TWI531337B - Luggage bar positioning mechanism - Google Patents

Description

行李箱拉桿定位機構

本發明係提供一種行李箱拉桿定位機構，尤指透過導軌之軌槽內的彈性體將滑塊朝下方推移，以供伸縮組件不需使用者以手按壓即可呈自動復位，並再藉由滑塊連動緩衝體以減緩下降速度，以防止伸縮組件直接落下並撞擊預設行李箱之底座。

按，現今社會快速發展及國民所得提高，使得人們生活方式逐漸改變，且因各種交通運輸工具的普及且更為便利，不論是平時為了工作上的需要，或者是渡假休閒、旅行遊玩來增進休閒娛樂等，搭乘交通運輸工具往來各地已成為一件非常頻繁的事，並且都會使用到行李箱，以方便收納衣物、日常用品、文件等所需攜帶之物品，且一般之行李箱多係組裝有可拉伸之拉桿，進而藉由拉長拉桿以供拖移行李箱，或將拉桿收回以進行搬運或收納之動作。

然而，習用行李箱之拉桿並無配置緩衝拉回裝置，此種設計將使得使用者需要以手按壓以確保拉桿收回並鎖固於底部，且若拉桿沒有鎖固於底部，在運送過程中拉桿會滑出撞擊損壞，或於收回拉桿時直接落下並撞擊行李箱底部，其除了產生巨大聲響而造成使用者心理之不適，更會因撞擊而使得該行李箱之壽命下降。

是以，如何解決行李箱之拉桿無配置緩衝裝置而造成收回拉桿時直接落下並撞擊行李箱底部，以及沒有確實鎖固於底部之之問題，即為從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，發明人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種透過彈性體將滑塊朝下方推移，進而使滑塊連動液壓缸之伸縮桿以減緩下降速度，以供防止伸縮組件直接落下並撞擊預設行李箱的行李箱拉桿定位機構。

本發明之主要目的乃在於透過導軌之軌槽內的彈性體將滑塊朝下方推移，以供活動元件之卡固條於第二容置槽內連動推移部向下移動，使得伸縮組件不需使用者以手按壓即可於外套管內呈自動復位，其中，當滑塊朝下方位移時會連動緩衝體以減緩下降速度，進而防止伸縮組件直接落下並撞擊預設行李箱之底座，其除了可避面產生巨大聲響而造成使用者心理之不適外，亦可透過減少預設行李箱撞擊底部或因沒有確實收起鎖住而在運送中自動滑出撞擊所產生之損壞，藉以提高預設行李箱之使用壽命。

1‧‧‧本體

11‧‧‧外套管

110‧‧‧容置空間

111‧‧‧第一軌槽

1111‧‧‧第一容置槽

1112‧‧‧第一弧曲面

112‧‧‧第一卡固孔

113‧‧‧第二卡固孔

2‧‧‧拉伸機構

21‧‧‧伸縮組件

211‧‧‧第一套管

2110‧‧‧伸縮空間

2111‧‧‧定位孔

212‧‧‧第二套管

213‧‧‧定位元件

2131‧‧‧第一凸條

22‧‧‧推移部

221‧‧‧第二軌槽

2211‧‧‧第二容置槽

2212‧‧‧第二弧曲面

222‧‧‧第二凸條

23‧‧‧拉把

231‧‧‧按鍵

3‧‧‧緩衝拉回機構

31‧‧‧導軌

311‧‧‧軌槽

312‧‧‧定位槽

32‧‧‧滑塊

321‧‧‧卡制空間

322‧‧‧限位槽

323‧‧‧限位通道

324‧‧‧固定槽

33‧‧‧活動元件

331‧‧‧卡固條

332‧‧‧止檔塊

333‧‧‧凸塊

334‧‧‧彈性件

34‧‧‧彈性體

341‧‧‧導引桿

342‧‧‧彈簧

35‧‧‧緩衝體

351‧‧‧液壓缸

352‧‧‧伸縮桿

353‧‧‧固定塊

36‧‧‧套固原件

360‧‧‧套接空間

361‧‧‧插接槽

4‧‧‧底座

5‧‧‧套座

51‧‧‧收納槽

第一圖 係為本發明之立體外觀圖。

第二圖 係為本發明之立體分解圖。

第三圖 係為本發明另一視角之立體分解圖。

第四圖 係為本發明拉伸機構之立體分解圖。

第五圖 係為本發明拉伸機構另一視角之立體分解圖。

第六圖 係為本發明滑塊之立體外觀圖。

第七圖 係為本發明之使用狀態圖(一)。

第八圖 係為本發明之使用狀態圖(二)。

第九圖 係為本發明之使用狀態圖(三)。

第十圖 係為本發明使用時之立體外觀圖。

為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及其構造，茲繪圖就本發明之較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全瞭解。

