TWI574872B - 具有非對稱座椅支撐件之自行車車架 - Google Patents

Description

具有非對稱座椅支撐件之自行車車架

本發明大體上係關於自行車領域，且特定言之係關於具有一後懸架之自行車車架。

諸多現代自行車具有使其在崎嶇地勢中亦可平順騎行之彈性懸架系統。例如，一些自行車包含樞轉地附接至一主車架之一後車架及緩解自行車後端之顛簸感之減震器(例如，彈簧或阻尼器)。既有自行車之諸多後懸架系統具有一單樞轉設計(即，繞一單一樞轉點樞轉)或一連桿組樞轉設計(通常為一四連桿組)。就既有後懸架系統而言，通常很難接達減震器或其他組件以進行維修或更換，此係由於懸架系統連接至自行車車架之不同部分。

在一構造中，本發明提供包含前輪及後輪，及由該前輪及後輪支撐之一車架。該後輪界定該自行車之一中心平面。該車架包含一主車架及可相對於該主車架移動之一後車架。該主車架具有一座椅支撐件，其具有偏離該中心平面之一偏移部分。該自行車亦包含由該座椅支撐件支撐之一座椅及經耦合於該後車架與該主車架之間以抑制該後車架與該主車架之間之相對移動之一懸架單元。該懸架單元之定位方式係使該座椅支撐件之該偏移部分與該懸架單元之一第一側橫向對準，且該懸架單元之與該第一側相對置之一第二側不與該座椅支撐件 橫向對準。

在另一構造中，本發明提供包含一主車架及可相對於該主車架移動之一後車架之一自行車車架總成。該主車架及該後車架界定一中心平面，且該主車架具有一座椅支撐件，其具有偏離該中心平面之一偏移部分。該車架總成亦包含經耦合於該後車架與該主車架之間以抑制該後車架與該主車架之間之相對移動之一懸架單元。該懸架單元之定位方式係使座椅支撐件之偏移與懸架單元之一第一側橫向對準，且該懸架單元之與該第一側相對置之一第二側不與該座椅支撐件橫向對準。

在另一構造中，本發明提供包含一主車架及可相對於該主車架移動之一後車架之一自行車車架總成。該主車架及該後車架界定一中心平面，且該主車架具有一車架部件及一座椅支撐件，其具有經耦合至該車架部件之一偏移部分。該車架總成亦包含經耦合於該後車架與該主車架之間以抑制該後車架與該主車架之間之相對移動之一懸架單元。該偏移部分僅沿該懸架單元之一側延伸。

