TWI473731B - Exterior rail slide solar panel structure - Google Patents

Description

車外軌道滑動式太陽能面板結構

本發明係一種車外軌道滑動式太陽能面板結構，特別是指一種藉由二個捲收器及連接該二個捲收器之軌道使太陽能面板在該軌道中滑動，並進一步使得太陽能面板披覆在汽車車體之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋上以吸收太陽光並轉換成電能。

按，近年因氣候漸熱，因此一般民眾在購買汽車時，會在車窗上黏貼一隔熱紙，然而隔熱紙的功能主要係為了隔絕外部之環境光，並兼具防曬之功能。目前一般之隔熱紙為了隔絕幅射熱，係把隔熱紙做黑化處理，而使用者普遍遇到一個問題，若是將隔熱紙貼得太透明，陽光很容易直進來，而若是將隔熱紙貼得太黑，則在晚上或車外光線不佳時，常常連後視鏡都看不清楚，因此為了得到良好的視線，必須在隔熱紙上挖一個洞；另一方面，以小客車為例，若後方跟隨之車輛開啟遠光燈，則車內後視鏡即會反射出強光，即視線不良則會嚴重影響駕駛。因此，改良有如中華民國新型專利公告第M344265號「太陽能汽車遮陽簾」，其係一種太陽能汽車遮陽簾，主要係利用可製成捲收狀態的染料敏化太陽能遮陽簾，來對應嵌組於汽車車身結構中，且該太陽能遮陽簾可將所收集之熱能轉換成電能而供車內電力使用，同時，讓該遮陽簾形成可收納、隱藏的狀態。

又，如中華民國新型專利公告第M313076號「具有太陽能發電之汽車遮陽板」，其係一種具有太陽能發電之汽車遮陽板，係包含有一不透光之基板，且於基板上組合有太陽能電池及數個定位件，並設有電性連結埠，藉之，將基板以定位件固定於汽車內之玻璃上，並使太陽能電池朝向車外，利用基板阻擋陽光，使陽光不致直接照射至車內，同時，基板上之太陽能電池將陽光之光能轉變成電能，並將此電能傳輸至電器裝置者。

歸類上述前案缺點：

1.前案「太陽能汽車遮陽簾」之遮陽簾係嵌組於車體內，無法將遮陽簾自動捲收，因此在使用上較為不便。

2.前案「太陽能汽車遮陽簾」之遮陽簾在使用時必須以人力設置，因此較為費時費力。

3.前案「具有太陽能發電之汽車遮陽板」係將基板設置在汽車內部之玻璃上，並使太陽能電池朝向汽車外部，然而一般汽車玻璃皆貼有隔熱紙，太陽光經隔熱紙阻隔使光線強度減弱，使基板上之太陽能電池無法達到最大產能。

