TWI642574B

TWI642574B - Clip ball type frame structure

Info

Publication number: TWI642574B
Application number: TW106136534A
Authority: TW
Inventors: 王秋桂
Original assignee: 高鐵工業股份有限公司
Priority date: 2017-10-24
Filing date: 2017-10-24
Publication date: 2018-12-01
Also published as: TW201917044A

Abstract

一種夾球式攜車架結構，包含有一組合在車體的球座體，組合在攜車架桿體的夾球式結構，該夾球式結構由一球頭固定承座部、一連桿組、一微調控制組所構成，該球頭固定承座部具有夾持該球座體的第一及第二夾座體，兩者透過該連桿組對該球頭固定承座部產生位置鎖定或鬆弛的作用，該微調控制組用於調整該球頭固定承座部對球座體的夾持鬆緊度；藉此，透過本發明所提供的結構能達到快速安裝、操作簡易等多重優點。

Description

夾球式攜車架結構

本發明關於一種夾球式攜車架結構，尤指一種應用於車尾端附加之踏板、托盤、攜車架與車體連接結構之所屬技術領域者。

按，一般外出時為了方便攜帶自行車，會將自行車置放於自行車之攜車架以供與車體連結，習知攜車架與車體之連結方式係為於車體尾端設有夾球體，攜車架之二連桿樞接於一連接件且該二連桿設有夾合部，該夾合部之內壁距離係大於或等於夾球體直徑，使用時係將自行車攜車架之夾合部與設於車體尾端之夾球體套合，即夾合部之內壁卡制於夾球體之側緣及頂緣，並以一螺固結構將夾球體壓制固定於夾合部內，TW553121及TWI335283等係申請人先前已獲取專利之相關夾球式攜車架，其所揭露之攜車架即屬此類。

習用的結構在使用上已符合大眾消費者的喜愛，但申請人為能讓使用者更方便的操作及穩固的夾持力，發現習知結構尚有改進之空間： 1. 習用結構需先以夾合部將該夾球體套合後再以螺固結構將該夾合部加強迫緊於該夾球體，而徒手螺固之方式不僅費力亦無法有效將該夾合部迫緊於該夾球體； 2. 承上所述，由於夾合部無法有效迫緊而導致攜車架鬆脫，存在待改善之缺失。

本發明的主要目的即在於提供一種夾球式攜車架結構，提高球座體與攜車架桿體之間的結合性，提供操作方便及夾持穩固的夾球式攜車架結構。

可以達到上述目的的結構，包含有：一球座體、一球頭固定承座部、一連桿組、一微調控制組、一攜車架桿體所構成；

該球座體包含有一球頭部，該球座體係組裝於一車體；

該球頭固定承座部用於夾持該球座體之球頭部與定位該攜車架桿體，該球頭固定承座部包含有二個以對半設置的第一及第二夾座體，該第一及第二夾座體用於夾制該球座體之球頭部，該第一夾座體設有一夾球樞接部透過一連結銷穿入其中，使得該第一夾座體對該第二夾座體產生轉向樞擺，該第二夾座體設有一連接部，該連接部上組裝一限位彈簧之一端，該第一及第二夾座體外側包覆有一ㄇ型殼體並在其兩側分別設有一第一及第二側壁板，該第一及第二側壁板設有桿體固定孔，該攜車架桿體夾制在該第一及第二側壁板之間；

該連桿組用於鎖固或鬆弛該球頭固定承座部，該連桿組包含一連桿本體、一扳機片、一樞轉座所構成，該連桿本體主要有一平直段以及一彎折段所構成，在該彎折段的表面設有一握把殼體，在該平直段與該彎折段的內緣設有一扳機片樞轉端以及一扳機片活動端，該扳機片一側係軸套在該扳機片樞轉端，該扳機片活動端設有一回復彈簧其與扳機片另一側連接，該扳機片中央處設有一卡掣端，該卡掣端用於扣合在該第二側壁板之一扣合孔，該平直段與該微調控制組的一側設有該樞轉座，該樞轉座用於帶動該連桿組產生樞轉動作，並且，在該平直段內緣具有一定位端，其提供該限位彈簧之另一側勾扣；