請參閱第一、二、三、四、五、六圖所示，係為本發明之立體外觀圖、立體分解圖、另一視角之立體分解圖、拉伸機構之立體分解圖、拉伸機構另一視角之立體分解圖、滑塊之立體外觀圖，由圖中所示可清楚看出，本發明係包括本體1、拉伸機構2及緩衝拉回機構3，其中：該本體1係具有二個外套管11，且二外套管11分別於內部形成有容置空間110，再分別於表面下方處縱向剖設有與容置空間110連通之第一軌槽111，並於二第一軌槽111上方處分別橫向剖設有第一容置槽1111，且二第一軌槽111分別與第一容置槽1111間形成彎曲狀之第一弧曲面1112。又二外套管11再於表面下方設有與容置空間110連通之第一卡固孔112，而相鄰第一卡固孔112側面之上方處設有第二卡固孔113。

該拉伸機構2具有二個伸縮組件21，且二個伸縮組件21分別於底部裝設有推移部22，再於頂部裝設有拉把23。前述二伸縮組件21係分別包括有第一套管211、第二套管212及定位元件213。二第一套管211分別於內部形成有伸縮空間2110，並分別於上下二側表面分別設有與伸縮空間2110連通之定位孔2111，而二第二套管212分別與定位元件213置於伸縮空間2110內，且二定位元件213係分別裝設於第二套管212底部，該二定位元件213分別於底部表面設有可伸縮之第一凸條2131，且二第一凸條2131為分別卡固於底側之定位孔2111。而二推移部22係分別裝設於第一套管211底部，並分別於底部表面一側縱向剖設有第二軌槽221，進而於二第二軌槽221上方處分別橫向剖設有第二容置槽2211，且二第二軌槽221分別與第二容置槽2211間形成彎曲狀之第二弧曲面2212，再分別於相對第二軌槽221之另側表面設有可伸縮之第二凸條222。又拉把23係裝設於二第二套管212頂部，並於表面設置有可控制二第一凸條2131及二第二凸條222伸縮之按鍵231。

該緩衝拉回機構3係具有二個長條狀之導軌31，並於二個導軌31一側表面分別形成有軌槽311，且二軌槽311分別於內部一側朝中央分隔形成有定位槽312。又於二導軌31之軌槽311內分別活動裝設有滑塊32，而二滑塊32分別於下方處橫向貫通有卡制空間321，二卡制空間321分別於一側邊之上下二壁面分別設有相對之限位槽322，再分別於相鄰卡制空間321處縱向貫通有限位通道323，以及二卡制空間321之上方處分別設有固定槽324。另於二滑塊3 2之卡制空間321內分別設有活動元件33，二活動元件33分別於一側延伸有卡固條331，並於相對二卡固條331之另側上下分別延伸有置於限位槽322內之止檔塊332，且相鄰二止檔塊332之側壁面分別設有凸塊333，而二凸塊333上分別環套有抵壓於卡制空間321內壁面之彈性件334。再於二導軌31之軌槽311內分別設有彈性體34及緩衝體35。該二彈性體34為分別具有導引桿341，且二導引桿341分別環套有彈簧342。而二緩衝體35為分別具有設置於定位槽312內之液壓缸351，且二液壓缸351分別具有延伸出定位槽312之伸縮桿352，又二伸縮桿352之末端分別具有一固定塊353。其中，二彈性體34之導引桿341為分別穿設於滑塊32之限位通道323，而二緩衝體35之固定塊353為分別固定於滑塊32之固定槽324。又緩衝拉回機構3係具有二個套固原件36，且二個套固原件36分別於內部貫通有套接空間360，再於二套接空間360側邊分別形成供導軌31組裝之插接槽361。

本發明之行李箱拉桿定位機構於組裝時，本體1之二外套管11底部係組裝於預設行李箱之底座4。另將拉伸機構2之二個伸縮組件21及推移部22為置入於二個外套管11內部之容置空間110，以供二推移部22之第二凸條222分別抵壓於外套管11內壁面，而二定位元件213之第一凸條2131為分別由第一套管211之定位孔2111凸出於外套管11之第一卡固孔112。又二外套管11之第一軌槽111分別與推移部22之第二容置槽2211重疊於同一垂直方向。後續再將緩衝拉回機構3之二個導軌31分別裝設於外套管11之側邊，使 得二滑塊32之卡制空間321所設之活動元件33的卡固條331分別同時穿置於外套管11之第一軌槽111及推移部22之第二容置槽2211，且二活動元件33亦分別同時抵壓於彈性件334。並將二套固原件36之套接空間360分別套設於外套管11，以供二插接槽361分別將導軌31套固於外套管11外側。再將預設行李箱之套座5環套固定於二個外套管11頂部，使得二個第二套管212頂部之拉把23置於套座5之收納槽51內。則可藉由上述本體1、拉伸機構2及緩衝拉回機構3組構成本發明之行李箱拉桿定位機構。

