TWI468317B - 腳踏車變速操作裝置 - Google Patents

Description

腳踏車變速操作裝置

本發明大體上係關於一種腳踏車變速操作裝置。更具體言之，本發明係關於一種使用控制纜索來操作腳踏車組件之腳踏車變速操作裝置。

腳踏車變速操作裝置用以使多速腳踏車傳動器之齒輪變速。多速腳踏車傳動器典型地包括鏈條、裝配至前曲柄組(crankset)之一或多個前鏈輪或齒輪，及裝配至後車輪之後輪轂的複數個後鏈輪或齒輪。前變速操作裝置及後變速操作裝置經設計成操作齒輪換檔裝置(例如，變速器或內部輪轂齒輪機構)以選擇所要齒輪比。來自騎乘人之踩踏板力經由鏈條而自前鏈輪轉移至後鏈輪以用於轉動後車輪。

大多數機械制動/變速操作裝置使用控制纜索，控制纜索將制動/變速操作裝置連接至制動裝置以供制動且連接至齒輪換檔裝置以供變速。此等控制纜索典型地為具有外部殼體及內部金屬絲之Bowden型纜索。為了進行變速，通常將變速操作槓桿用於操作制動裝置。舉例而言，亦將制動槓桿用作變速操作槓桿中之一者以用於牽拉變速纜索，而提供分離槓桿以用於釋放變速纜索。操作力典型地係由騎乘人之手指中之一者施加以操作變速操作槓桿，此情形又經由變速操作單元而將操作力傳動至變速纜索。在道路變速機構(road shifter)(例如，制動/變速操作裝置)之狀況下，變速纜索典型地係沿著把手而佈線。Nagano之美國專利第5,400,675號(讓渡給Shimano,Inc)、Romano之美國專利第5,257,683號(讓渡給Campagnolo)及Dal Pra'之美國公開專利第2007-0012137號(讓渡給Campagnolo)中揭示制動/變速操作裝置之實例。

本發明之一態樣係提供一種新式腳踏車變速操作裝置，其可藉由使用一相對簡單配置來達成操作槓桿之獨立操作。

鑒於已知技術之目前發展水平，揭示一種腳踏車變速操作裝置，其基本上包含一基座構件、一變速單元、一第一操作槓桿、一第二操作槓桿、一第一偏置元件及一第二偏置元件。該基座構件包括一腳踏車裝配結構。該第一操作槓桿操作性地耦接至該變速單元，且在一第一休止位置與一第一變速位置之間圍繞一第一樞軸線而相對於該基座構件被樞轉地裝配。該第二操作槓桿操作性地耦接至該變速單元，且在一第二休止位置與一第二變速位置之間圍繞一第二樞軸線而樞轉地裝配於該第一操作槓桿上。該第一偏置元件使該第一操作槓桿朝向該第一休止位置偏置以使該第一操作構件保持於該第一休止位置處。該第二偏置元件回應於在該第一操作槓桿保持於該第一休止位置處時該第二操作槓桿自該第二休止位置至該第二變速位置之獨立移動而使該第一操作槓桿朝向該第一休止位置偏置。

自以下詳細描述，本發明之各種目標、特徵、態樣及優點對於熟習此項技術者將變得顯而易見，結合附屬圖式所採取之詳細描述揭示腳踏車變速操作裝置之一說明性實施例。

現在參看形成此原始揭示內容之部分的附加圖式。

現在將參看圖式來解釋選定實施例。熟習此項技術者自本發明將顯而易見，提供該實施例之以下描述以僅供說明，而非出於限制如藉由附加申請專利範圍及其等效物界定之本發明的目的。

最初參看圖1，說明經配備有一對腳踏車變速操作裝置12及14之腳踏車10之部分。根據如在圖1中所見之所說明實施例，腳踏車變速操作裝置12及14裝配於下垂式把手16上。腳踏車變速操作裝置12為由騎乘人之右手操作以操作第一制動裝置(未圖示)及第一齒輪變速裝置(未圖示，例如，纜索操作型後變速器)的右邊控制裝置。腳踏車變速操作裝置14為由騎乘人之左手操作以操作第二制動裝置(未圖示)及第二齒輪變速裝置(未圖示，例如，纜索操作型前變速器)的左邊控制裝置。第一齒輪變速裝置及第二齒輪變速裝置為用以按相對習知方式使腳踏車鏈條變速以用於改變驅動系(drive train)之速度之習知腳踏車驅動系統的部件。在所說明實施例中，腳踏車變速操作裝置12係經由變速控制纜索21而操作性地耦接至第一齒輪變速裝置且經由制動控制纜索22而操作性地耦接至第一制動裝置。腳踏車變速操作裝置14係經由變速控制纜索23而操作性地耦接至第二齒輪換檔裝置且經由制動控制纜索24而操作性地耦接至第二制動裝置。

較佳地，控制纜索21至24為具有覆蓋內部金屬絲之外部殼體的習知腳踏車操作纜索。換言之，控制纜索21至24中每一者為基本上包括被可滑動地收納於外部殼體內之內部金屬絲的Bowden型纜索。舉例而言，如在圖2及圖3中所見，變速控制纜索21具有內部金屬絲21a，其中外部殼體21b覆蓋內部金屬絲21a，而制動控制纜索22具有內部金屬絲22a，其中外部殼體22b覆蓋內部金屬絲22a。內部金屬絲21a構成連接構件，其將腳踏車變速操作裝置12操作性地連接至第一齒輪變速裝置，以用於回應於腳踏車變速操作裝置12之操作而使第一齒輪變速裝置變速。

在所說明實施例中，右邊腳踏車變速操作裝置12及左邊腳踏車變速操作裝置14在操作方面本質上相同，惟其為彼此之鏡像且其可具有不同數目個變速操作除外。換言之，左邊腳踏車變速操作裝置14實質上相同於右邊腳踏車變速操作裝置12，惟左邊腳踏車變速操作裝置14之變速單元(未圖示)已經修改以作為鏡像及減少可被變速之齒輪之數目除外。因此，本文將僅論述及說明右邊腳踏車變速操作裝置12。

