TWI677450B - 自行車操作裝置 - Google Patents

Abstract

自行車操作裝置包含底座構件、纜線控制本體、定位棘爪、停止構件、及停止棘爪。定位棘爪在停止纜線控制本體在第一方向上的移動之固持位置與允許纜線控制本體在第一方向上的移動之非固持位置之間可移動。停止棘爪在停止停止構件在第一方向上的移動之停止位置與允許停止構件在第一方向上的移動之非停止位置之間可移動。停止構件被耦接至纜線控制本體，使得纜線控制本體在停止棘爪被配置於停止位置時相對於停止構件而在可移動範圍內可移動。

Description

自行車操作裝置

本發明關於自行車操作裝置。

自行車正變為娛樂的漸增更受歡迎形式及一種交通方式。此外，自行車對於業餘人士及專業人士兩者已變為非常受歡迎的競技運動。不論自行車是被使用於娛樂、交通或競技，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已被廣泛地再設計的一個自行車組件是自行車操作裝置。

根據本發明的第一方面，自行車操作裝置包含底座構件、纜線控制本體、定位棘爪、停止構件、及停止棘爪。纜線控制本體相對於底座構件而在第一方向及與第一方向不同的第二方向上可移動。纜線控制本體包括定位部件。定位棘爪被建構成與定位部件嚙合。定位棘爪在停止纜線控制本體在第一方向上的移動之固持位置與允許 纜線控制本體在第一方向上的移動之非固持位置之間可移動。停止構件相對於底座構件及纜線控制本體而在第一方向及第二方向上可移動。停止棘爪被建構成與停止構件嚙合。停止棘爪在停止停止構件在第一方向上的移動之停止位置與允許停止構件在第一方向上的移動之非停止位置之間可移動。停止構件被耦接至纜線控制本體，使得纜線控制本體在停止棘爪被配置於停止位置時相對於停止構件而在可移動範圍內可移動。

利用根據第一方面的自行車操作裝置，停止構件被耦接至纜線控制本體，使得纜線控制本體在停止棘爪被配置於停止位置時相對於停止構件而在可移動範圍內可移動。這允許纜線控制本體藉由使用可移動範圍而接近或抵達目標位置，同時限制纜線控制本體相對於停止構件的多餘移動。因此，有可能改善自行車操作裝置的反應速度。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車操作裝置另包含偏移構件，其被建構成將停止構件相對於纜線控制本體在第一方向上偏移。

利用根據第二方面的自行車操作裝置，有可能藉由使用偏移構件的偏移力而將停止構件相對於纜線控制本體定位於可移動範圍的末端位置處。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車操作裝置被建構以致第二方向與第一方向相反。纜線控制本體包括控制纜線被附接至之纜線附接部件。纜線控 制本體被建構成在纜線控制本體在第一方向上被移動時釋放控制纜線。纜線控制本體被建構成在纜線控制本體在第二方向上被移動時拉引控制纜線。

利用根據第三方面的自行車操作裝置，有可能在停止棘爪被配置於停止位置處時將控制纜線在第一方向上移動對應於可移動範圍的長度。這允許控制纜線藉由使用可移動範圍而接近或抵達目標位置，同時限制纜線控制本體相對於停止構件的多餘移動。

根據本發明的第四方面，根據第一至三方面中任一者的自行車操作裝置被建構以致纜線控制本體相對於底座構件而繞著主軸線可旋轉。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車操作裝置被建構以致停止構件相對於纜線控制本體而繞著主軸線在可移動範圍內可旋轉。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車操作裝置被建構以致停止構件被安裝於纜線控制本體上。

利用根據第六方面的自行車操作裝置，有可能使自行車操作裝置小型化。

根據本發明的第七方面，根據第一至六方面中任一者的自行車操作裝置被建構以致定位棘爪相對於底座構件而繞著第一樞轉軸線在固持位置與非固持位置之間可樞轉。停止棘爪相對於底座構件而繞著第二樞轉軸線在停止位置與非停止位置之間可樞轉。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車操作裝置被建構以致第二樞轉軸線與第一樞轉軸線重合。

利用根據第八方面的自行車操作裝置，有可能簡化樞轉地支撐定位棘爪及停止棘爪的結構。

根據本發明的第九方面，根據第七方面的自行車操作裝置被建構以致第二樞轉軸線與第一樞轉軸線隔開。

利用根據第九方面的自行車操作裝置，有可能將第一樞轉軸線及第二樞轉軸線配置在不同位置處，這改善設計自行車操作裝置的自由度。

根據本發明的第十方面，根據第一至九方面中任一項的自行車操作裝置被建構以致停止構件在可移動範圍內被可移動地安裝於纜線控制本體上。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車操作裝置另包含限制結構，其被建構成將纜線控制本體與停止構件之間的相對移動限制於可移動範圍內。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車操作裝置被建構以致限制結構包括突起及凹陷。突起被提供於纜線控制本體及停止構件中的一者。凹陷被提供於纜線控制本體及停止構件中的另一者。凹陷的尺寸被定成使得突起在第一方向及第二方向上於可移動範圍內可移動。

利用根據第十二方面的自行車操作裝置，有 可能以簡單結構將纜線控制本體與停止構件之間的相對移動限制於可移動範圍內。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車操作裝置另包含偏移構件，其被配置於突起與凹陷之間，以便將停止構件相對於纜線控制本體在第一方向上偏移。

利用根據第十三方面的自行車操作裝置，有可能以包括偏移構件的簡單結構而將停止構件相對於纜線控制本體定位於可移動範圍的末端位置處。

根據本發明的第十四方面，根據第五至十三方面中任一者的自行車操作裝置另包含第一操作構件及控制構件。第一操作構件相對於底座構件而繞著第一操作軸線在第一操作方向上可樞轉。控制構件回應於第一操作構件在第一操作方向上的移動而繞著主軸線在第二方向上可旋轉，使得控制構件將定位棘爪從固持位置朝向非固持位置移動，及將停止棘爪從非停止位置朝向停止位置移動。

利用根據第十四方面的自行車操作裝置，有可能經由第一操作構件而移動定位棘爪及停止棘爪。

根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車操作裝置另包含第二操作構件及傳輸結構。第二操作構件相對於底座構件而繞著第二操作軸線在第二操作方向上可樞轉。傳輸結構被建構成將第二操作構件在第二操作方向上的樞轉移動傳輸至纜線控制本體，使得纜線控制本體在第二方向上被旋轉。

利用根據第十五方面的自行車操作裝置，有可能經由第二操作構件而將纜線控制本體在第二方向上旋轉。

根據本發明的第十六方面，根據第十四或十五方面的自行車操作裝置被建構以致定位部件包括被建構成與定位棘爪嚙合的定位齒。

根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車操作裝置被建構以致定位部件具有外周。定位齒被提供於定位部件的外周上。

根據本發明的第十八方面，根據第五至十七方面中任一者的自行車操作裝置被建構以致停止構件包括被建構成與停止棘爪嚙合的停止齒。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車操作裝置被建構以致停止構件具有外周。停止齒被提供於停止構件的外周上。

