TWI649225B - 剎車機構 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種剎車機構，其包含一煞車環、一軸心組件以及與軸心組件共軸配置的一致動轉盤。軸心組件凸設有複數凸台，各凸台分別與煞車環的內緣相互間隔配置，對應各凸台的二端部分別配置有一滾子，且各端部與煞車環的內緣之間距小於對應的各滾子之直徑，各凸台與煞車環的內緣之間分別可活動地設置有至少一彈性件，各彈性件將對應的各滾子推向對應的各端部而將煞車環與軸心組件迫緊鎖定。致動轉盤上凸設有複數凸柱，各凸柱分別配置在相鄰的二凸台之間且與各凸台分離配置，當致動轉盤旋轉時，凸柱將滾子推離所在的端部而將煞車環與軸心組件釋放。

Description

剎車機構

本發明係有關於汽車座椅，尤其是一種用於調整汽車座椅高度的剎車機構。

汽車座椅內的升降器一般設置有剎車機構，藉由轉動剎車機構而能夠驅動升降器作動而改變或鎖定汽車座椅的高度。現有的剎車機構一般包含煞車環以及穿設在煞車環內的軸心，煞車環及軸心之間配置有滾珠，藉由滾珠迫緊軸心及煞車環以鎖定軸心組件之位置(即固定汽車座椅的高度)。一般的剎車機構配置有一轉盤供使用者轉動，轉盤上設置有介於軸心及煞車環內緣之間的弧形凸條，當使用者轉動轉盤時，弧形凸條的末端能夠推動滾珠以釋放軸心及煞車環。再者，弧形凸條側向凸出有凸部以進一步推動軸心旋轉，因此弧形凸條及凸部構成T字型結構。一般而言，轉盤為金屬鈑金件，T字型結構必須以沖壓方式形成，但T字型結構之外形複雜而不易於沖壓加工。而且習知的弧形凸條設置在軸心及煞車環內緣之間，當軸心相對於煞車環的旋轉時，弧形凸條可能因受力偏移而干涉軸心或煞車環，而且T字型結構推動滾珠處與推動軸心處之間距離相當大，使得T字型結構整體體積龐大，煞車環內有限的空間只夠配置少量的的T字型結構及滾珠，因此軸心旋轉時易受力不均。

有鑑於此，本發明人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本發明人改良之目標。

本發明係有關於一種用於調整汽車座椅高度的剎車機構。

本發明提供一種設置在汽車座椅的剎車機構，其包含固定設置在汽車座椅的一煞車環、一軸心組件以及與軸心組件共軸配置的一致動轉盤。軸心組件包含樞設在汽車座椅的一旋轉軸，旋轉軸的側面凸設有環繞旋轉軸相互間隔排列配置的複數凸台，各凸台分別沿旋轉軸的周向延伸且各凸台分別與煞車環的內緣相互間隔配置，對應各凸台的二端部分別配置有一滾子，各滾子可活動地容置在對應的各凸台與煞車環的內緣之間，且各端部與煞車環的內緣之間距小於對應的各滾子之直徑，各凸台與煞車環的內緣之間分別可活動地設置有至少一彈性件，各彈性件將對應的各滾子推向對應的各端部而將煞車環與軸心組件迫緊鎖定。致動轉盤上凸設有複數凸柱，各凸柱分別配置在相鄰的二凸台之間且與各凸台分離配置，各凸柱上分別形成一致動面且沿致動轉盤的旋轉方向上致動面的外側較內側凸出，當致動轉盤旋轉時，凸柱上的一致動面將滾子推離所在的端部而將煞車環與軸心組件釋放且致動面進一步推抵凸台。

本發明的剎車機構，其相鄰的二凸台之間形成一凹槽，位於相鄰的二凸台之間的凸柱的一部分容置在凹槽內。旋轉軸設置有嚙合汽車座椅內的一升降器的一齒輪。

本發明的剎車機構，其凸柱呈扇形柱體。凸柱的二側分別形成一致動面。致動面上凸出有一導引坡面。各彈性件分別為一柱狀彈簧或一橡膠塊。各滾子分別為一圓柱體或一球體。

本發明的剎車機構更包含固定連接汽車座椅的一底座，底座開設有一軸孔，旋轉軸樞設在軸孔。煞車環固定設置在底座且與軸孔共中心軸配置。煞車環的外緣開設有複數缺槽，且底座嵌合各缺槽。

