TWI585300B - Inner gear gear pump out oil hole and high pressure oil export flange structure - Google Patents

Description

內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構

本發明係與高壓泵有關，特別是一種內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構。

如第一圖至第二圖所示為目前市面上常見的內嚙合齒輪泵的結構，其包含有一殼體(10)，該殼體(10)內具有容置空間(11)，一進油孔(12)以及出油孔(13A、13B)以及一高壓集油腔(13)分別設於該殼體(10)並且與該容置空間(11)連通，該容置空間(11)內設有一環形的齒圈(14)，該齒圈(14)設有貫穿孔(15)由該齒圈(14)的外表面貫穿至內表面，該齒圈(14)的內表面環設有齒部(16)。一內齒輪(20)，設於一齒軸(21)上，該內齒輪(20)偏心設於該齒圈(14)內，該齒軸(21)兩端分別樞設於該殼體(10)。該齒圈(14)與該內齒輪(20)之間並設有一呈新月狀的保壓片組(22)。此結構在目前的使用上有一個問題就是在出油孔(13A、13B)的部分是採用斜孔式的設計，如第二圖所示，在該殼體(10)的出油孔處在該容置空間(11)的這一側是有二個出油孔(13A、13B)分別朝二出油孔之間以及該殼體(10)的外側方向斜向延伸互成一夾角而於連通至該殼體(10)外側接近貫穿處該二出油孔連通成一出油孔滙至該高壓集油腔(13)向外輸出。

這樣的結構在實務的操作上會有幾個問題，首先是製造上的問題，斜向的出油孔在製造上必須分次斜向鑽孔加工，因此加工的程序繁雜，加工成本會增加。其次是高壓油液在輸出時因為出油孔的交會所以也會形成高壓油液在流動時的擾流阻礙，不利於流體的流動，因此有改善之必要。

有鑒於上述之缺失，本發明之目的在於提供一種可以降低製造成本並且讓高壓油液輸出時流動順暢之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構。

為達成上述之目的，本發明所提之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構包含有：一殼體，內具有一容置空間，一進油孔，連通該殼體外部與該容置空間。複數出油孔，連通該殼體外部與該容置空間。一環形的齒圈，設於該容置空間內，該齒圈內面環設有齒部，該齒圈的環面上設有複數排的貫穿孔，貫穿該齒圈的內側與外側，每一排的貫穿孔沿該齒圈的徑向設置且分布在同一徑向平面上。兩相鄰排貫穿孔間的距離與該殼體上相鄰的二出油孔之間的距離相同，使該複數出油孔可以分別各自對應一排的貫穿孔。一內齒輪，設於一齒軸上，該內齒輪偏心設置於該齒圈內且與該齒圈的齒部嚙合，該齒軸兩端分別樞設於該殼體。一新月形保壓片組，樞設於該殼體並位在該內齒輪與該齒圈之間，提供加壓保壓的功能。