根據本發明的第二十方面，根據第一至十九方面中任一者的自行車操作裝置被建構以致纜線控制本體包括拉引部件。

2‧‧‧車把

10‧‧‧自行車操作裝置

12‧‧‧底座構件

14‧‧‧安裝結構

16‧‧‧第一操作構件

18‧‧‧第二操作構件

19‧‧‧握柄套

20‧‧‧第一底座部件

22‧‧‧第二底座部件

24‧‧‧第三底座部件

25‧‧‧緊固件

26‧‧‧變速樞轉軸桿

28‧‧‧制動樞轉軸桿

29‧‧‧支撐構件

30‧‧‧前罩件

31‧‧‧緊固件

32‧‧‧第一變速偏移元件

33‧‧‧第二變速偏移元件

34‧‧‧制動偏移元件

35‧‧‧變速操作單元

36‧‧‧纜線控制本體

38‧‧‧定位棘爪

40‧‧‧停止構件

40a‧‧‧停止齒

40b‧‧‧外周

40c‧‧‧環狀部分

40d‧‧‧第一停止件

40e‧‧‧第二停止件

42‧‧‧停止棘爪

44‧‧‧支撐軸桿

44a‧‧‧第一端

44b‧‧‧第二端

45‧‧‧固定螺栓

46‧‧‧第一底座板件

46a‧‧‧停止件

48‧‧‧第二底座板件

49‧‧‧固定螺帽

51‧‧‧耦接構件

51a‧‧‧緊固件

52‧‧‧定位部件

52a‧‧‧定位齒

52b‧‧‧外周

52c‧‧‧環狀部分

52d‧‧‧第三停止件

52e‧‧‧第四停止件

52f‧‧‧第三凹陷

52g‧‧‧第四凹陷

54‧‧‧纜線附接部件

56‧‧‧拉引部件

56a‧‧‧外周

56b‧‧‧拉引齒

56c‧‧‧環狀部分

56d‧‧‧第五停止件

56e‧‧‧第六停止件

56f‧‧‧第五凹陷

56g‧‧‧第六凹陷

58‧‧‧拉引桿件

58a‧‧‧導引部分

59‧‧‧拉引桿件偏移元件

60‧‧‧拉引棘爪

62‧‧‧樞轉銷

64‧‧‧拉引棘爪偏移元件

66‧‧‧纜線偏移元件

68‧‧‧第一偏移元件

70‧‧‧第二偏移元件

72‧‧‧第一樞轉銷

74‧‧‧控制構件

74a‧‧‧鄰接部

76‧‧‧控制構件偏移元件

78‧‧‧傳輸結構

80‧‧‧傳輸桿件

81‧‧‧傳輸桿件偏移元件

82‧‧‧傳輸棘爪

84‧‧‧樞轉銷

86‧‧‧傳輸棘爪偏移元件

88‧‧‧定位銷

90‧‧‧限制結構

92‧‧‧突起

94‧‧‧凹陷

96‧‧‧第一突起

98‧‧‧第二突起

100‧‧‧第一凹陷

102‧‧‧第二凹陷

104‧‧‧偏移構件

106‧‧‧額外偏移構件

107a‧‧‧襯套

107b‧‧‧襯套

107c‧‧‧襯套

107d‧‧‧襯套

110‧‧‧環

210‧‧‧自行車操作裝置

242‧‧‧停止棘爪

270‧‧‧第二偏移元件

273‧‧‧第二樞轉銷

A11‧‧‧第一操作軸線

A12‧‧‧第二操作軸線

A2‧‧‧制動樞轉軸線

A3‧‧‧主軸線

A4‧‧‧拉引樞轉軸線

A51‧‧‧第一樞轉軸線

A52‧‧‧第二樞轉軸線

A6‧‧‧傳輸樞轉軸線

BC1‧‧‧自行車組件

BC2‧‧‧額外自行車組件

C1‧‧‧控制纜線

C11‧‧‧內絲線

C12‧‧‧外套

C2‧‧‧額外控制纜線

C21‧‧‧內絲線

C22‧‧‧外套

D11‧‧‧第一操作方向

D12‧‧‧第二操作方向

D2‧‧‧周圍方向

D21‧‧‧第一方向

D22‧‧‧第二方向

D3‧‧‧軸向方向

L1‧‧‧第一周圍距離

L2‧‧‧第二周圍距離

L3‧‧‧第三周圍距離

L4‧‧‧第四周圍距離

L5‧‧‧第五周圍距離

L6‧‧‧第六周圍距離

P11‧‧‧第一休止位置

P12‧‧‧第一操作位置

P21‧‧‧第二休止位置

P22‧‧‧第二操作位置

P31‧‧‧第三休止位置

P32‧‧‧第三操作位置

P41‧‧‧固持位置

P42‧‧‧非固持位置

P51‧‧‧拉引位置

P52‧‧‧非拉引位置

P61‧‧‧停止位置

P62‧‧‧非停止位置

P71‧‧‧初始位置

P72‧‧‧致動位置

P81‧‧‧傳輸位置

P82‧‧‧非傳輸位置

R1‧‧‧可移動範圍

W1‧‧‧第一周圍寬度

W2‧‧‧第二周圍寬度

當本發明的更完整理解及其許多伴隨優點藉由參照以下詳細說明與隨附圖式一起考量時而變得被更加了解時，本發明的更完整理解及其許多伴隨優點將被容易地獲得。

圖1是根據第一實施例的自行車操作裝置的立體圖，其具有車把。

圖2是圖1中所繪示的自行車操作裝置的前視圖。

圖3是圖1中所繪示的自行車操作裝置的前視圖。

圖4是圖1中所繪示的自行車操作裝置的側視圖。

圖5是圖1中所繪示的自行車操作裝置的分解立體圖。

圖6是自行車操作裝置沿著圖2的線VI-VI所取的部分剖面圖。

圖7是圖1中所繪示的自行車操作裝置的變速操作單元的立體圖。

圖8是圖1中所繪示的自行車操作裝置的變速操作單元的立體圖。

圖9是自行車操作裝置沿著圖6的線IX-IX所取的剖面圖。

圖10是自行車操作裝置沿著圖6的線X-X所取的剖面圖。

圖11是圖1中所繪示的自行車操作裝置的分解部分立體圖。

圖12是自行車操作裝置沿著圖6的線XII-XII所取的剖面圖。

圖13是自行車操作裝置沿著圖6的線XIII-XIII所取的剖面圖。

圖14是圖1中所繪示的自行車操作裝置的分解部分立體圖。

圖15是圖1中所繪示的自行車操作裝置的限制結構的分解部分立體圖。

圖16是圖1中所繪示的自行車操作裝置的變速操作單元的剖面圖。

圖17是圖1中所繪示的自行車操作裝置的變速操作單元的剖面圖。

圖18是圖1中所繪示的自行車操作裝置的變速操作單元的剖面圖。

圖19是圖1中所繪示的自行車操作裝置(休止位置)的剖面圖。

圖20是圖1中所繪示的自行車操作裝置(休止位置)的剖面圖。

圖21是圖1中所繪示的自行車操作裝置(第二操作位置)的剖面圖。

圖22是圖1中所繪示的自行車操作裝置(第二操作位置)的剖面圖。

圖23是圖1中所繪示的自行車操作裝置(休止位置)的剖面圖。

圖24是根據第二實施例的自行車操作裝置的剖面圖。

圖25是圖24中所繪示的自行車操作裝置的變速操作單元的立體圖。

現在將參照隨附圖式來描述實施例，其中同樣元件符號在全部各圖中標註對應或相同元件。

第一實施例

先參照圖1，根據第一實施例的自行車操作裝置10被建構成安裝至車把2。在所繪示的實施例中，自行車操作裝置10被建構成被安裝至下彎車把(drop-down handlebar)。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用於被安裝至其他類型車把(像是平車把、計時賽(time trial)車把及牛角車把)之其他操作裝置。