該微調控制組用於調整該球頭固定承座部對該球座體之夾持鬆緊度，該微調控制組包含有一控制旋桿、一止擋塊、一承接座以及一扣合座所組成，該微調控制組安裝於該第一側壁板之一側，該承接座組合在該樞轉座的下方，並且該承接座設置一導軌，該扣合座透過至少一個以上的結合栓組合在該導軌，該扣合座的另一端組合在該樞轉座下方，藉由該扣合座對該第一夾座體產生鎖定或鬆弛動作，由該承接座貫穿該樞轉座形成一連接穿孔，該連接穿孔上組設有一連動桿件，該承接座相對該第一側壁板的另一側組裝該控制旋桿及該止擋塊，該止擋塊抵靠在該樞轉座，該控制旋桿穿入該止擋塊後靠在該連動桿件，藉由壓制該連動桿件進而調整該扣合座對該第一夾座體的鬆緊度。

據此，要使用本發明之結構時，施工人員在車體安裝上該球座體，在攜車架桿體下方設置夾球式結構(即是連桿組等所結合的構造)，當需要將夾球式結構夾持在該球座體時，先旋開該控制旋桿，按壓該扳機片解除連桿組與該球頭固定承座部的鎖定狀態(在此狀態下使用者都能單手操作)；將該連桿組掀起，藉由該樞轉座之連動桿體當作樞轉的中心並且該限位彈簧對該連桿本體及該第二夾座體產生限制樞轉活動的角度，該扣合座在此狀態下與第一夾座體分離，讓第一及第二夾座體離開在該球座體之球頭部；接著當要鎖定該夾球結構時，則將該連桿本體壓下，該扳機片受到彈簧回復而推回並固定在第一側壁板，將該控制旋桿旋緊即可達到鎖定狀態；可以理解到本發明使用上使用者不需要如習用結構使用方式複雜，並且透過夾球式結構能夠平穩的夾持住該球頭部，避免路面不平整的狀態下造成攜車架結構產生分離的情況。

本發明除了能應用在攜車架外，亦可應用於拖車桿、外部承載盤等結構上，由於本發明的結構不會影響車輛開啟後門或後車箱，在操作上使用者或操作人員不需要每次使用都要把夾球式結構拆下讓使用上更加便利。

請參閱第一至十二圖，本發明夾球式攜車架結構主要包含有一球座體(10)、一球頭固定承座部(20)、一連桿組(30)、一微調控制組(40)、一攜車架桿體(50)所構成。

請參閱第二至十二圖，該球座體(10)包含有一結合在車體上的連結座與一球頭部(11)，該球頭部(11)是由該連結座中央朝上延伸的球形結構，提供該球頭固定承座部(20)夾持該球頭部(11)以達到夾制固定之效果。

請參閱第一至十二圖，該球頭固定承座部(20)用於夾持該球座體(10)之球頭部(11)與定位該攜車架桿體(50)，該球頭固定承座部(20)包含有二個對半設置的第一及第二夾座體(21、22)，透過一ㄇ型殼體(23)及一第一及第二側壁板(24、25)包覆住第一及第二夾座體(21、22)以及該攜車架桿體(50)；前述中，該第一夾座體(21)設有一夾球樞接部(211)透過一連結銷(212)穿入其中，使得該第一夾座體(21)對該第二夾座體(22)產生轉向樞擺，該第二夾座體(22)設有一連接部(221)，該連接部(221)上組裝一限位彈簧(35)之一端；該ㄇ型殼體(23)上設有多個凸緣(231)，該第一及第二側壁板(24、25)設有桿體固定孔及對應該凸緣(231)的連結槽孔(241、251)，組裝時將該攜車架桿體(50)夾制在該第一及第二側壁板(24、25)之間同時能固定ㄇ型殼體(23)的位置，進一步的該ㄇ型殼體(23)有提供該連結銷(212)定位的穿槽(圖未表示)，使得該第一夾座體(21)能順暢的樞轉。