(10)‧‧‧殼體

(11)‧‧‧容置空間

(12)‧‧‧進油孔

(13)‧‧‧出油孔

(14)‧‧‧齒圈

(15)‧‧‧貫穿孔

(16)‧‧‧齒部

(20)‧‧‧內齒輪

(21)‧‧‧齒軸

(22)‧‧‧保壓片組

(30)‧‧‧殼體

(31)‧‧‧容置空間

(32)‧‧‧進油孔

(33)‧‧‧出油孔

(34)‧‧‧高壓油腔

(40)‧‧‧齒圈

(41)‧‧‧齒部

(42)‧‧‧貫穿孔

(50)‧‧‧內齒輪

(51)‧‧‧齒軸

(60)‧‧‧新月形保壓片組

(70)‧‧‧連接件

(71)‧‧‧穿孔

第一圖為昔用內嚙合齒輪泵的剖面示意圖。

第二圖為昔用內嚙合齒輪泵另一方向的剖面示意圖。

第三圖為本發明第一實施例移除連接件之外觀示意圖。

第四圖為第一實施例移除連接件徑向之剖視圖。

第五圖為第一實施例軸向之剖視圖。

第六圖為第一實施例中該殼體的局部剖視圖。

第七A至第七C圖為本發明第一實施例中該連接件高壓油出口法藍三種不同態樣之外觀示意圖。

第八圖為本發明第二實施例移除連接件之外觀示意圖。

第九圖為第二實施例軸向之剖視圖。

第十圖為第二實施例殼體之剖視圖。

第十一圖為本發明第三實施例移除連接件之外觀示意圖。

第十二圖為第三實施例軸向之剖視圖。

第十三圖為第三實施例殼體之剖視圖。

以下將舉三實施例並且配合隨附之圖式，進而詳述本發明之結構裝置與其特徵。

請先參閱第三圖至第七圖所示為本發明內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構之第一實施例，包含有：一殼體(30)，內部具有一容置空間(31)，一進油孔(32)，連通該殼體(30)外部與該容置空間(31)。二出油孔(33)，設於該殼體(30)的一側並且各自連通該殼體(30)外部與該容置空間(31)，所以該等出油孔(33)在容置空間(31)內的孔數與該殼體(30)外側的孔數是相同的。該容置空間(31)壁面對應於每一出油孔的連通處凹設有一高壓油腔(34)，各高壓油腔(34)係由各出油孔(33)的連通處起沿該容置空間(31)的徑向凹設於該容置空間(31)的壁面，每一高壓油腔(34)凹設的深度由出油孔端最深，朝另一端延伸漸淺。

一環形的齒圈(40)，設於該容置空間(31)內，該齒圈(40)內面環設有齒部(41)，該齒圈(40)的環面上沿該齒圈的徑向環設有二排的貫穿孔(42)，每一貫穿孔(42)皆貫穿該齒圈(40)的內側與外側，每一排的貫穿孔(42)沿該齒圈(40)的徑向設置且分布在同一徑向平面上。該二排貫穿孔(42)之間的距離與該殼體上二出油孔(33)之間的距離相同，使該二出油孔(33)可以分別各自對應一排的貫穿孔(42)，且同一排的貫穿孔係落在同一出油孔軸向的延伸線上。

一內齒輪(50)，設於一齒軸(51)上，該內齒輪(50)偏心設置於該 齒圈(40)內且與該齒圈的齒部(41)嚙合，該齒軸(51)兩端分別樞設於該殼體(30)。該殼體二出油孔(33)的軸向係垂直該齒軸(51)的軸向。

一新月形保壓片組(60)，樞設於該殼體(30)並位在該內齒輪(50)與該齒圈之間，提供加壓保壓的功能。

由上述本發明之結構，本發明在該殼體(30)的輸出高壓油液的這一側設置了複數的出油孔，該出油孔的數量對應於該齒圈上所設置貫穿孔的排數，因此每一排的貫穿孔皆可以分別對應一個出油孔且，該等出油孔在容置空間內的孔數與該殼體外側的孔數是相同的，如此一來，當高壓油液在輸出時即可以分別由各自的出油孔向外輸出而不會造成擾流或相互影響的情形，可以有效改善高壓出油端出油的穩定性，並且在製成加工上直向的鑽孔加工也較昔用的斜孔加工來得簡單、快速，明顯的減低加工上的困難及提高工作效率。

而為了使本發明之內嚙合齒輪泵出油孔結構可以與各種不同的油壓裝置連接使用，如第七A至第七C圖所示為本發明中所提供的一連接件(70)高壓油出口法藍，該連接件(70)高壓油出口法藍係以螺栓螺設鎖固於該殼體(30)外側與該出油孔(33)連接。該連接件具有一穿孔(71)做為一高壓集油腔，該穿孔的一端有三種不同形式，如如第七A至第七C圖所示，第七A圖所示該穿孔的一端(71A)呈長形兩端呈圓形中間較大圓孔與穿孔(71)相通，第七B圖所示該穿孔的一端(71B)兩端呈圓形之長形集油腔，中間與穿孔(71)相通，第七C圖所示該穿孔的一端(71C)為橢圓形之長形集油腔中間與穿孔(71)相通，該連接件(70)穿孔另一端的圓形端則用於與外部輸出的油管連接。