本發明藉由凸柱推動滾子，由於凸柱的外形簡單，因此易於沖壓製成，使得致動轉盤的製程具有較高的良率降低製造成本。再者，凸柱的體積小故能夠在煞車環內的有限空間中設置較多的凸柱，凸柱分散配置使致動轉盤推動軸心組件時能夠在的軸心組件的周向上多處平均施力而更易於推動。

100‧‧‧底座

101‧‧‧軸孔

200‧‧‧煞車環

201‧‧‧缺槽

300‧‧‧軸心組件

301‧‧‧旋轉軸

302‧‧‧齒輪

303‧‧‧凸輪

310‧‧‧凸台

311‧‧‧端部

320‧‧‧凹槽

400‧‧‧滾子

500‧‧‧彈性件

600‧‧‧致動轉盤

610‧‧‧凸柱

611‧‧‧致動面

612‧‧‧導引坡面

圖1及圖2係本發明的剎車機構之立體分解示意圖。

圖3及圖4係本發明的剎車機構之組合示意圖。

圖5至圖9係本發明的剎車機構之各使用狀態示意圖。

圖10至圖13係本發明的剎車機構之各種變化態樣示意圖。

參閱圖1至圖5，本發明的較佳實施例提供一種剎車機構，其用於設置在一汽車座椅(圖未示)並且連動汽車座椅內的一升降器(圖未示)，升降器能夠改變汽車座的高度，而本發明的剎車機構則用於驅動升降器升降作動及以鎖定升降器之位置。

本實施例中，本發明的剎車機構包含一底座100、一煞車環200、一軸心組件300、至少一滾子400、至少一彈性件500以及一致動轉盤600。

底座100固定設置在汽車座椅上，且底座100對應升降器開設有一軸孔101。

煞車環200設置在底座100上且煞車環200的中心軸與軸孔101的中心軸相互重合，煞車環200的外緣開設有複數缺槽201，且底座100的外緣反折嵌合各缺槽201藉此固定煞車環200而使煞車環200無法相對於底座100旋轉。因此煞車環200被固定設置在汽車座椅上。

軸心組件300包含樞設在所述汽車座椅的一旋轉軸301，旋轉軸301樞接於軸孔101藉此樞設在汽車座椅上。旋轉軸301的一端設有一組齒輪302，旋轉軸301的另一端則設有一凸輪303。旋轉軸301設有齒輪302的一端通軸孔101過穿入汽車座椅內並且嚙合汽車座椅內的升降器，凸輪303凸出在汽車座椅之外。因此當旋轉軸301旋轉時能夠驅動升降器作動。

凸輪303形成有凸出旋轉軸301側面的複數凸台310，且該些凸台310容置在煞車環200之內。該些凸台310環繞旋轉軸301排列且該些凸台310相互間隔配置而在相鄰的任意二凸台310之間分別形成有一凹槽320。各凸台310分別沿旋轉軸301的周向延伸，各凹槽320則分別形成在相鄰二凸台310的相鄰端面之間，各凸台310的側面分別與煞車環200的內緣相互間隔配置。

於本實施例中，對應各凸台310較佳地分別配置有一對滾子400，但本發明不以此為限，後文中僅以其中一凸台310為例說明。具體而言，凸輪303的各凸台310之各端部311分別對應配置有一滾子400。該對滾子400可活動地容置在對應的凸台310之側面與煞車環200的內緣之間，滾子400可以是球體或是圓柱體之形式以利於在凸台310與煞車環200的內緣之間滾動。凸台310的各端部311之側面與煞車環200的內緣之間距小於對應的各滾子400之直徑，且凸台310的側緣之其餘部分與煞車環200的內緣之間距大於對應的各滾子400之直徑。因此滾子400能夠在凸台310的側面與煞車環200的內緣之間沿旋轉軸301的周向滾 動，但是當滾子400進入凸台310的端部311之側面與煞車環200的內緣之間時，滾子400即將煞車環200與軸心組件300迫緊鎖定使得旋轉軸301無法旋轉而鎖定升降器。