如在圖1中所見，通常，下垂式把手16之握持部分以及控制纜索21及22之部分係藉由條帶(bar tape)覆蓋。下垂式把手16典型地包括一筆直交叉部分16a及一對向下彎曲部分16b。筆直交叉部分16a連接向下彎曲部分16b之上端。變速操作裝置12及14裝配至下垂式把手16之向下彎曲部分16b。在所說明實施例中，腳踏車變速操作裝置12裝配於下垂式把手16之右邊，且腳踏車變速操作裝置14裝配於下垂式把手16之左邊。然而，可將變速操作裝置12及14中每一者製造為所說明實施例之鏡面，使得變速操作裝置12及14可裝配於下垂式把手16之相反側面上。

如在圖2及圖3中所見，腳踏車變速操作裝置12包括托架26。托架26具有基座構件27及握持罩蓋28。典型地，基座構件27係由剛性硬塑膠材料製成。基座構件27具有第一端或後端27a，第一端或後端27a具有用於將基座構件27固定地裝配至下垂式把手16(圖1)之彎曲部分16b中之一者的把手裝配結構29。把手裝配結構29較佳地為用於道路變速機構中以用於裝配至下垂式樣把手(諸如，下垂式把手16)之習知帶狀夾具或相似結構。因此，本文將不詳細地論述把手裝配結構29。基座構件27具有與第一端27a隔開之第二端或前端27b。另外，基座構件27具有一對樞軸附接部分27c及27d。樞軸附接部分27c及27d分別安置於基座構件27之側向表面處，如在圖4、圖13及圖14中最佳地所見。由於基座構件27係藉由把手裝配結構29而固定至下垂式把手16，故托架26構成固定構件。握持罩蓋28係由諸如橡膠之彈性材料製成。握持罩蓋28係遍及基座構件27之握持部分而拉伸。

在此實施例中，如在圖2至圖8中最佳地所見，腳踏車變速操作裝置12進一步包括變速操作單元30、制動/變速操作槓桿31(例如，第一操作槓桿)及變速操作槓桿32(例如，第二操作槓桿)。托架26之基座構件27將變速操作單元30收容於基座構件27之內部空間或空腔33中。制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32為用於操作變速操作單元30之使用者操作型槓桿的實例，如下文所論述。制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32兩者可相對於基座構件27移動以操作變速操作單元30。在所說明實施例中，制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32為以習知方式偏置至休止位置之觸發器型槓桿。如本文所使用之術語「休止位置」指代如下狀態：其中部件(例如，制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32)保持靜止，而使用者無需將部件保持於對應於休止位置之彼狀態下。

如在圖2至圖5中所見，制動/變速操作槓桿31用以執行制動操作及變速操作兩者。圖2及圖4說明處於休止位置中之制動/變速操作槓桿31。圖3說明處於制動位置中之制動/變速操作槓桿31，而圖5說明處於變速操作位置中之制動/變速操作槓桿31。制動/變速操作槓桿31充當制動槓桿及纜索牽拉槓桿。制動/變速操作槓桿31圍繞橫向於基座構件27之側向表面而延伸的制動樞軸線(第三樞軸線)P1而相對於托架26之基座構件27被樞轉地裝配。制動/變速操作槓桿31亦圍繞沿著橫向於制動/變速操作槓桿31之制動平面之平面的變速樞軸線P2而相對於托架26之基座構件27被樞轉地裝配。

如在圖2及圖3中所見，制動/變速操作槓桿31藉由騎乘人圍繞制動樞軸線P1而相對於托架26之基座構件27朝向把 手16之彎曲部分16b樞轉制動/變速操作槓桿31而充當制動槓桿。制動/變速操作槓桿31沿著非變速操作路徑而自休止位置至制動位置之此樞轉移動牽拉制動纜索22之內部金屬絲22a以操作第一制動裝置。如在圖4及圖5中所見，制動/變速操作槓桿31藉由騎乘人圍繞變速樞軸線P2而相對於托架26之基座構件27在朝向腳踏車縱向中心平面之方向上樞轉制動/變速操作槓桿31而充當纜索牽拉(纏繞)槓桿。制動/變速操作槓桿31藉由圍繞變速樞軸線P2而相對於托架26之基座構件27朝向腳踏車10之中心縱向平面樞轉制動/變速操作槓桿31而將變速纜索21之內部金屬絲21a牽拉至變速操作單元30中。因此，制動/變速操作槓桿31操作性地耦接至變速操作單元30以用於執行操作第一齒輪變速裝置之纜索牽拉操作。

如在圖6及圖7中所見，變速操作槓桿32樞轉地裝配於制動/變速操作槓桿31上，使得變速操作槓桿32相對於制動/變速操作槓桿31而樞轉。變速操作槓桿32僅執行變速操作(亦即，纜索釋放操作)。因此，變速操作槓桿32構成為纜索釋放槓桿。圖6說明處於休止位置中之變速操作槓桿32。圖7說明處於變速操作位置中之變速操作槓桿32。詳言之，變速操作槓桿32樞轉地裝配於制動/變速操作槓桿31上，使得變速操作槓桿32在休止位置與變速位置之間圍繞變速樞軸線P3而相對於制動/變速操作槓桿31樞轉。制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32經配置成使得變速樞軸線P2及P3偏移。在所說明實施例中，變速操作槓桿32藉由圍繞變速樞軸線P3而朝向腳踏車10之中心縱向平面樞轉變速操作槓桿32而自變速操作單元30釋放內部金屬絲21a。變速操作槓桿32之此樞轉移動操作變速操作單元30以用於執行變速操作單元30之纜索釋放操作，以操作齒輪變速裝置(例如，使齒輪之間的鏈條變速)。在所說明實施例中，變速操作槓桿32在制動/變速操作槓桿31移動時隨著制動/變速操作槓桿31而移動以執行制動操作及變速操作(如圖3及圖5所示)。然而，制動/變速操作槓桿31在變速操作槓桿32之移動期間通常保持靜止以執行變速操作(如在圖7中所示)。

如在圖8中所見，托架26之基座構件27具備接取罩蓋34。接取罩蓋34可移除地附接至基座構件27且至少部分地閉合插入開口35。插入開口35提供於基座構件27之底部表面上以用於提供至托架26之基座構件27之內部空間33中的接取。在所說明實施例中，基座構件27經組態成使得插入開口35自樞軸線P1朝向相對於樞軸線P1之前端或第一端及後端或第二端連續地延伸。因此，插入開口35延伸托架26之基座構件27之底部表面的大部分長度。在所說明實施例中，接取罩蓋34係藉由一對扣件(例如，螺桿)而可移除地附接至基座構件27。當然，接取罩蓋34可以其他方式(諸如，搭扣配合配置)而可移除地附接至基座構件27。

