TWI503260B - 自行車鏈條張力器裝置 - Google Patents

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TWI503260B
TWI503260B TW100142539A TW100142539A TWI503260B TW I503260 B TWI503260 B TW I503260B TW 100142539 A TW100142539 A TW 100142539A TW 100142539 A TW100142539 A TW 100142539A TW I503260 B TWI503260 B TW I503260B
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Satoshi Kitamura
Shintaro Mori
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Shimano Kk
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Description

自行車鏈條張力器裝置
本發明概括而言相關於自行車鏈條張力器(tensioner)裝置。更明確地說，本發明相關於產生電能的自行車鏈條張力器裝置。
近來，自行車已配備有各種不同的電組件，以使騎行更為容易且使騎車者更為享受。一些自行車配備有電控制的換檔系統。這些電控制的換檔系統可根據自行車騎行情況而被自動地操作，或是可在想要時由騎車者手動地操作。此種電控制的換檔系統必須有來自電源的電力以進行操作。一些自行車設置有電池成為電組件用的電源。一些自行車設置有車輪輪轂發電機(wheel hub generator)成為電組件用的電源。無論如何，對於配備有各種不同的電組件的自行車而言需要有電力來源。
此處揭示的本發明所呈現的一個方面為提供一種自行車鏈條張力器裝置，其產生用於電自行車組件的電能。
鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行車鏈條張力器裝置，其基本上包含底座構件、滑輪、及電儲存單元。滑輪由底座構件支撐。滑輪包含回應滑輪的被自行車鏈條旋轉而產生電能的發電機。電儲存單元被設置在底座構 件上，並且電耦接於發電機以儲存由發電機所產生的電能。
對於熟習此項技術者而言，此自行車鏈條張力器裝置的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車鏈條張力器裝置的一個舉例說明性質的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1，圖中顯示配備有內部齒輪傳動輪轂(internally geared hub)12及根據一個舉例說明的實施例的自行車鏈條張力器裝置14的自行車10的一部份。如以下會說明的，自行車鏈條張力器裝置14產生至少用於為電操作的裝置的內部齒輪傳動輪轂12的電力。內部齒輪傳動輪轂12被安裝在自行車10的自行車車架16的後部上。內部齒輪傳動輪轂12也形成自行車10的後車輪18的一部份。並且，內部齒輪傳動輪轂12形成自行車10的驅動系20的一部份。典型上，除了內部齒輪傳動輪轂12外，驅動系20還另外包含前曲柄組22及鏈條24。鏈條24為傳統的自行車鏈條，其接合前曲柄組22的鏈環( chain ring)26及內部齒輪傳動輪轂12的後驅動鏈輪(sprocket)28。
如在圖2中所見的，自行車10另外包含被安裝於自行車10的車把32的電腦單元(computer unit)30。電腦單元30較佳地為自行車碼錶(bicycle computer)，其測量、計算、及顯示各種不同的騎行參數，例如自行車速率、行進的距離、踩踏速率、踩踏步調(cadence)等。電腦單元30包含具有控制電路的微電腦，而控制電路具有一或多個CPU(中央處理單元)、儲存單元、計算單元、及類似者。微電腦也包含軟體，其根據從輸入裝置34及其他輸入裝置(未顯示)輸出的輸入訊號而輸出預定參數。
