠端控制部，使用者僅需透過遠端遙控電磁閥，便能夠操控液壓油在本創作內部的進出，因此便不需要在使用油壓裝置時，隨時待在油壓裝置旁邊操作，因此本創作可節省使用油壓裝置時的人力。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中該分流裝置的該分流管係設置於該手動部殼體內，並該分流管的一端穿設延伸至該遠端部殼體內，該手動部分流口成形於該手動部殼體內，該遠端部分流口成形於該遠端部殼體內。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中該分流裝置進一步包含有兩分流閥，該兩分流閥分別設置於該手動部殼體上及該遠端部殼體上，並分別相鄰於該手動部分流口及該遠端部分流口，各該分流閥選擇性地開啟或關閉相對應的該手動部分流口或該遠端部分流口。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中一該分流閥為一手動部分流閥，該手動部分流閥設置於該手動部殼體上，該手動部分流閥進一步包含有一分流把手、一移動柱及一分流塞，該分流把手可轉動地設置於該手動部殼體上，並貫穿至該手動部殼體內，該移動柱設置於該手動部通道內，並與該分流把手相連接，該分流塞設置於該手動部通道內，並與該移動柱相連接，該分流把手可帶動該移動柱於該手動部通道內移動，並使該分流塞選擇性地封閉該手動部分流口。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中一該分流閥為一遠端部分流閥，該遠端部分流閥設置於該遠端部殼體上，該遠端部分流閥進一步包含有一分流把手、一移動柱及一分流塞，該分流把手可轉動地設置於該遠端部殼體上，並貫穿至該遠端部殼體內，該移動柱設置於該遠端部通道內，並與該分流把手相連接，該分流塞設置於該遠端部通道內，並與該移動柱相連接，該分流把手可帶動該移動柱於該遠端部通道內移動，並使該分流塞選擇性地封閉該遠端部分流口。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中該電磁閥內進一步成形有一入口連通口，其與該遠端部通道相連通；一出口連通口，其與該進油通道相連通；兩油壓裝置連通口，其分別與該兩遠端部連接口相連通；其中，該電磁閥可使該入口連通口與任一該油壓裝置連通口相連通，並同時使該出口連通口與剩餘的另一該油壓裝置連通口相連通。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中該手動控制部上進一步設有兩手動部壓力調節閥，該兩手動部壓力調節閥分別與該兩手動部連接口相連通；該遠端控制部上進一步設有兩遠端部壓力調節閥，該兩遠端部壓力調節閥分別與該兩遠端部連接口相連通。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其進一步包含有一移動架及複數滾輪，該等滾輪分別設置於該移動架上，並該移動架可透過該等滾輪移動，並該引擎、該幫浦本體、該分流裝置、該手動控制部及該遠端控制部皆設置於該移動架上。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中該供電裝置為一電磁線圈。

進一步而言，前述之引擎式油壓幫浦，其中該操作裝置與該電磁閥之間係透過無線訊號連接。

以下配合圖式以及本創作之較佳實施例，進一步闡述本創作為達成預定創作目的所採取的技術手段。

請參閱圖1、圖3及圖6所示，本創作之引擎式油壓幫浦包含一引擎10、一幫浦本體20、一分流裝置30、一手動控制部40、一遠端控制部50及一支撐裝置，引擎10與幫浦本體20電連接，並可供給幫浦本體20其運轉時需要的電能，而分流裝置30與幫浦本體20相連接，並可將幫浦本體20內的液壓油(圖中未示)選擇性地流入手動控制部40或遠端控制部50，而前述的所有元件皆設置於支撐裝置上。

請參閱圖2、圖3及圖4所示，進一步而言，幫浦本體20除了與引擎10電連接外，進一步包含有一油箱21、一抽油裝置22及一油壓表23，油箱21內設置有一進油通道211及一出油通道212，進油通道211及出油通道212分別可使液壓油進入或離開油箱21；抽油裝置22設置於油箱21內，並抽油裝置22係用以將油箱21內的液壓油抽取至出油通道212內；油壓表23與出油通道212相連接並內部相連通，本實施例中，油壓表23係設置於油箱21的上方，油壓表23可透過偵測透過出油通道212流經油壓表23的液壓油來判斷液壓油的油壓讀數為何。