自行車操作裝置10被建構成由使用者(例如，騎士)所操作來致動自行車組件BC1及額外自行車組件BC2。額外自行車組件BC1的範例包括像是撥鏈器的齒輪變速裝置。自行車組件BC2的範例包括制動裝置。在此實施例中，自行車操作裝置10是右手側控制裝置，其被建構成由騎士的右手所操作來致動自行車組件BC1。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用於左手側控制裝置。

在此申請案中，以下方向性用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫截”、“向上”及“向 下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於坐在自行車的座墊(未示出)上且面向車把2之使用者(例如，騎士)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車操作裝置10的這些用語應相對於在水平表面上的直立騎乘位置所使用的配備有自行車操作裝置10之自行車來解讀。

自行車操作裝置10經由像是包登(Bowden)纜線的控制纜線C1而被操作性地耦接至自行車組件BC1。自行車操作裝置10經由像是包登(Bowden)纜線的額外控制纜線C2而被操作性地耦接至額外自行車組件BC2。然而，自行車操作裝置10能經由像是電控制纜線或液壓控制纜線的另一纜線而被操作性地耦接至額外自行車組件BC2。再者，額外自行車組件BC2及額外控制纜線C2能被省略。

如圖1中所見，自行車操作裝置10包含底座構件12、安裝結構14、第一操作構件16、及第二操作構件18。底座構件12經由安裝結構14而被安裝至車把2。底座構件12在被安裝至車把2時是靜止不動的構件。安裝結構14較佳地包括帶環夾(band clamp)或被使用於公路變速器(road shifter)中的類似結構，以供安裝至下彎車把。底座構件12由像是橡膠的非金屬材料製成的握柄套19所覆蓋。騎士在騎乘期間有時抓握底座構件12且傾靠於底座構件12上。

如圖2中所見，第一操作構件16相對於底座構件12而繞著第一操作軸線A11在第一操作方向D11上 可樞轉。在此實施例中，第一操作構件16相對於底座構件12而繞著第一操作軸線A11在第一操作方向D11上從第一休止(rest)位置P11可樞轉至第一操作位置P12。第一操作構件16作用為纜線拉引(捲繞)桿件(lever)。

當第一操作構件16相對於底座構件12而由騎士在第一操作方向D11上從第一休止位置P11樞轉至第一操作位置P12時，第二操作構件18相對於底座構件12而繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上與第一操作構件16一起被樞轉。

如圖3中所見，第二操作構件18相對於底座構件12而繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上可樞轉。在此實施例中，第二操作構件18相對於底座構件12而繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上從第二休止位置P21可樞轉至第二操作位置P22。第二操作構件18作用為纜線釋放桿件。

當第二操作構件18相對於底座構件12而由騎士在第二操作方向D12上從第二休止位置P21樞轉至第二操作位置P22時，第二操作構件18在沒有移動第一操作構件16的情形下相對於底座構件12而被繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上樞轉。

在本申請案中，在此所使用的用語“休止位置”是指像是第一操作構件16或第二操作構件18的可移動部件在可移動部件未由使用者所操作的狀態下維持靜止不動之位置。在此所使用的用語“操作位置”是指可移動部 件已由使用者所操作來施行像是自行車組件BC1或額外自行車組件BC2的自行車組件之操作之位置。

在此實施例中，如圖2及圖3中所見，第二操作軸線A12與第一操作軸線A11重合。第二操作方向D12與第一操作方向D11重合。然而，第二操作軸線A12能從第一操作軸線A11偏移，且第二操作方向D12能與第一操作方向D11不同。

如圖4中所見，第一操作構件16相對於底座構件12而繞著制動樞轉軸線A2在第三休止位置P31與第三操作位置P32之間可樞轉。第二操作構件18相對於底座構件12而繞著制動樞轉軸線A2可樞轉。制動樞轉軸線A2與第一操作軸線A11及第二操作軸線A12不同。當第一操作構件16相對於底座構件12而在第三休止位置P31與第三操作位置P32之間由騎士所樞轉時，第二操作構件18相對於底座構件12而繞著制動樞轉軸線A2與第一操作構件16一起被樞轉。在此實施例中，第一操作構件16亦作用為制動器桿。

控制纜線C1包括內絲線C11及外套C12。外套C12具有管狀形狀。內絲線C11被可滑動地提供於外套C12中。底座構件12接收外套C12的一端。額外控制纜線C2包括內絲線C21及外套C22。外套C22具有管狀形狀。內絲線C21被可滑動地提供於外套C22中。底座構件12接收外套C22的一端。

如圖5中所見，底座構件12包括第一底座部 件20、第二底座部件22、及第三底座部件24。第一底座部件20被建構成經由安裝結構14而被固定至車把2(圖1)。第二底座部件22以緊固件25被緊固至第一底座部件20。第三底座部件24被固持於第一底座部件20與第二底座部件22之間。

如圖5及圖6中所見，自行車操作裝置10包括變速樞轉軸桿(shaft)26、制動樞轉軸桿28、支撐構件29、及前罩件30。變速樞轉軸桿26界定第一操作軸線A11及第二操作軸線A12。制動樞轉軸桿28界定制動樞轉軸線A2。第一操作構件16及第二操作構件18的每一者經由變速樞轉軸桿26而被樞轉地安裝至支撐構件29。第一操作構件16相對於支撐構件29而繞著第一操作軸線A11可樞轉。第二操作構件18相對於支撐構件29而繞著第二操作軸線A12可樞轉。

如圖5中所見，支撐構件29經由制動樞轉軸桿28而被樞轉地安裝至底座構件12。額外控制纜線C2的內絲線C21被耦接至支撐構件29以操作額外自行車組件BC2。前罩件30以緊固件31被緊固至支撐構件29。第一操作構件16及第二操作構件18經由支撐構件29及制動樞轉軸桿28而被繞著制動樞轉軸線A2樞轉地安裝至底座構件12。