前述外套管11之第一軌槽111及推移部22之第二軌槽221係為相鄰排列，而第一軌槽111及第二軌槽221於頂部分別朝相對側橫向延伸有第一容置槽1111及第二容置槽2211，且第一軌槽111與第一容置槽1111間形成有第一弧曲面1112，第二軌槽221與第二容置槽2211間形成有第二弧曲面2212。

請參閱第七、八、九、十圖所示，係為本發明之使用狀態圖(一)、(二)、(三)、使用時之立體外觀圖，由圖中所示可清楚看出，本發明之行李箱拉桿定位機構於實際應用時，係先按壓拉把23之按鍵231，使得二定位元件213之第一凸條2131由第一卡固孔112及定位孔2111縮回，而二推移部22之第二凸條222分別由外套管11內壁面縮回。此時使用者再拉動拉把23，使得二第二套管212分別於第一套管211之伸縮空間2110內向上移動，而二第一套管211亦分別於外套管11之容置空間110內向上移動。其中，當二第一套管211分別於向上移動時，二第一套管211底部之推移部22係分 別以第二容置槽2211帶動活動元件33之卡固條331沿著第一軌槽111向上移動，並擠壓二彈性體34之彈簧342及二緩衝體35之伸縮桿352。進而於二活動元件33之卡固條331分別移動至第一弧曲面1112時，二活動元件33之卡固條331會分別因彈性件334之彈性推力而由第一弧曲面1112導引至第一容置槽內1111，以及由推移部22之第二容置槽2211沿著第二弧曲面2212導引至第二軌槽221。當二推移部22持續上升時，二活動元件33之卡固條331即分別由第二軌槽221下方脫離並持續卡制於第一容置槽1111內。後續使得二定位元件213之第一凸條2131及二推移部22之第二凸條222分別上升並卡固於第一套管211上方之定位孔2111及外套管11上方之第二卡固孔113，藉此拉長本發明之長度狀態，以方便使用者對預設行李箱進行拖移動作。

當使用者欲收起二個伸縮組件21時，係先按壓拉把23之按鍵231，使得定位元件213之第一凸條2131及推移部22第二凸條222分別由上方之定位孔2111及第二卡固孔113縮回，而後再將拉把23向下推移，使得二第二套管212分別於第一套管211之伸縮空間2110內向下移動，以供二定位元件213之第一凸條2131分別下降並卡固於第一套管211上方之定位孔2111，而二第一套管211亦分別於外套管11之容置空間110內向下移動。其中，當二第一套管211分別於向下移動時，二第一套管211底部之推移部22係分別以第二軌槽221供原先卡制於第一容置槽1111的活動元件33之卡固條331置入，進而於二活動元件33之卡固條331分別接 觸至第二弧曲面2212時，二第二弧曲面2212會分別將活動元件33之卡固條331導引至第二容置槽2211內，以及由外套管11之第二容置槽1111沿著第一弧曲面1112導引至第一軌槽111。此時二導軌31之軌槽311內的彈簧342係自動將滑塊32朝下方推移，以供二活動元件33之卡固條331分別於第二容置槽2211內連動推移部22向下移動，使得二推移部22之第二凸條222分別下降並卡固於外套管11下方之卡固孔112，且二滑塊32分別於朝下方位移時會連動液壓缸351之伸縮桿352向下移動以減緩下降速度。藉此完成二個伸縮組件21收起作業，以方便使用者對預設行李箱進行後續之搬移動作。

本發明之行李箱定位機構係透過二導軌31之軌槽311內的彈簧342分別將滑塊32朝下方推移，使得二活動元件33之卡固條331分別於第二容置槽2211內連動推移部22向下移動，以供二伸縮組件21不需以手按壓即可於二外套管11內自動復位，其中，當二滑塊32朝下方位移時亦會分別連動液壓缸351之伸縮桿352向下移動以減緩下降速度，藉以防止二伸縮組件21直接落下並撞擊預設行李箱之底座4，其除了可避面產生巨大聲響而造成使用者心理之不適外，亦可減少預設行李箱撞擊底部或因沒有確實收起鎖住而在運送中自動滑出撞擊所產生之損壞，進而提高預設行李箱之使用壽命。

