TWI589763B - Car roof structure - Google Patents

Description

汽車頂棚構造

本發明係關於一種車輛附屬品，尤指一種汽車頂棚構造。

由於休閒型態多元化，以及休閒品味之提升，因此許多人士利用車輛進行戶外旅遊，並且同時享受露營樂趣；循之，許多休旅車輛往往搭配本身車輛頂部寬闊之特性，而特別組裝休閒帳棚，即利用車頂作為帳棚之活動營地。
先前技術之汽車頂棚構造，通常是在車頂設置一棚體，該棚體之底部以壓條壓制，然後再對應車頂，以一個一個的螺絲或結合單元將棚體與車頂結合。如此一來，消費者必須逐一鎖合，而在周邊長度相當長的情況下，相當繁瑣且施工技術不良時則造成脫棚(棚體脫出)等現象。又先前技術該汽車頂棚構造之設置，與車頂之結合往往藉由一懸空程度相當大之支撐架，架於車頂，因此使得該汽車頂棚構造底部形成過大之懸空狀態而支撐強度不足，且當不使用時，汽車頂棚閉合時，該懸空又產生相當大之空宕狀態，而無法使整個車頂棚與車頂產生綿密契合。

有鑑於先前技術之問題，本發明人認為應有一種改善之構造，為此設計一種汽車頂棚構造，包括一直接或間接供設於車頂之座框，以及一棚體，該棚體以底部摺至該座框之底部下方並結合，且該座框預設複數供直接或間接鎖合於車頂之鎖合孔，且該座框內側緣設有一斷面成L狀之凹階緣。
由於本發明設有座框，因此棚體可以在出廠時即可以利用廠方之施工技術將該棚體以底部摺至該座框之底部下方並以小結合單元結合，而使用者只需要以螺絲或其他之複數大結合單元即可以對準該座框預設複數供直接或間接鎖合於車頂之鎖合孔，就可以快速且平整性完成棚體之組裝而節省人工成本。且本發明之該座框內側緣設有一斷面成L狀之凹階緣，可以提供一個平整板嵌入該斷面成L狀之凹階緣，以使得該平整板獲得良好之固定。

(1).座框
(11).鎖合孔
(12).凹階緣
(2).棚體
(20).棚體硬殼板
(3).平整板
(4).車頂
(5).小結合單元
(6).封閉片
(7).大結合單元
(71).凹槽
(72).防水圈
(8).車頂承載框
(8A).車頂承載框
(81).第一ㄈ型夾
(81A).第一ㄈ型夾
(811).第一ㄈ型框
(811A).連結片
(82).第二ㄈ型夾
(821).第二ㄈ型框
(83).支撐片
(831).螺紋段
(832).調節螺帽

第一圖係本發明之座框與棚體結合立體示意圖
第二圖係本發明之座框與棚體結合另一角度立體示意圖
第三圖係本發明之座框分解示意圖
第四圖係本發明之座框與棚體結合且鋪設平整板示意圖
第五圖係本發明之棚體後升示意圖
第六圖係本發明之棚體前升示意圖
第七圖係本發明另一實施例組裝於車頂之平面示意圖
第八圖係本發明另一實施例組裝於車頂之平面示意圖

