TWI634030B - Manually adjustable brake master cylinder - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種車輛手動可調整剎車總泵，主要在車輛手動可調整剎車總泵活塞桿之螺紋段，與作動段之間設有一單軸轉動關節，以令該作動段可形成撓動。除可以提供調節活塞桿之調節性地相對於主缸體內伸縮外，可以提供該作動段形成撓動，而降低剎車握持時之角度侷限。

Description

車輛手動可調整剎車總泵

本發明係關於一種可調整剎車總泵，尤指一種車輛之可調整剎車總泵。

一般如機車、自行車等具有手剎車握把，該手剎車握把如第六圖所示，主要係以一把體(4)(圖未顯示)，以及該把體(4)連結且可以連動一可調整剎車總泵(2)，該可調整剎車總泵(2)主要係包括一主缸體(21)以及一活塞桿(22)，該活塞桿(22)穿設於該主缸體(21)，且該活塞桿(22)包括一朝向內側之作動段(221)以及連接一朝向外側之螺紋段(222)，該螺紋段(222)外緣螺設有固定於該把體(4)之一螺環(223)(該螺環係固設於該把體)。

該活塞桿(22)可依據調節而令該螺紋段(222)相對於該螺環(223)而使得該作動段(221)於該主缸體(21)進退；進而擠迫該主缸體(21)內之剎車油。

然而該先前技術之該螺紋段(222)與該作動段(221)係一體且呈直線，因此當該把體(4)掣動時，必須滿足該活塞桿(22)之直線位移，否則即無法充分地讓該作動段(221)能夠充分直線進退。因此該先前技術雖然可以調節該作動段(221)相對於主缸內進退，但並無角度偏轉之餘裕，因此剎車握持把體(4)時，角度受到侷限，因此剎車之靈活性存有待解決之問題。

此外，由於該螺紋段(222)與該作動段(221)係一體且呈直線，而在無節點的情況下容易導致該活塞桿(22)無角度偏轉之餘裕，因此容 易導致該活塞桿(22)偏磨該主缸體(21)之內側而導致磨損。更甚而導致外部當有雨水時，容易由該調節處之間隙滲入該磨損處。

有鑒於先前技術之問題，本發明者認為應有一種改善之構造，為此設計一種車輛手動可調整剎車總泵，主要係包括一主缸體以及一活塞桿，該活塞桿穿設於該主缸體，包括一朝向該主缸體內側之作動段以及連接一朝向外側之螺紋段，及一螺環；該螺環螺設於該螺紋段外緣，該螺紋段與該作動段之間設有一單軸轉動關節，以令該螺紋段與該作動段之間的活動形成可撓動；該螺環為內嵌於一把體上所設置上與側對外皆相通的窩室中，該螺環部分外露提供撥動，該單軸轉動關節被該螺環於不轉動下侷限在該把體的該窩室中，不隨該螺環轉動，當該螺環轉動時，使該螺環能在該螺紋段上相對於該單軸轉動關節軸向位移，進而調整該把體的開合，而該活塞桿可依據該螺紋段相對於該螺環而進退於該主缸體。本發明該螺紋段與該作動段之間設有一單軸轉動關節，以令該作動段可形成撓動。除可以提供調節活塞桿之調節性地相對於該主缸體內伸縮外，可以提供該作動段形成撓動，而降低剎車握持時之角度侷限，增進剎車之靈活性。