如圖6中所見，自行車操作裝置10包括制動偏移元件34、第一變速偏移元件32、及第二變速偏移元件33。第一變速偏移元件32被建構成將第一操作構件16 朝向第一休止位置P11(圖2)偏移。第二變速偏移元件33被建構成將第二操作構件18朝向第二休止位置P21(圖3)偏移。制動偏移元件34被建構成經由支撐構件29而將第一操作構件16朝向第三休止位置P31(圖4)偏移。第一變速偏移元件32及第二變速偏移元件33被安裝於變速樞轉軸桿26上。制動偏移元件34被安裝於制動樞轉軸桿28上。例如，第一變速偏移元件32、第二變速偏移元件33及制動偏移元件34的每一者是扭力彈簧。

如圖5及圖6所示，自行車操作裝置10包括被提供於底座構件12中的變速操作單元35。如圖7及圖8中所見，自行車操作裝置10包含纜線控制本體36、定位棘爪38、停止構件40、及停止棘爪42。纜線控制本體36相對於底座構件12而在第一方向D21及與第一方向D21不同的第二方向D22上可移動。在此實施例中，纜線控制本體36相對於底座構件12而繞著主軸線A3可旋轉。在此實施例中，第一方向D21及第二方向D22的每一者被界定為纜線控制本體36的周圍方向D2。第二方向D22與第一方向D21相反。

自行車操作裝置10包括支撐軸桿44、固定螺栓45、第一底座板件46、第二底座板件48、及固定螺帽49。支撐軸桿44繞著主軸線A3可旋轉地支撐纜線控制本體36及停止構件40。第一底座板件46及第二底座板件48被安裝至支撐軸桿44。如圖6中所見，支撐軸桿44包括第一端44a及第二端44b。固定螺栓45被附接至支撐 軸桿44的第一端44a，以將第一端44a固定至底座構件12。固定螺帽49被附接至支撐軸桿44的第二端44b，以將第一底座板件46、纜線控制本體36、停止構件40、及第二底座板件48固持於固定螺帽49與第一端44a之間。支撐軸桿44的第二端44b經由耦接構件51及緊固件51a而被耦接至底座構件12。

如圖9中所見，纜線控制本體36包括定位部件52。定位部件52包括定位齒52a，其被建構成與定位棘爪38嚙合。在此實施例中，定位部件52具有外周52b。定位齒52a被提供於定位部件52的外周52b上。定位部件52的形狀不受限於此實施例。

纜線控制本體36包括控制纜線C1被附接至的纜線附接部件54。纜線控制本體36被建構成在纜線控制本體36於第一方向D21上被移動時釋放控制纜線C1。纜線控制本體36被建構成在纜線控制本體36在第二方向D22上被移動時拉引控制纜線C1。在此實施例中，控制纜線C1的內絲線C11的一端被附接至纜線附接部件54。纜線控制本體36被建構成在纜線控制本體36於第二方向D22上被移動時拉引控制纜線C1的內絲線C11。纜線附接部件54相對於底座構件12而與定位部件52一體地繞著主軸線A3可旋轉。

定位棘爪38被建構成與定位部件52嚙合。定位棘爪38在停止纜線控制本體36於第一方向D21上的移動之固持位置P41與允許纜線控制本體36於在第一方 向D21上的移動之非固持位置P42之間可移動。在此實施例中，定位棘爪38具有一形狀，此形狀允許纜線控制本體36相對於底座構件12而在第二方向D22上旋轉，即便是在定位棘爪38被定位於固持位置P41的時候。定位棘爪38相對於底座構件12而繞著第一樞轉軸線A51在固持位置P41與非固持位置P42之間可樞轉。第一樞轉軸線A51實質平行於主軸線A3且與主軸線A3隔開。

在此實施例中，定位棘爪38與定位齒52a可嚙合。定位棘爪38將纜線控制本體36固持在對應於定位齒52a的複數個旋轉位置處。定位棘爪38允許定位部件52繞著主軸線A3在第二方向D22上旋轉，及防止定位部件52在定位棘爪38被定位於固持位置P41處時在第一方向D21上旋轉。定位部件52及定位棘爪38提供棘輪結構，其允許纜線附接部件54繞著主軸線A3在第二方向D22上旋轉，同時防止纜線附接部件54在第一方向D21上旋轉。

如圖10中所見，纜線控制本體36包括拉引部件56。拉引部件56被耦接至定位部件52。拉引部件56相對於底座構件12而與定位部件52及纜線附接部件54一體地繞著主軸線A3可旋轉。拉引部件56具有外周56a。拉引部件56包括被提供於拉引部件56的外周56a上的拉引齒56b。

在此實施例中，定位部件52及拉引部件56是與纜線附接部件54分開的構件。然而，定位部件52及 拉引部件56的至少一者能被與纜線附接部件54一體地提供為一件單體構件。

如圖11中所見，自行車操作裝置10包括拉引桿件58、拉引桿件偏移元件59(圖7)、拉引棘爪60、樞轉銷62、及拉引棘爪偏移元件64。拉引桿件58被操作性地耦接至第一操作構件16，以在第一操作方向D11上傳輸第一操作構件16的樞轉移動。拉引桿件58相對於底座構件12而繞著主軸線A3可樞轉。如圖7中所見，拉引桿件偏移元件59被建構成偏移拉引桿件58以相對於第一底座板件46在第一方向D21上樞轉。在此實施例中，拉引桿件偏移元件59是螺旋彈簧。

如圖10及圖11中所見，拉引棘爪60經由樞轉銷62而被樞轉地安裝至拉引桿件58。拉引棘爪60相對於拉引桿件58而繞著拉引樞轉軸線A4在拉引位置P51與非拉引位置P52之間可樞轉。拉引棘爪60被建構成在拉引棘爪60被定位於拉引位置P51處之狀態下與拉引齒56b嚙合，以將拉引桿件58的樞轉移動傳輸至拉引部件56。拉引棘爪60在拉引棘爪60被定位於非拉引位置52之狀態下與拉引齒56b隔開，以不與拉引齒56b嚙合。拉引棘爪偏移元件64被建構成將拉引棘爪60朝向拉引位置P51偏移。

自行車操作裝置10包括纜線偏移元件66，其被建構成將纜線控制本體36偏移，以相對於底座構件12而在第一方向D21上旋轉。在此實施例中，纜線偏移元件 66是螺旋彈簧。

如圖12中所見，停止構件40被耦接至纜線控制本體36，使得纜線控制本體36在停止棘爪42被配置於停止位置P61處時相對於停止構件40而在可移動範圍R1內可移動。停止構件40相對於底座構件12及纜線控制本體36而在第一方向D21及第二方向D22上可移動。在此實施例中，停止構件40相對於纜線控制本體36而繞著主軸線A3在可移動範圍R1內可旋轉。停止構件40被安裝於纜線控制本體36上。停止構件40在可移動範圍R1內被可移動地安裝於纜線控制本體36上。