4.習知係將太陽能面板固定於汽車車頂、前後車蓋，因此其組裝難度較高。

5.習知係將太陽能面板置於汽車內部，因此在太陽光強大時，容易因車內溫度過高而導致太陽能面板能源轉換效率降低。

6.習知係將太陽能面板置於汽車內部，因此在太陽光強大時，陽光之熱能已直接穿透汽車玻璃及板金，使車內溫度迅速升高 ，其隔熱效果差。

爰此，為了改善習知係將太陽能面板置於汽車內部並因車內溫度過高而導致太陽能面板損壞，其能源轉換效率降低且壽命短之缺點，因此本發明提供一種車外軌道滑動式太陽能面板結構，以解決現有技術中所產生之問題，其係包括有：一第一盒體，該第一盒體包含有一第一捲收器，且第一捲收器包含有一第一捲筒，該第一捲筒二端分別圍繞有一正極導電片及一負極導電片，一正極導電塊搭接該正極導電片，一負極導電塊搭接該負極導電片，該第一捲筒兩端軸心分別設有一第一軸桿，兩第一軸桿凸伸出至該第一盒體之外部，一第一大齒輪係結合於其中之一第一軸桿，一第一驅動單元設有一第一小齒輪，第一小齒輪係與該第一大齒輪相嚙合；一第二盒體，該第二盒體包含有一第二捲收器，且第二捲收器包含有一第二捲筒，第二捲筒二端係分別設有呈向內漸縮之凹槽，其中該第二捲筒兩端軸心分別設有一第二軸桿，兩第二軸桿分別凸伸至該第二盒體之外部，一第二大齒輪係結合於其中之一第二軸桿，一第二驅動單元設有一第二小齒輪，第二小齒輪係與該第二大齒輪相嚙合，二連接線，其一端分別固定於凹槽內；一太陽能面板，一端為固定端，係固定於該第一捲收器之第一捲筒上，一端形成自由端，該太陽能面板包含有複數個正極端與複數個負極端，該複數個正極端係相互串聯，該複數個負極端相互串聯，固定端之一正極端及一負極端係分別延伸出與第一捲筒之正極導電片及負極導電片電性連接，自由端上之一正極端與一負極端分別與連接線之另一端連結；二軌道，藉以供太陽能 面板之正極端與負極端於二軌道內滑行；一轉換單元，電性連接該正極導電塊及負極導電塊，以轉換該太陽能面板所產生之電能；一電力單元，電性連接該轉換單元，以儲存轉換單元轉換後之電能；一電源管理單元，係電性連接該電力單元、第一驅動單元及第二驅動單元，用以將電力單元之電力輸出至第一驅動單元及第二驅動單元，並偵測該電力單元之電量；一控制單元，係電性連接該電源管理單元； 藉由控制單元輸出一正轉、逆轉或停止之控制指令至電源管理單元，以控制該第一驅動單元及第二驅動單元啟動或停止，並藉由該第一小齒輪及第二小齒輪分別帶動該第一大齒輪與第二大齒輪，使結合該第一大齒輪與第二大齒輪之第一捲筒與第二捲筒捲動，使捲收於該第一捲筒之太陽能面板於二軌道間滑動且展開，該太陽能面板所產生之電能經該轉換單元轉換後儲存於該電力單元。

本發明亦為一種車外軌道滑動式太陽能面板結構，係用於一汽車車體上，其包含有：一前車蓋、一前擋風玻璃、一車頂、一後擋風玻璃及一後車蓋，並進一步在該前車蓋下方有一第一容置空間，而在該後車蓋下方有一第二容置空間，一第一盒體置於該第一容置空間，該第一盒體包含有一第一捲收器，且第一捲收器包含有一第一捲筒，該第一捲筒二端分別圍繞有一正極導電片及一負極導電片，一正極導電塊搭接該正極導電片，一負極導電塊搭接該負極導電片，該第一捲筒兩端軸心分別設有一第一軸桿，兩第一軸桿凸伸出至該第一盒體之外部，一第一大齒輪係結合於其中之一第一軸桿，一第一驅動單元設有一第一小齒輪，第一小 齒輪係與該第一大齒輪相嚙合，一第二盒體係置於該第二容置空間，該第二盒體包含有一第二捲收器，且第二捲收器包含有一第二捲筒，第二捲筒二端係有分別設有呈向內漸縮之凹槽，其中該第二捲筒兩端軸心分別設有一第二軸桿，兩第二軸桿分別凸伸至該第二盒體之外部，一第二大齒輪係結合於其中之一第二軸桿，一第二驅動單元設有一第二小齒輪，第二小齒輪係與該第二大齒輪相嚙合，二連接線，其一端分別固定於凹槽內，一太陽能面板，一端為固定端，係固定於該第一捲收器之第一捲筒上，一端形成自由端，該太陽能面板包含有複數個正極端與複數個負極端，該複數個正極端係相互串聯，該複數個負極端相互串聯，固定端之一正極端及一負極端係分別延伸出與第一捲筒之正極導電片及該負極導電片電性連接，自由端上之一正極端與一負極端分別與連接線之另一端連結，二軌道，設置於該汽車車體之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋外表面之兩側上，藉以供太陽能面板之正極端與負極端於二軌道內滑行，一轉換單元，電性連接該正極導電塊及負極導電塊，以轉換該太陽能面板所產生之電能，一電力單元，電性連接該轉換單元，以儲存轉換單元轉換後之電能，一電源管理單元，係電性連接該電力單元、第一驅動單元及第二驅動單元，用以將電力單元之電力輸出至第一驅動單元及第二驅動單元，並偵測該電力單元之電量，一控制單元，係電性連接該電源管理單元，藉由控制單元輸出一正轉、反轉或停止之控制指令至電源管理單元，使該電源管理單元控制該第一驅動單元及第二驅動單元，並藉由該第一小齒輪及第二小齒輪分別帶動該第一大齒輪與第二大齒輪，進而帶動第一捲筒與第二捲筒捲動，使捲收於該第一捲筒上之太陽能面板於二軌道中滑動且 展開披覆於該汽車車體之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋上，而該太陽能面板所產生之電能經該轉換單元轉換後儲存於該電力單元。