於本實施例中，對應各凸台310較佳地分別配置有一彈性件500，但本創作不限定其數量，於後文中僅以其中一凸台310為例說明。彈性件500配置在對應的凸台310的側面與煞車環200的內緣之間因此能夠沿旋轉軸301之周向伸縮變形，且彈性件500推抵對應的滾子400。於本實施例中，彈性件500較佳地為一柱狀彈簧且其縱向沿旋轉軸301之周向配置，彈性件500夾設在相對應的二個滾子400之間，彈性件500的二端分別推抵各滾子400，因此彈性件500能夠將對應的各滾子400推向凸台310的各端部311，並且藉此將煞車環200與軸心組件300迫緊鎖定。

致動轉盤600可旋轉地設置在汽車座椅上，且致動轉盤600的中心軸與軸心組件300的中心軸相互重合配置。具體而言，底座100、煞車環200以及致動轉盤600依序疊合配置，滾子400夾設在座與致動轉盤600之間且容置在煞車環200之內。於本實施例中，致動轉盤600為一金屬圓盤，且致動轉盤600上較佳地以沖壓方式凸設有複數凸柱610，該些凸柱610皆穿入煞車環200之內，每一凸柱610分別配置在相鄰的二凸台310之間且與相鄰的各凸台310分離配置，凸柱610的一部分較佳地容置在二凸台310之間的凹槽320內。於本實施例中，各凹槽320分別配置有一凸柱610。當致動轉盤600旋轉時能夠帶動該些凸柱610繞行旋轉軸301，因此各凸柱610可推動其所在凹槽320二側的各凸台310。各凸柱610的二側分別形成用於推抵滾子400的一致動面611，於本實施例中，各凸柱610呈扇 形柱體且致動面611形成在凸柱610的二側。因此各凸柱610可用於沿不同旋轉方向分別推動其所在凹槽320二側的各滾子400及各凸台310。

參閱圖3至圖5，沿旋轉軸301的各旋轉方向上，各凸台310在後的端部311被對應的滾子400鎖定，本發明的剎車機構使用時使用者可以藉由相配合的其他機構件轉動致動轉盤600。參閱圖6至圖7，沿致動轉盤600的旋轉順向，凸柱610上在前的致動面611推抵位於對應凸台310在後的端部311的滾子400而將此滾子400推離其所在的端部311，因此將煞車環200與軸心組件300釋放，且滾子400能夠在煞車環200與軸心組件300之間滾動以利於軸心組件300旋轉。參閱圖7至圖8，各凸柱610上在前的致動面611進一步推抵位於其前的凸台310而推動軸心組件300旋轉，滾子400受力主要在鎖定軸心組件300時，避免在移動中受力能夠減少滾子400磨耗而延長壽命。參閱圖9，當致動轉盤600停止時，彈性件500將各滾子400推向凸台310的各端部311而將煞車環200與軸心組件300迫緊鎖定。

參閱圖10及圖11，本發明不限定彈性件500之型式，彈性件500可以分別為一橡膠塊，橡膠塊較於柱狀彈簧具有較短的縮行程，因此可以縮短各對滾子400之間距，故容許在煞車環200內設置較多的滾子400使軸心組件300易於旋轉。

參閱圖11，本發明不限凸柱610之數量，凸槽內也可以置配置多個凸柱610，各凸柱610推動一個相對應的滾子400及凸台310。

參閱圖10及圖12，凸柱610可以是呈任意弧長的扇形柱體，當其扇形弧長較小時可形成近似於三角形的柱體。而且致動面611可以相對於凸柱610的弧形移動路徑傾斜配置使得致動面611的外側(外側指在旋轉軸301的徑向 上而言)在凸柱610的前進移動方向(即致動轉盤600的旋轉方向)較凸出而與致動面611的內側(內側指在旋轉軸301的徑向上而言)產生前後差距，因此能夠在凸柱610移動時致動面611的外側夠較用於推抵凸台310的致動面611的內側更先接觸到滾子400，以確保致動面611接觸到凸台310時滾子400已確實脫離凸台310的端部。