藉由考量詳細描述及隨附圖式，將明白本發明之其他態樣。

10‧‧‧自行車

15‧‧‧自行車

20‧‧‧後輪

25‧‧‧車架總成

30‧‧‧主車架

35‧‧‧後車架

40‧‧‧中心平面

45‧‧‧前管

50‧‧‧前叉

55‧‧‧手把總成

60‧‧‧立管總成

65‧‧‧上管

70‧‧‧下管

75‧‧‧座椅支撐件

80‧‧‧後車叉勾爪

90‧‧‧傳動系統

95‧‧‧懸架附接件

100‧‧‧第一安裝凸緣

105‧‧‧凹部

110‧‧‧座椅軸線

115‧‧‧上部分

120‧‧‧座椅

125‧‧‧座椅管

135‧‧‧橋接件

140‧‧‧基座部分

145‧‧‧後下叉

150‧‧‧後上叉

155‧‧‧第一樞軸

160‧‧‧車架連接

165‧‧‧後上叉連桿

170‧‧‧第二樞軸

175‧‧‧第二懸架附接件

180‧‧‧第二安裝凸緣

185‧‧‧凹部

190‧‧‧懸架單元

195‧‧‧前架座

205‧‧‧(懸架單元之)縱向中心軸線

210‧‧‧第一側

215‧‧‧第二側

圖1係包含體現本發明之一車架總成之一自行車之一透視圖。

圖2係包含一主車架、一後車架及經耦合於該主車架及該後車架之間之一懸架單元之圖1之車架總成之一右透視圖。

圖3係包含一主車架、一後車架及耦合於該主車架及該後車架之間之一懸架單元之車架總成之一左透視圖。

圖4係繪示懸架單元及具有該懸架單元之一側上之一偏移部分之一座椅支撐件之圖2及3之車架總成之一左側視圖。

圖5係繪示懸架單元及具有該偏移部分之座椅支撐件之圖2及3之車架總成之一右側視圖。

圖6係繪示與車架之一中心平面對準之座椅支撐件之一上部分及偏離中心平面之偏移部分之圖2及3之車架總成之一後視圖。

在詳細解釋本發明之任一實施例之前，應理解，本發明之應用不受限於以下描述中提出或以下圖式中繪示之構造之細節及組件之配置。本發明可應用於其他實施例且能夠用各種方式實踐或實施。

圖1展示一自行車10，其包含一前輪15、一後輪20、及具有一主車架30及一後車架35之一車架總成25。參考圖1，後輪20界定自行車10之一中心平面40。主車架30具有一前管45及由前管45旋轉地支撐且將前輪15緊固至主車架30之一前叉50。一手把總成55耦合至前管45且由一立管總成60緊固至前叉50，使手把總成55之動作能造成立管總成60及前叉50之移動。

如圖1至6所繪示，主車架30亦具有一上管65及一下管70。上管65連接至前管45且從前管45向後延伸至一座椅支撐件75。如圖1及6所展示，中心平面40亦縱向延伸穿過上管65、座椅支撐件75及後車架35上之後車叉勾爪80中間，使得分別由主車架30及後車架35界定中心平面40。

下管70連接至上管65下之前管45且大體上朝向支撐一傳動系統90之一底部支架85(見圖2至5)向下延伸。如所繪示，下管70具有位於前管45與底部支架85之間之一第一懸架附接件95。第一懸架附接件95係由相對置之兩個第一安裝凸緣100及置於下管70中介於兩個第一安裝凸緣100之間之一凹部105所界定。

參考圖1，座椅支撐件75界定一座椅軸線110，且具有支撐一座椅120且連接至上管65之一上部分115(例如，與上管65一起形成)。如所繪示，座椅120經耦合至置於該上部分115且緊固至上部分115(例如，經由一座管夾)之一座椅管125。座椅120可藉由調整座椅管125插入至 座椅支撐件75中的深度來沿座椅軸線110調整高度。

參考圖1至圖6，座椅支撐件75亦具有在上部分115與一基座部分140之間延伸之一偏移部分或橋接件135，其經耦合或經連接至下管70。所繪示之橋接件135係置於自行車10之傳動側上，儘管該橋接件135可替代地置於自行車10之非傳動側上。如圖6所繪示，橋接件135偏離中心平面40及座椅軸線110，且從上部分115及基座部分140沿平行於或實質上平行於(即，接近平行)中心平面40的方向延伸。更具體言之，相對於中心平面40橫向間隔或偏移橋接件135，使橋接件135不與中心平面40交會。在所繪示之構造中，橋接件135在上部分115與僅在中心平面40之一側上的基座部分140之間延伸。

最好如圖2至5所展示，後車架35將主車架30連接至後輪20，且後車架35可相對於主車架30而移動(例如樞轉)。如所繪示，後車架35包含右及左後下叉145，且右及左後上叉150。後下叉145及後上叉150在後車叉勾爪80上經耦合至彼此。後下叉145從後車叉勾爪80向前延伸且經樞轉地耦合至後車叉勾爪80，且後下叉145進一步在第一樞軸155處經樞轉地連接至主車架30。所繪示之第一樞軸155與底部支架85重合，儘管第一樞軸155可偏移至底部支架85(例如上方)。一車架連接160在後下叉145之間橫向延伸以輔助加固該後車架35。