如在圖2中所見的，電腦單元30可藉著遠隔的(remote)輸入裝置34而被操作性地連接於內部齒輪傳動輪轂12。輸入裝置34較佳地被安裝在自行車10的車把32上，但是可依需要及/或所想要的被安裝於其他位置。輸入裝置34以開關的形式構成手動地操作的輸入構件的一個例子。輸入裝置34將輸入訊號選擇性地輸出至自行車鏈條張力器裝置14，以改變內部齒輪傳動輪轂12的換檔設定。電腦單元30對於內部齒輪傳動輪轂12的操作並非必要。此處所用的術語「訊號」不限於電訊號，而是包括其他類型的訊號，例如命令。
如在圖2中所見的，電腦單元30可藉著接線線束(wiring harness)36而被連接於自行車鏈條張力器裝置14 ，及藉著導線38而被連接於輸入裝置34。因此，從輸入裝置34輸出的輸入訊號可依需要及/或所想要的被電腦單元30中繼(relay)至內部齒輪傳動輪轂12。但是，輸入裝置34可被建構成可依需要及/或所想要的將訊號直接送至自行車鏈條張力器裝置14。輸入裝置34可藉著導線或經由無線通訊而被連接於自行車鏈條張力器裝置14。當輸入裝置34藉著無線通訊而被連接於自行車鏈條張力器裝置14時，不需要有接線線束36及導線38。
如在圖3中所見的，輸入裝置34可直接與內部齒輪傳動輪轂12以及直接與電腦單元30無線式地通訊。在此情況中，電腦單元30不與自行車鏈條張力器裝置14通訊。當輸入裝置34直接與內部齒輪傳動輪轂12無線式地通訊時，輸入裝置34較佳地設置有一或多個開關40、及用來將開關訊號(例如，換高檔及換低檔訊號)無線式地輸出以改變內部齒輪傳動輪轂12的速率級(speed stage)的發射器(transmitter)42。較佳地，輸入裝置34也包含作用成為用於開關40及發射器42的電力來源的電池或電源44。電池44可例如為可更換或可充電的鎳氫電池或鋰離子電池。
參考圖3，內部齒輪傳動輪轂12包含設置有電馬達單元48的傳統的自行車輪轂傳動裝置46，例如由島野公司(Shimano,Inc.)以品牌名稱Nexus® 販售的輪轂傳動裝置。輪轂傳動裝置46具有多個速率級，例如3、8、10、或11個速率級等。此處所示的電馬達單元48可例如被建構 成為如美國專利第6,380,731號所示者。輪轂傳動裝置46基本上包含輪轂殼54、輪轂軸56、及行星齒輪傳動裝置(未顯示)。輪轂殼54繞輪轂軸56旋轉，而行星齒輪傳動裝置(未顯示)被操作性地設置在輪轂殼54與輪轂軸56之間。輪轂軸56界定內部齒輪傳動輪轂12的輪轂殼54的軸件或旋轉軸線。後驅動鏈輪28將來自鏈條24的驅動力施加於位在輪轂殼54內的行星齒輪傳動裝置(未顯示)，以用來以已知的方式將來自鏈條24的驅動力經由多個動力傳輸路徑而傳遞至輪轂殼54。因為輪轂傳動裝置及電馬達單元均為已知的結構，所以為簡潔起見會省略輪轂傳動裝置46及電馬達單元48的詳細敘述。內部齒輪傳動輪轂12構成內部輪轂單元的一個例子。傳統的輪轂制動器(未顯示)也可依需要及/或所想要的與內部齒輪傳動輪轂12一起使用。此種傳統輪轂制動器的一個例子為由Shimano,Inc.以品牌名稱Nexus® 所販售者。
再次參考圖3，電馬達單元48包含電馬達50及電位計(potentiometer)52。電馬達50為例如具有齒輪減速單元(未顯示)的DC(直流)馬達或三相無刷DC馬達。如果AC(交流)馬達被使用為電馬達50，則電馬達單元48典型上會包含變流器(inverter)，其將供應至電馬達單元48的DC電流轉換成為AC電流，以用來對電馬達50供電。電位計52較佳地被耦接於電馬達50的齒輪減速單元的移動部份。電位計52提供指示齒輪減速單元的移動部份的目前位置的訊號，使得電馬達單元48可根據來自 開關40的開關訊號而被操作，以將內部齒輪傳動輪轂12換高檔及換低檔。或者，取代使用電位計52，可使用磁鐵及霍爾效應感測器(hall effect sensor)或裝置來偵測齒輪傳動級(gear stage)的目前位置。