如第八圖至第十圖所示為本發明之第二實施例，在本實施例中該內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構與前一實施例同樣包含有一殼體(30)、一環形的齒圈(40)、一內齒輪(50)以及一新月形保壓片組(60)以及一連接件(70)高壓油出口法藍，而與前一實施例不同之處在於該殼體(30)上設有三出油孔 (33)，連通該殼體外部與該容置空間(31)。該容置空間(31)壁面對應於每一出油孔(33)的連通處凹設有一高壓油腔(34)，各高壓油腔(34)係由各出油孔的連通之處起沿該容置空間(31)的徑向凹設於該容置空間(31)的壁面，每一高壓油腔凹設的深度由出油孔端最深，朝另一端延伸漸淺。

而該齒圈(40)的環面上設有三排的貫穿孔(42)，貫穿該齒圈(40)的內側與外側，每一排的貫穿孔(42)沿該齒圈(40)的徑向設置且分布在同一徑向平面上。該三排貫穿孔(42)相鄰兩排貫穿孔之間的距離與該殼體上相鄰的二出油孔(33)之間的距離相同，使該三出油孔可以分別各自對應一排的貫穿孔。

藉由本發明第二實施例之結構該齒圈上的每一排貫穿孔可以各自有一個對應的出油孔，使高壓油液在輸出時可以對應的排出而不會互相的干擾，同時隨著該等貫穿孔以及出油孔的增加也可以增加高壓油液的輸出流量。

如第十一圖至第十三圖所示為本發明之第三實施例，在本實施例中該內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構與第一實施例同樣包含有一殼體(30)、一環形的齒圈(40)、一內齒輪(50)、一新月形保壓片組(60)以及一連接件(70)高壓油出口法藍，而與第一實施例不同之處在於該殼體(30)上設有四出油孔(33)，連通該殼體(30)外部與該容置空間(31)。該容置空間(31)壁面對應於每一出油孔(33)的連通處凹設有一高壓油腔(34)，各高壓油腔(34)係由各出油孔的連通之處起沿該容置空間(31)的徑向凹設於該容置空間的壁面，每一高壓油腔凹設的深度由出油孔端最深，朝另一端延伸漸淺。

本發明第三實施例中該齒圈(40)的環面上設有四排的貫穿孔(42)，貫穿該齒圈的內側與外側，每一排的貫穿孔(42)沿該齒圈的徑向設置且分布在同一徑向平面上。該四排貫穿孔中相鄰兩排貫穿孔(42)之間的距離與該殼體上相鄰的二出油孔之間的距離相同，使該四出油孔可以分別各自對應一排的貫穿孔。

以本發明之結構不僅可以減少加工的困難度降低加工的成本提高工作效率而且因為各出油孔係分別對應於一排的貫穿孔所以高壓油液經由高壓油出口法藍將不同的高壓出口的高壓油滙集在高壓集油腔中再經由高壓油出口滙出，可以使高壓油液的輸出更為順暢。

(30)‧‧‧殼體

(33)‧‧‧出油孔

(40)‧‧‧齒圈

(42)‧‧‧貫穿孔

(50)‧‧‧內齒輪

(51)‧‧‧齒軸

(70)‧‧‧連接件

(71)‧‧‧穿孔

Claims (10)