(1)‧‧‧車輛手動可調整剎車總泵

(11)‧‧‧主缸體

(12)‧‧‧活塞桿

(121)‧‧‧作動段

(122)‧‧‧螺紋段

(123)‧‧‧螺環

(124)‧‧‧單軸轉動關節

(124A)‧‧‧珠碗槽

(124B)‧‧‧珠體

(124C)‧‧‧栓桿

(124D)‧‧‧夾制片

(124E)‧‧‧被夾片

(124F)‧‧‧栓桿

(124G)‧‧‧被夾片

(124H)‧‧‧夾制片

(124I)‧‧‧栓桿

(2)‧‧‧可調整剎車總泵

(21)‧‧‧主缸體

(22)‧‧‧活塞桿

(221)‧‧‧作動段

(222)‧‧‧螺紋段

(223)‧‧‧螺環

(3)‧‧‧把體

(30)‧‧‧窩室

(4)‧‧‧把體

第一圖係本發明與手剎車握把結合之立體圖

第二圖係本發明立體分解圖

第三圖係本發明平面作動示意圖

第四圖係本發明與手剎車握把結合下之平面作動示意圖

第五圖係本發明與手剎車握把結合下之平面示意圖

第五-1圖係本發明另一實施例之立體分解圖

第五-2圖係本發明另一實施例之立體分解圖

第六圖係先前技術平面示意圖

以下藉由圖式之配合，說明本發明之方法、特點以及實施例，俾使 貴審查委員對本發明有更進一步之理解。

請參閱第一圖與第四圖所示，本發明係關於一種車輛手動可調整剎車總泵(1)，該車輛手動可調整剎車總泵(1)係提供手剎車握把之一把體(3)拉掣與推進之連結與連動。

配合第二圖與第五圖所示，該車輛手動可調整剎車總泵(1)主要係包括一主缸體(11)以及一活塞桿(12)，該活塞桿(12)穿設於該主缸體(11)，包括一朝向該主缸體(11)內側之作動段(121)以及連接一朝向外側之螺紋段(122)，及一螺環(123)；該螺環(123)螺設於該螺紋段(122)外緣，該螺紋段(122)與該作動段(121)之間設有一單軸轉動關節(124)，以令該螺紋段(122)與該作動段(121)之間的活動形成可撓動；該螺環(123)為內嵌於一把體(3)上所設置上與側對外皆相通的窩室(30)中，該螺環(123)部分外露提供撥動，該單軸轉動關節(124)被該螺環(123)於不轉動下侷限在該把體(3)的該窩室(30)中，不隨該螺環(123)轉動，當該螺環(123)轉動時，使該螺環(123)能在該螺紋段(122)上相對於該單軸轉動關節(124)軸向位移，進而調整該把體(3)的開合，而該活塞桿(12)可依據該螺紋段(122)相對於該螺環(123)而進退於該主缸體(11)。

請參閱第二圖，配合第三圖所示，本發明主要在於該螺紋段(122)與該作動段(121)之間設有該單軸轉動關節(124)，以令該作動段(121)可形成撓動。除可以提供調節該活塞桿(12)之調節性地相對於該主缸體(11)內伸縮外，可以提供該作動段(121)形成撓動，而降低剎車握持時之角度侷 限，使得操作剎車更為便利與靈活。

本發明之較佳具體實施例更在於，該單軸轉動關節(124)包括一設於該螺紋段(122)內側端之珠碗槽(124A)，以及設於該作動段(121)外側端之珠體(124B)，該珠體(124B)納設於該珠碗槽(124A)，且以一栓桿(124C)相互結合，藉此可簡易達成撓動。

本發明之另一較佳具體實施例更在於，該單軸轉動關節(124)包括一設於該螺紋段(122)內側端之二夾制片(124D)，以及設於該作動段(121)外側端之被夾片(124E)，該被夾片(124E)納設於該二夾制片(124D)，且以一栓桿(124F)相互結合，藉此可簡易達成撓動。

本發明之另一較佳具體實施例更在於，該單軸轉動關節(124)包括一設於該螺紋段(122)內側端之一被夾片(124G)，以及設於該作動段(121)外側端之二夾制片(124H)，該被夾片(124G)納設於該二夾制片(124H)，且以一栓桿(1241)相互結合，藉此可簡易達成撓動。

綜上所述，本發明確實符合產業利用性，且未於申請前見於刊物或公開使用，亦未為公眾所知悉，且具有非顯而易知性，符合可專利之要件，爰依法提出專利申請。惟上述所陳，為本發明產業上一較佳實施例，舉凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化，皆屬本案訴求標的之範疇。

Claims (3)

1. 一種車輛手動可調整剎車總泵，包括：一主缸體：一活塞桿：該活塞桿穿設於該主缸體，包括一朝向該主缸體內側之作動段以及連接一朝向外側之螺紋段，及一螺環；該螺環螺設於該螺紋段外緣，該螺紋段與該作動段之間設有一單軸轉動關節，以令該螺紋段與該作動段之間的活動形成可撓動；該螺環為內嵌於一把體上所設置上與側對外皆相通的窩室中，該螺環部分外露提供撥動，該單軸轉動關節被該螺環於不轉動下侷限在該把體的該窩室中，不隨該螺環轉動，當該螺環轉動時，使該螺環能在該螺紋段上相對於該單軸轉動關節軸向位移，進而調整該把體的開合，而該活塞桿可依據該螺紋段相對於該螺環而進退於該主缸體。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛手動可調整剎車總泵，其中該單軸轉動關節包括一設於該螺紋段內側端之二夾制片，以及設於該作動段外側端之一被夾片，該被夾片納設於該二夾制片，且以一栓桿相互結合。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛手動可調整剎車總泵，其中該單軸轉動關節包括一設於該螺紋段內側端之一被夾片，以及設於該作動段外側端之二夾制片，該被夾片納設於該二夾制片，且以一栓桿相互結合。