進一步，該太陽能面板之每一個正極端外更包含有一第一包覆層，每一個負極端外更包含有一第二包覆層。

進一步，第一盒體內部對應軌道端口之壁面上設有至少一第一導輪，該太陽能面板之自由端經該第一導輪導向進入二軌道之間，而在第二盒體內部對應軌道端口之壁面上進一步設有至少一第二導輪，二連接線其一端分別固定於第二捲筒二端之凹槽內，另一端經第二導輪導向進入軌道內，並分別連結該太陽能面板自由端上之正極端與負極端。

進一步，包含有一護蓋蓋於該軌道。

進一步，該太陽能面板為矽基晶片太陽能電池、矽基薄膜太陽能電池、III-V族化合物太陽能電池、II-VI族化合物太陽能電池、染料敏化太陽能電池(DSSC)或有機太陽能電池(OSC)其中之一。

進一步，該電力單元為一蓄電池，係藉以儲存電力。

進一步，該蓄電池為鋰離子電池、鋰離子聚合物電池與全釩氧化還原液流電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池或鎳氫電池其中之一。

進一步，展開之太陽能面板與該前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋距離有一間隙。

進一步，該第一驅動單元及第二驅動單元係為馬達。

本發明之優點在於：

1.本發明藉由在汽車車體前車蓋下方之第一容置空間與後車蓋下方之第二容置空間分別設有一第一盒體及一第二盒體，而該第一盒體包含有一第一捲收器，第二盒體包含有一第二捲收器，並可進一步藉由分別在該第一盒體與第二盒體內之一第一驅動單元及一第二驅動單元使捲收於該第一捲收器或第二捲收器之太陽能面板能藉由設置在車外之軌道中滑移，且使太陽能面板披覆於整部汽車，進而吸收太陽光，再以一轉換單元將所吸收之太陽光轉換成電能並至一蓄電池中儲存電力，較習知能提升能源轉換之效率。

2.本發明在使用時係將太陽能面板自動披覆於整部汽車外部之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋上，因此較習知有更大面積之照射範圍，藉以提升能源轉換之效率。

