TWI643735B

TWI643735B - 無孔型風擋布料結構之製造方法

Info

Publication number: TWI643735B
Application number: TW106131388A
Authority: TW
Inventors: 游輝智; 徐正己
Original assignee: 厚生股份有限公司
Priority date: 2017-09-13
Filing date: 2017-09-13
Publication date: 2018-12-11
Also published as: TW201914819A

Abstract

本發明公開一種無孔型風擋布料結構之製造方法，其首先提供一基布，接著在基布之第一表面貼合上一第一橡膠層，並在基布之第二表面貼合上一第二橡膠層，以形成一複合膠布，然後將複合膠布置於一成型模具上進行硫化處理，以在複合膠布上成型出多個連續分布的風擋彎角。依此方式，能簡化生產工序，並能解決雨水滲漏的問題。

Description

無孔型風擋布料結構之製造方法

本發明涉及軌道車輛領域，特別是涉及一種可作為軌道車輛車廂間的風擋的無孔型風擋布料結構之製造方法。

隨著國內城市軌道交通的迅速普及與車輛行駛速度的大幅提升，對於提高車體內環境的舒適性提出了更高的設計和使用要求。對於軌道車輛而言，影響車體內環境的主要為車體之間的連接處。現有的軌道車輛結構，在兩節車體的端部之間連接有風擋，以提供人員通過的通道，並實現車體內部空間的密封、保溫與降噪等功能。

風擋為立體結構，其主要由一層纖維布與其上下貼合的橡膠所構成。惟風擋於製作時，需要先將平面的橡膠/纖維布/橡膠複合結構裁切分解成多個單元，再重新車縫組裝成立體狀。而車縫組合的風擋會留下針孔，且容易於日後使用時導致雨水的滲漏。

本發明所要解決的技術問題在於，針對現有技術的不足提供一種不需要重新車縫組裝的無孔型風擋布料結構之製造方法。

為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是：一種無孔型風擋布料結構之製造方法，包括：提供一基布，其具有相對的一第一表面以及一第二表面；在該第一表面貼合上一第一橡膠層，並在該第二表面貼合上一第二橡膠層，以形成一複合膠布；以及將該複合膠布置於一成型模具上進行硫化處理，以在該複合膠布上成型出多個連續分布的風擋彎角，且該些風擋彎角對應該成型模具之一塑型部。

在本發明一實施例中，該塑型部具有多個凹面結構，且於該複合膠布進行硫化處理時，該些風擋彎角是根據該些凹面結構來產生形變。

在本發明一實施例中，於該複合膠布進行硫化處理時，硫化溫度介於100至180℃之間，硫化時間介於10至30分鐘之間。

在本發明一實施例中，於該複合膠布進行硫化處理時，是利用一加壓模具與該成型模具合模以使該複合膠布產生彎曲形變，並形成該些風擋彎角。

在本發明一實施例中，於該複合膠布進行硫化處理時，是利用一抽氣裝置自該成型模具底部進行抽氣，以產生一負壓朝接近該塑型部的方向施加於該複合膠布而使其產生彎曲形變，並形成該些風擋彎角。

在本發明一實施例中，於該複合膠布進行硫化處理時，是利用一吹氣裝置產生高壓氣體吹向該複合膠布，以產生一正壓朝接近該塑型部的方向施加於該複合膠布而使其產生彎曲形變，並形成該些風擋彎角。

在本發明一實施例中，該第一橡膠層與該第二橡膠層為一橡膠膠料所形成，該橡膠膠料包括100重量份之主橡膠、60±10重量份之補強劑以及2±0.5重量份之硫化劑。

在本發明一實施例中，該主橡膠選自天然橡膠、苯乙烯丁二基橡膠、氯磺化橡膠、氯丁基橡膠、丁基橡膠及丁腈橡膠的其中之一。

在本發明一實施例中，該基布選自聚酯布、尼龍布、棉布及聚酯尼龍纖維混紡紗布的其中之一。

在本發明一實施例中，提供所述基布的步驟還進一步包括：於該第一表面上與形成一第二黏著層於該第二表面上，其中於形成該第一橡膠層時，該第一橡膠層通過該第一黏著層貼合於該第一表面上，其中於形成該第二橡膠層時，該第二橡膠層通過該第二黏著層貼合於該第二表面上。

本發明的其中一有益效果在於，本發明所提供的無孔型風擋布料結構之製造方法，其能通過“將複合膠布置於成型模具上進行硫化處理，以在複合膠布上成型出多個連續分布的風擋彎角，且該些風擋彎角對應成型模具之一塑型部”的技術方案，能省去彎角車縫加工的工序，以提高生產效率，且能減少車縫所造成的針孔，以防止雨水滲漏。