是以，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此侷限本發明之專利範圍，本發明為主要針對行李箱拉桿定位機構，其包括有本體1、拉伸機構2及緩衝拉回機構3，並透過導軌31之軌槽311內 的彈性體34將滑塊32朝下方推移，使得活動元件33之卡固條331於第二容置槽2211內連動推移部22向下移動，以供伸縮組件21於外套管11內自動復位，且當滑塊32朝下方位移時亦會連動緩衝體35向下移動以減緩下降速度，進而防止伸縮組件21直接落下並撞擊預設行李箱之底座4，故舉凡可達成前述效果之結構、裝置皆應受本發明所涵蓋，此種簡易修飾及等效結構變化，均應同理包括於本發明之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本發明上述行李箱拉桿定位機構於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之創作，為符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本案，以保障發明人之辛苦創作，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感德便。

1‧‧‧本體

11‧‧‧外套管

112‧‧‧第一卡固孔

113‧‧‧第二卡固孔

2‧‧‧拉伸機構

21‧‧‧伸縮組件

2131‧‧‧第一凸條

23‧‧‧拉把

231‧‧‧按鍵

3‧‧‧緩衝拉回機構

31‧‧‧導軌

36‧‧‧套固原件

4‧‧‧底座

5‧‧‧套座

51‧‧‧收納槽

Claims (7)

1. 一種行李箱拉桿定位機構，係包括本體、拉伸機構及緩衝拉回機構，其中：該本體係具有二個外套管，並於二外套管內部分別形成有容置空間，再於表面下方處縱向剖設有第一軌槽，而二第一軌槽分別於上方處橫向剖設有第一容置槽，且第一軌槽及第一容置槽間形成彎曲狀之第一弧曲面；該拉伸機構係具有二個分別裝設於容置空間內之伸縮組件，並於二伸縮組件底部分別裝設有推移部及頂部裝設有拉把，且二推移部分別於底部表面一側縱向剖設有相鄰於第一軌槽之第二軌槽，進而於二第二軌槽上方處分別橫向剖設有相對於第一容置槽之第二容置槽，且第二軌槽及第二容置槽間形成彎曲狀之第二弧曲面；該緩衝拉回機構係具有二個分別裝設於外套管側邊之導軌，且二導軌分別於相鄰外套管之表面形成有軌槽，又二軌槽內分別活動裝設有滑塊，又二滑塊分別於下方處橫向貫通有卡制空間，並於二卡制空間內分別活動裝設有活動元件，且二活動元件分別於一側延伸有穿置第一軌槽及第二容置槽之卡固條，而二活動元件分別設置有抵壓於卡制空間內一側壁面之彈性件，再於二軌槽內分別設有裝設於滑塊上方之彈性體及緩衝體。
2. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱拉桿定位機構，其中該拉伸機構之二伸縮組件分別具有裝設於外套管之容置空間內的第一套管，而二推移部係分別裝設於第一套管底部，且二第一套管分別於內部形成有 伸縮空間，並於二伸縮空間內分別設有第二套管，而二第二套管分別於底部裝設有定位元件，又拉把係裝設於二第二套管頂部。
3. 如申請專利範圍第2項所述之行李箱拉桿定位機構，其中該二第一套管分別於上下二側表面設有與伸縮空間連通之定位孔，且二定位元件分別於底部表面設有卡制於定位孔之第一凸條，又二外套管分別於表面下方設有供第一凸條穿出之第一卡固孔，且相鄰二第一卡固孔側面之上方處分別設有第二卡固孔，而二推移部分別於底部表面設有抵壓於外套管內壁面之第二凸條，另於拉把表面設置有控制第一凸條及第二凸條伸縮之按鍵。
4. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱拉桿定位機構，其中該緩衝拉回機構之二滑塊分別於相鄰卡制空間處縱向貫通有限位通道，而二彈性體為分別具有穿設於限位通道之導引桿，且二導引桿分別環套有抵壓於滑塊上方之彈簧。
5. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱拉桿定位機構，其中該緩衝拉回機構之二滑塊分別於卡制空間上方處設有固定槽，而二導軌分別於軌槽一側朝中央分隔形成有定位槽，且二緩衝體為分別具有設置於定位槽內之液壓缸，且二液壓缸分別具有延伸出定位槽之伸縮桿，又二伸縮桿之末端分別具有固定於固定槽之固定塊。
6. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱拉桿定位機構，其中該緩衝拉回機構係具有二個套固原件，且二套固原件分別於內部貫通有供外套管置入之套接空間，再於二套接空間側邊分別形成供導軌組裝固定之插接槽。
7. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱拉桿定位機構，其中該緩衝拉回機構之二滑塊分別於卡制空間一側邊之上下二壁面設有相對之限位槽，而二活動元件分別於相對卡固條之另側上下延伸有置於限位槽內之止檔塊，且相鄰止檔塊之側壁面分別設有供彈性件環套之凸塊。