停止棘爪42被建構成與停止構件40嚙合。停止棘爪42在停止停止構件40在第一方向D21上的移動之停止位置P61與允許停止構件40在第一方向D21上的移動之非停止位置P62之間可移動。停止棘爪42相對於底座構件12而繞著第二樞轉軸線A52在停止位置P61與非停止位置P62之間可樞轉。在此實施例中，第二樞轉軸線A52與第一樞轉軸線A51重合。然而，第二樞轉軸線A52能與第一樞轉軸線A51隔開。

停止構件40包括停止齒40a，其被建構成與停止棘爪42嚙合。在此實施例中，停止構件40具有外周40b。停止齒40a被提供於停止構件40的外周40b上。然而，停止構件40的形狀不受限於此實施例。停止棘爪42被建構成與停止齒40a的一者嚙合。

如圖7、圖8及圖12中所見，自行車操作裝 置10包括第一偏移元件68及第二偏移元件70。第一偏移元件68被建構成將定位棘爪38朝向固持位置P41(圖12)偏移。第二偏移元件70被建構成將停止棘爪42朝向非停止位置P62(圖12)偏移。第二偏移元件70被建構成將停止棘爪42定位於非停止位置P62(圖12)。在此實施例中，第一偏移元件68是扭力彈簧，且第二偏移元件70是張力彈簧。然而，第一偏移元件68及第二偏移元件70能為其他偏移元件。

在此實施例中，自行車操作裝置10包括第一樞轉銷72。第一樞轉銷72樞轉地支撐定位棘爪38及停止棘爪42。第一樞轉銷72被安裝至第一底座板件46及第二底座板件48。第一偏移元件68被安裝於第一樞轉銷72上。第一樞轉銷72定義第一樞轉軸線A51及第二樞轉軸線A52。

如圖13中所見，自行車操作裝置10另包含控制構件74。控制構件74回應於第一操作構件16在第一操作方向D11上的移動而繞著主軸線A3在第二方向D22上可旋轉，使得控制構件74將定位棘爪38從固持位置P41朝向非固持位置P42移動，且將停止棘爪42從非停止位置P62朝向停止位置P61移動。在此實施例中，支撐軸桿44可旋轉地支撐控制構件74。控制構件74相對於底座構件12而繞著主軸線A3在初始位置P71與致動位置P72之間可旋轉。

如圖7及圖8中所見，自行車操作裝置10包 括控制構件偏移元件76。控制構件偏移元件76被建構成在第一方向D21上偏移控制構件74。如圖7中所見，控制構件74與第一底座板件46的停止件46a可接觸。停止件46a將控制構件74定位於初始位置P71(圖13)，及允許控制構件74抵頂控制構件偏移元件76的偏移力而在第二方向D22上旋轉。

如圖14中所見，自行車操作裝置10另包含傳輸結構78。傳輸結構78被建構成將第二操作構件18在第二操作方向D12上的樞轉移動傳輸至纜線控制本體36，使得纜線控制本體36在第二方向D22上被旋轉。

傳輸結構78包括傳輸桿件80、傳輸桿件偏移元件81(圖8)、傳輸棘爪82、樞轉銷84、及傳輸棘爪偏移元件86。傳輸桿件80被操作性地耦接至第二操作構件18，以在第二操作方向D12上傳輸第二操作構件18的樞轉移動。傳輸桿件80相對於底座構件12而繞著主軸線A3可樞轉。如圖8中所見，傳輸桿件偏移元件81被建構成將傳輸桿件80偏移，以相對於第一底座板件46而在第一方向D21上樞轉。在此實施例中，傳輸桿件偏移元件81是螺旋彈簧。

如圖13中所見，傳輸棘爪82經由樞轉銷84而被樞轉地安裝至傳輸桿件80。傳輸棘爪82相對於傳輸桿件80而繞著傳輸樞轉軸線A6在傳輸位置P81與非傳輸位置P82之間可樞轉。控制構件74包括鄰接部74a。傳輸棘爪82在傳輸棘爪82被定位於傳輸位置P81處之狀 態下與鄰接部74a可嚙合。傳輸棘爪82在傳輸棘爪82被定位於非傳輸位置P82處之狀態下與鄰接部74a隔開，以不與鄰接部74a嚙合。傳輸棘爪偏移元件86被建構成將傳輸棘爪82朝向傳輸位置P81偏移。

如圖8中所見，傳輸結構78包括被附接至傳輸棘爪82的定位銷88。拉引桿件58包括導引部分58a。定位銷88與導引部分58a接觸。傳輸棘爪82經由定位銷88而在傳輸位置P81與非傳輸位置P82(圖13)之間由導引部分58a所導引。當第二操作構件18在第一操作構件16被定位於第一休止位置P11(圖4)時而被從第二休止位置P21朝向第二操作位置P22樞轉時，傳輸棘爪82由導引部分58a從非傳輸位置P82向傳輸位置P81導引。

如圖12中所見，自行車操作裝置10另包含限制結構90，其被建構成將纜線控制本體36與停止構件40之間的相對移動限制於可移動範圍R1內。限制結構90包括一個突起92及一個凹陷94。在此實施例中，限制結構90包括數個突起92及數個凹陷94。突起92被提供於纜線控制本體36及停止構件40中的一者。凹陷94被提供於纜線控制本體36及停止構件40中的另一者。

在此實施例中，如圖15中所見，突起92被提供於纜線控制本體36處。凹陷94被提供於停止構件40處。然而，突起92能被提供於停止構件40處，且凹陷94能被提供於纜線控制本體36處。

突起92包括一對的第一突起96及一對的第 二突起98。第一突起96從纜線控制本體36的纜線附接部件54在軸向方向D3上延伸。第二突起98從纜線控制本體36的纜線附接部件54在軸向方向D3上延伸。第一突起96及第二突起98在纜線控制本體36的周圍方向D2上被交替地配置。第一突起96相對於主軸線A3而彼此相對。第二突起98相對於主軸線A3而彼此相對。在此實施例中，第一突起96及第二突起98被與纜線附接部件54一體地提供為一件單體構件。然而，第一突起96及第二突起98中的至少一者能為與纜線附接部件54分開的構件。

如圖12及圖15中所見，凹陷94的尺寸被定成使得突起92在第一方向D21及第二方向D22上於可移動範圍R1內可移動。在此實施例中，凹陷94包括一對的第一凹陷100及一對的第二凹陷102。確切地，停止構件40具有環狀部分40c、一對的第一停止件40d、及一對的第二停止件40e。第一停止件40d從停止構件40的環狀部分40c的內周徑向向內地突出。第二停止件40e從環狀部分40c的內周徑向向內地突出。第一停止件40d及第二停止件40e在纜線控制本體36的周圍方向D2上被交替地配置。第一停止件40d相對於主軸線A3而彼此相對。第二停止件40e相對於主軸線A3而彼此相對。第一凹陷100的每一者被界定於第一停止件40d與第二停止件40e之間。第二凹陷102的每一者被界定於第一停止件40d與第二停止件40e之間。第一突起96被分別地提供於第一 凹陷100中。第二突起98被分別地提供於第二凹陷102中。

