TWI504523B - 汽車座椅 - Google Patents
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Description
本發明涉及一種汽車座椅，尤其涉及一種可加熱的汽車座椅。
隨著汽車工業的發展，人們越來越追求乘坐汽車的舒適性。在寒冷的北方地區，由於冬季車內較冷，即使啟動車子時打開暖風，汽車座椅也很難快速溫暖起來，因此，需要對汽車座椅進行加熱。帶有加熱性能的汽車座椅一般係通過在座椅內設置加熱墊實現。傳統的加熱墊一般採用電阻絲作為加熱材料，該電阻絲一般有純金屬電阻絲和合金電阻絲，但在使用過程中，該電阻絲由於抗拉伸強度弱，耐彎折性差，所以存在由於造成斷裂引起觸電等事故的隱患，且使用壽命較短，從而造成汽車座椅的使用壽命較短。
有鑒於此，確有必要提供一種使用壽命較長且具有較好的柔韌性的汽車座椅。
一種汽車座椅，其包括：一靠背；一底座，該底座與該靠背連接設置；所述靠背和底座中至少一個包括一加熱墊。其中，該加熱墊包括：一加熱元件，該加熱元件包括一柔性基底，以及一固定於該柔性基底的奈米碳管層，所述加熱元件具有第一端以及與該第一端相對設置的第二端，該第一端被分割成複數個第一條帶結
構，該第二端被分割成複數個第二條帶結構；以及複數個第一電極以及複數個第二電極，該複數個第一電極分別夾持所述複數個第一條帶結構，並與該複數個第一條帶結構電連接，且所述複數個第一電極電連接，所述複數個第二電極分別夾持所述複數個第二條帶結構，並與該複數個第二條帶結構電連接，且所述複數個第二電極電連接。
一種汽車座椅，其包括：一靠背；一底座，該底座與該靠背連接設置；所述靠背和底座中至少一個包括一加熱墊，其中，該加熱墊包括：一加熱元件，該加熱元件包括一柔性基底以及一奈米碳管層，該加熱元件具有第一端以及與該第一端相對設置的第二端；以及一第一電極以及第二電極，該第一電極與第二電極分別設置於所述加熱元件的第一端與第二端，所述第一電極與第二電極分別與所述奈米碳管層的接觸電阻小於等於0.3歐姆。
與先前技術相比較，本發明所提供的汽車座椅包括一加熱墊，該加熱墊包括柔性基底及設置在基底上的奈米碳管層，由於所述柔性基底和所述奈米碳管層均具有柔韌性，所以該加熱墊為柔性加熱墊，故所述汽車座椅的靠背或者底座為彈性時，該加熱墊可任意變形不被破壞，該汽車座椅具有較長的使用壽命。另外，所述奈米碳管層包含奈米碳管，該奈米碳管在軸向具有較優的導電性能，故，該加熱墊具有工作所需的功率小，升溫速度快等優點。
10，20，30‧‧‧加熱墊
100，200，300‧‧‧汽車座椅
102，202，302‧‧‧靠背
103，203，303‧‧‧底座
104‧‧‧彈性裝置
105‧‧‧電極引線
11‧‧‧加熱元件
110‧‧‧柔性基底
111‧‧‧黏結層
112‧‧‧奈米碳管層
114‧‧‧第二條帶結構
13‧‧‧第一電極
14‧‧‧第二電極
16‧‧‧奈米碳管膜
21‧‧‧導線
第1圖係本發明第一實施例提供的汽車座椅的部分剖面示意圖。
第2圖係圖1中汽車座椅的側面剖視圖。
第3圖係本發明圖1中汽車座椅所採用的加熱元件的剖面結構示意圖。
第4圖係圖3中加熱元件的局部立體結構示意圖。
第5圖係本發明第一實施例中從奈米碳管陣列中拉取獲得的奈米碳管膜的掃描電鏡照片。
第6圖係本發明第二實施例提供的汽車座椅的部分剖面示意圖。
第7圖係本發明第二實施例加熱墊中加熱元件的照片。
第8圖係本發明第二實施例加熱墊中加熱元件所採用的奈米碳管層的光學顯微鏡照片。
第9圖係本發明第三實施例提供的汽車座椅的部分剖面示意圖。
以下將結合附圖詳細說明本發明實施例提供的汽車座椅。
請參見圖1及圖2，本發明第一實施例提供一種汽車座椅100。該汽車座椅100包括一靠背102及一底座103。所述汽車座椅100進一步包括至少一加熱墊10設置於該汽車座椅100的內部。該至少一加熱墊10可設置於該靠背102或者底座103中。當汽車座椅100包括複數個加熱墊10時，該複數個加熱墊10可分別設置於靠背102和底座103中。本實施例中，所述汽車座椅100包括兩個加熱墊10，該兩個加熱墊10分別設置於靠背102和底座103中。