如在圖8中所見，變速操作單元30之後端係藉由緊固元件36(例如，螺釘)而附接至基座構件27，而變速操作單元30之前端係藉由使用一對扣件38及39(例如，螺桿)之吊架37而附接至基座構件27。因此，變速操作單元30安置於在後端與前端之間的基座構件27之內部空間33中。

參看圖8至圖10，制動/變速操作槓桿31具備支撐構件40以用於將制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32可移動地支撐於托架26之基座構件27上。支撐構件40係藉由界定制動樞軸線P1之樞軸銷42而樞轉地附接至基座構件27。樞軸銷42位於基座構件27之樞軸附接部分27c及27d的孔中。偏置元件44提供於基座構件27與支撐構件40之間。偏置元件44經配置以用於將支撐構件40及制動/變速操作槓桿31偏置至休止位置，如在圖2中所見。在所說明實施例中，偏置元件44為扭轉彈簧，其中其捲曲部分安置於樞軸銷42上且其第一自由端及第二自由端分別接觸基座構件27及支撐構件40。

如在圖8中最佳地所見，制動/變速操作槓桿31係藉由界定變速樞軸線P2之樞軸銷46而樞轉地附接至支撐構件40。偏置元件48提供於制動/變速操作槓桿31與支撐構件40之間。偏置元件48經配置以用於將制動/變速操作槓桿31偏置至休止位置。在所說明實施例中，偏置元件48為扭轉彈簧，其中其捲曲部分安置於樞軸銷46上且其第一自由端及第二自由端分別接觸制動/變速操作槓桿31及支撐構件40。

如在圖9中最佳地所見，支撐構件40構成制動/變速操作槓桿31之制動纜索附接結構以用於附接內部金屬絲22a。當圍繞制動樞軸線P1而樞轉制動/變速操作槓桿31時，制動/變速操作槓桿31相對於外部殼體22b牽拉內部金屬絲22a以執行制動操作。一般而言，在執行制動操作時，制動/變速操作槓桿31相對於托架26在縱向方向上移動。換言之，在制動操作期間，制動/變速操作槓桿31沿著制動操作平面而移動，制動操作平面實質上垂直於制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32之變速操作平面。因此，制動/變速操作槓桿31圍繞垂直於變速樞軸線P2及P3之制動樞軸線P1而相對於托架26移動。

參看圖6及圖7，變速操作槓桿32亦係藉由界定變速樞軸線P3之螺釘50而樞轉地裝配至制動/變速操作槓桿31。變速樞軸線P3可平行於變速樞軸線P2(如所說明)，或相對於變速樞軸線P2成角度(如在平行於制動樞軸線P1之方向上所檢視)。偏置元件52提供於制動/變速操作槓桿31與變速操作槓桿32之間以用於將變速操作槓桿32偏置至休止位置。在所說明實施例中，偏置元件52為扭轉彈簧，其中其捲曲部分安置於樞軸銷50上且其第一自由端及第二自由端分別接觸制動/變速操作槓桿31及變速操作槓桿32。

現在轉至圖15至圖30，現在將論述變速操作單元30。變速操作單元30基本上包括釋放構件54、連接構件56及纜索收緊構件或線軸58。釋放構件54及連接構件56構成變速操作單元30之致動構件。釋放構件54將變速操作單元30操作性地連接至變速操作槓桿32。連接構件56將變速操作單元30操作性地連接至制動/變速操作槓桿31。在所說明實施例中，連接構件56係藉由制動/變速操作槓桿31而相對於變速操作單元30之主要樞軸線A在第一旋轉方向R1上樞轉，以在第一旋轉方向R1(亦即，纜索牽拉方向)上選擇性地操作收緊構件58。在所說明實施例中，釋放構件54係藉由變速操作槓桿32而相對於變速操作單元30之主要樞軸線A在第二旋轉方向R2上樞轉，以在第二旋轉方向R2(亦即，纜索釋放方向)上選擇性地操作收緊構件58。

如在圖15及圖18中所見，變速輪軸60界定變速操作單元30之總長度。因此，插入開口35之尺寸較佳地達或大於變速輪軸60之軸向長度。以此方式，變速操作單元30容易通過插入開口35而插入至托架26之基座構件27的內部空間33中。詳言之，插入開口35進一步具有在基座構件27之縱向方向上的尺寸，該尺寸至少等於變速操作單元30之變速輪軸60的軸向長度，使得變速操作單元30可在垂直於變速輪軸60之方向上於安裝位置中通過插入開口35而插入至基座構件27之內部空間33中。變速輪軸60具有藉由緊固元件36而被支撐至基座構件27之第一輪軸端60a，及藉由附接至托架26之基座構件27之吊架37(如上文所論述)支撐的第二輪軸端60b。

如在圖17中所見，制動/變速操作槓桿31之面向朝後表面具有用於收納連接構件56之凹座31a，及用於收納螺釘50以用於樞轉地附接變速操作槓桿32之螺紋孔。在此配置之情況下，在制動/變速操作槓桿31樞轉至制動位置(圖3)時，可由騎乘人使用變速操作槓桿32來操作釋放構件54。同樣地，在此配置之情況下，在制動/變速操作槓桿31樞轉至制動位置(圖3)時，可由騎乘人使用制動/變速操作槓桿31來操作連接構件56。

如在圖15及圖16中所見，收緊構件58、釋放構件54及連接構件56同軸地配置於變速操作單元30之變速輪軸60上。變速輪軸60界定變速操作單元30之主要樞軸線A。變速輪軸60將釋放構件54、連接構件56及收緊構件58樞轉地支撐至托架26以用於在主要樞軸線A上旋轉(圖15及圖16)。如在圖8中所見，在所說明實施例中，當制動/變速操作槓桿31處於休止位置中時，主要樞軸線A與變速軸線P2對準且平行於變速軸線P3。另一方面，變速軸線P2相對於制動樞軸線P1被橫向地配置。

