TWI500538B - 電動車輛充電監控之車用裝置及其方法 - Google Patents

Description

電動車輛充電監控之車用裝置及其方法

一種電動車輛充電監控之車用裝置及其方法，特別係指一種監控電動車輛之剩餘電量並依據充電基站之位置產生充電建議之車用裝置及其方法。

電動車輛是指使用電動機推動而在路面上行駛的車輛。由於環保議題與石油危機，導致再生能源的相關問題備受關切，因此，可以充分使用再生能源的電動車輛愈來愈受到歡迎。在各種電動車輛中，包含使用由外部電源補充電量之蓄電池供電給電動機，由電動機推動的電池電動車(Electric Battery Vehicle,BEV)。

由於電池電動車的動力原為電池的電力，因此，電池的技術與成本將決定電池電動車的行駛距離。另外，再加上路面狀況、交通情況、車輛負重等多種因素都會影響電動車輛中之電池的效率，造成電池電動車的行駛距離往往無法準確地掌握，所以，與需要為了使用內燃機之傳統車輛設置加油站相似的，也需要為了使用充電電池的電動車輛設置充電基站，藉以讓電池的電量即將耗盡的電動車輛可以充電。

不過，由於電動車輛中之電池之電量的消耗情況無法有效掌握，同時，也因為充電基站的分布位置並沒有規律，因此，電動車輛的駕駛人往往無法正確的判斷是否需要前往即將抵達的充電基站充電，或是可以往前行駛到下一個充電基站再充電，這將造成駕駛人的困擾。

綜上所述，可知先前技術中長期以來一直存在無法有效判斷 電動車輛之充電時機的問題，因此有必要提出改進的技術手段，來解決此一問題。

有鑒於先前技術存在無法有效判斷電動車輛之充電時機的問題，本發明遂揭露一種電動車輛充電監控之車用裝置及其方法，其中：本發明所揭露之電動車輛充電監控之車用裝置，車用裝置被設置於電動車輛中，至少包含：電量偵測模組，用以持續偵測電動車輛之剩餘電量；資料傳輸模組，用以持續接收基站訊息，基站訊息係由不同之充電基站所發送；建議產生模組，用以依據基站訊息中之位置資訊，產生在電動車輛耗盡剩餘電量前，行駛至充電基站充電之充電建議；建議輸出模組，用以輸出充電建議。

本發明所揭露之電動車輛充電監控之方法，應用於車用裝置，車用裝置被設置於電動車輛中，其步驟至少包括：持續偵測電動車輛之剩餘電量；持續接收基站訊息，基站訊息由不同之充電基站所發送；依據基站訊息中之位置資訊，產生在電動車輛耗盡剩餘電量前，行駛至充電基站充電之充電建議；於車用裝置上輸出充電建議。

本發明所揭露之車用裝置與方法如上，與先前技術之間的差異在於本發明透過在持續偵測電動車輛之剩餘電量以及持續接收充電基站的基站訊息後，依據剩餘電量與基站訊息產生充電建議，藉以解決先前技術所存在的問題，並可以達成在適當時間給予電動車輛之駕駛人充電建議的技術功效。

以下將配合圖式及實施例來詳細說明本發明之特徵與實施方式，內容足以使任何熟習相關技藝者能夠輕易地充分理解本發明解決技術問題所應用的技術手段並據以實施，藉此實現本發明可達成的功效。

本發明可以分析電動車輛的剩餘電量，並根據剩餘電量以及充電基站的位置產生充電建議，藉以提示電動車輛的駕駛人行駛到充電基站充電。甚至，本發明更可以規劃電動車輛行駛到充電基站的建議路徑。

以下先以「第1圖」本發明所提之電動車輛充電監控之系統架構圖來說明本發明的系統運作。如「第1圖」所示，本發明之系統應用在車用裝置100中，含有電量偵測模組110、資料傳輸模組130、建議產生模組150、以及建議輸出模組170。其中，車用裝置100設置於電動車輛210(「第2A圖」)上。

電量偵測模組110負責持續偵測電動車輛210中之電池(圖中未示)的剩餘電量(在本發明中係以較簡短之「電動車輛210的剩餘電量」進行描述)。其中，電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量可以為當前電壓值、最大電壓與當前電壓的比值、或可使用之時間等，本發明並沒有特別的限制，凡可以表現電動車輛210中之電池還能夠持續使用之時間的方式都可以在本發明中被使用。