所繪示之後車叉勾爪80旋轉地將後輪20緊固至後車架35且形成於後上叉150之一後端上，儘管後車叉勾爪80可從剛性附接至後上叉150之車架元件上分離。後上叉150從後車叉勾爪80向前延伸且經樞轉地連接至在後上叉150與主車架30之間延伸之一後上叉連桿165。後上叉連桿165於下管70與基座部分140之間之附近或接合點處(例如，在相對於自行車騎行方向之主車架的後側)之位於主車架30上之一第二樞軸170處，可樞轉地連接至主車架30。所繪示之後上叉連桿165係弧形或彎曲的，且包含置於後上叉連桿165上之一第二懸架附接件175， 其係位於第一樞軸155與至後上叉150的樞轉連接部之間(例如，在後上叉連桿165的冠部或彎曲處上)。如圖1至3所展示，第二懸架附接件175係由相對之兩個第二安裝凸緣180及後上叉連桿165中介於兩個第二安裝凸緣180之間之一凹部185所界定。

如所繪示及描述，後車架35係由一四連桿組(例如，後上叉150及後車叉勾爪80、後下叉145、後上叉連桿165、及第一及第二樞軸點155、170之間之主車架30之部分)所界定。此四連桿組可相對於主車架30而繞第一樞軸155及第二樞軸170移動(例如樞轉)。此四連桿組亦可相對於後輪20而繞後下叉145與後上叉150之間之樞轉連接及後上叉150與後上叉連桿165之間之樞轉連接而移動。

參考圖1至6，一懸架單元190(例如一減震器或阻尼器)耦合於主車架30與後車架35之間在第一及第二懸架附接件95、175上以阻止或限制或抑制後車架35與主車架30之間之相對移動。如所繪示，該懸架單元具有樞轉地附接至第一安裝凸緣100(例如，經由一螺栓或插銷連接)之一前架座195以及樞轉地附接至第二安裝凸緣180(例如，經由一螺栓或插銷連接)之一後架座。

所繪示之懸架單元190沿座椅支撐件75延伸且與中心平面40交會。繼續參考圖6，懸架單元190亦偏離了中心平面40。即，懸架單元190略微相對於中心平面40(朝向自行車之非傳動側)而橫向位移使懸架單元190之一縱向中心軸線205偏離中心平面40或隔開。在一些構造中，懸架單元190可與中心平面40對準使中心軸線205位於中心平面40上。

懸架單元190之定位方式係使橋接件135與該懸架單元190之一第一側210(如圖6中所見之懸架單元190之右側)橫向對準。該懸架單元之與第一側210相對置之一第二側215(如圖6中所見之懸架單元190之左側)不與座椅支撐件75橫向對準。換言之，橋接件135位於懸架單元 190之一側上，且懸架單元190之另一側(即相對側)上無座椅支撐件75之部分。繼續參考圖1至6，橋接件135僅沿懸架單元190之第一側延伸(即，主車架30沒有位於自行車10之非傳動側上之懸架單元190附近之一車架部件)。基座部分140大體上從橋接件135向下延伸且朝向中心平面40延伸(例如彎曲)使懸架單元190部分置於基座部分140之上或上方。即，座椅支撐件75至少部分在基座部分140上與中心平面40對準。

可從懸架單元190之第二側215(與橋接件135相對置之側)附近接達或移除或安裝懸架單元190。如圖6中所繪示，從主車架30之左側(而非妨礙接達懸架單元190之主車架30)接達及移除懸架單元190。換言之，橋接件135提供至懸架單元190之打開通道。藉由為主車架30提供具有僅在懸架單元190之一側上之一橋接件135之一座椅支撐件75，懸架單元190及其組件可在與橋接件135相對置之車架總成25之側上接達。此外，主車架30在不妨礙提供至座椅支撐件75之堅固性及剛性之情況下可適應具有廣泛尺寸之懸架單元，此係由於橋接件135僅位於懸架單元190之一側。

本發明之各種特徵將陳述於以下申請專利範圍中。

10‧‧‧自行車

15‧‧‧前輪

20‧‧‧後輪

25‧‧‧車架總成

30‧‧‧主車架

35‧‧‧後車架

40‧‧‧中心平面

45‧‧‧前管

50‧‧‧前叉

55‧‧‧手把總成

60‧‧‧立管總成

65‧‧‧上管

70‧‧‧下管

75‧‧‧座椅支撐件

90‧‧‧傳動系統

95‧‧‧懸架附接件

120‧‧‧座椅

125‧‧‧座椅管

135‧‧‧橋接件

140‧‧‧基座部分

165‧‧‧後上叉連桿

175‧‧‧第二懸架附接件

190‧‧‧懸架單元

Claims (20)