1. 一種內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構包含有：一殼體，內具有一容置空間，一進油孔，連通該殼體外部與該容置空間；一齒圈，設於該容置空間內，該齒圈內面環設有齒部，該齒圈的環面上沿該齒圈的徑向設有複數排的貫穿孔，貫穿該齒圈的內側與外側；一內齒輪，設於一齒軸上，該內齒輪偏心設置於該齒圈內且與該齒圈的齒部嚙合，該齒軸兩端分別樞設於該殼體；一新月形保壓片組，樞設於該殼體並位在該內齒輪與該齒圈之間，提供加壓保壓的功能；其特徵在於：該殼體一側設有複數出油孔，各自連通該殼體外部與該容置空間，該複數出油孔分別各自對應一排的貫穿孔，該等出油孔在容置空間內的孔數與該殼體外側的孔數是相同的；一連接件高壓油出口法藍，設於該殼體出油口，能將各出油孔的高壓油滙集於一高壓集油腔再經出口滙出；該連接件具有一穿孔做為該高壓集油腔，該穿孔的一端呈長形兩端呈圓形中間較大圓孔與穿孔相通。
2. 一種內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構包含有：一殼體，內具有一容置空間，一進油孔，連通該殼體外部與該容置空間；一齒圈，設於該容置空間內，該齒圈內面環設有齒部，該齒圈的環面上沿該齒圈的徑向設有複數排的貫穿孔，貫穿該齒圈的內側與外側；一內齒輪，設於一齒軸上，該內齒輪偏心設置於該齒圈內且與該齒圈的齒部嚙合，該齒軸兩端分別樞設於該殼體；一新月形保壓片組，樞設於該殼體並位在該內齒輪與該齒圈之間，提供加壓保壓的功能； 其特徵在於：該殼體一側設有複數出油孔，各自連通該殼體外部與該容置空間，該複數出油孔分別各自對應一排的貫穿孔，該等出油孔在容置空間內的孔數與該殼體外側的孔數是相同的；一連接件高壓油出口法藍，設於該殼體出油口，能將各出油孔的高壓油滙集於一高壓集油腔再經出口滙出；該連接件具有一穿孔做為該高壓集油腔，該穿孔的一端兩端呈圓形之長形集油腔，中間與穿孔相通。
3. 一種內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構包含有：一殼體，內具有一容置空間，一進油孔，連通該殼體外部與該容置空間；一齒圈，設於該容置空間內，該齒圈內面環設有齒部，該齒圈的環面上沿該齒圈的徑向設有複數排的貫穿孔，貫穿該齒圈的內側與外側；一內齒輪，設於一齒軸上，該內齒輪偏心設置於該齒圈內且與該齒圈的齒部嚙合，該齒軸兩端分別樞設於該殼體；一新月形保壓片組，樞設於該殼體並位在該內齒輪與該齒圈之間，提供加壓保壓的功能；其特徵在於：該殼體一側設有複數出油孔，各自連通該殼體外部與該容置空間，該複數出油孔分別各自對應一排的貫穿孔，該等出油孔在容置空間內的孔數與該殼體外側的孔數是相同的；一連接件高壓油出口法藍，設於該殼體出油口，能將各出油孔的高壓油滙集於一高壓集油腔再經出口滙出；該連接件具有一穿孔做為該高壓集油腔，該穿孔的一端為橢圓形之長形集油腔中間與穿孔相通。
4. 依據申請專利範圍第1或2或3項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中每一排的貫穿孔沿該齒圈的徑向設置且分布在同一徑向平面上。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中該殼體出油孔的軸向係垂直該齒軸的軸向。
6. 依據申請專利範圍第1或2或3項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中該殼體出油孔的軸向係垂直該齒軸的軸向。
7. 依據申請專利範圍第6項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中該容置空間壁面對應於每一出油孔的連通處凹設有一高壓油腔，各高壓油腔係由各出油孔的連通處起沿該容置空間的徑向凹設於該容置空間的壁面。
8. 依據申請專利範圍第7項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中每一高壓油腔凹設的深度由出油孔端最深，朝另一端延伸漸淺。
9. 依據申請專利範圍第6項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中相鄰兩排貫穿孔間的距離與該殼體上相鄰的二出油孔之間的距離相同。
10. 依據申請專利範圍第1或2或3項所述之內嚙合齒輪泵出油孔及高壓油出口法藍結構，其中相鄰兩排貫穿孔間的距離與該殼體上相鄰的二出油孔之間的距離相同。