請參閱圖5、圖6及圖11所示，分流裝置30與出油通道212相連接並內部相連通，且包含有一分流管31及兩分流閥，並本實施例中，該兩分流閥分別為一手動部分流閥32及一遠端部分流閥33，該手動部分流閥32及該遠端部分流閥33分別設置於手動控制部40及遠端控制部50上，分流管31具有相互連通的一入口311、一手動部分流口312及一遠端部分流口313，入口311連接且連通出油通道212，該手動部分流閥32及該遠端部分流閥33分別相鄰於該手動部分流口312及遠端部分流口313，並選擇性地開啟或關閉該手動部分流口312及該遠端部分流口313。

請參閱圖3所示，本實施例中，手動控制部40及遠端控制部50彼此上下層疊地(手動控制部40在下、遠端控制部50在上)設置於油箱21的上方，但其上下配置的方式不以此為限。

請參閱圖5及圖11所示，另外，本實施例中，分流管31係設置於手動控制部40內，並一端貫穿延伸至遠端控制部50內，且該手動部分流口312成形於手動控制部40內，而遠端部分流口313則成形於遠端控制部50內，且該手動部分流閥32及該遠端部分流閥33分別設置於該手動控制部40上及該遠端控制部50上，但分流管31的設置及成形位置不以上述為限，在其他實施例中，分流管31亦可獨立成形於手動控制部40及遠端控制部50外。

另一方面，分流裝置30亦可透過手動部分流閥32及該遠端部分流閥33以外的方式執行液壓油的分流作業，例如分流管為一Y字形通道，而於Y字形的中央交會處設置一個閥來決定分流管的入口會與手動部分流口或遠端部分流口相連通。

請參閱圖6及圖7所示，本實施例中，手動控制部40設置於油箱21上，並分別連接手動部分流口312及進油通道211，並手動部分流口312、手動控制部40及進油通道211形成一油路循環，更精確地說，液壓油從手動部分流口312進入手動控制部40後，可流經進油通道211回到油箱21內。

請參閱圖7、圖8及圖9所示，進一步而言，手動控制部40包含有一手動部殼體41、兩手動部連接口42、一手動部通道43、一手動油路調節器44及兩手動部壓力調節閥45，該兩手動部連接口42分別成形於手動部殼體41上，手動部通道43成形於手動部殼體41內，並分別與該兩手動部連接口42相連通，同時手動部通道43亦與手動部分流口312相連通。

請進一步參閱圖6所示，更精確地說，前述之分流裝置30中，分流管31係設置於手動部殼體41內，而手動部分流口312則成形於手動部殼體41內，並設置於手動控制部40上的該手動部分流閥32係設置於手動部殼體41上，並該手動部分流閥32進一步包含有一分流把手321、一移動柱322及一分流塞323，分流把手321可轉動地設置於手動部殼體41上，並貫通至手動部殼體41內的手動部通道43，移動柱322設置於手動部通道43內，並與分流把手321相連接，分流塞323設置於手動部通道43內，並與移動柱322相連接，使用者可透過轉動分流把手321，進而帶動移動柱322於手動部通道43內移動，並使分流塞323選擇性地封閉手動部分流口312，換言之，當分流塞323封閉手動部分流口312時，液壓油便無法由分流裝置30透過手動部通道43流經至該兩手動部連接口42。

請參閱圖6及圖17所示，手動油路調節器44設置於手動部通道43內，更精確地說，其係設置於手動部分流口312之後的手動部通道43內，換言之，當手動部分流閥32將手動部分流口312關閉後，手動油路調節器44便不會接觸到由分流裝置30進來的液壓油。