基本上，收緊構件58回應於釋放構件54及連接構件56之操作而圍繞主要樞軸線A在相反旋轉方向上樞轉，如下文所論述。收緊構件58構成金屬絲纏繞本體或移動構件。收緊構件58在變速輪軸60上樞轉。制動/變速操作槓桿31操作性地耦接至變速操作單元30，使得收緊構件58回應於藉由制動/變速操作槓桿31對連接構件56之樞轉移動而在第一旋轉方向R1上移動(旋轉)。變速操作槓桿32操作性地耦接至變速操作單元30，使得收緊構件58回應於藉由變速操作槓桿32對釋放構件54之樞轉移動而在第二旋轉方向R2上移動(旋轉)。第一旋轉方向R1為纜索纏繞方向，其相對於變速操作單元30之主要樞軸線A而與第二旋轉方向R2(亦即，纜索釋放方向)相反。在所說明實施例中，收緊構件58係藉由偏置元件62而在第二旋轉方向R2(圖16)上偏置。如在圖16中所見，收緊構件58具有用於將纜索21之內部金屬絲21a附接至收緊構件58的附接結構58a。

釋放構件54之操作造成收緊構件58在第二旋轉方向R2上旋轉以用於釋放內部金屬絲21a。換言之，收緊構件58在第二旋轉方向R2上之旋轉引起纜索21之內部金屬絲21a自收緊構件58之周邊邊緣被退繞。由騎乘人圍繞變速樞軸線P3樞轉變速操作槓桿32來操作釋放構件54。詳言之，釋放構件54具有接觸構件或凸緣54a，接觸構件或凸緣54a係由變速操作槓桿32接觸，使得釋放構件54回應於變速操作槓桿32之樞轉移動而樞轉。結果，變速操作槓桿32操作性地耦接至變速操作單元30以執行收緊構件58之纜索釋放操作。

另一方面，連接構件56之操作造成收緊構件58在第一旋轉方向R1上旋轉以用於牽拉內部金屬絲21a。由騎乘人圍繞變速樞軸線P2樞轉制動/變速操作槓桿31來操作連接構件56。詳言之，連接構件56包括裝配部分56a，裝配部分56a樞轉地裝配於變速輪軸60上以相對於托架26而樞轉。在所說明實施例中，如在圖8中所見，支撐構件40至少部分地橫跨連接構件56之裝配部分56a。連接構件56向前延伸於樞軸附接部分27c與樞軸附接部分27d之間，如在圖8中所見。管狀裝配部分56a相對於制動樞軸線P1安置於頂部表面側面處。

連接構件56亦包括在徑向向外方向上自裝配部分56a延伸之槓桿接觸部分56b。連接構件56經配置成使得槓桿接觸部分56b相對於制動樞軸線P1而自頂部表面側面穿過提供於制動樞軸線P1與制動/變速操作槓桿31之間的空間。槓桿接觸部分56b接觸制動/變速操作槓桿31，以回應於制動/變速操作槓桿31圍繞變速樞軸線P2之樞轉移動而將制動/變速操作槓桿31之移動傳動至連接構件56。詳言之，如在圖17中所見，槓桿接觸部分56b安置於制動/變速操作槓桿31之凹座31a中以用於將制動/變速操作槓桿31之移動傳動至連接構件56。連接構件56之槓桿接觸部分56b彎曲，以便在制動/變速操作槓桿31圍繞制動樞軸線P1而自其休止位置樞轉至其制動(操作)位置時總是保持接觸制動/變速操作槓桿31。由於連接構件56之槓桿接觸部分56b接觸制動/變速操作槓桿31，故連接構件56回應於制動/變速操作槓桿31之樞轉移動而樞轉。以此方式，連接構件56將制動/變速操作槓桿31連接至變速操作單元30。結果，制動/變速操作槓桿31操作性地耦接至變速操作單元30以執行收緊構件58之纜索牽拉或纏繞操作。換言之，制動/變速操作槓桿31之旋轉造成連接構件56在第一旋轉方向R1上旋轉收緊構件58。結果，纜索21之內部金屬絲21a纏繞於收緊構件58之周邊邊緣上。

如在圖15及圖16中所見，變速操作單元30進一步包括後靜止板64及前靜止板66。靜止板64及66為皆裝配於變速輪軸60上之剛性構件。靜止板64及66相對於托架26之基座構件27不可移動。後靜止板64係藉由樞軸銷69而固定至前靜止板66。因此，靜止板64及66固定在一起且接觸托架26之 基座構件27，使得靜止板64及66係藉由基座構件27而保持靜止。

如在圖15及圖16中所見，後靜止板64提供用於收緊構件58之偏置元件62的附接點。詳言之，偏置元件62為扭轉彈簧，其具有鉤於後靜止板64上之第一端及耦接至收緊構件58之第二端。偏置元件62使收緊構件58在第二旋轉方向R2(纜索釋放方向)上偏置。

如在圖18至圖22中所見，前靜止板(靜止構件)66具有調整片(tab)66a，調整片66a充當用於釋放構件54及連接構件56之靜止擋止構件。調整片66a形成一對支座(abutment)，該對支座限制連接構件56圍繞變速操作單元30之主要樞軸線A而在第一旋轉方向R1及第二旋轉方向R2上之移動。因此，調整片66a限制連接構件56在第二旋轉方向R2上之旋轉以建立連接構件56之休止位置。詳言之，連接構件56具有環形板56c，環形板56c具有一對支座56d及56e，該對支座56d及56e用於選擇性地接觸調整片66a以限制連接構件56在第一旋轉方向R1及第二旋轉方向R2上之旋轉。連接構件56之支座56d限制連接構件56在第二旋轉方向R2上之旋轉以建立連接構件56之休止位置。調整片66a之支座亦限制釋放構件54圍繞變速操作單元30之主要樞軸線A而在第一旋轉方向R1及第二旋轉方向R2上之移動。詳言之，釋放構件54具有一對支座54b及54c，該對支座54b及54c選擇性地接觸調整片66a以限制釋放構件54在第一旋轉方向R1及第二旋轉方向R2上之旋轉。釋放構件54之支座54c限制釋放構件54在第一旋轉方向R1上之旋轉以建立釋放構件54之休止位置。

在所說明實施例中，如在圖18至圖22中所見，釋放構件54及連接構件56係藉由偏置元件70而偏置成抵靠調整片66a之第一支座。偏置元件70提供於釋放構件54與連接構件56之間。偏置元件70經配置以用於偏置連接構件56，使得支座56d抵靠調整片66a之第二支座而鄰接至其休止位置。在所說明實施例中，偏置元件70為扭轉彈簧，其中其捲曲部分安置於變速輪軸60上且其第一自由端及第二自由端分別接觸釋放構件54及連接構件56。因此，釋放構件54及連接構件56係藉由偏置元件70而在相反旋轉方向上偏置至其各別休止位置。以此方式，釋放構件54及連接構件56在被釋放之後返回至其各別休止位置。