3.本發明之太陽能面板係為不透光，因此在使用時可作為遮陽板，較習知有更大面積之遮蔽能力，使車內溫度不至於過高以及改善車裝材質裂化之缺點，且其隔熱效果較習知佳。

4.本發明可改善習知太陽能面板設置在汽車內部而因前後玻璃車窗光反射及光吸收導致能源轉換效率低之問題。

5.本發明構造簡單，因此在使用上較為容易。

(1)‧‧‧第一盒體

(11)‧‧‧第一捲收器

(12)‧‧‧第一軸承

(111)‧‧‧第一捲筒

(1111)‧‧‧第一軸桿

(112)‧‧‧正極導電片

(1121)‧‧‧正極導電塊

(113)‧‧‧負極導電片

(1131)‧‧‧負極導電塊

(114)‧‧‧第一大齒輪

(115)‧‧‧第一小齒輪

(116)‧‧‧第一驅動單元

(117)‧‧‧第一導輪

(119)‧‧‧第一支撐架

(2)‧‧‧第二盒體

(21)‧‧‧第二捲收器

(22)‧‧‧第二軸承

(211)‧‧‧第二捲筒

(2111)‧‧‧第二軸桿

(212)‧‧‧第二大齒輪

(213)‧‧‧第二小齒輪

(214)‧‧‧第二驅動單元

(215)‧‧‧第二導輪

(216)‧‧‧凹槽

(217)‧‧‧第二支撐架

(218)‧‧‧連接線

(3)‧‧‧太陽能面板

(31)‧‧‧正極端

(311)‧‧‧第一包覆層

(32)‧‧‧負極端

(321)‧‧‧第二包覆層

(4)‧‧‧軌道

(41)‧‧‧護蓋

(5)‧‧‧轉換單元

(6)‧‧‧電力單元

(7)‧‧‧電源管理單元

(8)‧‧‧控制單元

(A)‧‧‧汽車車體

(B)‧‧‧前車蓋

(B1)‧‧‧第一容置空間

(C)‧‧‧前擋風玻璃

(D)‧‧‧車頂

(E)‧‧‧後擋風玻璃

(F)‧‧‧後車蓋

(F1)‧‧‧第二容置空間

(S)‧‧‧間隙

第一圖係為本發明之構造示意圖。

第二圖係為本發明軌道設置於車頂之側視圖。

第三圖係為本發明之太陽能面板在軌道中滑動之示意圖。

第四圖係為本發明之第一捲收器之構造示意圖。

第五圖係為本發明之第一捲收器之局部剖視圖，說明太陽能面板捲收於第一捲筒上。

第六圖係為第二捲收器之局部剖視圖，說明第二捲筒二端係分別設有呈向內漸縮之凹槽。

第七圖係為本發明之使用狀態示意圖，說明太陽能面板往第二捲收器方向伸展。

第八圖係為本發明之使用狀態圖，說明太陽能面板整個披覆於汽車車體上之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋上。