請參閱圖6至圖9所示，本實施例中，手動油路調節器44包含有一拉桿441及一調節桿442，拉桿441突出設置於手動部殼體41外，調節桿442設置於手動部通道43內，並拉桿441與調節桿442相連接，使用者可透過手動拉動拉桿441來移動調節桿442；在分流塞323開啟的狀態下，調節桿442在手動部通道43內的移動會改變液壓油從手動部分流口312流進手動部通道43後的最後終點。

更精確地說，拉桿441為一三段式的桿體，當使用者將拉桿441推入手動部殼體41內的最深處時，會進而將調節桿442推入手動部殼體41最深處，接著液壓油從手動部分流口312流進手動部通道43後，會由任一手動部連接口42流出；而若使用者將拉桿441拉動至其遠離手動部殼體41最遠處，並使調節桿442一同拉動後，液壓油從手動部分流口312流進手動部通道43後，會由另一手動部連接口42流出；而當使用者將拉桿441拉動至前兩個位置的中間時，液壓油從手動部分流口312流進手動部通道43後，會直接由進油通道211回到油箱21內，形成一不進入任一手動部連接口42的情況，本創作之手動油路調節器44的切換方式為現有技術，因此於此不再贅述。

該兩手動部壓力調節閥45分別設置於手動部殼體41上，並分別與該兩手動部連接口42相連通，當流經各該手動部壓力調節閥45的液壓油的油壓過大時，其便會推動相對應的該手動部壓力調節閥45內部的調節彈簧451，進而進入到手動部壓力調節閥45內，最終循環回油箱21內，進而使進入手動控制部40內的油路維持在一定的油壓。

在本創作中，手動控制部之「手動」，係指油路在切換流經於該兩手動部連接口42的方式是藉由使用者於本創作旁手動操作來達成；而在本實施例中，係指藉由使用者手動拉動拉桿441來達成。

請參閱圖3、圖11及圖14所示，本實施例中，遠端控制部50係設置於手動控制部40的上方，並分別連接分流裝置30的遠端部分流口313及進油通道211，並遠端部分流口313、遠端控制部50及進油通道211形成一油路循環，更精確地說，液壓油從遠端部分流口313進入遠端控制部50後，可流經進油通道211回到油箱21內，本實施例中，遠端控制部50、手動控制部40係共同與進油通道211相連通，換言之，由於遠端控制部50係設置於手動控制部40的上方，因此當液壓油由遠端控制部50向下流回油箱21時，係會先流經手動控制部40後，進一步向下回流回油箱21中，但其油路走向不以此為限。

請參閱圖2、圖3、圖11及圖12所示，進一步而言，遠端控制部50包含有一遠端部殼體51、兩遠端部連接口52、一遠端部通道53、一電磁閥54、一供電裝置55、一操作裝置56及兩遠端部壓力調節閥57(如圖13所示)，該兩遠端部連接口52分別成形於遠端部殼體51上，遠端部通道53成形於遠端部殼體51內，並分別與該兩遠端部連接口52相連通，同時遠端部通道53亦與遠端部分流口313相連通。

請參閱圖10及圖11所示，更精確地說，前述之分流裝置30中，分流管31由手動部殼體41向上延伸至遠端部殼體51內，並遠端部分流口313成形於分流管31在遠端部殼體51內的端部，此外，設置於遠端部殼體51上的該遠端部分流閥33結構上與手動部分流閥32相同，其也包含有一分流把手331、一移動柱332及一分流塞333，分流把手331可轉動地設置於遠端部殼體51上，並貫通至遠端部殼體51內的遠端部通道53，移動柱332設置於遠端部通道53內，並與分流把手331相連接，分流塞333設置於遠端部通道53內，並與移動柱332相連接，使用者可透過轉動分流把手331，進而帶動移動柱332於遠端部通道53內移動，並使分流塞333選擇性地封閉遠端部分流口313，換言之，當分流塞333封閉遠端部分流口313時，液壓油便無法由分流裝置30透過遠端部通道53流經至該兩遠端部連接口52。