請參閱第一至十二圖，該連桿組(30)用於鎖固或鬆弛該球頭固定承座部(20)，該連桿組(30)包含一連桿本體(31)、一扳機片(32)、一樞轉座(33)所構成；該連桿本體(31)主要有一平直段(311)以及一彎折段(312)，該彎折段(312)的表面設有一握把殼體(3121)，如第五至十二圖所示，該連桿本體(31)內設置有多個結合部，其中：該平直段(311)與該彎折段(312)的內緣設有一扳機片樞轉端(313)以及一扳機片活動端(314)，該扳機片(32)用於連桿組(30)對球頭固定承座部(20)產生鎖定或鬆弛之效果；該扳機片(32)一側係軸套在該扳機片樞轉端(313)，該扳機片活動端(314)設有一回復彈簧(34)其與扳機片另一側連接，該扳機片(32)中央處設有一卡掣端(321)，該卡掣端(321)用於扣合在該第二側壁板(25)之一扣合孔(252)；藉此透過連桿組(30)之扳機片(32)能達到快速定位或鬆弛之效果。

請參閱第五至十二圖，本發明的連桿組(30)另一個特點在於在平直段(311)與微調控制組(40)一側組裝一樞轉座(33)，樞轉座(33)的上端組合在該平直段(311)內側，樞轉座(33)能帶動連桿組(30)產生樞轉，該平直段(311)內緣具有一定位端(3111)，其提供該限位彈簧(35)之另一側勾扣，使得連桿組(30)之連桿本體(31)被限位彈簧(35)限制樞轉角度，一方面能提供連桿組(30)與球頭固定承座部(20)對該球座體(10)之夾制力道，另一方面避免該連桿本體(31)過度轉向。

請參閱第一至十二圖，該微調控制組(40)用於調整該球頭固定承座部(20)對該球座體(10)之夾持鬆緊度以及作為該樞轉座(33)樞轉圓心之效果，該微調控制組(40)包含有一控制旋桿(41)、一止擋塊(42)、一承接座(43)以及一扣合座(44)所組成；該微調控制組(40)安裝於該第一側壁板(24)之一側，該第一側壁板(24)進一步設有一提供該承接座(43)穿入之凸型槽孔(242)，該承接座(43)組合在該樞轉座(33)的下方，且該承接座(43)設置一導軌(431)，該扣合座(44)透過至少一個以上的結合栓組合在該導軌(431)，該扣合座(44)的另一端組合在該樞轉座(33)下方，藉由該扣合座(44)對該第一夾座體(21)產生鎖定或鬆弛動作。

請繼續參閱第一至十二圖，該承接座(43)貫穿該樞轉座(33)形成一連接穿孔(331)，該連接穿孔(331)上組設有一連動桿件(45)，該承接座(43)相對該第一側壁板(24)的另一側組裝該控制旋桿(41)及該止擋塊(42)，該止擋塊(42)抵靠在該樞轉座(33)，該控制旋桿(41)穿入該止擋塊(42)後靠在該連動桿件(45)，藉由壓制該連動桿件(45)進而調整該扣合座(44)對該第一夾座體(21)的鬆緊度。進一步的該連動桿件(45)能定義成該連桿組(30)的旋轉軸心，該連桿組(30)依據該連動桿件(45)的位置產生樞轉動作。