1. 一種自行車，其包括：前輪及後輪，該後輪界定該自行車之一中心平面；一車架，其由該前輪及該後輪支撐，該車架包含一主車架及可相對於該主車架移動之一後車架，該主車架具有一座椅支撐件，該座椅支撐件具有偏離該中心平面之一偏移部分；一座椅，其由該座椅支撐件支撐；及一懸架單元，其經耦合於該後車架該與該主車架之間，以抑制該後車架與該主車架之間之相對移動，其中該懸架單元之定位方式係使該偏移部分與該懸架單元之一第一側橫向對準，且其中該懸架單元之與該第一側相對置之一第二側不與該座椅支撐件橫向對準。
2. 如請求項1之自行車，其中該偏移部分不與該中心平面交會。
3. 如請求項1之自行車，其中該懸架單元與該中心平面交會。
4. 如請求項1之自行車，其中該懸架單元之一中心線偏離該中心平面。
5. 如請求項1之自行車，其中整個該懸架單元實質上可從該第二側接達。
6. 如請求項1之自行車，其中該座椅之一位置可沿一座椅軸線調整，且其中該偏移部分與該座椅軸線橫向對準。
7. 如請求項1之自行車，其中該懸架單元之一前部分經耦合至該主車架，且該懸架單元之一後部分經耦合至該後車架。
8. 如請求項1之自行車，其中該懸架單元之一前部分經樞轉地耦合至該主車架，且該懸架單元之一後部分經樞轉地耦合至該後車架。
9. 一種自行車車架總成，其包括：一主車架及相對於該主車架移動之一後車架，該主車架及該後車架界定一中心平面，該主車架具有一座椅支撐件，其具有偏離該中心平面之一偏移部分；及一懸架單元，其經耦合於該後車架與該主車架之間，以抑制該後車架與該主車架之間之相對移動，其中該懸架單元之定位方式係使該偏移部分與該懸架單元之一第一側橫向對準，且其中該懸架單元之與該第一側相對置之一第二側不與該座椅支撐件橫向對準。
10. 如請求項9之自行車車架總成，其中該偏移部分不與該中心平面交會。
11. 如請求項9之自行車車架總成，其中該懸架單元與該中心平面交會。
12. 如請求項9之自行車車架總成，其中該懸架單元之一中心線偏離該中心平面。
13. 如請求項9之自行車車架總成，其中整個該懸架單元實質上可從該第二側接達。
14. 如請求項9之自行車車架總成，其中該座椅支撐件經調適以支撐一座椅，且沿一座椅軸線促進該座椅的調整，且其中該偏移部分與該座椅軸線橫向對準。
15. 如請求項9之自行車車架總成，其中該懸架單元之一前部分經耦合至該主車架，且該懸架單元之一後部分經耦合至該後車架。
16. 如請求項9之自行車車架總成，其中該懸架單元之一前部分經樞轉地耦合至該主車架，且該懸架單元之一後部分經樞轉地耦合至該後車架。
17. 一種自行車車架總成，其包括： 一主車架及可相對於該主車架移動之一後車架，該主車架及該後車架界定一中心平面，該主車架具有一車架部件及一座椅支撐件，該座椅支撐件僅具有經耦合至該車架部件之單一偏移部分；及一懸架單元，其經耦合於該後車架與該主車架之間，以抑制該後車架與該主車架之間之相對移動，其中該偏移部分僅沿該懸架單元之一側延伸。
18. 如請求項17之自行車車架總成，其中該懸架單元與該中心平面交會。
19. 如請求項17之自行車車架總成，其中該偏移部分偏離該中心平面。
20. 如請求項17之自行車車架總成，其中整個該懸架單元實質上可從與該偏移部分相對置之該車架之一側接達及移除。