第九圖係為本發明太陽能面板正極端與負極端之放大剖視圖。

有關本發明之技術特徵及增進功效，配合下列圖式之較佳實施例即可清楚呈現，本發明係為一種車外軌道滑動式太陽能面板結構，請參閱第一圖至第五圖所示，本發明係用於一汽車車體(A)上，其中該汽車車體(A)包含有一前車蓋(B)、一前擋風玻璃(C)、一車頂(D)、一後擋風玻璃(E)及一後車蓋(F)，並進一步包含有：一第一盒體(1)，該第一盒體(1)內部設置包含有一第一 捲收器(11)，該第一盒體(1)係置於該前車蓋(B)下方之一第一容置空間(B1)中，且第一捲收器(11)包含有一第一捲筒(111)，該第一捲筒(111)二端分別圍繞有一正極導電片(112)及一負極導電片(113)，一正極導電塊(1121)搭接該正極導電片(112)，一負極導電塊(1131)搭接該負極導電片(113)，其中該第一捲筒(111)兩端軸心分別設有一第一軸桿(1111)，兩第一軸桿(1111)凸伸出至該第一盒體(1)之外部並設有一第一軸承(12)，有一第一大齒輪(114)係結合於其中之一第一軸桿(1111)，有一第一驅動單元(116)設有一第一小齒輪(115)，第一小齒輪(115)係與該第一大齒輪(114)相嚙合，其中該第一捲筒(111)係為塑膠材質，而進一步有一第一支撐架(119)，主要係連接該第一驅動單元(116)與該第一盒體(1)，藉以固定該第一驅動單元(116)；一第二盒體(2)，而該第二盒體(2)包含有一第二捲收器(21)，該第二盒體(2)係置於該後車蓋(F)下方之一第二容置空間(F1)中，且第二捲收器(21)包含有一第二捲筒(211)，第二捲筒(211)二端係分別設有呈向內漸縮之凹槽(216)，其中該第二捲筒(211)兩端軸心分別設有一第二軸桿(2111)，兩第二軸桿(2111)分別凸伸至該第二盒體(2)之外部並設有一第二軸承(22)，有一第二大齒輪(212)係結合於其中之一第二軸桿(2111)，一第二驅動單元(214)設有一第二小齒輪(213)，第二小齒輪(213)係與該第二大齒輪(212)相嚙合，該第二捲筒(211)係為塑膠材質，而進一步有一第二支撐架(217)，主要係連接該第二驅動單元(214)與該第二盒體 (2)，藉以固定該第二驅動單元(214)；一太陽能面板(3)，一端為固定端，係固定於該第一捲收器(11)之第一捲筒(111)上，一端形成自由端，該太陽能面板(3)包含有複數個正極端(31)與複數個負極端(32)，(請同時參閱第九圖)該複數個正極端(31)係相互串聯，且在每一個正極端(31)外更包含有一第一包覆層(311)，該複數個負極端(32)係相互串聯，且在每一個負極端(32)外更包含有一第二包覆層(321)，其中該第一包覆層(311)及第二包覆層(321)係為塑膠材質，係分別用以保護正極端(31)與負極端(32)，以避免正極端(31)與負極端(32)與空氣接觸而氧化，造成導電性不良，且可進一步避免正極端(31)與負極端(32)因摩擦而受損，固定端之一正極端(31)及一負極端(32)[如第九圖所示]係分別延伸出與第一捲筒(111)之正極導電片(112)及該負極導電片(113)電性連接，其中該太陽能面板(3)為矽基晶片太陽能電池、矽基薄膜太陽能電池、III-V族化合物太陽能電池、II-VI族化合物太陽能電池、染料敏化太陽能電池(DSSC)或有機太陽能電池(OSC)其中之一；二軌道(4)，設置於該汽車車體(A)外表面之兩側上，且該軌道(4)兩端口係呈喇叭狀之開口，要說明的是，在該第一盒體(1)內部對應軌道(4)端口之壁面上進一步設有至少一第一導輪(117)，該太陽能面板(3)之自由端經該第一導輪(117)導向進入二軌道(4)之間，該正極端(31)與負極端(32)分別由軌道(4)之一端口進入軌道(4)內，並以第一包覆層(311)及第二包覆層(321)與軌道(4)接觸，使該太陽能面板 (3)於二軌道(4)間滑行，以便收合或展開該太陽能面板(3)，而在第二盒體(2)內部對應軌道(4)端口之壁面上進一步設有至少一第二導輪(215)，二連接線(218)其一端分別固定於第二捲筒(211)二端之凹槽(216)內，另一端經第二導輪(215)導向由軌道(4)之另一端口進入軌道(4)內，並分別連結該太陽能面板(3)自由端上之正極端(31)與負極端(32)，進一步，軌道(4)外更包含有一護蓋(41)，使該軌道(4)不會因外露而經日曬雨淋後壽命減短；一轉換單元(5)，在該汽車車體(A)上，並電性連接該正極導電塊(1121)及負極導電塊(1131)，在本發明中，該轉換單元(5)係為一電流電壓轉換器；一電力單元(6)，在該汽車車體(A)上，並電性連接該轉換單元(5)，該電力單元(6)係為一蓄電池，在本發明中，該電力單元(6)為鋰離子電池、鋰離子聚合物電池與全釩氧化還原液流電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池或鎳氫電池其中之一，係藉由該轉換單元(5)將該太陽能面板(3)所產生之電能轉換成所需之直流電壓，並於該電力單元(6)中儲存；一電源管理單元(7)，係電性連接該電力單元(6)、第一驅動單元(116)及第二驅動單元(214)，以及該電源管理單元(7)係藉以控制汽車所需之電力，並可進一步偵測該電力單元(6)之電量，並於汽車內之儀表板顯示；一控制單元(8)，係電性連接該電源管理單元(7)，該控制單元(8)係可為有線或無線控制，在本發明中，該控制單元 (8)係為無線控制，使用者利用控制單元(8)發出正轉、反轉或停止之指令至電源管理單元(7)，以控制該第一驅動單元(116)及該第二驅動單元(214)是否運轉，進一步控制該太陽能面板(3)展開至汽車車體(A)之前車蓋(B)、前擋風玻璃(C)、車頂(D)、後擋風玻璃(E)及後車蓋(F)，或將太陽能面板(3)收合至該第一捲筒(111)上，或者在展開該太陽能板(3)或收合該太陽能板(3)時可暫停動作，其中該第一驅動單元(116)及第二驅動單元(214)係為馬達。