其中，電量偵測模組110可以直接與電動車輛210的電池連接，藉以依據電池的物理狀態、化學反應、及/或其他已知的任何方式，判斷電動車輛210的剩餘電量，電量偵測模組110也可以與電動車輛210中控制與管理電動車輛210中之各個裝置的系統 (圖中未示)連接，藉以間接的透過該系統偵測電動車輛210的剩餘電量，例如，向該系統請求電動車輛210的剩餘電量，使得該系統傳回電動車輛210的剩餘電量等。但電量偵測模組110偵測電動車輛210之剩餘電量的方式並不以上述為限。

資料傳輸模組130負責持續接收一個或多個不同充電基站所發出的基站訊息。一般而言，資料傳輸模組130會以3G或4G等無線網路接收基站訊息。

資料傳輸模組130所接收的基站訊息至少包含發出基站訊息之充電基站的位置資訊，其中，本發明所提之充電基站的位置資訊為可以明確表示充電基站所在位置的資訊，例如，充電基站的地址、充電基站的經緯度等，但本發明並不以此為限。在部分的實施例中，充電基站所發出的基站訊息除了包含位置資訊之外，還可以包含該充電基站的資源使用資訊，其中，本發明所提之資源使用資訊為可以表示充電基站現況的資訊，包含但不限於充電基站的運作狀況、充電基站所設置之充電插座的使用率等。

在本發明中，資料傳輸模組130可以如「第2A圖」所示，直接接收由充電基站220a、220b、…(後續將以「充電基站220」表示所有的充電基站)所發出的基站訊息。資料傳輸模組130也可以如「第2B圖」所示，接收由伺服器230所傳送的基站資訊，此時，資料傳輸模組130所接收的基站資訊包含充電基站220所發出的基站訊息。也就是說，伺服器230會接收充電基站220所發出的基站訊息，並對接收到的各個基站訊息進行特定處理，藉以產生基站資訊，例如，由各個基站訊息中取出全部或部分內容，並將所取出的內容加入基站資訊中，而後，將所產生的基站資訊 傳送給車用裝置100。

建議產生模組150負責依據資料傳輸模組130所接收到之基站訊息中的位置資訊產生在電動車輛210耗盡電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量前充電的充電建議。其中，建議產生模組150所產生的充電建議包含提示使用者充電的提示訊息，以及資料傳輸模組130所接收到之基站訊息中的位置資訊。

在部分的實施例中，建議產生模組150可以在資料傳輸模組130接收到由充電基站所發出之基站訊息時，判斷電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量，當電動車輛210的剩餘電量低於電量預定值時，建議產生模組150可以產生充電建議。其中，建議產生模組150進行判斷所使用的電量預定值為電動車輛210行駛到發出被資料傳輸模組130接收到之基站訊息的充電基站所需消耗的電量，特別值得一提的是，建議產生模組150進行判斷所使用的電量預定值並不限定為一個固定的數值，也可能會隨著電動車輛210所行駛的速度不同、負載所消耗的功率不同、以及其他相關的因素而產生變化，例如，在電動車輛210的行駛速度為時速20公里與40公里時，或是在電動車輛210開啟冷氣與未開啟冷氣時，建議產生模組150所使用的電量預定值不同，也就是說，建議產生模組150會持續依據電量偵測模組110所偵測到之剩餘電量的消耗情況動態計算電量預定值。

一般而言，由於充電基站220所發出之基站訊息的有效接收範圍有限，因此，當資料傳輸模組130接收到基站訊息時，表示發出該基站訊息的充電基站與電動車輛的距離在一定的範圍內，也就是說，電量預定值與電動車輛210之電池充滿電後的比值並 不會太高，例如，低於0.2比值、距離下限僅有6伏特的電壓、或30分鐘的行駛時間等，但本發明並不以此為限。

在部分的實施例中，建議產生模組150更可以依據定位資料獲取模組140所獲取之電動車輛210的位置資訊以及資料傳輸模組130接收到之基站訊息中的位置資訊規劃讓電動車輛210行駛至任何一個充電基站的建議路徑，並產生包含所規劃之建議路徑的充電建議。其中，建議產生模組150在規劃建議路徑時，會評估電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量，使得電動車輛210之駕駛人在依照建議產生模組150所規劃出之建議路徑行駛的情況下，在抵達預定的充電基站前不會用盡電動車輛210的剩餘電量。