請參閱圖3、圖10及圖16所示，電磁閥54設置於遠端部殼體51上，並貫通至遠端部通道53內，更精確地說，本實施例中，電磁閥54上貫穿成形有一入口連通口541、一出口連通口542以及兩油壓裝置連通口543，遠端部通道53在遠端部殼體51內係透過入口連通口541連通至電磁閥54內部，而該兩遠端部連接口52分別透過該兩油壓裝置連通口543連通至電磁閥54內，並藉此與遠端部通道53相連通；出口連通口542則係與進油通道211相連通。

請參閱圖11及圖14本實施例中，液壓油從分流裝置30的遠端部分流口313進入到遠端部殼體51的遠端部通道53內後，在遠端部分流閥33開啟的狀態下，液壓油會接著通過入口連通口541進入到電磁閥54內部，電磁閥54內具有一可移動的調節柱(圖中未示)，其功能類似於手動油路調節器44之結構，透過調節柱在電磁閥54內的相對移動，可切換液壓油進入電磁閥54後的出口，另一方面，電磁閥54也如同手動油路調節器44一般具有三段式結構，當電磁閥54內的調節柱在相對電磁閥54移動時，其便可操控進入電磁閥54的液壓油，使其選擇性地由該出口連通口542或是任一該油壓裝置連通口543流出，如圖12、圖13及圖14所示，進而達到切換液壓油的油路之目的，更精確地說，電磁閥54的功用係使入口連通口541與任一油壓裝置連通口543相連通，並同時使出口連通口542與剩餘的另一油壓裝置連通口543相連通。

請參閱圖3所示，本實施例中，供電裝置55為一電磁線圈，並其係設置於引擎10與幫浦本體20之間，藉由引擎10的驅動產生之轉動，驅使供電裝置55發電，並進而將其電能提供給電磁閥54使用，但電磁閥54的供電方式不以此為限，換言之，於其他實施例中，供電裝置55可為電磁線圈以外之結構。

本實施例中，操作裝置56為一具有無線訊號連接功能之搖控器，並與電磁閥54訊號連接，其可遠端遙控電磁閥54內的調節柱，藉此達到遠端控制電磁閥54切換油路之目的，但操作裝置56不以具有無線訊號連接功能之搖控器，其亦可透過電線等結構與電磁閥54達到訊號連接，僅要能夠讓使用者在遠離本創作的地方操作電磁閥54即可。

請參閱圖10、圖13及圖15所示，該兩遠端部壓力調節閥57分別設置於遠端部殼體51上，並分別與該兩遠端部連接口52相連通，當流經各該遠端部壓力調節閥57的液壓油的油壓過大時，其便會推動相對應的該遠端部壓力調節閥57內部的調節彈簧571，進而進入到遠端部壓力調節閥57內，最終循環回油箱21內，進而使進入遠端控制部50內的油路維持在一定的油壓。

請參閱圖1所示，支撐裝置包含有一移動架61及複數滾輪62，該等滾輪62分別設置於移動架61上，並移動架61可透過該等滾輪62移動，而引擎10、幫浦本體20、分流裝置30、手動控制部40及遠端控制部50皆設置於移動架61上。

以下為本創作之使用態樣及優點。

本創作在使用時，會搭配一油壓裝置(圖中未示)，例如油壓剪或油壓接合裝置做使用，該等油壓裝置上設有兩個連接部，其可與本創作之手動控制部40的該兩手動部連接口42或是遠端控制部50的該兩遠端部連接口52相連接，因此使用者可依其需求選擇將油壓裝置與本創作之手動控制部40或遠端控制部50相連接以進行後續之操作。

請參閱圖5、圖6及圖10所示，連接完成後，使用者調整好該手動部分流閥32以及該遠端部分流閥33的開關位置，若使用者使用的是手動控制部40，則將手動部分流閥32轉成開啟狀態，而將遠端部分流閥33轉成關閉狀態，藉此當液壓油從幫浦本體20內流進分流裝置30後，便會循單一路線進入手動控制部40，反之亦然。