現在參考圖4及5，自行車鏈條張力器裝置14基本上包含底座構件60、滑輪構件62、電儲存單元64、馬達控制器66、及換檔通訊單元68。基本上，如以下會討論的，自行車鏈條張力器裝置14使用旋轉滑輪構件62的鏈條24來產生電力，且將電力儲存於電儲存單元64。並且，基本上，換檔通訊單元68接收來自開關40的開關訊號，以用來將控制訊號輸出至馬達控制器66，以用來控制電馬達單元48的操作。換句話說，換檔通訊單元68被操作性地耦接於馬達控制器66，以將馬達操作訊號從換檔通訊單元68傳輸至馬達控制器66，使得馬達控制器66操作電馬達單元48以將內部齒輪傳動輪轂12換檔。以此方式，騎車者可藉著使用開關40而容易地將內部齒輪傳動輪轂12換高檔及換低檔。
如在圖4中所見的，底座構件60以傳統方式被可拆卸地固定於自行車車架16，例如藉著被螺合於車架16的螺紋孔16a的車架附著螺栓69。車架附著螺栓69界定底座構件60的安裝軸線A1。滑輪構件62被可旋轉地耦接於底座構件60。並且，電儲存單元64、馬達控制器66、及換檔通訊單元68全部都被設置在底座構件60上。在所示的實施例中，底座構件60基本上包含車架附著部份70 (例如，托架構件)及臂部72。
車架附著部份70為由合適的材料例如金屬板件、加強的碳纖維構件等形成的硬質剛性構件。臂部72具有藉著螺栓74而被固定地緊固於車架附著部份70的第一端部、及可旋轉地支撐滑輪構件62的第二端部。臂部72於在其第一端部與第二端部之間的規定方向(prescribed direction)延伸。螺栓74於橫向於在臂部72的第一端部與第二端部之間的規定方向的方向延伸，以界定旋轉軸線A2。螺栓74容許臂部72的位置可相對於車架附著部份70繞旋轉軸線A2被調整。特別是，螺栓74延伸通過臂部72的孔且螺合於車架附著部份70的螺紋孔(未顯示)內，以用來將臂部72於多個張力器位置選擇性地夾緊抵靠於車架附著部份70。換句話說，為在車架附著部份70被固定於車架16之後調整滑輪構件62相對於車架附著部份70的位置，騎車者可將螺栓74部份地懸開，使得臂部72可相對於車架附著部份70擺動，然後一旦臂部72處於所想要的位置，就將螺栓74重新旋緊。以此方式，在臂部72相對於車架附著部份70被調整以用來調整滑輪構件62的位置的同時，車架附著部份70可維持被固定於車架16。
如在圖4中所見的，車架附著部份70包含被建構成用以接收車架附著螺栓69的開口70a。車架附著螺栓69延伸通過車架附著部份70的開口70a且螺合於車架16的懸架部份(hanger portion)的螺紋開口16a內，以將車架 附著部份70直接固定地緊固於車架16。開口70a的中心相應於安裝軸線A1。或者，如在圖6中所見的，如果需要及/或想要，車架附著部份70可被直接安裝在輪轂軸56上，並且藉著螺母69’而被緊固於輪轂軸56。如在圖6中所見的，車架附著部份70具有與輪轂軸56的螺紋端部配合的非圓形開口70a’。因此，在此情況中，開口70a’與輪轂軸56被鍵接(keyed)以防止車架附著部份70相對於車架16旋轉。
如在圖4中所見的，滑輪構件62被可旋轉地耦接於臂部72。因此，臂部72包含樞軸76，其將滑輪構件62可旋轉地支撐為可繞滑輪旋轉軸線A3旋轉。樞軸76被設置在臂部72的第二端部上，而此第二端部係於臂部72的規定方向在臂部72的相反於螺栓74的端部處。如上所述，臂部72在臂部72的第一端部處藉著螺栓74而被可旋轉地耦接於車架附著部份70成為可繞旋轉軸線A2旋轉。旋轉軸線A2偏離滑輪旋轉軸線A3。電儲存單元64、馬達控制器66、及換檔通訊單元68全部都被設置在臂部72上。電儲存單元64、馬達控制器66、換檔通訊單元68、及功率限制電路(power limit circuit)96均由臂部蓋件66a覆蓋。臂部蓋件66a被建構成可防止水及/或灰塵污染電儲存單元64、馬達控制器66、換檔通訊單元68、及功率限制電路96。