另外，建議產生模組150除了可以在判斷判斷電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量低於預定值時產生充電建議之外，更可以依據定位資料獲取模組140所獲取之電動車輛210的位置資訊判斷電動車輛210沒有移動(非行駛中)時，才產生充電建議，藉以避免電動車輛210的駕駛人因為分心觀看充電建議而沒有注意路況造成危險。

建議輸出模組170負責輸出建議產生模組150所產生的充電建議。其中，建議輸出模組170可以將充電建議顯示於車用裝置100的顯示螢幕(圖中未示)上。建議輸出模組170也可以將充電建議以語音的方式輸出，但建議輸出模組170輸出充電建議之方式並不以上述為限，凡可以讓電動車輛210之駕駛人了解充電建議的方式都可以在本發明中被使用。

另外，由於建議產生模組150所產生的充電建議可能包含建 議路徑，因此，建議輸出模組170可以透過內建的導航單元(圖中未示)，或是透過可附加於車用裝置100的導航模組180以在車用裝置100之顯示螢幕顯示的方式或是以播放語音提示的方式輸出建議路徑。

此外，本發明更可以包含可附加的定位資料獲取模組140以及識別資料讀取模組190。

定位資料獲取模組140負責持續透過如GPS定位系統、基地台定位系統等定位系統獲取電動車輛210的位置資訊。

識別資料讀取模組190負責由車用裝置100所連接之儲存裝置中讀取識別資料，上述的各模組可以在識別資料讀取模組190讀取到識別資料後才開始運作。另外，建議產生模組150可以依據與識別資料讀取模組190所讀出之識別資料相對應的基站訊息產生充電建議。其中，本發明所提之儲存裝置包含但不限於智慧卡(Integrated Circuit Card,Smart Card,IC Card)、使用者身份模組(Subscriber Identity Module,SIM)卡、記憶卡(Memory Card)等。

接著以第一實施例來解說本發明的運作系統與方法，並請參照「第3A圖」本發明所提之電動車輛充電監控之方法流程圖。在本實施例中，假設車用裝置100被電動車輛210的駕駛人設置在電動車輛210中，但本發明並不以此為限。

在車用裝置100啟動後，電量偵測模組110可以持續偵測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)。在本實施例中，假設電量偵測模組110會以無線技術與電動車輛210中的中控系統連接，藉以透過中控系統偵測電動車輛210的剩餘電量。

同樣在車用裝置100啟動後，資料傳輸模組130可以持續接收基站訊息(步驟330)。在本實施例中，假設資料傳輸模組130會接收由充電基站220持續發出的基站訊息。其中，各充電基站所發出的基站訊息包含各充電基站的地址(位置資訊)。

在實務上，電量偵測模組110與資料傳輸模組130並沒有執行上的先後關係，也就是說，電量偵測模組110也可以在資料傳輸模組130接收基站訊息(步驟330)後，才偵測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)，甚至，電量偵測模組110與資料傳輸模組130可以同時執行。

在電量偵測模組110持續偵測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)以及資料傳輸模組130持續接收基站訊息(步驟330)後，建議產生模組150可以依據基站訊息中所記錄之充電基站的位置資訊，產生在電動車輛210耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電的充電建議(步驟370a)。在本實施例中，假設建議產生模組150會在資料傳輸模組130接收到基站訊息時，判斷電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量，當建議產生模組150判斷電動車輛210的剩餘電量低於在電動車輛210行駛到發出被資料傳輸模組130所接收到之基站訊息的充電基站所需消耗的電量預定值時，會產生包含被接收之基站訊息中所記錄的地址(位置資訊)，以及提示電動車輛210駕駛人需要對電動車輛210充電之提示訊息的充電建議。

在建議產生模組150依據基站訊息中所記錄之充電基站的位置資訊，產生在電動車輛210耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電的充電建議(步驟370a)後，建議輸出模組170可以輸出充電 建議(步驟380)。在本實施例中，建議輸出模組170可以將提示訊息以及充電基站地址顯示在車用裝置100的顯示螢幕上，藉以提示駕駛人需要將電動車輛210充電，並提示駕駛人可以充電之充電基站的位置，使得駕駛人可以儘快將電動車輛210行駛到充電基站充電。如此，本發明可以在適當的時間提示駕駛人對電動車輛210進行充電。