為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與圖式，然而所提供的圖式僅用於提供參考與說明，並非用來對本發明加以限制。

1‧‧‧複合膠布

11‧‧‧基布

111‧‧‧第一表面

112‧‧‧第二表面

12‧‧‧第一黏著層

13‧‧‧第二黏著層

14‧‧‧第一橡膠層

15‧‧‧第二橡膠層

1’‧‧‧無孔型風擋布料結構

S‧‧‧風擋彎角

2‧‧‧成型模具

21‧‧‧塑型部

C‧‧‧凹面結構

圖1為本發明之無孔型風擋布料結構之製造方法的步驟流程圖。

圖2為根據本發明之步驟S102之複合膠部的結構示意圖。

圖3及圖4為根據本發明之步驟S104之的製造過程示意圖。

圖5為根據本發明之無孔型風擋布料結構的示意圖。

以下是通過特定的具體實施例來說明本發明所公開有關“無孔型風擋布料結構之製造方法”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不悖離本發明的構思下進行各種修改與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪，事先聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的保護範圍。

應理解，雖然本文中可能使用術語第一、第二、第三等來描述各種元件或信號等，但這些元件或信號不應受這些術語限制。這些術語乃用以區分一元件與另一元件，或者一信號與另一信號。另外，如本文中所使用，術語“或”視實際情況可能包括相關聯的列出項目中的任一個或者多個的所有組合。

請參閱圖1所示，本發明之無孔型風擋布料結構之製造方法包括：步驟S100，提供一基布，其具有相對的第一表面及第二表面；步驟S102，在第一表面貼合上第一橡膠層，並在第二表面貼合上第二橡膠層；以及步驟S104，將所形成的複合膠布置於成型模具上進行硫化處理，以在複合膠布上成型出多個連續分布的風擋彎角。本發明之無孔型風擋布料結構之製造方法可採用卷對卷(roll-to-roll)技術，其具有生產效率高、成本低、工藝穩定、產品質量穩定等優勢，適合工業化大量生產。

請配合參閱圖2所示，步驟S100中，基布11可選自聚酯布、尼龍布、棉布及聚酯尼龍纖維混紡紗布的其中之一，但並不限制於此；其視產品用途與所需特性可以有不同的選擇。基布11具有相對的第一表面111及第二表面112，為了在後續的步驟中貼合橡膠，第一表面111上通過塗佈裝置(如裱糊機)形成有第一黏著層12，第二表面112上通過塗佈裝置形成有第二黏著層13，完成後收卷成卷。

本實施例中，第一和第二黏著層12、13的重量介於60~80克 /平方米之間；第一和第二黏著層12、13形成的順序並沒有特別限制，例如可以先形成第一黏著層12再形成第二黏著層13，或者先形成第二黏著層13再形成第一黏著層12。

步驟S102中，上糊後之基布11被送至壓延裝置(如壓延貼合機)，且一橡膠膠料經混煉裝置(如萬馬力混練機)充分混煉膠化後，持續供料至壓延裝置，由壓延裝置壓延形成設定厚度之第一和第二橡膠層14、15；第一橡膠層14通過第一黏著層12貼合於基布11之第一表面111上，第二橡膠層15通過第二黏著層13貼合於基布11之第二表面112上，形成複合膠布1。

本實施例中，第一和第二橡膠層14、15是通過兩次單面壓延而形成，其厚度可介於0.1至1.0公厘之間。橡膠膠料包括100重量份之主橡膠、60±10重量份之補強劑及2±0.5重量份之硫化劑，且可視需要加入其他適當的添加劑，例如色料、加工助劑、紫外線吸收劑、抗氧化劑、安定劑及表面活性劑等；主橡膠可選自天然橡膠、苯乙烯丁二基橡膠、氯磺化橡膠、氯丁基橡膠、丁基橡膠及丁腈橡膠的其中之一，補強劑可為黏土，硫化劑可為二甲基二硫代氨基甲酸鋅。混煉過程中溫度控制在90~100℃；壓延過程中溫度控制在80℃。術語“重量份”表示每百份的橡膠(或樹脂)中，添加劑所佔的含量(parts per hundreds of rubber(or resin)；PHR)。