一般在台灣室外氣溫炎熱且陽光普照，並且因一般居家汽車或上班居家車大多於白天停放於室外時間長達8小時以上，因此藉由本發明之第一捲收器(11)及第二捲收器(21)捲動太陽能面板(3)，使太陽能面板(3)藉該第一導輪(117)至該二軌道(4)間滑動且展開披覆於該汽車車體(A)外之前車蓋(B)、前擋風玻璃(C)、車頂(D)、後擋風玻璃(E)及後車蓋(F)上，並可進一步藉該轉換單元(5)將該太陽能面板(3)所產生之電能轉換成所需之電能，並將該電能於電力單元(6)中儲存，又因該太陽能面板(3)係披覆於汽車車體(A)外，因此可得到較高的轉換效率，並且因該太陽能面板(3)係不透光，因此可阻隔陽光直接照射，進而明顯降低汽車車體(A)內部之溫度。

進一步說明，請參閱第三圖所示，該太陽能面板(3)與該前車蓋(B)、前擋風玻璃(C)、車頂(D)、後擋風玻璃(E)及後車蓋(F)之間有一間隙(S)，係藉以讓空氣在該間隙(S)可產生自然對流，以散熱太陽能面板(3)之溫度，讓該太陽 能面板(3)不會因長時間太陽光的照射溫度升高而使其容易損壞，以提升其使用壽命。

進一步說明，請參閱第四圖所示，係為本發明第一捲筒(111)之構造示意圖，該第一捲筒(111)二端分別圍繞有一正極導電片(112)及一負極導電片(113)，該太陽能面板(3)固定端之一正極端(31)及一負極端(32)[如第九圖所示]係分別延伸出與該正極導電片(112)及該負極導電片(113)電性連接，使得該正極導電片(112)及該負極導電片(113)分別具有正電及負電，而有一正極導電塊(1121)搭接該正極導電片(112)，一負極導電塊(1131)搭接該負極導電片(113)，而該轉換單元(5)係電性連接該正極導電塊(1121)與該負極導電塊(1131)以進行將太陽能面板(3)所產生之電能轉換成可用之電能。

再者，使用時請參閱第五圖、第六圖及第七圖所示，第五圖係表示該太陽能面板(3)捲收於該第一捲收器(11)之第一捲筒(111)上之狀態圖，當第一驅動單元(116)轉動而帶動第一小齒輪(115)，因第一小齒輪(115)係與該第一大齒輪(114)相嚙合，藉由第一小齒輪(115)帶動第一大齒輪(114)，第一大齒輪(114)再帶動第一捲筒(111)旋轉，以收合或展開太陽能面板(3)，在第六圖中，該第二捲收器(21)之第二捲筒(211)二端係分別設有呈向內漸縮之凹槽(216)，二相對之連接線(218)一端固定於凹槽(216)內，當第二驅動單元(214)轉動而帶動第二小齒輪(213)，因第二小齒輪(213)係與該第二大齒輪(212)相嚙合，藉由第二小齒輪(213)帶動第二大 齒輪(212)，第二大齒輪(212)再帶動第二捲筒(211)旋轉，該連接線(218)會捲收於該凹槽(216)中，或者由該凹槽(216)中施放出該連接線(218)。

使用時，係為當汽車於停放期間可藉由控制單元(8)輸出一正轉之啟動指令至電源管理單元(7)，電源管理單元(7)接收指令後啟動該第一驅動單元(116)及第二驅動單元(214)以正轉方式旋轉，利用第一驅動單元(116)帶動該第一小齒輪(115)，該第一小齒輪(115)帶動該第一大齒輪(114)，使第一捲筒(111)轉動並藉由該第一導輪(117)順利將太陽能面板(3)導引至二軌道(4)間，同時該第二驅動單元(214)帶動該第二小齒輪(213)，第二小齒輪(213)帶動該第二大齒輪(212)，使第二捲筒(211)轉動而將該連接線(218)藉由該二第二導輪(215)捲收於凹槽(216)中，同時該連接線(218)拉引太陽能面板(3)，使捲收於該第一捲筒(111)上之太陽能面板(3)能經該二第一導輪(117)在二軌道(4)間滑動，並藉由該連接線(218)拖拉，使該太陽能面板(3)容易往第二捲筒(211)方向移動[請參閱第七圖]，進而使該太陽能面板(3)漸漸展開並披覆於該汽車車體(A)外，以吸收太陽光產生電能，同時達到遮陽之效果。