如圖16中所見，第一凹陷100具有第一周圍距離L1，其在周圍方向D2上被界定於第一停止件40d與第二停止件40e之間。第二凹陷102具有第二周圍距離L2，其在周圍方向D2上被界定於第二停止件40e與第一停止件40d之間。第一突起92具有被界定於周圍方向D2上的第一周圍寬度W1。第二突起92具有被界定於周圍方向D2上的第二周圍寬度W2。第一周圍距離L1大於第一周圍寬度W1。第二周圍距離L2大於第二周圍寬度W2。

如圖12及圖15中所見，自行車操作裝置10另包含偏移構件104，其被建構成將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一方向D21上偏移。偏移構件104被配置於突起92與凹陷94之間，以便將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一方向D21上偏移。

在此實施例中，自行車操作裝置10另包含偏移構件104，其被建構成將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一方向D21上偏移。偏移構件104被分別地配置於第一突起96與第一凹陷100之間，以便將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一方向D21上偏移。確切地，偏移構件104被分別地配置於第一突起96與第二停止件40e之間，以便將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一方向D21上偏移。第一停止件40d與第一突起92可接觸。第二停止件40e與第二突起92可接觸。第 一停止件40d藉由偏移構件104的偏移力而被分別地推抵第一突起96。第二停止件40e藉由偏移構件104的偏移力而被分別地推抵第二突起98。

如圖9及圖15，纜線附接部件54被耦接至定位部件52，且相對於底座構件12與定位部件52一起繞著主軸線A3可旋轉。確切地，定位部件52具有環狀部分52c、一對的第三停止件52d、及一對的第四停止件52e。第三停止件52d從定位部件52的環狀部分的內周徑向向內地突出。第四停止件52e從環狀部分的內周徑向向內地突出。第三停止件52d及第四停止件52e在纜線控制本體36的周圍方向D2上被交替地配置。第三停止件52d相對於主軸線A3而彼此相對。第四停止件52e相對於主軸線A3而彼此相對。定位部件52包括一對的第三凹陷52f及一對的第四凹陷52g。第三凹陷52f的每一者被界定於第三停止件52d與第四停止件52e之間。第四凹陷52g的每一者被界定於第三停止件52d與第四停止件52e之間。第一突起96被分別地提供於第三凹陷52f中。第二突起98被分別地提供於第四凹陷52g中。

如圖17中所見，第三凹陷52f具有第三周圍距離L3，其在周圍方向D2上被界定於於第三停止件52d與第四停止件52e之間。第四凹陷52g具有第四周圍距離L4，其在周圍方向D2上被界定於於第四停止件52e與第三停止件52d之間。第三周圍距離L3大於第一周圍寬度W1。第四周圍距離L4大於第二周圍寬度W2。

如圖9及圖15中所見，纜線控制本體36包括一對的額外偏移構件106，其被建構成將定位部件52相對於纜線附接部件54在第二方向D22上偏移。額外偏移構件106被分別地配置於第一突起96與第三凹陷52f之間，以便將定位部件52相對於纜線附接部件54在第二方向D22上偏移。

確切地，額外偏移構件106被分別地配置於第一突起96與第四停止件52e之間，以便將定位部件52相對於纜線附接部件54在第二方向D22上偏移。額外偏移構件106在第一突起92及第四停止件52e之間被壓縮。第三停止件52d與第一突起92可接觸。第四停止件52e與第二突起92可接觸。第三停止件52d藉由額外偏移構件106的偏移力而被分別地推抵第一突起96。第四停止件52e藉由額外偏移構件106的偏移力而被分別地推抵第二突起98。

如圖10及圖15中所見，拉引部件56被耦接至纜線附接部件54，且相對於底座構件12而與纜線附接部件54一起繞著主軸線A3可旋轉。確切地，拉引部件56具有環狀部件56c、一對的第五停止件56d、及一對的第六停止件56e。第五停止件56d從拉引部件56的環狀部分56c的內周徑向向內地突出。第六停止件56e從環狀部分的內周徑向向內地突出。第五停止件56d及第六停止件56e在纜線控制本體36的周圍方向D2上被交替地配置。第五停止件56d相對於主軸線A3而彼此相對。第六 停止件56e相對於主軸線A3而彼此相對。拉引部件56包括一對的第五凹陷56f及一對的第六凹陷56g。第五凹陷56f的每一者被界定於第五停止件56d與第六停止件56e之間。第六凹陷56g的每一者被界定於第五停止件56d與第六停止件56e之間。第一突起96被分別地提供於第五凹陷56f中。第二突起98被分別地提供於第六凹陷56g中。

如圖18中所見，第五凹陷56f具有第五周圍距離L5，其在周圍方向D2上被界定於第五停止件56d與第六停止件56e之間。第六凹陷56g具有第六周圍距離L6，其在周圍方向D2上被界定於第六停止件56e與第五停止件56d之間。第五周圍距離L5實質等於第一周圍寬度W1。第六周圍距離L6實質等於第二周圍寬度W2。亦即，第一突起96被分別地配適於第五凹陷56f中。第二突起98被分別地配適於第六凹陷56g中。

如圖15中所見，停止構件40在軸向方向D3上被提供於定位部件52與拉引部件56之間。定位部件52在軸向方向D3上被提供於纜線附接部件54與停止構件40之間。襯套(bush)107a及107b被提供於定位部件52中，以可旋轉地支撐定位部件52。襯套107b及107c被提供於停止構件40中，以可旋轉地支撐停止構件40。襯套107c及107d被提供於拉引部件56中，以可旋轉地支撐拉引部件56。支撐軸桿44(圖6)延伸通過襯套107a至107d的孔。環110在軸向方向D3上被提供於定位部件52 與停止構件54之間。環112在軸向方向D3上被提供於停止構件54與拉引部件56之間。

現在將參照圖19及圖20而在以下描述自行車操作裝置10的纜線拉引(捲繞)操作。

如圖19中所見，當第一操作構件16相對於底座構件12而在第一操作方向D11上由騎士所樞轉時，第一操作構件16、第二操作構件18、拉引桿件58、及傳輸桿件80相對於底座構件12而被繞著主軸線A3一起樞轉。拉引桿件58的樞轉移動在第二方向D22上將拉引棘爪60移動，以與拉引齒56b的一者嚙合。這將纜線控制本體36繞著主軸線A3在第二方向D22上旋轉來拉引控制纜線C1的內絲線C11。

由於拉引桿件58及傳輸桿件80相對於底座構件12而繞著主軸線A3一起被樞轉，傳輸棘爪82藉由定位銷88及拉引桿件58的導引部分58a而被定位於非傳輸位置P82。這防止第二操作構件18的樞轉移動被傳輸至控制構件74。因此，如圖20中所見，定位棘爪38及停止棘爪42被定位於固持位置P41及非停止位置P62處。