所述靠背102和底座103包括外層和填充層。外層的材質可為布料或者皮革。填充層可為海綿、燈芯棉、矽橡膠、無紡布、羽絨等材料。靠背102和底座103可固定連接，也可活動連接。當靠背2
和底座3活動連接時，該汽車座椅100為一可折疊的座椅。請參見，圖2，所述靠背102和底座103可進一步包括複數個彈性裝置104設置於其內部。該彈性裝置104可為彈簧。設置有彈性裝置的靠背102和底座103具有更好的彈性，可進一步提高乘坐者的舒適度。
所述加熱墊10可設置於靠背102或者底座103的外層內部，也可設置於外層和填充層之間或者設置於填充層的內部。該加熱墊10可通過黏結劑或者機械力固定於靠背102或/和底座103中。本實施例中，加熱墊10通過黏結劑固定於填充層的內部。請一併參閱圖3和圖4，所述加熱墊10包括一加熱元件11、複數個第一電極13以及複數個第二電極14。所述加熱元件11包括柔性基底110，設置，於該柔性基底110表面的黏結層111，以及通過該黏結層111固定於該柔性基底110表面的奈米碳管層112，所述加熱元件11為一層狀結構，具有第一端以及與該第一端相對設置的第二端，該第一端被分割成複數個第一條帶結構(圖未標)，該第二端被分割成複數個第二條帶結構(圖未標)。所述第一條帶結構和第二條帶結構分別包括層疊設置的部分柔性基底與部分奈米碳管層。所述複數個第一電極13分別夾持所述複數個第一條帶結構，並與該複數個第一條帶結構電連接，且所述複數個第一電極13相互電連接。該第二端被分割成複數個第二條帶結構114，所述複數個第二電極14分別夾持所述複數個第二條帶結構114，並與該複數個第二條帶結構114電連接，且所述複數個第二電極14相互電連接。
該汽車座椅100可進一步包括電極引線105分別與第一電極13和第二電極14電連接。該電極引線105可延伸至汽車座椅1的外部與一外部電源電連接，通過電源在第一電極13和第二電極14之間接入
不同的電壓，從而在第一電極13和第二電極14之間產生電勢差，使加熱墊10產生熱量。可理解，所述電源也可為設置於汽車座椅100內部的可充電電池(圖未示)，電極引線105與該電池電連接。
所述柔性基底110的材料選自柔性並具有一定韌性及強度的絕緣材料，如矽橡膠、聚氯乙烯(PVC)、聚四氟乙烯、無紡布、聚氨基甲酸酯(PU)、以及真皮等。本實施例中，所述柔性基底110為一長方形的PU層，其尺寸為40釐米×30釐米。
所述柔性基底110的表面塗布有一層黏結層111，所述黏結層111的材料不限，可為矽膠、環氧樹脂或聚氨酯。本實施例中該黏結層111為矽膠層。所述黏結層111的表面設置有一奈米碳管層112，該奈米碳管層112通過所述黏結層111黏附於所述柔性基底110表面。該黏結層111的部分滲入到所述奈米碳管層112中相鄰的奈米碳管之間。所述奈米碳管層112的厚度不限，可根據需要調整，優選地，奈米碳管層112的厚度為1微米至5毫米。所述奈米碳管層112為由複數個奈米碳管組成的層狀結構。該奈米碳管層112中的奈米碳管可沿同一個方向延伸。當奈米碳管層112中的奈米碳管沿同一方向延伸時，可從加熱元件11的複數個第一電極13向複數個第二電極14延伸。具體的，所述奈米碳管層112包括至少一層奈米碳管膜。當奈米碳管層112包括多層奈米碳管膜16時，該多層奈米碳管膜16層疊設置。本實施例中，所述奈米碳管層112由兩百層奈米碳管膜16組成，相鄰奈米碳管膜16中的奈米碳管形成一交叉角，該交叉角大於等於0度且小於等於90度。本實施例中，所述奈米碳管膜16中的奈米碳管基本沿相同的方向延伸
，相鄰的奈米碳管膜16通過凡得瓦力結合(van der Waals force)。該奈米碳管層112中奈米碳管的延伸方向平行與所述柔性基底110的表面，與所述柔性基底110的長度方向一致。