此外，歸因於在釋放構件54與連接構件56之間的彈簧連接，釋放構件54之旋轉增加藉由偏置元件70施加至連接構件56之偏置力。換言之，在變速操作槓桿32自其休止位置移動至其變速位置時，偏置元件70經由連接構件56而使制動/變速操作槓桿31朝向休止位置偏置。結果，當釋放構件54係藉由經操作以執行變速(纜索釋放)操作之變速操作槓桿32而樞轉時，制動/變速操作槓桿31將不圍繞變速樞軸線P2隨著變速操作槓桿32而移動。相反地，在用變速操作槓桿32來執行變速操作期間，制動/變速操作槓桿31歸因於偏置元件48及70之組合偏置力而相對於變速樞軸線P2保持於其休止位置中。換言之，當操作變速操作槓桿32時，在圍繞變速樞軸線P2之方向上的在制動/變速操作槓桿31上之力變得較大。以此方式，偏置元件70回應於在制動/變速操作槓桿31保持於其休止位置中時變速操作槓桿32自其休止位置至其變速位置之獨立移動而使制動/變速操作槓桿31朝向其休止位置偏置。

參看圖23至圖30，變速操作單元30進一步包括脫齧構件72、牽拉棘輪或板74、牽拉掣爪76、定位棘輪或板78、定位掣爪80及擋止掣爪82。變速操作單元30之定位棘輪78、定位掣爪80及擋止掣爪82構成變速定位機構，變速定位機構使收緊構件58選擇性地維持於複數個不同變速位置中任一者中。牽拉棘輪74及定位棘輪78固定至收緊構件58，使得其作為一個單元而一起旋轉。定位掣爪80及擋止掣爪82樞轉地裝配於樞軸銷69上，以選擇性地嚙合定位棘輪78以用於控制收緊構件58之旋轉。牽拉掣爪76樞轉地裝配於連接構件56上。牽拉掣爪76經配置以選擇性地旋轉變速操作單元30之牽拉棘輪74。牽拉掣爪76相對於托架26之縱向方向安置於樞軸線P1與腳踏車裝配結構27之間。

脫齧構件72樞轉地裝配於釋放構件54上。脫齧構件72嚙合前靜止板66之狹槽66b以控制脫齧構件72在收縮位置(圖26)與延伸位置(圖27)之間的移動。當釋放構件54處於其休止位置中時，脫齧構件72位於收縮位置中。然而，當釋放構件54移動至變速位置時，脫齧構件72移動至延伸位置。在延伸位置中，脫齧構件72使牽拉掣爪76自牽拉棘輪74脫齧，使得一旦定位掣爪80自定位棘輪78脫齧，收緊構件58、牽拉棘輪74及定位棘輪78隨即在第二旋轉方向R2上自由地旋轉一個變速位置。

現在將更詳細地論述牽拉棘輪74。如在圖15及圖23至圖28中最佳地所見，牽拉棘輪74為剛性環狀構件，其固定地耦接至收緊構件58以在變速輪軸60上隨著收緊構件58而樞轉。詳言之，牽拉棘輪74具有與收緊構件58之對應非圓形輪轂配套的非圓形開口。儘管將收緊構件58及牽拉棘輪74展示為分離構件，但自本發明將顯而易見，收緊構件58及牽拉棘輪74可在需要及/或想要時為單件式整體構件。無論如何，收緊構件58及牽拉棘輪74係作為一個單元而樞轉地裝配於變速輪軸60上。牽拉棘輪74具有具備複數個牽拉齒74a之周邊邊緣。牽拉掣爪76選擇性地嚙合牽拉齒74a以回應於連接構件56之移動而移動牽拉棘輪74。詳言之，牽拉掣爪76選擇性地嚙合牽拉齒74a中之一者以在第一旋轉方向R1上旋轉牽拉棘輪74，此情形引起收緊構件58亦在第一旋轉方向R1上旋轉。

現在將更詳細地論述定位棘輪78。如在圖15及圖23至圖28中最佳地所見，定位棘輪78為剛性環狀構件，其固定地耦接至收緊構件58以在變速輪軸60上隨著收緊構件58而樞轉。換言之，定位棘輪78構成隨著收緊構件58而旋轉之定位構件。儘管將收緊構件58及定位棘輪78展示為分離構件，但自本發明將顯而易見，收緊構件58及定位棘輪78可在需要及/或想要時為單件式整體構件。在所說明實施例中，定位棘輪78具有非圓形開口，非圓形開口與收緊構件58之對應非圓形輪轂配套，使得定位棘輪78隨著收緊構件58而旋轉。定位棘輪78包括複數個定位齒78a，複數個定位齒78a形成支座或擋止件以用於選擇性地與定位掣爪80之定位齒80a及擋止掣爪82之擋止齒82a嚙合。

基本上，定位掣爪80在固持位置(圖26)與非固持位置(圖27)之間移動。在固持位置中，定位掣爪80藉由選擇性地嚙合定位棘輪78而固持收緊構件58以免在第二旋轉方向R2上移動。在非固持位置中，定位掣爪80係藉由釋放構件54而自定位棘輪78脫齧。擋止掣爪82在非擋止或無限定位置與擋止位置之間選擇性地移動。在非擋止(休止)位置中，擋止掣爪82經定位成在定位棘輪78中之一者的路徑外。在擋止位置中，擋止棘輪82係藉由釋放構件54而經定位成沿著定位棘輪78之路徑，以卡掣及固持收緊構件58以免在第二旋轉方向R2上移動。在擋止掣爪82自無限定位置旋轉至擋止位置時，擋止掣爪82之擋止齒82a移動得更接近於變速輪軸60之旋轉軸線。釋放構件54可移動地配置於非釋放位置與釋放位置之間，使得釋放構件54旋轉定位掣爪80及擋止掣爪82。

牽拉棘輪74及定位棘輪78係與收緊構件58同軸地配置於變速輪軸60上。牽拉棘輪74及定位棘輪78經配置以在變速輪軸60上隨著收緊構件58而旋轉。如下文所解釋，牽拉掣爪76選擇性地嚙合牽拉棘輪74以回應於連接構件56之操作而在第一旋轉方向R1上於變速輪軸60上旋轉收緊構件58。定位掣爪80及擋止掣爪82選擇性地嚙合定位棘輪78，以固持收緊構件58以免在第二旋轉方向R2上於變速輪軸60上旋轉。