如圖20中所見，定位棘爪38及定位齒52a允許纜線控制本體36繞著主軸線A3在第二方向D22上旋轉，同時防止纜線附接部件54在第一方向D21上旋轉。因此，控制纜線C1的內絲線C11被拉引且被定位於拉引位置中的一者處。

現在將參照圖13及圖21至圖23而在以下描述自行車操作裝置10的纜線釋放操作。

如圖21中所見，當第二操作構件18相對於底座構件12而繞著主軸線A3在第二操作方向D12由騎士所樞轉時，第二操作構件18及傳輸桿件80相對於底座構件12而繞著主軸線A3一起被樞轉。此時，第一操作構件16維持在第一休止位置P11處，且拉引桿件58維持在休止位置處。

如圖13中所見，由於定位銷88藉由導引部分58a而被導引朝向控制構件74，傳輸桿件80相對於拉引桿件58的樞轉移動將傳輸棘爪82從非傳輸位置P82移動至傳輸位置P81。這將傳輸棘爪82帶至與控制構件74的鄰接部74a嚙合。因此，第二操作構件18的樞轉移動經由傳輸桿件80及傳輸棘爪82而被傳輸至控制構件74，這將控制構件74相對於底座構件12在第二方向D22上旋轉。

如圖21中所見，控制構件74的旋轉將停止棘爪42移動至停止位置P61，且將定位棘爪38移動至非固持位置P42。當控制構件74將停止棘爪42從固持位置P41移動至非固持位置P42時，停止棘爪42與停止構件40的停止齒40a進行嚙合。當控制構件74將定位棘爪38從固持位置P41移動至非固持位置P42時，定位棘爪38脫離定位齒52a。

如圖22中所見，在定位棘爪38完全地脫離 定位齒52a以前，停止棘爪42與停止構件40的停止齒40a進行嚙合。這停止停止構件40相對於底座構件12在第一方向D21上的旋轉。停止構件40被耦接至纜線控制本體36，使得纜線控制本體36在停止棘爪42被配置於停止位置P61時相對於停止構件40在可移動範圍R1內可移動。因此，纜線控制本體36(纜線附接部件54、定位部件52、及拉引部件56)相對於停止構件40而繞著主軸線A3在可移動範圍R1內在第一方向D21上旋轉，即便是在停止構件40停止旋轉的時候。

如圖23中所見，當第二突起98與停止構件40的第一停止件40d進行接觸時，纜線控制本體36停止相對於停止構件40的旋轉。在此狀態下，纜線控制本體36相對於底座構件12而繞著主軸線A3在第一方向D21從圖20中所繪示的初始狀態以實質對應於可移動範圍R1(圖22)的旋轉角度來旋轉。

可移動範圍R1(圖22)實質地等於或小於對應於定位齒52a的節距之旋轉角度。在此實施例中，例如，可移動範圍R1被設定在對應於定位齒52a的節距的旋轉角度的約50%及約80%之間的範圍內。因此，控制纜線C1的內絲線C11被釋放(回復)實質對應於可移動範圍R1的長度L7，即便是在第二操作構件18被定位於第二操作位置P22處的時候。相較於停止構件40被固定至纜線控制本體36之傳統自行車操作裝置，長度L7較長。因此，操作回應於控制纜線C1的此釋放操作而在自行車組件 BC1中被實質地完成。例如，在自行車組件BC1是撥鏈器的案例中，鏈條導件(未示出)回應於控制纜線C1的釋放而被從鄰近兩個變速位置的一者實質地移動至鄰近兩個變速位置的另一者，即便是在第二操作構件18被定位於第二操作位置P22處的時候。亦即，鍊條導件的變速運動在第二操作構件18被定位於第二操作位置P22處之狀態下被實質地完成。這相較於傳統自行車操作裝置改善自行車操作裝置10的反應速度。

當第二操作構件18由騎士回復至第二休止位置P21時，控制構件74(圖19)相對於底座構件12而在第一方向D21上旋轉。這將停止棘爪42從停止位置P61移動至非停止位置P62並將定位棘爪38從非固持位置P42移動至固持位置P41。停止棘爪42在定位棘爪38進入定位齒52a的鄰近兩個齒之間的空間以後脫離停止齒40a。當停止棘爪42脫離停止齒40a時，定位棘爪38與定位齒52a進行嚙合。定位棘爪38在第一方向D21(圖20)上固持纜線控制本體36。

自行車操作裝置10包括以下特徵。

(1)利用自行車操作裝置10，停止構件40被耦接至纜線控制本體36，使得纜線控制本體36在停止棘爪42被配置於停止位置P61處時相對於停止構件40在可移動範圍R1內可移動。這允許纜線控制本體36藉由使用可移動範圍R1而接近或抵達目標位置，同時限制纜線控制本體36相對於停止構件40的多餘移動。因此，有可能 改善自行車操作裝置10的反應速度。

(2)由於偏移構件104被建構成將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一方向D21上偏移，有可能藉由使用偏移構件104的偏移力而將停止構件40相對於纜線控制本體36定位於可移動範圍R1的末端位置處。

(3)纜線控制本體36被建構成在纜線控制本體36在第一方向D21上被移動時釋放控制纜線C1。纜線控制本體36被建構成在纜線控制本體36在第二方向D22上被移動時拉引控制纜線C1。因此，有可能在停止棘爪42被配置於停止位置P61處時將控制纜線C1在第一方向D21上移動對應於可移動範圍R1的長度。這允許控制纜線C1藉由使用可移動範圍R1而接近或抵達目標位置，同時限制纜線控制本體36相對於停止構件40的多餘移動。

(4)由於停止構件40被安裝於纜線控制本體36上，有可能使自行車操作裝置10小型化。

(5)由於第二樞轉軸線A52與第一樞轉軸線A51重合，有可能簡化樞轉地支撐定位棘爪38及停止棘爪42的結構。

(6)限制結構90包括突起92及凹陷94，有可能以簡單結構將纜線控制本體36與停止構件40之間的相對移動限制於可移動範圍R1內。

(7)偏移構件104被配置於突起92與凹陷94之間，以便將停止構件40相對於纜線控制本體36在第一 方向D21上偏移。因此，有可能以包括偏移構件104的簡單結構而將停止構件40相對於纜線控制本體36定位於可移動範圍R1的末端位置處。

(8)第一操作構件16相對於底座構件12而繞著第一操作軸線A11在第一操作方向D11上可樞轉。控制構件74回應於第一操作構件16在第一操作方向D11的移動而繞著主軸線A3在第二方向D22上可旋轉，使得控制構件74將定位棘爪38從固持位置P41朝向非固持位置P42移動，且將停止棘爪42從非停止位置P62朝向停止位置P61移動。因此，有可能經由第一操作構件16而移動定位棘爪38及停止棘爪42。

(9)第二操作構件18相對於底座構件12而繞著第二操作軸線A12在第二操作方向D12上可樞轉。傳輸結構78被建構成將第二操作構件18在第二操作方向D12上的樞轉移動傳輸至纜線控制本體36，使得纜線控制本體36在第二方向D22上被旋轉。因此，有可能經由第二操作構件18而將纜線控制本體36在第二方向D22上旋轉。