請參見圖5，所述奈米碳管膜16係由若干奈米碳管組成的自支撐結構。所述若干奈米碳管基本沿同一方向擇優取向排列，所述擇優取向排列係指在奈米碳管膜16中大多數奈米碳管的整體延伸方向基本朝同一方向。而且，所述大多數奈米碳管的整體延伸方向基本平行於奈米碳管膜16的表面。進一步地，所述奈米碳管膜16中大多數奈米碳管係通過凡得瓦力首尾相連。具體地，所述奈米碳管膜16中基本朝同一方向延伸的大多數奈米碳管中每一奈米碳管與在延伸方向上相鄰的奈米碳管通過凡得瓦力首尾相連。當然，所述奈米碳管膜16中存在少數隨機排列的奈米碳管，這些奈米碳管不會對奈米碳管膜16中大多數奈米碳管的整體取向排列構成明顯影響。所述自支撐為奈米碳管膜16不需要大面積的載體支撐，而只要相對兩邊提供支撐力即能整體上懸空而保持自身膜狀狀態，即將該奈米碳管膜16置於(或固定於)間隔一定距離設置的兩個支撐體上時，位於兩個支撐體之間的奈米碳管膜16能夠懸空保持自身膜狀狀態。所述自支撐主要通過奈米碳管膜16中存在連續的通過凡得瓦力首尾相連延伸排列的奈米碳管而實現。
具體地，所述奈米碳管膜16中基本朝同一方向延伸的多數奈米碳管，並非絕對的直線狀，可適當的彎曲；或者並非完全按照延伸方向上排列，可適當的偏離延伸方向。因此，不能排除所述奈米碳管膜16中基本朝同一方向延伸的多數奈米碳管中並列的奈米碳管之間可能存在部分接觸。
具體地，所述奈米碳管膜16中基本朝包括複數個連續且定向排列的奈米碳管片段。該複數個奈米碳管片段通過凡得瓦力首尾相連。每一奈米碳管片段包括複數個相互平行的奈米碳管，該複數個相互平行的奈米碳管通過凡得瓦力緊密結合並形成複數個間隙。該奈米碳管片段具有任意的長度、厚度、均勻性及形狀。所述奈米碳管膜16中基本朝中的奈米碳管沿同一方向擇優取向排列。
可理解，由於所述奈米碳管膜16具有較大的比表面積，且基本不含無定型碳或殘留的催化劑金屬顆粒等雜質，故，所述奈米碳管層112本身具有較大的黏性，因此，該奈米碳管層112也可通過本身的黏性固定於所述柔性基底110的表面，即不需要在所述柔性基底110的表面形成黏結層111，該柔性基底110與所述奈米碳管層112直接接觸，相互層疊設置。
所述加熱元件11在長度方向分別具有第一端(圖未示)以及與該第一端相對設置的第二端(圖未示)，所述加熱元件11在該第一端形成複數個第一條帶結構，該複數個第一條帶結構係通過切割所述加熱元件11的第一端形成的。所述加熱元件11在所述第二端形成複數個第二條帶結構114，該複數個第二條帶結構114係通過切割所述加熱元件11的第二端形成的。進行切割時，沿平行於所述加熱元件11的長度方向以相同的間距、相同的深度切割所述加熱元件11形成複數個切割線。本實施例中，所述第一條帶結構和所述第二條帶結構114分別為43個，相鄰切割線的距離為7毫米，該切割線的切割深度為10毫米，所述第一條帶結構和第二條帶結構114的寬度為7毫米，長度為10毫米。
各個條帶結構分別設置有插簧，每個插簧的一端通過一插簧彈片
固定於所述條帶結構，另一端與導線21電連接。設置在加熱元件11同一端的插簧通過該導線21相互電連接。從而在所述加熱元件11的第一端與第二端分別形成第一電極13和第二電極14，使該第一電極13和第二電極14固定於所述加熱元件11並與所述加熱元件11電連接。該第一電極13和第二電極14與所述奈米碳管層112的接觸電阻優選小於等於0.3歐姆，本實施例中，該接觸電阻為0.1歐姆。
本實施例中，所述加熱元件11中的複數個奈米碳管的延伸方向為從第一電極13延伸到第二電極14，並且，在延伸方向上相鄰的奈米碳管通過凡得瓦力首尾相連。當然，並不限於此，所述加熱元件11中的奈米碳管的延伸方向也可與加熱元件的第一電極13和第二電極14的排列方向一致，即平行於所述加熱元件11的第一端和第二端。
