TWI493097B - Door fan drive limit structure - Google Patents

Description

門扇傳動限位結構

本發明為提供一種限位結構，特別是指一種對位精準、結構穩固以止推力抗強風、生產快速及節省模具費用的門扇傳動限位結構。

按，社區或工廠等建築物皆會具有至少一出入口，且為了安全等因素於出入口處大多都會設置至少一門體97，並為了得以遠端控制或使開關門更為省力，門體97大多會連結至少一地鉸鏈等電動開啟裝置，而本案申請人先前已於經濟部智慧財產局申請第088208342號中記載有一種(習用)電動地鉸鏈之改良結構，請參閱第一圖及第二圖所示，係為習用電動地鉸鏈之局部分解示意圖及受力破壞示意圖，由圖中可清楚看出習用電動地鉸鏈主要包含有一上蓋91及一平置於上蓋91一側處之盒體92，且於實際使用中乃經由複數螺絲將盒體92鎖固於上蓋91上，並盒體92穿設固定有一渦桿93，而渦桿93一端連結有馬達94，另一端嚙合有一從動齒輪95，且從動齒輪95穿設有一穿出上蓋91之出力軸96，並出力軸96得連結一門體97，藉此由馬達94帶動渦桿93旋轉以轉向旋動從動齒輪95，且令從動齒輪95使出力軸96轉向連動門體97，達到控制啟閉之目的，同時因馬達94、渦桿93與從動齒輪95相配合使從動齒輪95無法旋轉帶動渦桿93，讓門體97受到外來推力(如風或人員)時，該外來推力沒有辦法反推到馬達94，以避免馬達94損毀及達到止推的效果。

但因於生產時因上蓋91與盒體92為兩個物件，故需要開兩個不同的模具，使生產時間拖長及成本上升，並於將盒體92與上蓋91以螺絲結合鎖固時極易發生對位不正之情事，導致產品無法使用。

此外，本案申請人在實際使用習用電動地鉸鏈時發現渦桿93於作動時係會產生震動，使盒體92脫離上蓋91造成作動困難甚至損壞，且當門體97 受到較大的外來推力時，例如門體97於距離習用電動地鉸鏈300公分處受到50公斤外來推力，依據槓桿原理則會反向傳遞300x50=15000的單位作用力至習用電動地鉸鏈之出力軸96，並單位作用力會經由從動齒輪95傳遞至渦桿93及受到擋止，再傳遞至渦桿93之單位作用力則由渦桿93與盒體92承受，然，雖傳遞至渦桿93的單位作用力會隨從動齒輪95之半徑長度減少，但從動齒輪95之半徑係相當小，故減少之單位作用力相當有限，故承受的單位作用力仍然為外來推力之數倍，導致螺絲發生破壞及盒體92與上蓋91分離，令渦桿93位移及習用電動地鉸鏈無法作動。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本發明之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本發明之申請人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種對位精準、結構穩固以止推力抗強風、生產快速及節省模具費用的門扇傳動限位結構的發明專利者。

本發明之主要目的在於：提升產品品質，使結構強化避免因受到風等力量造成破壞且位置精準。

本發明之再一主要目的在於：提升生產速度及降低生產成本。

為達上述目的，本發明係供一動力軸穿設，且其主結構包括有一由一體成形所構成之上殼體以提升結構強度及對位精度，並上殼體得分為一平面部及一形成於平面部一側處之乘載部，而乘載部之兩側供動力軸穿設，且乘載部另一側處形成有至少一與動力軸通連之通道，並乘載部鄰近通道之側處係呈圓弧態樣，而平面部一側處設置有一供容設乘載部之下殼體，且下殼體內得容置潤滑液以減少動力軸磨損；而當生產本發明時，係因上殼體(平面部及乘載部)為一體成形，故僅需一個模具即可進行生產，且生產的速度也得以提升，並藉由上殼體一體成形之設計使整體相對位置準確到位，同時令結構強度上升，藉由上述技術，可針對習用電動地鉸鏈所存在之模具成本較高且生產速度到較慢，並易發生對位不正及損壞的問題點加以突破，達到對位精確、結構穩固以止推力抗強風、生產快速及節省模具費用之實用進步性。