透過上述各個元件的介紹，接下來介紹本發明的使用方式以及可以達到的功效。

請參閱第五至十圖，首先介紹本發明解除鎖定球座體(10)之狀態，施工人員先行在車體(如後車箱、後車門)的保險桿上安裝球座體(10)，接著，製造商能預先將攜車架桿體(50)與該球頭固定承座部(20)、該連桿組(30)、該微調控制組(40)安裝一起，雖然本發明的圖式中，該攜車架桿體(50)只有繪製出一U型桿體，但是熟知本領域的技術人員能透過U型桿體上安裝攜車架相關的零組件，使得攜車架能安裝自行車；當使用者要開啟後車門、後車箱時，先旋開該控制旋桿(41)，按壓該扳機片(32)解除連桿組(30)與該球頭固定承座部(20)的鎖定狀態(在此狀態下使用者都能單手操作)；藉由該樞轉座(33)上的連動桿體當作樞轉的中心，將該連桿組(30)掀起，該限位彈簧(35)對該連桿本體(31)及該第二夾座體(22)產生限制樞轉活動的角度避免過度的轉向；如第八、九、十圖所示，當連桿組(30)掀起後進一步的，該扣合座(44)在此狀態下與第一夾座體(21)分離，同時該夾球樞接部(211)讓第一及第二夾座體(21、22)離開在該球座體(10)之球頭部(11)。

如第十一、十二圖所示，當攜車架分離後透過該限位彈簧(35)彈性回復作用，當使用者的手放開後該連桿組(30)即刻被拉回原有的位置，使得該連桿本體(31)壓制在該球頭固定承座部(20)，再者該扳機件同樣受到回復彈簧(34)的彈性回復作用，使得該扳機片(32)之卡掣端(321)沿著該第二側壁板(25)緩緩的卡扣在扣合孔(252)，使用者旋動該控制旋桿(41)使得微調控制組(40)上的扣合座(44)緊密抵靠該第一夾座體(21)，若是應用的夾持球座體(10)時則對球座體(10)產生多重壓制固定的效果，防止路面不平整的狀態下造成攜車架結構產生分離的情況。

請參閱第一、二、四、六圖，該球頭固定承座部(20)之該第一及第二側壁板(24、25)設有一半圓弧狀的接合緣(243、253)，在該接合緣(243、253)上設有一弧狀的承板(60)，該承板(60)可提供攜車架的零組件連接，再者該第一及第二側壁板(24、25)間更設置有一支撐板(62)，藉此增加球頭固定承座部(20)之承受荷重。

綜上所述，本發明構成結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施立即所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。

(10)‧‧‧球座體

(11)‧‧‧球頭部

(20)‧‧‧球頭固定承座部

(21)‧‧‧第一夾座體

(211)‧‧‧夾球樞接部

(212)‧‧‧連結銷

(22)‧‧‧第二夾座體

(221)‧‧‧連接部

(23)‧‧‧ㄇ型殼體

(231)‧‧‧凸緣

(24)‧‧‧第一側壁板

(241)‧‧‧連結槽孔

(242)‧‧‧凸型槽孔

(243)‧‧‧接合緣

(25)‧‧‧第二側壁板

(251)‧‧‧連結槽孔

(252)‧‧‧扣合孔

(253)‧‧‧接合緣

(30)‧‧‧連桿組

(31)‧‧‧連桿本體

(311)‧‧‧平直段

(3111)‧‧‧定位端

(312)‧‧‧彎折段

(3121)‧‧‧握把殼體

(313)‧‧‧扳機片樞轉端

(314)‧‧‧扳機片活動端

(32)‧‧‧扳機片

(321)‧‧‧卡掣端

(33)‧‧‧樞轉座

(331)‧‧‧連接穿孔

(34)‧‧‧回復彈簧

(35)‧‧‧限位彈簧

(40)‧‧‧微調控制組

(41)‧‧‧控制旋桿

(42)‧‧‧止擋塊

(43)‧‧‧承接座

(431)‧‧‧導軌

(44)‧‧‧扣合座

(45)‧‧‧連動桿件

(50)‧‧‧攜車架桿體

(60)‧‧‧承板

(62)‧‧‧支撐板

第一圖係本發明之結構立體圖。第二圖係本發明之另一視角結構立體圖。第三圖係本發明之另一視角結構立體圖。第四圖係本發明之結構分解立體圖。第五圖係本發明之球座體、球頭固定承座部、連桿組、微調控制組結合狀態下的局部剖面結構圖。第六圖係本發明局部結構透視後內部元件之結構組裝示意圖。第七圖係本發明該扳機片解除狀態之使用狀態圖。第八圖係本發明之連桿本體掀起後之使用狀態圖。第九圖係本發明之第一夾座體分離於該球頭部之使用狀態圖。第十圖係本發明之球頭固定承座部與球座體分離之使用狀態圖。第十一及第十二圖係本發明透過該微調控制組鎖定球座體之示意圖。