而且，當致動面611的外側與內側在凸柱610的齊平時，滾子400必需要略凸出凸台310的端面以確保致動面611先接觸滾子400再接觸凸台310，此配置對滾子400以及與其接觸的對手件：凸台310、煞車環200之尺寸精度要求較高。

參閱圖13，致動面611的外側(在旋轉軸301的徑向上)上可以進一步凸設有一導引坡面612以在致動面611接觸到凸台310更先接觸到滾子400，以確保致動面611接觸到凸台310時滾子400已確實脫離凸台310的端部。

本發明藉由凸柱610推動滾子400，由於凸柱610的外形簡單，因此易於沖壓製成，使得致動轉盤600的製程具有較高的良率降低製造成本。再者，本發明的剎車機構其凸柱610的致動面611能夠兼用於推動滾子400及凸台310，凸柱610的體積遠小現有技術的T字型結構，凸台310的體積也相對應地縮小，故能夠在煞車環200內的有限空間中分散設置較多的凸柱610及滾子400，軸心組件300旋轉時其周向上多處平均受力而更易於推動。滾子400的量越多則各滾子400的受力越小，且壽命更長。

以上所述僅為本發明之較佳實施例，非用以限定本發明之專利範圍，其他運用本發明之專利精神之等效變化，均應俱屬本發明之專利範圍。

Claims (13)

1. 一種剎車機構，用於設置在一汽車座椅，該剎車機構包含：固定設置在所述汽車座椅的一煞車環；一軸心組件，包含樞設在所述汽車座椅的一旋轉軸，該旋轉軸的側面凸設有環繞該旋轉軸相互間隔排列配置的複數凸台，各該凸台分別沿該旋轉軸的周向延伸且各該凸台分別與該煞車環的內緣相互間隔配置，對應各該凸台的二端部分別配置有一滾子，各該滾子可活動地容置在對應的各該凸台與該煞車環的內緣之間，且各該端部與該煞車環的內緣之間距小於對應的各該滾子之直徑，各該凸台與該煞車環的內緣之間分別可活動地設置有至少一彈性件，各該彈性件將對應的各該滾子推向對應的各該端部而將該煞車環與該軸心組件迫緊鎖定；及與該軸心組件共軸配置的一致動轉盤，該致動轉盤上凸設有複數凸柱，各該凸柱分別配置在相鄰的二該凸台之間且與各該凸台分離配置，各該凸柱上分別形成一致動面且沿該致動轉盤的旋轉方向上該致動面的外側較內側凸出，當該致動轉盤旋轉時，該致動面將該滾子推離所在的該端部而將該煞車環與該軸心組件釋放且該致動面進一步推抵該凸台。
2. 如請求項1所述的剎車機構，其中相鄰的二該凸台之間形成一凹槽，位於相鄰的二該凸台之間的該凸柱的一部分容置在該凹槽內。
3. 如請求項1所述的剎車機構，其中該旋轉軸設置有嚙合所述汽車座椅內的一升降器的一齒輪。
4. 如請求項1所述的剎車機構，其中該凸柱呈扇形柱體。
5. 如請求項1所述的剎車機構，其中該凸柱的二側分別形成一致動面。
6. 如請求項1所述的剎車機構，其中該致動面上凸出有一導引坡面。
7. 如請求項1所述的剎車機構，其中各該彈性件分別為一柱狀彈簧。
8. 如請求項1所述的剎車機構，其中各該彈性件分別為一橡膠塊。
9. 如請求項1所述的剎車機構，其中各該滾子分別為一圓柱體。
10. 如請求項1所述的剎車機構，其中各該滾子分別為一球體。
11. 如請求項1所述的剎車機構，更包含固定連接所述汽車座椅的一底座，該底座開設有一軸孔，該旋轉軸樞設在該軸孔。
12. 如請求項11所述的剎車機構，其中該煞車環固定設置在該底座且與該軸孔共中心軸配置。
13. 如請求項12所述的剎車機構，其中該煞車環的外緣開設有複數缺槽，且該底座嵌合各該缺槽。