現在將更詳細地論述釋放構件54。如在圖23至圖30中最佳地所見，釋放構件54為樞轉地支撐於變速輪軸60上之剛性環狀構件。釋放構件54不限於如所說明之類板構件。釋放構件54可在需要及/或想要時具有不同組態。在所說明實施例中，釋放構件54經組態及配置以相對於收緊構件58而在變速輪軸60上旋轉。釋放構件54可移動地支撐於變速輪軸60上，以藉由將定位掣爪80及擋止掣爪82選擇性地樞轉成與定位棘輪78之定位棘輪齒78a嚙合及不嚙合來操作性地釋放收緊構件58。詳言之，釋放構件54具有一對凸輪表面54d及54e，以用於在釋放構件54回應於變速操作槓桿32之操作而在第二旋轉方向R2上於變速輪軸60上旋轉時將定位掣爪80及擋止掣爪82選擇性地移動成與定位棘輪78之定位棘輪齒78a嚙合及不嚙合。在所說明實施例中，定位掣爪80具有凸輪系統支座80b，凸輪系統支座80b在變速操作單元30之軸向方向上延伸以用於在纜索釋放操作期間嚙合釋放構件54。擋止掣爪82亦具有凸輪系統支座82b，凸輪系統支座82b在變速操作單元30之軸向方向上延伸以用於在纜索釋放操作期間嚙合釋放構件54。釋放構件54之旋轉引起凸輪表面54d接觸凸輪系統支座80b且將定位掣爪80移動成與定位棘輪78之定位棘輪齒78a不嚙合。釋放構件54之旋轉亦引起凸輪表面54e接觸凸輪系統支座82b且將擋止掣爪82移動成與定位棘輪78之定位棘輪齒78a嚙合。以此方式，收緊構件58在第二旋轉方向R2上於變速輪軸60上旋轉達僅一個變速位置。

在所說明實施例中，牽拉掣爪76係藉由樞軸銷90而樞轉地裝配於連接構件56上。偏置元件94提供於連接構件56與牽拉掣爪76之間以用於將牽拉掣爪76偏置成與牽拉棘輪74嚙合。換言之，在變速操作單元30處於休止位置中的情況下，如在圖23中所見，牽拉掣爪76經偏置成接觸牽拉棘輪74。在所說明實施例中，偏置元件94為扭轉彈簧。偏置元件94使其捲曲部分安置於樞軸銷90上且使其第一自由端及第二自由端分別接觸連接構件56及掣爪牽拉掣爪76。如上文所提及，在釋放構件54自其休止位置旋轉至其變速(纜索釋放)位置時，牽拉掣爪76係藉由脫齧構件72而自牽拉棘輪74脫齧，使得一旦定位掣爪80自定位棘輪78脫齧，收緊構件58、牽拉棘輪74及定位棘輪78隨即在第二旋轉方向R2上自由地旋轉一個變速位置。

定位掣爪80及擋止掣爪82樞轉地裝配於樞軸銷69上以選擇性地控制定位棘輪78之移動，使得收緊構件58選擇性地維持於所要變速位置中。如上文所提及，樞軸銷69裝配至靜止板64及66。第一偏置元件84裝配於樞軸銷69上以用於將定位掣爪80偏置成與定位棘輪78嚙合。換言之，在釋放構件54處於非釋放位置中時，定位掣爪80朝向與定位棘輪78嚙合而偏置，使得定位掣爪80之定位齒80a接觸定位棘輪78。第二偏置元件86裝配於樞軸銷69上以用於將擋止掣爪82偏置成與定位棘輪78不嚙合。在釋放構件54處於非釋放位置中時，擋止掣爪82經偏置成與定位棘輪78不嚙合，使得擋止掣爪82之擋止齒82a與定位棘輪78分離。因此，定位掣爪80及擋止掣爪82相對於彼此獨立地移動。又，樞軸銷69界定自主要樞軸線A偏移之次級樞軸線。

現在將主要地參看圖23至圖25來論述變速操作單元30之纜索牽拉或纏繞操作。由騎乘人在側向向內方向上圍繞變速樞軸線P2而朝向腳踏車縱向中心平面樞轉地移動制動/變速操作槓桿31來執行變速操作單元30之纜索牽拉操作。在單一漸進移動中操作制動/變速操作槓桿31，使得連接構件56在第一旋轉方向R1上於單一漸進移動中自變速或導向位置中之一者移動至下一鄰近變速或導向位置。如上文所提及，由騎乘人樞轉地移動制動/變速操作槓桿31來執行變速操作單元30之纜索牽拉或纏繞操作。制動/變速操作槓桿31之此樞轉移動傳動至連接構件56，使得連接構件56在第一旋轉方向R1上自其休止位置(圖23)旋轉至其變速位置(圖24)。在連接構件56於第一旋轉方向R1上旋轉時，牽拉掣爪76牽拉該牽拉棘輪74之牽拉齒74a中之一者。牽拉掣爪76與牽拉齒74a中之一者的此嚙合造成牽拉棘輪74在第一旋轉方向R1上旋轉。牽拉棘輪74之旋轉亦引起收緊構件58與定位棘輪78一起旋轉。因此，定位棘輪78之旋轉引起定位掣爪80移動成與定位齒78a中之一者不嚙合，且接著嚙合定位齒78a中之另一者以將收緊構件58固持於下一所要變速位置中。當釋放制動/變速操作槓桿31以使得連接構件56亦自圖24之其變速位置釋放時，連接構件56返回至其休止位置(如在圖25中所見)，且定位棘輪78與定位掣爪80嚙合以使收緊構件58維持於新變速位置中。現在，可由騎乘人在側向向內方向上圍繞變速樞軸線P2而朝向腳踏車縱向中心平面樞轉地移動制動/變速操作槓桿31來執行變速操作單元30之另一纏繞操作。藉由將制動/變速操作槓桿31移動第一量且接著釋放制動/變速操作槓桿31(如在圖23至圖25中所見)，可用制動/變速操作槓桿31之單一漸進移動來執行單一變速。或者，藉由將制動/變速操作槓桿31移動大於第一量之第二量且接著釋放制動/變速操作槓桿31，可用制動/變速操作槓桿31之單一漸進移動來執行多重變速。