本創作的優點如下：

第一，透過裝設有引擎10，本創作便形成一可獨立供電之機台，換言之，及便在電力較難以取得的區域，例如深山或是海邊，本創作依舊可以使用，藉此提高本創作的使用方便性。

第二，透過設置有遠端控制部50，使用者只要將油壓裝置連接在遠端控制部50，便不必在本創作運轉時，隨時待在機台旁邊以進行油路的切換，而是可以離開本創作而去執行其他工作，當的液壓油的油路需要切換時，使用者僅要使用操作裝置56遠端遙控電磁閥54，便能夠執行油路的切換，達到節省使用時的人力之優點。

第三，而手動控制部40的設置，則可以確保當遠端控制部50因任何原因故障而無法操作時，使用者仍舊可以將油壓裝置轉接於手動控制部40上，利用手動操作的方式繼續使用本創作。

以上所述僅是本創作之較佳實施例而已，並非對本創作做任何形式上的限制，雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾做為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作技術方案的內容，依據本創作的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

10‧‧‧引擎

20‧‧‧幫浦本體

21‧‧‧油箱

211‧‧‧進油通道

212‧‧‧出油通道

22‧‧‧抽油裝置

23‧‧‧油壓表

30‧‧‧分流裝置

31‧‧‧分流管

311‧‧‧入口

312‧‧‧手動部分流口

313‧‧‧遠端部分流口

32‧‧‧手動部分流閥

321‧‧‧分流把手

322‧‧‧移動柱

323‧‧‧分流塞

33‧‧‧遠端部分流閥

331‧‧‧分流把手

332‧‧‧移動柱

333‧‧‧分流塞

40‧‧‧手動控制部

41‧‧‧手動部殼體

42‧‧‧手動部連接口

43‧‧‧手動部通道

44‧‧‧手動油路調節器

441‧‧‧拉桿

442‧‧‧調節桿

45‧‧‧手動部壓力調節閥

451‧‧‧調節彈簧

50‧‧‧遠端控制部

51‧‧‧遠端部殼體

52‧‧‧遠端部連接口

53‧‧‧遠端部通道

54‧‧‧電磁閥

541‧‧‧入口連通口

542‧‧‧出口連通口

543‧‧‧油壓裝置連通口

55‧‧‧供電裝置

56‧‧‧操作裝置

57‧‧‧遠端部壓力調節閥

571‧‧‧調節彈簧

61‧‧‧移動架

62‧‧‧滾輪

圖1係本創作之立體外觀圖。 圖2係本創作部分元件放大圖。 圖3係本創作部分元件之分解圖。 圖4係本創作幫浦本體之立體示意圖。 圖5係本創作之部分剖面正視圖。 圖6係本創作手動控制部之第一剖面俯視圖。 圖7係本創作之另一部分剖面正視圖。 圖8係本創作手動控制部之第二剖面俯視圖。 圖9係本創作手動控制部之第三剖面俯視圖。 圖10係本創作遠端控制部之第一剖面俯視圖。 圖11係本創作遠端控制部之第二剖面俯視圖。 圖12係本創作遠端控制部之第三剖面俯視圖。 圖13係本創作遠端控制部之第四剖面俯視圖。 圖14係本創作之又一部分剖面正視圖。 圖15係本創作遠端控制部之剖面側視圖。 圖16係本創作遠端控制部之內部透視圖。 圖17係本創作手動控制部之內部透視圖。

Claims (10)