以下藉由圖式之輔助，進一步說明本發明之內容、特色與實施例，俾使對於本案有更進一步瞭解。
請參閱第一圖，配合第三、四圖所示，顯示本發明其中一種汽車頂棚構造，係直接與車頂(4)結合之實施例，包括一供設於車頂(4)(請配合第四圖)之座框(1)，以及一棚體(2)，該棚體(2)以底部摺至該座框(1)之底部下方並以小結合單元(5)結合，且該座框(1)預設複數供直接鎖合於車頂(4)之鎖合孔(11)，且該座框(1)內側緣設有一斷面成L狀之凹階緣(12)。
請參閱第一圖所示，該棚體(2)可以在出廠時即可以利用廠方之施工技術將該棚體(2)以底部摺至該座框(1)之底部下方並以小結合單元(5)結合，且該棚體(2)以底部摺至該座框(1)之底部下方並以一封閉片(6)填實與遮蔽而形成平整。該小結合單元(5)可以為複數螺合組件，各螺合組件與另一螺合組件相隔一間距。
請參閱第三圖與第四圖，使用者只需要以複數大結合單元(7)(例如但不限螺柱)即可以對準該座框(1)預設複數供鎖合於車頂(4)之鎖合孔(11)，就可以快速且平整性完成棚體(2)組裝於車頂(4)。請參閱第四圖所示，該大結合單元(7)為一種螺柱型態時，其端帽內側可以設置至少一個凹槽(71)(數量不限)，以對應性填補防水圈(72)，增加防水效果。
請參閱第二圖與第四圖所示，且本發明之該座框(1)內側緣設有一斷面成L狀之凹階緣(12)，可以提供一個平整板(3)嵌入該斷面成L狀之凹階緣(12)，以使得該平整板(3)獲得良好之固定。
請參閱第五圖與第六圖所示，該棚體(2)頂部結合一棚體硬殼板(20)，該棚體硬殼板(20)與車頂(4)形成對合式啟閉。且該棚體硬殼板(20)符合空氣力學的流線設計，能有效降低車輛行進時所產生的風阻減少油耗，還具有硬質頂帳的防水功能、遮陽隔熱效果較為優良，開帳篷作業也較為方便。
本發明在嵌合式(對合式)高階電動掀頂帳操作使用上，使用者只需要按下開關，僅需幾秒時間就可以完成一個居住空間。另外，也可以依照客戶的考慮因素，選擇如第五圖或第六圖所示，開啟方向「前面開啟」或「後面開啟」。
而升降亦可選擇電動升降或傳統由壓升降。也可以選擇車頂(
4)改裝挖出一個缺口，再補強屋頂構體的方式，人員由內部進出該棚體(2)內。或者保留原廠車輛設計結構，車後方登梯從外部進出該棚體(2)，設計有六種組合方式，讓產品有著更加多元的經濟組合選擇，以符合各種使用者的消費型態。且設高階電子控制線性電動驅動馬達，僅需一個開關，立即能輕鬆將該棚體(2)升起。
此外，前述所謂之「直接或間接」，直接係與車頂產生破壞性之結合，間接則是為了不破壞車輛之車頂但也可與車頂結合，至於間接，本發明更可以採取一種實施例。
如第七圖所示，即更設一車頂承載框(8)，該車頂承載框(8)包括二對稱之第一ㄈ型夾(81)與第二ㄈ型夾(82)可以夾制於車輛本體上部位置，該第一ㄈ型夾(81)與第二ㄈ型夾(82)頂部各連接一第一ㄈ型框(811)與第二ㄈ型框(821)，且設一供跨沿著該車頂(4)之支撐片(83)(與車頂輕微接觸或保持距離)，且該支撐片(83)第二端固接於該第二ㄈ型框(821)，第一端由該第一ㄈ型框(811)裸出一螺紋段(831)，且該螺紋段(831)套設一調節螺帽(832)，藉由該第一ㄈ型夾(81)與第二ㄈ型夾(82)供夾制於車頂，該座框(1)與該支撐片(83)形成上下疊合，提供該複數大結合單元(7)穿過該座框(1)對該支撐片(83)鎖固，形成間接鎖固於車頂。且該支撐片(83)跨沿著該車頂(4)，除了可以替代車頂(4)而免於車頂被破壞，也可以當該座框(1)被局部施壓時，稍微碰觸車頂(4)而以車頂(4)做成承載之支撐，強化該座框(1)與該平整板(3)之受支撐強度。
此外另外一種實施例，也可以不破壞車頂，如第八圖所示，即更設一車頂承載框(8A)，該車頂承載框(8A)包括二對稱之第一ㄈ型夾(81A)與第二ㄈ型夾(對稱容圖略)，該第一ㄈ型夾(81A)與第二ㄈ型夾頂部各連接一第一連接片(811A)與第二連接片(對稱容圖略)，且該第一連接片(811A)與該第二連接片(對稱容圖略)各抵於該座框(1)之各一側邊，該各連結片(811A)與該各相抵之座框(1)形成內外疊合，提供該複數大結合單元(7)穿過該各連結片(811A)對該座框(1)鎖固，形成間接鎖固於車頂。
且前述之各種實施例，本發明均可避免採用先前技術之懸空支撐架過於懸空，因此本發明車頂棚之棚體硬殼板(2)閉合時，可以使整個車頂棚之棚體硬殼板(20)與車頂(4)產生綿密契合。
綜上所述，本發明確實符合產業利用性，且未於申請前見於刊物或公開使用，亦未為公眾所知悉，且具有非顯而易知性，符合可專利之要件，爰依法提出專利申請。
惟上述所陳，為本發明在產業上一較佳實施例，舉凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化，皆屬本案訴求標的之範疇。

 

(1).座框
(2).棚體
(5).結合單元
(6).封閉片
(11).鎖合孔
(12).凹階緣

Claims (6)

1. 一種汽車頂棚構造，包括一間接供設於車頂之座框，以及一棚體，該棚體以底部摺至該座框之底部下方並結合，且該座框預設複數供與複數大結合單元間接鎖合於車頂，且該座框內側緣設有一斷面成L狀之凹階緣，更設一車頂承載框，該車頂承載框包括二對稱之第一ㄈ型夾與第二ㄈ型夾，該第一ㄈ型夾與第二ㄈ型夾頂部各連接一第一ㄈ型框與第二ㄈ型框，且設一供跨沿著該車頂之支撐片於該第一ㄈ型框與第二ㄈ型框之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車頂棚構造，且該支撐片第二端固接於該第二ㄈ型框，第一端由該第一ㄈ型框裸出一螺紋段，且該螺紋段套設一調節螺帽，藉由該第一ㄈ型夾與第二ㄈ型夾供夾制於車頂，該座框與該支撐片形成上下疊合，提供該複數大結合單元穿過該座框對該支撐片鎖固，形成間接鎖固於車頂。
3. 如申請專利範圍第1項所述之汽車頂棚構造，其中該棚體以底部摺至該座框之底部下方並結合，該結合係以複數小結合單元，各小結合單元與另一小結合單元相隔一間距。
4. 如申請專利範圍第1項所述之汽車頂棚構造，其中該棚體頂部結合一硬殼板，該硬殼板與車頂形成對合式啟閉。
5. 如申請專利範圍第1項所述之汽車頂棚構造，其中該棚體以底部摺至該座框之底部下方並以一封閉片填實。
6. 如申請專利範圍第1項所述之一種汽車頂棚構造，其中該大結合單元為一種螺柱，該螺柱端帽內側設置一凹槽，以填補防水圈。