進一步地，設置在加熱元件11同一端的複數個第一電極13或者複數個第二電極14在該加熱元件11的厚度方向上錯開設置。請參閱圖4，設置在加熱元件11第二端的複數個第二電極14在該加熱元件11的厚度方向上錯開設置，可進一步防止加熱元件11在相鄰的電極處斷裂且各個電極之間容易產生的干擾。
請參見圖6，本發明第二實施例提供一種汽車座椅200，該汽車座椅200包括一靠背202、底座203及加熱墊20。該加熱墊20設置於底座203中，靠背202內部沒有設置加熱墊20。所述加熱墊20的結構與第一實施例提供的加熱墊10的結構基本相同，區別在於本實施例提供的加熱墊20中的加熱元件採用的奈米碳管層的結構不同於第一實施例中的奈米碳管層的結構。本實施例中，所述奈米碳
管層包括首尾相連且複數個大致沿同一方向延伸的奈米碳管。請一併參閱圖7和圖8，所述奈米碳管層中的奈米碳管在該奈米碳管層的法線方向向上彎曲形成複數個突起，亦即，該奈米碳管層的某一部分已經高出其他部分，所以該奈米碳管層從宏觀結構看，包括複數個褶皺，表面呈褶皺狀態(請參閱圖6)。請參閱圖7，用光學顯微鏡觀察來看，在與奈米碳管延伸方向的交叉方向形成有複數個條形褶皺，該條形褶皺為奈米碳管層中首尾相連的奈米碳管形成的突起。該褶皺的延伸方向與所述奈米碳管層中奈米碳管的延伸方向交叉，本實施例中，該褶皺的延伸方向基本上垂直於所述奈米碳管層中奈米碳管的延伸方向。即，該加熱元件在其長度方向即奈米碳管的延伸方向有拉伸餘量。所述加熱墊20在奈米碳管的延伸方向上電阻為5.4歐姆。
即使所述加熱元件在其長度方向上受到一定範圍內的拉伸，由於所述柔性基底具有彈性，該奈米碳管層在加熱元件的長度方向有拉伸餘量，該奈米碳管層中的奈米碳管不會斷裂。又因為所述奈米碳管層在垂直於所述奈米碳管延伸方向上本來即具有較優的抗拉伸性。所以，該加熱元件為在一定範圍內抗拉伸，耐彎折，機械強度較高。因此，當該加熱墊20用在汽車座椅200中時，由於加熱元件可在一定範圍內變形而不被破壞，如果汽車座椅200為具有一定彈性的座椅，即使使用者反復坐和起，加熱墊20不會因為使用者在坐和起時對汽車座椅200造成的形變而被破壞。故，該汽車座椅200的使用壽命較長。
所述加熱元件的具體形成方法為：首先，對所述PU基底施加一外力，使該PU基底在長度方向上從40釐米拉伸至44釐米，即該PU基
底在長度方向發生10%的變形。其次，在所述PU基底的表面塗布矽膠，形成一矽膠層。然後，將兩百層奈米碳管膜層疊鋪設於所述PU基底，形成奈米碳管層預製體。最後，去除施加在所述PU基底的外力，使該PU基底在長度方向上收縮至40釐米，此時，所述奈米碳管層預製體也會隨著所述PU基底收縮，形成奈米碳管層。
該奈米碳管層中的部分奈米碳管在奈米碳管層的法線方向向上彎曲形成複數個突起，因此，該奈米碳管層為褶皺狀態。
對本發明第二實施例的加熱墊進行快速升溫測試，具體的，對該加熱元件施加56.4伏電壓，10.16安培的電流，經測量得到如表1的測量結果：
從表1可知，由於所述加熱元件中的奈米碳管層由奈米碳管組成，該奈米碳管在軸向具有較優的導電性，故，該加熱元件在奈米碳管長度方向的電阻為5.4歐姆，又電極與該加熱元件11的接觸電阻為0.1歐姆，所以，該加熱元件在短時間內即可達到較高溫度，即該加熱元件的升溫速度較快，在一定的功率範圍內，該加熱元件可快速升溫加熱其他物品。
對本發明第二實施例的加熱墊進行小功率保溫測試，具體的，對
該加熱元件施加12.0伏電壓，2.18安培的電流，在室溫26.4℃的環境下經測量得到如表2的測量結果：
從表2可知，該加熱元件在小功率範圍內，可緩慢升溫並升溫到一定範圍並保持該溫度。
對本發明第二實施例的加熱墊在較大功率範圍內進行測試，具體的，對該加熱元件施加24.0伏電壓，4.29安培的電流，在室溫25.6℃的環境下經測量得到如表3的測量結果：表3
從表3可知，功率越大，該加熱元件的升溫速度越快，所達到的溫度越高。