第二實施例

將參照圖24及圖25而在以下描述根據第二實施例的自行車操作裝置210。自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10相同的組態，除了停止棘爪42及第二偏移元件70。因此，具有與第一實施例中的功能實質 相同的功能之元件將在此被相同地編號，且為了簡潔起見將不會在此再次被詳細地描述及/或繪示。

如圖24及圖25中所見，自行車操作裝置210包含停止棘爪242、第二偏移元件270、及第二樞轉銷273。停止棘爪242具有與第一實施例中的停止棘爪42的結構實質相同之結構。然而，不像是停止棘爪42，第二樞轉軸線A52與第一樞轉軸線A51隔開。確切地，第二樞轉銷273樞轉地支撐停止棘爪242。第二樞轉銷273被安裝至第一底座板件46及第二底座板件48。第一偏移元件68被安裝於第二樞轉銷273上。第二樞轉銷273界定第二樞轉軸線A52且與第一樞轉銷72隔開。

如圖24中所見，第二偏移元件270被建構成將停止棘爪242朝向非停止位置P62偏移。第二偏移元件270被建構成將停止棘爪242定位於非停止位置P62。在此實施例中，第二偏移元件70是扭力彈簧。然而，第二偏移元件270能為其他偏移元件。

利用自行車操作裝置210，有可能得到與根據第一實施例的自行車操作裝置10的效果實質相同之效果。

此外，由於第二樞轉軸線A52與第一樞轉軸線A51隔開，有可能將第一樞轉軸線A51及第二樞轉軸線A52配置在不同位置處，這改善設計自行車操作裝置210的自由度。

對於自行車領域的技術人士從此揭示將會明 白的是，以上實施例的結構能至少部分地彼此組合。

在此所使用的用語“包含”及其衍伸字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現之開放式用語，但不排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如，用語“具有”、“包括”及它們的衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、及“元件”在以單數型被使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

像是本申請案中所記載的“第一”或“第二”之序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不隱射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不隱射“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此一對元件具有彼此相同的形狀或結構之組態，還能涵蓋此一對元件具有彼此不相同的形狀或結構之組態。

最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”、“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型為可能。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範疇內，本發明可另外於在此所確切描述者而被施行。

Claims (19)

1. 一種自行車操作裝置，其包含：底座構件；纜線控制本體，其相對於該底座構件而在第一方向及與該第一方向不同的第二方向上可移動，該纜線控制本體包括定位部件；定位棘爪，其被建構成與該定位部件嚙合，該定位棘爪在停止該纜線控制本體在該第一方向上的移動之固持位置與允許該纜線控制本體在該第一方向上的移動之非固持位置之間可移動；停止構件，該停止構件是與該定位部件分開的構件，該停止構件相對於該底座構件、該纜線控制本體及該定位部件而在該第一方向及該第二方向上可移動；停止棘爪，該停止棘爪是與該定位棘爪分開的構件，該停止棘爪被建構成與該停止構件嚙合，該停止棘爪在停止該停止構件在該第一方向上的移動之停止位置與允許該停止構件在該第一方向上的移動之非停止位置之間可移動；及偏移構件，其被建構成被配置在該纜線控制本體及該停止構件之間，以將該停止構件相對於該纜線控制本體在該第一方向上偏移，該停止構件被耦接至該纜線控制本體，使得該纜線控制本體在該停止棘爪被配置於該停止位置時相對於該停止構件而在可移動範圍內可移動。
2. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該第二方向與該第一方向相反，該纜線控制本體包括控制纜線被附接至之纜線附接部件，該纜線控制本體被建構成在該纜線控制本體在該第一方向上被移動時釋放該控制纜線，且該纜線控制本體被建構成在該纜線控制本體在該第二方向上被移動時拉引該控制纜線。
3. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該纜線控制本體相對於該底座構件而繞著主軸線可旋轉。
4. 根據申請專利範圍第3項所述的自行車操作裝置，其中該停止構件相對於該纜線控制本體而繞著該主軸線在該可移動範圍內可旋轉。
5. 根據申請專利範圍第4項所述的自行車操作裝置，其中該停止構件被安裝於該纜線控制本體上。
6. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該定位棘爪相對於該底座構件而繞著第一樞轉軸線在該固持位置與該非固持位置之間可樞轉，且該停止棘爪相對於該底座構件而繞著第二樞轉軸線在該停止位置與該非停止位置之間可樞轉。
7. 根據申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該第二樞轉軸線與該第一樞轉軸線重合。
8. 根據申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該第二樞轉軸線與該第一樞轉軸線隔開。
9. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該停止構件在該可移動範圍內被可移動地安裝於該纜線控制本體上。
10. 根據申請專利範圍第9項所述的自行車操作裝置，另包含：限制結構，其被建構成將該纜線控制本體與該停止構件之間的相對移動限制於該可移動範圍內。
11. 根據申請專利範圍第10項所述的自行車操作裝置，其中該限制結構包括突起，其被提供於該纜線控制本體及該停止構件中的一者，及凹陷，其被提供於該纜線控制本體及該停止構件中的另一者，該凹陷的尺寸被定成使得該突起在該第一方向及該第二方向上於該可移動範圍內可移動。
12. 根據申請專利範圍第11項所述的自行車操作裝置，其中該偏移構件被配置於該突起與該凹陷之間，以便將該停止構件相對於該纜線控制本體在該第一方向上偏移。
13. 根據申請專利範圍第4項所述的自行車操作裝置，另包含：第一操作構件，其相對於該底座構件而繞著第一操作軸線在第一操作方向上可樞轉；及控制構件，其回應於該第一操作構件在該第一操作方向上的移動而繞著該主軸線在該第二方向上可旋轉，使得該控制構件將該定位棘爪從該固持位置朝向該非固持位置移動，及將該停止棘爪從該非停止位置朝向該停止位置移動。
14. 根據申請專利範圍第13項所述的自行車操作裝置，另包含：第二操作構件，其相對於該底座構件而繞著第二操作軸線在第二操作方向上可樞轉；及傳輸結構，其被建構成將該第二操作構件在該第二操作方向上的樞轉移動傳輸至該纜線控制本體，使得該纜線控制本體在該第二方向上被旋轉。
15. 根據申請專利範圍第3項所述的自行車操作裝置，其中該定位部件包括被建構成與該定位棘爪嚙合的定位齒。
16. 根據申請專利範圍第15項所述的自行車操作裝置，其中該定位部件具有外周，且該定位齒被提供於該定位部件的該外周上。
17. 根據申請專利範圍第4項所述的自行車操作裝置，其中該停止構件包括被建構成與該停止棘爪嚙合的停止齒。
18. 根據申請專利範圍第17項所述的自行車操作裝置，其中該停止構件具有外周，且該停止齒被提供於該停止構件的該外周上。
19. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該纜線控制本體包括拉引部件。