Claims

一種夾球式攜車架結構，主要包含有：一球座體、一球頭固定承座部、一連桿組、一微調控制組、一攜車架桿體所構成；該球座體包含有一球頭部，該球座體係組裝於一車體；該球頭固定承座部用於夾持該球座體之球頭部與定位該攜車架桿體，該球頭固定承座部包含有二個以對半設置的第一及第二夾座體，該第一及第二夾座體用於夾制該球座體之球頭部，該第一夾座體設有一夾球樞接部透過一連結銷穿入其中，使得該第一夾座體對該第二夾座體產生轉向樞擺，該第二夾座體設有一連接部，該連接部上組裝一限位彈簧之一端，該第一及第二夾座體外側包覆有一ㄇ型殼體並在其兩側分別設有一第一及第二側壁板，該第一及第二側壁板設有桿體固定孔，該攜車架桿體夾制在該第一及第二側壁板之間；該連桿組用於鎖固或鬆弛該球頭固定承座部，該連桿組包含一連桿本體、一扳機片、一樞轉座所構成，該連桿本體主要有一平直段以及一彎折段所構成，在該平直段與該彎折段的內緣設有一扳機片樞轉端以及一扳機片活動端，該扳機片一側係軸套在該扳機片樞轉端，該扳機片活動端設有一回復彈簧其與扳機片另一側連接，該扳機片中央處設有一卡掣端，該卡掣端用於扣合在該第二側壁板之一扣合孔，該平直段與該微調控制組的一側設有該樞轉座，該樞轉座用於帶動該連桿組產生樞轉動作，並且，在該平直段內緣具有一定位端，其提供該限位彈簧之另一端勾扣；該微調控制組用於調整該球頭固定承座部對該球座體之夾持鬆緊度，該微調控制組包含有一控制旋桿、一止擋塊、一承接座以及一扣合座所組成，該微調控制組安裝於該第一側壁板之一側，該承接座組合在該樞轉座的下方，並且該承接座設置一導軌，該扣合座透過至少一個以上的結合栓組合在該導軌，該扣合座相對於該導軌的一端組合在該樞轉座下方，藉由該扣合座對該第一夾座體產生鎖定或鬆弛動作，由該承接座貫穿該樞轉座形成一連接穿孔，該連接穿孔上組設有一連動桿件，該承接座相對該第一側壁板的另一側組裝該控制旋桿及該止擋塊，該止擋塊抵靠在該樞轉座，該控制旋桿穿入該止擋塊後靠在該連動桿件，藉由壓制該連動桿件進而調整該扣合座對該第一夾座體的鬆緊度。
如申請專利範圍第1項所述之夾球式攜車架結構，其中，該第一及第二側壁板設有一半圓弧狀的接合緣，在該接合緣上設有一弧狀的承板。
如申請專利範圍第2項所述之夾球式攜車架結構，其中，該第一及第二側壁板間更設置有一支撐板。
如申請專利範圍第1項所述之夾球式攜車架結構，其中，該樞轉座的上端組合在該平直段內側。
如申請專利範圍第1項所述之夾球式攜車架結構，其中，該ㄇ型殼體上設有多個凸緣，該第一及第二側壁板設有桿體固定孔及對應該凸緣的連結槽孔，組裝時將該攜車架桿體夾制在該第一及第二側壁板之間同時能固定ㄇ型殼體的位置。
如申請專利範圍第1項所述之夾球式攜車架結構，其中，該連動桿件能定義成該連桿組的旋轉軸心，該連桿組依據該連動桿件的位置產生樞轉動作。
如申請專利範圍第1項所述之夾球式攜車架結構，其中，該第一側壁板進一步設有一提供該承接座穿入之凸型槽孔。
如申請專利範圍第1項所述之夾球式攜車架結構，其中，該彎折段的表面設有一握把殼體。