如在圖4及5中所見的，滑輪構件62基本上包含滑輪80及一對滑輪導件82。滑輪80包含用來接合自行車鏈 條24的多個鏈條接合齒。滑輪80被可旋轉地安裝在臂部72的樞軸76上，以繞滑輪旋轉軸線A3旋轉。因此，滑輪80藉著底座構件60而被支撐在車架16上。滑輪導件82為盤形構件，其位在滑輪80的兩相反軸向側以將鏈條24引導至滑輪80上。滑輪導件82可依需要及/或所想要的被不可旋轉地或可旋轉地安裝在臂部72的樞軸76上。
滑輪構件62也包含發電機84，而此發電機84回應滑輪80的被自行車鏈條24旋轉而產生電能。發電機84被電連接於電儲存單元64，以用來將由發電機84所產生的電能供應至電儲存單元64。如以下會討論的，電儲存單元64及馬達控制器66均藉著電纜86而被連接於電馬達單元48。
如在圖5中所見的，發電機84基本上包含轉子88、定子90、及蓋件92。轉子88被固定於滑輪80以與滑輪80一起旋轉。定子90被不可旋轉地安裝在臂部72的樞軸76上。蓋件92藉著速扣配合(snap-fit)連接而被緊固於張力滑輪80。轉子88及定子90被設置於由蓋件92及張力滑輪80所建構的空間內。轉子88具有用來產生固定磁場的多個永久磁鐵。定子90具有多個電樞繞組(armature winding)，以在電樞繞組通過轉子88上的永久磁鐵的磁場時產生電流。因此，轉子88及定子90形成使用電磁原理以將機械能(滑輪80的旋轉)轉換成電能(交流電流)的發電機。特別是，轉子88回應滑輪80的被自行車鏈條24旋轉而繞定子90旋轉以產生電能。
如在圖4中所見的，電儲存單元64(例如所示的一或多個電池、蓄電器、或電容器)被安裝於底座構件60的臂部72。電儲存單元64構成作用成為用於內部齒輪傳動輪轂12及其他電自行車組件的電力來源的電能儲存裝置或儲存元件。電儲存單元64可例如為鎳氫電池或鋰離子電池。
較佳地，如在圖4中所見的，底座構件60的臂部72具有印刷電路板(以非常簡化的形式示意地顯示)，其包含馬達控制器66及換檔通訊單元68。如在圖3中所見的，換檔通訊單元68較佳地具有無線接收器94，以用來如在圖3中所見的執行與輸入裝置34的發射器42的無線通訊。因此，如在圖3中所見的，當騎車者操作輸入裝置34的開關40中的一個時，無線接收器94無線式地接收來自發射器42的換檔訊號。但是，換檔通訊單元68的接收器可如在圖2中所見的被接線至輸入裝置34的發射器42。並且，在此舉例說明的實施例中，印刷電路板也包含功率限制電路96，其包含用來將由發電機84所產生的交流電流(AC)轉換成為直流電流(DC)的整流器電路98。功率限制電路96可如所示的為馬達控制器66的一部份，或是可為在印刷電路板上的分開的晶片。
如在圖3中所見的，馬達控制器66被電耦接於電儲存單元64，以接收電儲存單元64內所儲存的電能。電馬達50也被操作性地耦接於馬達控制器66，以回應來自馬達控制器66的控制訊號而操作。明確地說，馬達控制器 66藉著根據來自電位計52的訊號來控制電儲存單元64內所儲存的電能對電馬達50的供應而操作電馬達50。馬達控制器66包含中央處理單元(CPU)及馬達驅動器。在馬達控制器66操作電馬達50時，馬達控制器66偵測電儲存單元64的電壓。如果馬達控制器66判定電儲存單元64的電壓低於預定值，則馬達控制器66不操作電馬達50。馬達控制器66較佳地被建構成包含休眠模式，使得當換檔通訊單元68的接收器94於一段預定時間未接收到來自開關40的開關訊號(換高檔或換低檔訊號)時，馬達控制器66就進入休眠模式以保存能量。馬達控制器66也在馬達控制器66於一段預定時間未偵測到由發電機84所輸出的速度訊號時進入休眠模式。換句話說，如果滑輪80於一段預定時間未移動，則馬達控制器66進入休眠模式。在休眠模式期間，馬達控制器66關機，並且停止監控電位計52且/或停止與換檔通訊單元68通訊。一旦換檔通訊單元68的接收器94接收到來自開關40的開關訊號(換高檔或換低檔訊號)時，開關訊號就被輸入至馬達控制器66，因而使馬達控制器66可快速地被喚醒。並且，一旦滑輪80再次開始旋轉，來自發電機84的速度訊號就會被輸入至馬達控制器66，因而使馬達控制器66可在鏈條24被移動時快速地被喚醒。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、 元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近似或幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或方向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。