接著以第二實施例來解說本發明的運作系統與方法，請繼續參照「第3A圖」。在本實施例中，假設車用裝置100是電動車輛210的標準配備，也就是說，在電動車輛210出廠時，車用裝置100便已設置在電動車輛210中。

在車用裝置100被駕駛人啟動後，電量偵測模組110可以持續偵測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)。在本實施例中，假設電量偵測模組110會以實體線路與電動車輛210中的電池連接，藉以直接偵測電動車輛210的剩餘電量。

同樣在車用裝置100被駕駛人啟動後，資料傳輸模組130可以持續接收基站訊息(步驟330)。在本實施例中，假設資料傳輸模組130會接收由伺服器230所傳送之包含一個或多個基站訊息的基站資訊，也就是說，在資料傳輸模組130接收基站資訊前，充電基站220會持續發出基站訊息，伺服器230會在接收充電基站220所發出的基站訊息後，將所接收到之由不同充電基站所發出的基站訊息整合為一個基站資訊，之後，當資料傳輸模組130連線到伺服器230時，伺服器230會將整合產生的基站資訊傳送給資料傳輸模組130，其中，伺服器230整合產生的基站資訊包含伺服器230所接收到之基站訊息中的全部或部分內容，例如，基 站資訊包含基站訊息中所記錄的發出該基站訊息之充電基站的經緯度(位置資訊)，以及該充電基站的充電插座使用率(資源使用資訊)。

若在本實施例中，車用裝置100包含定位資料獲取模組140，則如「第3B圖」之流程所示，在車用裝置100被駕駛人啟動後，定位資料獲取模組140可以持續透過定位系統獲取電動車輛210的位置資訊(步驟340)。在本實施例中，假設定位資料獲取模組140會透過GPS定位系統獲取電動車輛210的經緯度。

在實務上，電量偵測模組110、資料傳輸模組130以及定位資料獲取模組140並沒有執行上的先後關係，也就是說，在車用裝置100的軟體硬允許的情況下，電量偵測模組110、資料傳輸模組130、以及定位資料獲取模組140可以同時執行。

在電量偵測模組110持續偵測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)、資料傳輸模組130持續接收基站訊息(步驟330)、以及定位資料獲取模組140持續獲取電動車輛210的位置資訊(步驟340)後，建議產生模組150可以依據電動車輛210的位置資訊、電動車輛210的剩餘電量、以及被接收的基站訊息規劃讓電動車輛210行駛至充電基站的建議路徑(步驟372)。在本實施例中，假設建議產生模組150會在資料傳輸模組130接收到基站資訊時，判斷電量偵測模組110所偵測到之電動車輛210的剩餘電量是否低於電量預定值，並依據定位資料獲取模組140持續獲取之電動車輛210的位置資訊判斷電動車輛210是否正在移動(行駛)中，當電動車輛210的剩餘電量低於電量預定值，且電動車輛210並未在行駛中時，則建議產生模組會依據電動車輛210的經緯度 (位置資訊)以及基站資訊中所包含之各充電基站的經緯度(位置資訊)，規劃一條或多條在耗盡電動車輛210的剩餘電量前可以抵達充電基站充電的建議路徑。

在建議產生模組150依據電動車輛210的位置資訊、電動車輛210的剩餘電量、以及被接收的基站訊息規劃讓電動車輛210行駛到充電基站的建議路徑(步驟372)後，建議產生模組150可以產生包含所規畫之建議路徑的充電建議(步驟376)。在本實施例中，假設建議產生模組150所產生的充電建議包含所規劃出之建議路徑以及提示電動車輛210駕駛人需要對電動車輛210充電之提示訊息的充電建議。

在建議產生模組150產生包含所規畫之建議路徑的充電建議(步驟376)後，建議輸出模組170可以輸出充電建議(步驟380)。在本實施例中，建議輸出模組170可以將充電建議中的提示訊息顯示在車用裝置100的顯示螢幕上，藉以提示駕駛人需要將電動車輛210充電，並依據建議路徑播放語音，藉以提示駕駛人依照建議路徑向充電基站行駛，使得駕駛人可以儘快將電動車輛210行駛到充電基站充電。如此，本發明可以在適當的時間提示駕駛人對電動車輛210進行充電。