再者，請參閱第八圖所示，係將該太陽能面板(3)整個展開並披覆於該汽車車體(A)外之前車蓋(B)、前擋風玻璃(C)、車頂(D)、後擋風玻璃(E)及後車蓋(F)上之狀態。

再者，請參閱第九圖所示，係說明該太陽能面板(3)之構造，其中該太陽能面板(3)包含有複數個正極端(31)與複數 個負極端(32)，每一個正極端(31)外更包含有一第一包覆層(311)，而每一個負極端(32)外更包含有一第二包覆層(321)，其中該第一包覆層(311)及第二包覆層(321)係為塑膠材質，係分別用以保護正極端(31)與負極端(32)，以避免正極端(31)與負極端(32)與空氣接觸而氧化，造成導電性不良，且可進一步避免因摩擦而受損，由該太陽能面板(3)固定端之一正極端(31)與負極端(32)分別電性連接該正極導電片(112)與負極導電片(113)，再分別經該正極導電塊(1121)與負極導電塊(1131)電性連接至該轉換單元(5)，係用以將該太陽能面板(3)所產生之電能轉換成所需之電能。

然，當欲收起太陽能面板(3)時，藉由控制單元(8)輸出一逆轉之指令至電源管理單元(7)，電源管理單元(7)接收該逆轉指令後啟動該第一驅動單元(116)及第二驅動單元(214)以逆轉方式旋轉，利用第一驅動單元(116)帶動該第一小齒輪(115)，該第一小齒輪(115)帶動該第一大齒輪(114)，使第一捲筒(111)轉動並藉由該二第一導輪(117)捲收該太陽能面板(3)，同時該第二驅動單元(214)帶動該第二小齒輪(213)，第二小齒輪(213)帶動該第二大齒輪(212)，使第二捲筒(211)轉動並將捲收於該凹槽(216)中之連接線(218)藉由該第二導輪(215)施放出，同時太陽能面板(3)拉引連接線(218)，使太陽能面板(3)能在二軌道(4)間滑動並藉由該第一導輪(117)將該太陽能面板(3)捲收於該第一捲筒(111)，進一步要說明的是，當太陽能面板(3)於捲收或展開過程中，使用者可隨時利用控制單元(8)發出停止之控制指令， 以調整太陽能面板(3)展開之距離。

如上所述，本發明所提供之實施說明及圖式係為本發明之較佳實施例，並非以此侷限於本發明。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本發明之操作、使用及本發明產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本發明之較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本發明涵蓋之範圍內。

(1)‧‧‧第一盒體

(11)‧‧‧第一捲收器

(111)‧‧‧第一捲筒

(114)‧‧‧第一大齒輪

(115)‧‧‧第一小齒輪

(116)‧‧‧第一驅動單元

(117)‧‧‧第一導輪

(2)‧‧‧第二盒體

(21)‧‧‧第二捲收器

(211)‧‧‧第二捲筒

(212)‧‧‧第二大齒輪

(213)‧‧‧第二小齒輪

(214)‧‧‧第二驅動單元

(215)‧‧‧第二導輪

(3)‧‧‧太陽能面板

(4)‧‧‧軌道

(5)‧‧‧轉換單元

(6)‧‧‧電力單元

(7)‧‧‧電源管理單元

(8)‧‧‧控制單元

(A)‧‧‧汽車車體

(B)‧‧‧前車蓋

(B1)‧‧‧第一容置空間

(C)‧‧‧前擋風玻璃

(D)‧‧‧車頂

(E)‧‧‧後擋風玻璃

(F)‧‧‧後車蓋

(F1)‧‧‧第二容置空間

Claims (9)