請配合參閱圖2至圖4所示，步驟S104中，複合膠布1被送至硫化裝置(如加硫機)，並以平鋪在成型模具2上的方式進行硫化處理，過程中不僅橡膠分子間發生交聯形成網狀結構，且複合基布11藉由成型模具予以塑型。更進一步的說，成型模具2之塑型部21具有多個連續分布的凹面結構C，據此，由硫化裝置加熱，並沿接近塑型部21的方向向複合膠布1加壓，能幫助複合基布11產生彎曲形變而貼合於凹面結構C上，形成多個連續分布的風擋彎角S，完成後即為成品；其中風擋彎角S是根據凹面結構C來產生形變。

本實施例中，向複合膠布1加壓的方式沒有特別限制，例如可利用一加壓模具(圖未示)在複合膠布1上進行加壓，即，通過將加壓模具與成型模具2合模使複合膠布1產生彎曲形變；或者可利用一抽氣裝置(圖未示)自成型模具2底部進行抽氣，以產生一負壓朝接近塑型部21的方向施加於複合膠布1使其產生彎曲形變；或者可利用一吹氣裝置(圖未示)產生高壓氣體吹向複合膠布1，以產生一正壓朝接近塑型部21的方向施加於複合膠布1使其產生彎曲形變。硫化溫度介於100至180℃之間；硫化時間介於10至30分鐘之間。

請配合參閱圖4及圖5所示，完成上述步驟後，即可得到無孔型風擋布料結構1’，其包括多個連續分布的風擋彎角S，可用於捷運、火車或高鐵車廂間，以隔離車廂內外的環境。

[實施例的有益效果]

本發明的有益效果在於，本發明實施例所提供的無孔型風擋布料結構之製造方法，其能通過“將複合膠布置於成型模具上進行硫化處理，以在複合膠布上成型出多個連續分布的風擋彎角，且該些風擋彎角對應成型模具之一塑型部”的技術方案，能省去彎角車縫加工的工序，以提高生產效率，且能減少車縫所造成的針孔，以防止雨水滲漏。

本發明之無孔型風擋布料結構之製造方法可採用卷對卷(roll-to-roll)技術，其具有生產效率高、成本低、工藝穩定、產品質量穩定等優勢，適合工業化大量生產。

以上所公開的內容僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的申請專利範圍，所以凡是運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的申請專利範圍內。

Claims

一種無孔型風擋布料結構之製造方法，包括：提供一基布，其具有相對的一第一表面以及一第二表面；在該第一表面貼合上一第一橡膠層，並在該第二表面貼合上一第二橡膠層，以形成一複合膠布；以及將該複合膠布置於一成型模具上進行硫化處理，以在該複合膠布上成型出多個連續分布的風擋彎角，且該些風擋彎角對應該成型模具之一塑型部；其中，該塑型部具有多個凹面結構，且於該複合膠布進行硫化處理時，該些風擋彎角是根據該些凹面結構來產生形變。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，於該複合膠布進行硫化處理時，硫化溫度介於100至180℃之間，硫化時間介於10至30分鐘之間。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，於該複合膠布進行硫化處理時，是利用一加壓模具與該成型模具合模以使該複合膠布產生彎曲形變，並形成該些風擋彎角。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，於該複合膠布進行硫化處理時，是利用一抽氣裝置自該成型模具底部進行抽氣，以產生一負壓朝接近該塑型部的方向施加於該複合膠布而使其產生彎曲形變，並形成該些風擋彎角。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，於該複合膠布進行硫化處理時，是利用一吹氣裝置產生高壓氣體吹向該複合膠布，以產生一正壓朝接近該塑型部的方向施加於該複合膠布而使其產生彎曲形變，並形成該些風擋彎角。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，該第一橡膠層與該第二橡膠層為一橡膠膠料所形成，該橡膠膠料包括100重量份之主橡膠、60±10重量份之補強劑以及2±0.5 重量份之硫化劑。
如請求項6所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，該主橡膠選自天然橡膠、苯乙烯丁二基橡膠、氯磺化橡膠、氯丁基橡膠、丁基橡膠及丁腈橡膠的其中之一。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，該基布選自聚酯布、尼龍布、棉布及聚酯尼龍纖維混紡紗布的其中之一。
如請求項1所述的無孔型風擋布料結構之製造方法，其中，提供所述基布的步驟還進一步包括：形成一第一黏著層於該第一表面上與形成一第二黏著層於該第二表面上，其中，於形成該第一橡膠層時，該第一橡膠層通過該第一黏著層貼合於該第一表面上，其中，於形成該第二橡膠層時，該第二橡膠層通過該第二黏著層貼合於該第二表面上。