本發明第二實施例的所述柔性基底的材料亦可選擇為熱收縮材料，所謂熱收縮材料係指該材料經加熱以後即收縮變形，該熱收縮材料可為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)等等。具體地，該熱收縮材料可為聚烯烴，該柔性基底係採用高能電子束轟擊交聯的環保性聚烯烴熱縮材料製成，該柔性基底的收縮比例為2：1，收縮溫度為84℃~120℃。當柔性基底的材料為熱收縮材料時，所述加熱元件的具體形成方法為：首先，在所述柔性基底的表面塗布矽膠，形成一矽膠層。然後，將所述兩百層奈米碳管膜層疊鋪設於所述柔性基底，形成奈米碳管預製體。最後，加熱該柔性基底，使該柔性基底收縮，此時，所述奈米碳管預製體也會隨著所述柔性基底收縮，形成奈米碳管層。該奈米碳管層的奈米碳管在該奈米碳管層的法線方向向上彎曲形成複數個突起，因此，該奈米碳管層包括複數個褶皺。表面呈褶皺狀態。即，奈米碳管層在奈米碳管的延伸方向有拉伸餘量。
可理解，所述加熱元件的結構不限於第一實施例和第二實施例的
具體結構，只要電極與所述奈米碳管層的接觸電阻小於等於0.3歐姆，那麼，該加熱元件即能迅速升溫，並達到一穩定的溫度。
本實施例所提供的汽車座椅200與第一實施例提供的汽車座椅100的其他結構基本相同。
本發明實施例提供的汽車座椅所採用的加熱墊包括柔性基底以及設置於柔性基底上的奈米碳管層，由於所述柔性基底和所述奈米碳管層均具有柔韌性，所以該加熱元件為柔性加熱元件。另外，所述奈米碳管層由奈米碳管組成，該奈米碳管在軸向具有較優的導電性，所以，該加熱元件在奈米碳管的延伸方向的電阻較小，電極與該加熱元件的接觸電阻較小，故，該加熱墊具有工作所需的功率小，升溫速度快等優點，因此，該汽車座椅可快速升溫。並且，設置於該柔性基底的奈米碳管層在該奈米碳管層的法線方向向上彎形成有複數個突起，所以，表面呈褶皺狀態，因此，該加熱元件在該方向上抗拉伸、耐彎折，因此，該汽車座椅具有良好的柔韌性，可隨意形變，使用壽命較長。
請參見圖9，本發明第三實施例提供一種汽車座椅300，該汽車座椅300包括複數個加熱墊30。本實施例提供的汽車座椅300的結構與第一實施例提供的汽車座椅100的結構基本相同，其區別在於加熱墊30的數量。所述加熱墊30的數量為複數個，本實施例中，加熱墊30的數量為10個。其中，5個加熱墊30設置於靠背302中，另外5個加熱墊30設置於底座303內部。所述靠背中的5個加熱墊30中，一個較大的加熱墊30設置於中間，周圍4個較小的加熱墊。底座303中的加熱墊30的設置方式與靠背302中的設置方式相同。該汽車座椅300在使用時，剛打開電源時，可使10個加熱墊30
一起工作，以達到升溫速度快的目的。當汽車座椅300達到目標溫度時，由於中間位置的較大的加熱墊30與人體緊密接觸，其對人體產生的熱量較大，使用者感受到的溫度較高。這時，可關閉處於中間位置的較大的加熱墊30的電源，僅保留周圍面積較小的8個加熱墊工作，可使汽車座椅300保持一個較舒適的溫度。當然，根據乘坐者需要，也可使10個加熱墊30都工作。可理解，通過將10個加熱墊30獨立控制，可實現有選擇性的使某個加熱墊30工作，滿足多樣化的需求。本實施例中的每個加熱墊30的結構可與第一實施例提供的加熱墊10或者第二實施例提供的加熱墊20的結構相同。
綜上所述，本發明確已符合發明專利之要件，遂依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例，自不能以此限制本案之申請專利範圍。舉凡熟悉本案技藝之人士援依本發明之精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下申請專利範圍內。
10‧‧‧加熱墊
100‧‧‧汽車座椅
102‧‧‧靠背
103‧‧‧底座
Claims (14)