現在將主要地參看圖26至圖30來論述變速操作單元30之纜索釋放操作。由騎乘人在側向向內方向上圍繞變速樞軸線P3而朝向腳踏車縱向中心平面樞轉地移動變速操作槓桿32來執行變速操作單元30之纜索釋放操作。在單一漸進移動中操作變速操作槓桿32，使得連接構件56在第一旋轉方向R1上於單一漸進移動中自當前變速位置移動至下一鄰近變速位置。

圖26、圖28及圖29展示釋放構件54之休止位置，而圖27及圖30展示釋放構件54之變速位置。如在圖27及圖30中所見，藉由變速操作槓桿32推動釋放構件54之接觸凸緣54a的操作而對釋放構件54之樞轉移動造成凸輪表面54d將定位掣爪80樞轉成與定位棘輪78之定位棘輪齒78a不嚙合，且造成凸輪表面54e將擋止掣爪82樞轉成與定位棘輪78之定位棘輪齒78a嚙合。結果，收緊構件58、牽拉棘輪74及定位棘輪78在偏置元件62之力下於第二旋轉方向R2上旋轉。然而，由於擋止掣爪82嚙合定位棘輪78之定位齒78a中之一者以擋止收緊構件58、牽拉棘輪74及定位棘輪78之旋轉，使得收緊構件58固持於中間變速位置中。接著，在釋放該釋放構件54(如在圖28中所見)後，定位掣爪80隨即移回至定位齒78a之路徑中，且擋止掣爪82移出定位齒78a之路徑。以此方式，收緊構件58在第二旋轉方向R2上於變速輪軸60上旋轉達僅一個變速位置。現在，可由騎乘人在側向向內方向上圍繞變速樞軸線P3而朝向腳踏車縱向中心平面樞轉地移動變速操作槓桿32來執行變速操作單元30之另一纜索釋放操作。

在理解本發明之範疇時，如本文所說明之術語「包含」及其衍生詞意欲為可擴充術語，其規定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。上述內容亦適用於具有相似意義之詞語，諸如，術語「包括」、「具有」及其衍生詞。又，術語「部件」、「區段」、「構件」或「元件」在以單數形式使用時可具有單一部件或複數個部件之雙重意義。在本文用以描述以上實施例時，以下方向性術語「向前」、「向後」、「在......上方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「在......下方」、「內部」、「外部」及「橫向」以及任何其他相似方向性術語指代經配備有腳踏車變速操作裝置之腳踏車在平坦水平表面上的彼等方向。因此，此等術語在用以描述腳踏車變速操作裝置時應相對於經配備有腳踏車變速操作裝置之腳踏車在用於平坦水平表面上之正常騎乘位置中時予以解釋。最後，如本文所使用的諸如「實質上」、「約」及「大約」之程度術語意謂經修改術語之合理偏差量，使得最終結果未顯著地改變。

儘管已選擇僅選定實施例以說明本發明，但熟習此項技術者自本發明將顯而易見，本文可在不脫離如附加申請專利範圍中所界定的本發明之範疇的情況下進行各種改變及修改。舉例而言，可在需要及/或想要時改變各種組件之大小、形狀、部位或定向。經展示為彼此直接地連接或接觸之組件可具有安置於組件之間的中間結構。可藉由兩個元件來執行一個元件之功能，且反之亦然。可在另一實施例中採用一個實施例之結構及功能。沒有必要使所有優點同時存在於一特定實施例中。亦應將獨特於先前技術之每一特徵單獨地或與其他特徵組合地視為由申請人對另外發明之分離描述，包括藉由此(此等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，提供根據本發明之實施例之上述描述以僅供說明，而非出於限制如藉由附加申請專利範圍及其等效物界定之本發明的目的。