在舉例說明的實施例中，馬達控制器66及換檔通訊單元68被設置在底座構件60上。但是，馬達控制器及/或換檔通訊單元可被設置在馬達單元48上。
在舉例說明的實施例中，馬達控制器66、換檔通訊單元68、功率限制電路96、及電儲存單元64被設置在臂部72上。但是，馬達控制器66、換檔通訊單元68、功率限制電路96、及電儲存單元64中的至少一個可被設置在車架附著部份70上。
換檔通訊單元68可如所示的被設置在靠近發射器42 的臂部72的實質上第二端部上，或是可依需要及/或所想要的被設置於臂部72上的其他位置。並且，馬達控制器66、換檔通訊單元68、功率限制電路96、及電儲存單元64可被設置於臂部72上的其他位置。藉著使馬達控制器66、換檔通訊單元68、功率限制電路96、及電儲存單元64位在於軸線A3方向與滑輪62相反之側，可防止電組件被鏈條24撞擊。
在舉例說明的實施例中，自行車鏈條張力器裝置14只具有滑輪62。但是，自行車鏈條張力器裝置14可設置有被設置在底座構件60上的多個滑輪。這些滑輪的每一個可包含藉著鏈條24而被操作以產生電能的發電機84。
在舉例說明的實施例中，自行車鏈條張力器裝置14被顯示成為被設置在自行車的後部上。但是，自行車鏈條張力器裝置14可被設置於其他位置，例如靠近前鏈環。
換檔通訊單元68可將速率狀態的目前位置的資訊經由輸入裝置34或接線線束36而傳輸至電腦單元30。電腦單元30可將目前位置的資訊顯示在顯示器上。
當電腦單元30藉著接線線束36而被連接於自行車鏈條張力器裝置14且藉著導線38而被連接於輸入裝置34時，電儲存單元64可供應電力至電腦單元30及輸入裝置34。
與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以 上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧內部齒輪傳動輪轂
14‧‧‧自行車鏈條張力器裝置
16‧‧‧自行車車架
16a‧‧‧螺紋孔，螺紋開口
18‧‧‧後車輪
20‧‧‧驅動系
22‧‧‧前曲柄組
24‧‧‧鏈條
26‧‧‧鏈環
28‧‧‧後驅動鏈輪
30‧‧‧電腦單元
32‧‧‧車把
34‧‧‧輸入裝置
36‧‧‧接線線束
38‧‧‧導線
40‧‧‧開關
42‧‧‧發射器
44‧‧‧電池或電源
46‧‧‧自行車輪轂傳動裝置
48‧‧‧電馬達單元
50‧‧‧電馬達
52‧‧‧電位計
54‧‧‧輪轂殼
56‧‧‧輪轂軸
60‧‧‧底座構件
62‧‧‧滑輪構件，滑輪
64‧‧‧電儲存單元
66‧‧‧馬達控制器
66a‧‧‧臂部蓋件
68‧‧‧換檔通訊單元
69‧‧‧車架附著螺栓
69’‧‧‧螺母
70‧‧‧車架附著部份
70a‧‧‧開口
70a’‧‧‧非圓形開口
72‧‧‧臂部
74‧‧‧螺栓
76‧‧‧樞軸
80‧‧‧滑輪
82‧‧‧滑輪導件
84‧‧‧發電機
86‧‧‧電纜
88‧‧‧轉子
90‧‧‧定子
92‧‧‧蓋件
94‧‧‧無線接收器
96‧‧‧功率限制電路
98‧‧‧整流器電路
A1‧‧‧安裝軸線
A2‧‧‧旋轉軸線
A3‧‧‧滑輪旋轉軸線
圖1為配備有內部輪轂傳動裝置(例如，內部齒輪傳動輪轂)及根據一個舉例說明性質的實施例的產生用於自行車的電組件的電力的自行車鏈條張力器裝置的自行車的後部的部份側視圖。
圖2為圖1所示的自行車的車把區域的立體圖，其中控制單元及多個操作或輸入裝置被安裝於筆直型式的車把。
圖3為顯示自行車組件控制設備的整個組態的示意方塊圖。