〔習用符號說明〕

91‧‧‧上蓋

92‧‧‧盒體

93‧‧‧渦桿

94‧‧‧馬達

95‧‧‧從動齒輪

96‧‧‧出力軸

97‧‧‧門體

〔本案符號說明〕

11‧‧‧上殼體

111‧‧‧平面部

112‧‧‧乘載部

113‧‧‧通道

12‧‧‧下殼體

121‧‧‧容置空間

13‧‧‧動力軸

14‧‧‧齒輪

15‧‧‧傳動軸

16‧‧‧動力裝置

171‧‧‧第一軸承元件

172‧‧‧第二軸承元件

181‧‧‧第一油封元件

182‧‧‧第二油封元件

2‧‧‧門扇

第一圖 係為習用電動地鉸鏈之局部分解示意圖。

第二圖 係為習用電動地鉸鏈之受力破壞示意圖。

第三圖 係為本發明較佳實施例之實施示意圖。

第四圖 係為本發明較佳實施例之分解示意圖。

第五圖 係為本發明較佳實施例之上殼體示意圖。

第六圖 係為本發明較佳實施例之抵抗受力示意圖。

為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本發明較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第三圖至第六圖所示，係為本發明較佳實施例之實施示意圖、分解示意圖、上殼體示意圖及抵抗受力示意圖，由圖中可清楚看出本發明乃供一動力軸13穿設，且動力軸13為一蝸桿，並限位結構包括一上殼體11及一下殼體12，而上殼體11係由一體成形所構成以提升結構強度及對位精度，且上殼體11包含一平面部111及一形成於平面部111一側處之乘載部112，並乘載部112之兩側係供動力軸13穿設，而乘載部112另一側處形成有至少一與該動力軸13通連之通道113，且乘載部112鄰近通道113之側處呈圓弧態樣，而下殼體12設置於平面部111一側處，且下殼體12形成有一供容設乘載部112之容置空間121，並容置空間121得容置潤滑液(圖中未標示)，而下殼體12容置有至少一經通道113與動力軸13配合作動之齒輪14，且齒輪14連結作動有一穿設平面部111之傳動軸15，並傳動軸15凸出平面部111之端處連結有一門扇2，而平面部111上設置有一動力裝置16，且動力裝置16一端穿設上殼體11與動力軸13連結作動，而動力裝置16鄰近平面部111處設有至少一第一油封元件81及至少一第一軸承元件171，且傳動軸15鄰近平面部111處設有至少一第二油封元件182及至少一第二軸承元件172，另，上述僅為本發明其中之一實施態樣，其態樣不設限於此。

而因上殼體11(及其平面部111與乘載部112)係為一體成形所構成，故生產時係僅需製造、使用一個模具即可，同時藉以提升生產速度，且因上殼體11係由一體成形製造出來，故平面部111及乘載部112等相對位置係相當精準不偏移，並提升結構強度避免因使用的震動等緣故發生損壞。

此外，當門扇2受到外來推力時，外來推力係先經門扇2轉變成力矩傳遞至傳動軸15，且力矩經傳動軸15、齒輪14對動力軸13施加力量，並動力軸13將力量分散至乘載部112與其共同承受，而因上殼體11(及其平面部111與乘載部112)係為一體成形所構成，故平面部111與乘載部112間之結構強度相當高，得抵抗外來推力(或強風吹襲)，以避免受到外來推力影響發生動力軸13偏移、上殼體11變形或平面部111與乘載部112間損壞等情事。

另，本發明得利用容置空間121內之潤滑液減少動力軸13磨耗，並經第一油封元件81、第二油封元件182、第一軸承元件171及第二軸承元件172相配合，使動力裝置16與傳動軸15作動更為順暢，同時減少潤滑液蒸發、消耗，並避免水氣等入侵本發明內部。

是以，本發明之門扇傳動限位結構為可改善習用之技術關鍵在於：

一、藉由一體成形之上殼體11與其平面部111及乘載部112，令本發明達到對位精確且結構穩固以止推力抗強風之實用進步性。

二、藉由一體成形之上殼體11與其平面部111及乘載部112，令本發明達到生產快速及節省模具之實用進步性。

惟，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此即拘限本發明之專利範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本發明之門扇傳動限位結構於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之發明，為符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本發明，以保障發明人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感公便。

11‧‧‧上殼體

111‧‧‧平面部

112‧‧‧乘載部

12‧‧‧下殼體

121‧‧‧容置空間

13‧‧‧動力軸

14‧‧‧齒輪

15‧‧‧傳動軸

16‧‧‧動力裝置

171‧‧‧第一軸承元件

172‧‧‧第二軸承元件

181‧‧‧第一油封元件

182‧‧‧第二油封元件

Claims (8)

1. 一種門扇傳動限位結構，乃供一動力軸穿設，其中該限位結構包括：一上殼體，該上殼體係由一體成形所構成以提升結構強度及對位精度，且該上殼體包含一平面部及一形成於該平面部一側處之乘載部，並該乘載部之兩側係供該動力軸穿設，再該乘載部另一側處形成有至少一與該動力軸通連之通道，其中該動力軸係為一蝸桿；一下殼體，該下殼體設置於該平面部一側處，且該下殼體供容設該乘載部；至少一齒輪，該齒輪容置於該下殼體內，且經該通道與該動力軸配合作動；及一傳動軸，該傳動軸穿設該平面部且與該齒輪連結作動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之門扇傳動限位結構，其中該下殼體形成有一供容設該乘載部及該動力軸之容置空間，且該乘載部與該下殼體內側壁抵觸。
3. 如申請專利範圍第2項所述之門扇傳動限位結構，其中該容置空間得容置潤滑液。
4. 如申請專利範圍第1項所述之門扇傳動限位結構，其中該乘載部鄰近該通道之側處係呈圓弧態樣。
5. 如申請專利範圍第1項所述之門扇傳動限位結構，其中該傳動軸鄰近該平面部處設有至少一第二油封元件及至少一第二軸承元件。
6. 如申請專利範圍第1項所述之門扇傳動限位結構，其中該傳動軸凸出該平面部之端處連結有一門體。
7. 如申請專利範圍第1項所述之門扇傳動限位結構，其中該平面部上設置有一動力裝置，且該動力裝置一端穿設該上殼體與該動力軸連結作動。
8. 如申請專利範圍第7項所述之門扇傳動限位結構，其中該動力裝置鄰近該平面部處設有至少一第一油封元件及至少一第一軸承元件。