綜上所述，可知本發明與先前技術之間的差異在於具有在持續偵測電動車輛之剩餘電量以及持續接收充電基站的基站訊息後，依據剩餘電量與基站訊息產生充電建議之技術手段，藉由此一技術手段可以解決先前技術所存在無法有效判斷電動車輛之充電時機的問題，進而達成在適當時間給予電動車輛之駕駛人充電建議的技術功效。

在上述兩實施例中，若車用裝置100還包含識別資料讀取模組190，則可以如「第3C圖」之流程所示，電動車輛210的駕駛人可能需要先連接儲存駕駛人之識別資料的儲存裝置，使得識別資料讀取模組190可以由與車用裝置100連接的儲存裝置中讀取識別資料(步驟350)。假設儲存裝置為IC卡，則駕駛人需要將IC卡插入車用裝置100的IC卡插槽中，而後，識別資料讀取模組190便可以由IC卡中讀出駕駛人的識別資料。

在識別資料讀取模組190可以由與車用裝置100連接的儲存裝置中讀取識別資料(步驟350)後，建議產生模組150需要產生充電建議時，建議產生模組150可以先依據識別資料讀取模組190所讀出的識別資料，由資料傳輸模組130所接收之基站訊息中篩選與被讀出之識別資料對應的基站訊息(步驟360)，如此，在建議產生模組150依據電動車輛210的剩餘電量以及基站訊息產生充電建議(步驟370a)時，建議產生模組150將不會使用所有被資料傳輸模組130接收之基站訊息產生充電建議，而是依據電動車輛210的剩餘電量以及被篩選出的基站訊息產生充電建議(步驟370b)。相似的，在建議產生模組150依據電動車輛210的位置資訊、電動車輛210的剩餘電量、以及基站訊息規劃讓電動車輛210行駛至充電基站的建議路徑(步驟372)時，建議產生模組150將不會使用所有被接收的基站訊息產生充電建議，而是依據電動車輛210的位置資訊、電動車輛210的剩餘電量、以及被篩選出的基站訊息規劃建議路徑。

另外，在識別資料讀取模組190由與車用裝置100連接的儲存裝置中讀取識別資料(步驟350)後，資料傳輸模組130也可以 傳送識別資料讀取模組190所讀出之識別資料至伺服器230，使得伺服器230在篩選與資料傳輸模組130所傳送之識別資料對應的基站訊息後，將篩選後的基站訊息傳送到車用裝置100，如此，資料傳輸模組130便可以接收到依據資料讀取模組190所讀出之識別資料篩選後的基站訊息(步驟330)。

再者，本發明之電動車輛充電監控之方法，可實現於硬體、軟體或硬體與軟體之組合中，亦可在電腦系統中以集中方式實現或以不同元件散佈於若干互連之電腦系統的分散方式實現。

雖然本發明所揭露之實施方式如上，惟所述之內容並非用以直接限定本發明之專利保護範圍。任何本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明所揭露之精神和範圍的前提下，對本發明之實施的形式上及細節上作些許之更動潤飾，均屬於本發明之專利保護範圍。本發明之專利保護範圍，仍須以所附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧車用裝置

110‧‧‧電量偵測模組

130‧‧‧資料傳輸模組

140‧‧‧定位資料獲取模組

150‧‧‧建議產生模組

170‧‧‧建議輸出模組

180‧‧‧導航模組

190‧‧‧識別資料讀取模組

210‧‧‧電動車輛

220‧‧‧充電基站

220a‧‧‧充電基站

220b‧‧‧充電基站

230‧‧‧伺服器

步驟310‧‧‧持續偵測電動車輛之剩餘電量

步驟330‧‧‧持續接收基站訊息

步驟340‧‧‧獲取電動車輛之位置資訊

步驟350‧‧‧由車用裝置所連接之儲存裝置中讀取識別資料

步驟360‧‧‧篩選與識別資料對應之基站訊息

步驟370a‧‧‧依據基站訊息中之位置資訊產生在電動車輛耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電之充電建議