圖4為自行車鏈條張力器裝置的立體圖，其中蓋件被移去且顯示自行車鏈條張力器裝置即將要被安裝於自行車車架的懸架部份。
圖5為自行車鏈條張力器裝置的滑輪的分解立體圖，以顯示發電機。
圖6為自行車鏈條張力器裝置的立體圖，其中蓋件被移去且顯示自行車鏈條張力器裝置即將要被安裝於內部齒輪傳動輪轂的輪轂軸。
14‧‧‧自行車鏈條張力器裝置
16‧‧‧自行車車架
16a‧‧‧螺紋孔，螺紋開口
60‧‧‧底座構件
62‧‧‧滑輪構件，滑輪
64‧‧‧電儲存單元
66‧‧‧馬達控制器
66a‧‧‧臂部蓋件
68‧‧‧換檔通訊單元
69‧‧‧車架附著螺栓
70‧‧‧車架附著部份
70a‧‧‧開口
72‧‧‧臂部
74‧‧‧螺栓
76‧‧‧樞軸
80‧‧‧滑輪
82‧‧‧滑輪導件
84‧‧‧發電機
86‧‧‧電纜
A1‧‧‧安裝軸線
A2‧‧‧旋轉軸線
A3‧‧‧滑輪旋轉軸線

Claims (13)

  1. 一種用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，包含：底座構件，其用以被附接至電內部齒輪傳動輪轂；滑輪，其由該底座構件支撐，該滑輪包含發電機，而該發電機回應該滑輪的被自行車鏈條旋轉而產生電能；及電儲存單元，其被設置在該底座構件上且被電耦接於該發電機以儲存由該發電機所產生的電能，以供將電能提供至電內部齒輪傳動輪轂的馬達單元。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該滑輪包含用來接合自行車鏈條的多個鏈條接合齒。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該底座構件包含被建構成被支撐在自行車車架上的附著部份、及將該滑輪可旋轉地支撐成可繞滑輪旋轉軸線旋轉的臂部。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該臂部被可旋轉地耦接於該附著部份成為可繞旋轉軸線旋轉，而該旋轉軸線偏離該滑輪旋轉軸線。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該底座構件包含被建構成被支撐在輪轂傳動裝置上的 附著部份、及將該滑輪可旋轉地支撐成可繞滑輪旋轉軸線旋轉的臂部。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該臂部被可旋轉地耦接於該附著部份成為可繞旋轉軸線旋轉，而該旋轉軸線偏離該滑輪旋轉軸線。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該底座構件包含車架附著開口。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該電儲存單元包含電容器及電池中的至少一個。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，另外包含：整流器裝置，其將來自該發電機的電流整流。
  10. 如申請專利範圍第3項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該電儲存單元被設置在該臂部上。
  11. 如申請專利範圍第5項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，其中該電儲存單元被設置在該臂部上。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，另外包含：馬達控制器，其被電耦接於該電儲存單元，以控制內 部輪轂單元的馬達。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的用於電內部齒輪傳動輪轂的自行車鏈條張力器裝置，另外包含：換檔通訊單元，其被耦接於該馬達控制器且包含無線式地接收換檔訊號的無線接收器。
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