1. 一種引擎式油壓幫浦，其包含 一引擎； 一幫浦本體，其與該引擎電連接，該幫浦本體包含有 一油箱，該油箱內設置有一進油通道及一出油通道； 一抽油裝置，其設置於該油箱內，並該抽油裝置用以將該油箱內部的液壓油抽取至該出油通道內； 一分流裝置，其與該出油通道相連接並內部連通，且包含一分流管，該分流管具有相互連通的一入口、一手動部分流口及一遠端部分流口；該入口連接且連通該出油通道，該分流裝置選擇性地關閉該手動部分流口，該分流裝置選擇性地關閉該遠端部分流口； 一手動控制部，其分別連接該手動部分流口及該進油通道，並該手動控制部包含有 一手動部殼體，該手動部殼體上成形有兩手動部連接口，該手動部殼體內成形有一手動部通道，該手動部通道分別與該手動部分流口及該兩手動部連接口相連通； 一手動油路調節器，其設置於該手動部通道內，並該手動油路調節器可使該手動部分流口與任一該手動部連接口相連通； 一遠端控制部，其分別連接該遠端部分流口及該進油通道，並該遠端控制部包含有 一遠端部殼體，該遠端部殼體上成形有兩遠端部連接口，該遠端部殼體內成形有一遠端部通道，該遠端部通道分別與該遠端部分流口及該兩遠端部連接口相連通； 一電磁閥，該電磁閥的內部與該遠端部通道相連通，並該電磁閥可使該遠端部分流口與任一該遠端部連接口相連通； 一供電裝置，其與該電磁閥電連接； 一操作裝置，其與該電磁閥訊號連接。
2. 如請求項1所述之引擎式油壓幫浦，其中該分流裝置的該分流管係設置於該手動部殼體內，並該分流管的一端穿設延伸至該遠端部殼體內，該手動部分流口成形於該手動部殼體內，該遠端部分流口成形於該遠端部殼體內。
3. 如請求項1或2所述之引擎式油壓幫浦，其中該分流裝置進一步包含有兩分流閥，該兩分流閥分別設置於該手動部殼體上及該遠端部殼體上，並分別相鄰於該手動部分流口及該遠端部分流口，各該分流閥選擇性地開啟或關閉相對應的該手動部分流口或該遠端部分流口。
4. 如請求項3所述之引擎式油壓幫浦，其中一該分流閥為一手動部分流閥，並該手動部分流閥設置於該手動部殼體上，該手動部分流閥進一步包含有一分流把手、一移動柱及一分流塞，該分流把手可轉動地設置於該手動部殼體上，並貫穿至該手動部殼體內，該移動柱設置於該手動部通道內，並與該分流把手相連接，該分流塞設置於該手動部通道內，並與該移動柱相連接，該分流把手可帶動該移動柱於該手動部通道內移動，並使該分流塞選擇性地封閉該手動部分流口。
5. 如請求項3所述之引擎式油壓幫浦，其中一該分流閥為一遠端部分流閥，並該遠端部分流閥設置於該遠端部殼體上，該遠端部分流閥進一步包含有一分流把手、一移動柱及一分流塞，該分流把手可轉動地設置於該遠端部殼體上，並貫穿至該遠端部殼體內，該移動柱設置於該遠端部通道內，並與該分流把手相連接，該分流塞設置於該遠端部通道內，並與該移動柱相連接，該分流把手可帶動該移動柱於該遠端部通道內移動，並使該分流塞選擇性地封閉該遠端部分流口。
6. 如請求項1或2所述之引擎式油壓幫浦，其中該電磁閥內進一步成形有 一入口連通口，其與該遠端部通道相連通； 一出口連通口，其與該進油通道相連通； 兩油壓裝置連通口，其分別與該兩遠端部連接口相連通； 其中，該電磁閥可使該入口連通口與任一該油壓裝置連通口相連通，並同時使該出口連通口與剩餘的另一該油壓裝置連通口相連通。
7. 如請求項1或2所述之引擎式油壓幫浦，其中 該手動控制部上進一步設有兩手動部壓力調節閥，該兩手動部壓力調節閥分別與該兩手動部連接口相連通； 該遠端控制部上進一步設有兩遠端部壓力調節閥，該兩遠端部壓力調節閥分別與該兩遠端部連接口相連通。
8. 如請求項1或2所述之引擎式油壓幫浦，其進一步包含有一移動架及複數滾輪，該等滾輪分別設置於該移動架上，並該移動架可透過該等滾輪移動，並該引擎、該幫浦本體、該分流裝置、該手動控制部及該遠端控制部皆設置於該移動架上。
9. 如請求項1或2所述之引擎式油壓幫浦，其中該供電裝置為一電磁線圈。
10. 如請求項1或2所述之引擎式油壓幫浦，其中該操作裝置與該電磁閥之間係透過無線訊號連接。