步驟370b‧‧‧依據剩餘電量及被篩選出之基站訊息產生充電建議

步驟372‧‧‧依據電動車輛之位置資訊、剩餘電量及基站訊息規劃讓電動車輛行駛至充電基站的建議路徑

步驟376‧‧‧產生包含所規畫之建議路徑的充電建議

步驟380‧‧‧輸出充電建議

第1圖為本發明所提之電動車輛充電監控之系統架構圖。

第2A圖為本發明實施例所提電動車輛接收基站訊息之示意圖。

第2B圖為本發明實施例所提電動車輛接收包含基站訊息之基站資訊之示意圖。

第3A圖為本發明所提之電動車輛充電監控之方法流程圖。

第3B圖為本發明所提之產生充電建議之詳細方法流程圖。

第3C圖為本發明所提之另一種產生充電建議之附加方法流程圖。

步驟310‧‧‧持續偵測電動車輛之剩餘電量

步驟330‧‧‧持續接收基站訊息

步驟370a‧‧‧依據基站訊息中之位置資訊產生在電動車輛耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電之充電建議

步驟380‧‧‧輸出充電建議

Claims (10)

1. 一種電動車輛充電監控之方法，係應用於一車用裝置，該車用裝置被設置於一電動車輛上，該方法至少包含下列步驟：持續偵測該電動車輛之一剩餘電量；持續接收至少一基站訊息，該些基站訊息係由不同之充電基站所發送；依據該電動車輛之位置資訊判斷該電動車輛沒有移動時，依據該些基站訊息中之位置資訊，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至一該充電基站充電之一充電建議；及於該車用裝置上輸出該充電建議。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車輛充電監控之方法，其中依據該些基站訊息中之位置資訊，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至充電基站充電之該充電建議之步驟更包含依據該剩餘電量、該電動車輛之位置資訊及該些基站訊息規劃讓該電動車輛行駛至一該充電基站之一建議路徑，並產生包含該建議路徑之該充電建議中之步驟。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車輛充電監控之方法，其中依據該電動車輛之位置資訊判斷該電動車輛沒有移動時，依據該些基站訊息中之位置資訊，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至充電基站充電之該充電建議之步驟更包含判斷該剩餘電量低於電量預定值時，產生並顯示該充電建議之步驟。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車輛充電監控之方法，其 中該持續接收該些基站訊息之步驟為該車用裝置透過無線網路與一伺服器連接後，持續接收該伺服器於處理該些基站訊息後所產生之一基站資訊，該基站資訊包含該些基站訊息之全部或部分內容。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動車輛充電監控之方法，其中依據該些基站訊息中之位置資訊，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至充電基站充電之該充電建議之步驟是由該車用裝置所連接之一儲存裝置中讀取一識別資料後，篩選與該識別資料對應之基站訊息，並依據該剩餘電量及該些被篩選出之基站訊息產生該充電建議。
6. 一種電動車輛充電監控之車用裝置，係設置於一電動車輛上，該車用裝置至少包含：一電量偵測模組，用以持續偵測該電動車輛之剩餘電量；一資料傳輸模組，用以持續接收至少一基站訊息，該些基站訊息係由不同之充電基站所發送；一建議產生模組，用以依據該電動車輛之位置資訊判斷該電動車輛沒有移動時，依據該些基站訊息中之位置資訊，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至一該充電基站充電之一充電建議；及一建議輸出模組，用以輸出該充電建議。
7. 如申請專利範圍第6項所述之電動車輛充電監控之車用裝置，其中該車用裝置更包含一定位資料獲取模組，用以獲取該電動車輛之一位置資訊，該建議產生模組更用以依據該剩餘電量、該位置資訊及該些基站訊息規劃讓該電動車輛行駛 至一該充電基站之一建議路徑，並產生包含該建議路徑之該充電建議。
8. 如申請專利範圍第6項所述之電動車輛充電監控之車用裝置，其中該建議產生模組更用以在判斷該剩餘電量低於電量預定值時，依據該剩餘電量及該些基站訊息產生該充電建議。
9. 如申請專利範圍第6項所述之電動車輛充電監控之車用裝置，其中該車用裝置更包含一識別資料讀取模組，用以由該車用裝置所連接之一儲存裝置中讀取一識別資料，該建議產生模組更用以依據該剩餘電量及該些基站訊息中與該識別資料對應者產生該充電建議。
10. 如申請專利範圍第6項所述之電動車輛充電監控之車用裝置，其中各該基站訊息包含發出該基站訊息之充電基站之位置資訊、或位置資訊及資源使用資訊。