1. 一種車外軌道滑動式太陽能面板結構，係用於一汽車車體上，其包含有：一前車蓋、一前擋風玻璃、一車頂、一後擋風玻璃及一後車蓋，並進一步在該前車蓋下方有一第一容置空間，而在該後車蓋下方有一第二容置空間，一第一盒體置於該第一容置空間，該第一盒體包含有一第一捲收器，且第一捲收器包含有一第一捲筒，該第一捲筒二端分別圍繞有一正極導電片及一負極導電片，一正極導電塊搭接該正極導電片，一負極導電塊搭接該負極導電片，該第一捲筒兩端軸心分別設有一第一軸桿，兩第一軸桿凸伸出至該第一盒體之外部，一第一大齒輪係結合於其中之一第一軸桿，一第一驅動單元設有一第一小齒輪，第一小齒輪係與該第一大齒輪相嚙合，一第二盒體係置於該第二容置空間，該第二盒體包含有一第二捲收器，且第二捲收器包含有一第二捲筒，第二捲筒二端係有分別設有呈向內漸縮之凹槽，其中該第二捲筒兩端軸心分別設有一第二軸桿，兩第二軸桿分別凸伸至該第二盒體之外部，一第二大齒輪係結合於其中之一第二軸桿，一第二驅動單元設有一第二小齒輪，第二小齒輪係與該第二大齒輪相嚙合，二連接線，其一端分別固定於凹槽內，一太陽能面板，一端為固定端，係固定於該第一捲收器之第一捲筒上，一端形成自由端，該太陽能面板包含有複數個正極端與複數個負極端，該複數個正極端係相互串聯，該複數個負極端相互串聯，固定端之一正極端及一負極端係分別延伸出與第一捲筒之正極導電片及該負極導電片電 性連接，自由端上之一正極端與一負極端分別與連接線之另一端連結，二軌道，設置於該汽車車體之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋外表面之兩側上，藉以供太陽能面板之正極端與負極端於二軌道內滑行，一轉換單元，電性連接該正極導電塊及負極導電塊，以轉換該太陽能面板所產生之電能，一電力單元，電性連接該轉換單元，以儲存轉換單元轉換後之電能，一電源管理單元，係電性連接該電力單元、第一驅動單元及第二驅動單元，用以將電力單元之電力輸出至第一驅動單元及第二驅動單元，並偵測該電力單元之電量，一控制單元，係電性連接該電源管理單元，藉由控制單元輸出一正轉、反轉或停止之控制指令至電源管理單元，使該電源管理單元控制該第一驅動單元及第二驅動單元，並藉由該第一小齒輪及第二小齒輪分別帶動該第一大齒輪與第二大齒輪，進而帶動第一捲筒與第二捲筒捲動，使捲收於該第一捲筒上之太陽能面板於二軌道中滑動且展開披覆於該汽車車體之前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋上，而該太陽能面板所產生之電能經該轉換單元轉換後儲存於該電力單元。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，進一步該太陽能面板之每一個正極端外更包含有一第一包覆層，每一個負極端外更包含有一第二包覆層。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，進一步第一盒體內部對應軌道端口之壁面上設有至少一第一導輪，該太陽能面板之自由端經該第一導輪導向進入二軌道之間，而在第二盒體內部對應軌道端口之壁面上進一步設有至少一第二導輪，二連接線其一端分別固定於第二捲筒二端之凹槽內，另一端 經第二導輪導向進入軌道內，並分別連結該太陽能面板自由端上之正極端與負極端。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，進一步包含有一護蓋蓋於該軌道。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，其中該太陽能面板為矽基晶片太陽能電池、矽基薄膜太陽能電池、III-V族化合物太陽能電池、II-VI族化合物太陽能電池、染料敏化太陽能電池(DSSC)或有機太陽能電池(OSC)其中之一。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，其中該電力單元為一蓄電池，係藉以儲存電力。
7. 如申請專利範圍第6項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，其中該蓄電池為鋰離子電池、鋰離子聚合物電池與全釩氧化還原液流電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池或鎳氫電池其中之一。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，其中展開之太陽能面板與該前車蓋、前擋風玻璃、車頂、後擋風玻璃及後車蓋距離有一間隙。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車外軌道滑動式太陽能面板結構，其中該第一驅動單元及第二驅動單元係為馬達。