- 一種汽車座椅，其包括：一靠背；一底座，該底座與該靠背連接設置；所述靠背和底座中至少一個包括一加熱墊，其改良在於，該加熱墊包括：一加熱元件，該加熱元件包括一柔性基底，以及一固定於該柔性基底的奈米碳管層，所述奈米碳管層包括複數個褶皺，所述加熱元件具有第一端以及與該第一端相對設置的第二端，該第一端被分割成複數個第一條帶結構，該第二端被分割成複數個第二條帶結構；以及複數個第一電極以及複數個第二電極，該複數個第一電極分別夾持所述複數個第一條帶結構，並與該複數個第一條帶結構電連接，且所述複數個第一電極電連接，所述複數個第二電極分別夾持所述複數個第二條帶結構，並與該複數個第二條帶結構電連接，且所述複數個第二電極電連接。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述複數個第一電極和複數個第二電極為金屬插簧，分別插入所述複數個第一條帶結構和複數個第二條帶結構，且分別固定於該複數個第一條帶結構和複數個第二條帶結構。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述複數個第一電極和複數個第二電極分別在所述加熱元件的厚度方向上下錯開設置。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述複數個第一電極和複數個第二電極與所述奈米碳管層的接觸電阻小於等於0.3歐姆。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述第一條帶結構與所述第二條帶結構分別包括層疊設置的部分柔性基底與部分奈米碳管層。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述奈米碳管層包括複數個層疊設置的奈米碳管膜，各個奈米碳管膜中的奈米碳管沿相同的方向延伸。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述奈米碳管層由複數個奈米碳管組成，且該複數個奈米碳管均沿加熱元件的複數個第一電極向複數個第二電極的方向延伸。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述奈米碳管層包括複數個首尾相連的奈米碳管，所述褶皺為該複數個首尾相連的奈米碳管形成的突起。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述褶皺的延伸方向與奈米碳管層中奈米碳管的延伸方向交叉。
- 如請求項第1項所述之汽車座椅，其中，所述褶皺的延伸方向與奈米碳管層中奈米碳管的延伸方向基本垂直。
- 一種汽車座椅，其包括：一靠背；一底座，該底座與該靠背連接設置；所述靠背和底座中至少一個包括一加熱墊，其改良在於，該加熱墊包括：一加熱元件，該加熱元件包括一柔性基底以及一奈米碳管層，該加熱元件具有第一端以及與該第一端相對設置的第二端，該奈米碳管層包括複數個褶皺；以及一第一電極以及第二電極，該第一電極與第二電極分別設置於所述加熱元件的第一端與第二端，所述第一電極與第二電極分別與所述奈米碳管層的接觸電阻小於等於0.3歐姆。
- 一種汽車座椅，其包括：一靠背； 一底座，該底座與該靠背連接設置；所述靠背和底座中至少一個包括一加熱墊，其改良在於，該加熱墊包括：一加熱元件，該加熱元件包括柔性基底以及一固定於該柔性基底的奈米碳管層；以及一第一電極以及一第二電極，該第一電極和第二分別設置於所述加熱元件相對的兩端並與該奈米碳管層電連接，其改良在於，該奈米碳管層由複數個奈米碳管組成，大多數奈米碳管沿第一電極向第二電極的方向延伸，部分奈米碳管在該奈米碳管層的法線方向向遠離基底的方向彎曲形成複數個突起。
- 如請求項第12項所述之汽車座椅，其中，該複數個突起形成複數個垂直於奈米碳管延伸方向的條形褶皺。
- 如請求項第12項所述之汽車座椅，其中，所述奈米碳管層中沿延伸方向相鄰的奈米碳管首尾相連。
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