10．．．腳踏車

12．．．腳踏車變速操作裝置

14．．．腳踏車變速操作裝置

16．．．下垂式把手

16a．．．筆直交叉部分

16b．．．向下彎曲部分

21．．．變速控制纜索

21a．．．內部金屬絲

21b．．．外部殼體

22．．．制動控制纜索

22a．．．內部金屬絲

22b．．．外部殼體

23．．．變速控制纜索

24．．．制動控制纜索

26．．．托架

27．．．基座構件/腳踏車裝配結構

27a．．．第一端或後端

27b．．．第二端或前端

27c．．．樞軸附接部分

27d．．．樞軸附接部分

28．．．握持罩蓋

29．．．把手裝配結構

30．．．變速操作單元

31．．．制動/變速操作槓桿

31a．．．凹座

32．．．變速操作槓桿

33．．．內部空間或空腔

34．．．接取罩蓋

35．．．插入開口

36．．．緊固元件

37．．．吊架

38．．．扣件

39．．．扣件

40．．．支撐構件

42．．．樞軸銷

44．．．偏置元件

46．．．樞軸銷

48．．．偏置元件

50．．．螺釘/樞軸銷

52．．．偏置元件

54．．．釋放構件

54a．．．接觸構件/接觸凸緣

54b．．．支座

54c．．．支座

54d．．．凸輪表面

54e．．．凸輪表面

56．．．連接構件

56a．．．管狀裝配部分

56b．．．槓桿接觸部分

56c．．．環形板

56d．．．支座

56e．．．支座

58．．．收緊構件或線軸

58a．．．附接結構

60．．．變速輪軸

60a．．．第一輪軸端

60b．．．第二輪軸端

62．．．偏置元件

64．．．後靜止板

66．．．前靜止板

66a．．．調整片

66b．．．狹槽

69．．．樞軸銷

70．．．偏置元件

72．．．脫齧構件

74．．．牽拉棘輪或板

74a．．．牽拉齒

76．．．牽拉掣爪

78．．．定位棘輪或板

78a．．．定位齒/定位棘輪齒

80．．．定位掣爪

80a．．．定位齒

80b．．．凸輪系統支座

82．．．擋止掣爪

82a．．．擋止齒

82b．．．凸輪系統支座

84．．．第一偏置元件

86．．．第二偏置元件

90．．．樞軸銷

94．．．偏置元件

P1．．．制動樞軸線

P2．．．變速樞軸線

P3．．．變速樞軸線

R1．．．第一旋轉方向

R2．．．第二旋轉方向

圖1為根據第一實施例的經配備有一對腳踏車變速操作裝置之腳踏車之部分的前透視圖，該對腳踏車變速操作裝置在其安裝位置中耦接至下垂型把手；

圖2為圖1所說明之右邊變速操作裝置的內部正視圖，其中制動/變速操作槓桿及變速(釋放)槓桿處於其休止位置中；

圖3為圖1所說明之右邊變速操作裝置的內部正視圖，其中制動/變速操作槓桿樞轉至制動位置；

圖4為圖1至圖3所說明之右邊變速操作裝置的前正視圖，其中制動/變速操作槓桿及變速(釋放)槓桿處於其休止位置中；

圖5為圖4所說明之右邊變速操作裝置的前正視圖，但其中右邊變速操作裝置之制動/變速操作槓桿移動至纜索纏繞位置；

圖6為圖4及圖5所說明之右邊變速操作裝置的後正視圖，其中制動/變速操作槓桿及變速(釋放)槓桿處於其休止位置中；

圖7為圖6所說明之右邊變速操作裝置的後正視圖，但其中變速(釋放)槓桿移動至纜索釋放位置；

圖8為右邊變速操作裝置之托架的縱向橫截面圖，其中操作槓桿及變速操作單元係以正視圖予以說明；

圖9為右邊變速操作裝置之制動/變速操作槓桿及變速(釋放)槓桿的側面正視圖；

圖10為右邊變速操作裝置之變速(釋放)槓桿的側面正視圖；

圖11為基座構件及變速操作單元的側面正視圖，其中底部接取罩蓋經移除以展示安裝於基座構件中之變速操作單元；

圖12為基座構件及變速操作單元的仰視平面圖，其中底部接取罩蓋經移除以展示安裝於基座構件中之變速操作單元；

圖13為安裝於托架中之基座構件及變速操作單元的前正視圖；

圖14為如沿著圖11之剖面線14-14所見之基座構件的橫向橫截面圖；

圖15為變速操作單元的側面正視圖，其中部件處於其休止位置中；

圖16為圖15所示之變速操作單元的後正視圖，其中部件處於其休止位置中；

圖17為右邊變速操作裝置之制動/變速操作槓桿及變速(釋放)槓桿的後透視圖；

圖18為變速操作單元之選定部件處於其休止位置中的前透視圖；

圖19為圖18所示之變速操作單元之選定部件處於其休止位置中的前正視圖；

圖20為圖18及圖19所示之變速操作單元之選定部件處於其休止位置中的前正視圖，但其中連接構件係以虛線予以展示以展示在連接構件與釋放構件之間的偏置元件；

圖21為圖18至圖20所示之變速操作單元之選定部件的前正視圖，但其中連接構件係以虛線予以展示且釋放構件移動至纜索釋放位置；

圖22為圖18至圖21所示之變速操作單元之選定部件的前正視圖，但其中連接構件係以實線予以展示且連接構件移動至纜索牽拉位置；

圖23為圖22所示之變速操作單元之選定部件的後正視圖，其中該等部件處於其休止位置中；

圖24為圖23所示之變速操作單元之選定部件的後正視圖，其中連接構件自圖23所示之休止位置移動至纜索牽拉位置，使得牽拉掣爪嚙合牽拉棘輪以牽拉連接至後變速器之內部金屬絲；

圖25為圖23及圖24所示之變速操作單元之選定部件的後正視圖，其中在圖24之纜索牽拉操作之後該等部件處於其休止位置中；

圖26為圖23及圖24所示之變速操作單元之選定部件的後正視圖，其中該等部件處於其休止位置中，但處於不同於圖23所示之變速位置的變速位置中；

圖27為圖23至圖26所示之變速操作單元之選定部件的後正視圖，其中釋放構件自圖26所示之休止位置移動至纜索釋放位置，使得定位掣爪脫齧定位棘輪，且擋止掣爪嚙合定位棘輪以將連接至後變速器之內部金屬絲釋放達一個變速位置；

圖28為圖23至圖27所示之變速操作單元之選定部件的後正視圖，其中在圖27之纜索釋放操作之後該等部件處於其休止位置中；

圖29為圖23至圖28所示之變速操作單元之選定部件的前正視圖，其中連接構件經移除以展示在休止位置中釋放構件與擋止掣爪及定位掣爪之間的嚙合；及

圖30為圖23至圖29所示之變速操作單元之選定部件的前正視圖，其中連接構件經移除以展示在釋放構件已移動以使定位掣爪自定位棘輪脫齧之後釋放構件與擋止掣爪及定位掣爪之間的嚙合。

22a．．．內部金屬絲

32．．．變速操作槓桿

40．．．支撐構件

42．．．樞軸銷

44．．．偏置元件

46．．．樞軸銷

48．．．偏置元件

50．．．螺釘/樞軸銷

52．．．偏置元件

P1．．．制動樞軸線

P2．．．變速樞軸線

P3．．．變速樞軸線

Claims (13)

1. 一種腳踏車變速操作裝置，其包含：一基座構件，其包括一腳踏車裝配結構；一變速單元，其安置於該基座構件中；一第一操作槓桿，其操作性地耦接至該變速單元，且在一第一休止位置與一第一變速位置之間圍繞一第一樞軸線而相對於該基座構件被樞轉地裝配；一第二操作槓桿，其操作性地耦接至該變速單元，且在一第二休止位置與一第二變速位置之間圍繞一第二樞軸線而樞轉地裝配於該第一操作槓桿上；一第一偏置元件，其使該第一操作槓桿朝向該第一休止位置偏置以使該第一操作構件保持於該第一休止位置處；及一第二偏置元件，其回應於在該第一操作槓桿保持於該第一休止位置處時該第二操作槓桿自該第二休止位置至該第二變速位置之獨立移動而使該第一操作槓桿朝向該第一休止位置偏置。
2. 如請求項1之腳踏車變速操作裝置，其中：該第一操作槓桿及該第二操作槓桿經配置成使得該第一樞軸線及該第二樞軸線偏移。
3. 如請求項1之腳踏車變速操作裝置，其中：該第一操作槓桿操作性地連接至該變速單元之一連接構件，該連接構件包括一槓桿接觸部分，該槓桿接觸部分至少接觸該第一操作槓桿以回應於該第一操作槓桿圍 繞該第一樞軸線之樞轉移動而將該第一操作槓桿之移動傳動至該連接構件。
4. 如請求項3之腳踏車變速操作裝置，其中：該第一操作槓桿沿著一非變速操作路徑圍繞一第三樞軸線而相對於該基座構件被進一步樞轉地裝配，該第三樞軸線係配置於橫向於該第一樞軸線之一方向上。
5. 如請求項4之腳踏車變速操作裝置，其中：在該第一操作槓桿圍繞該第三樞軸線而自該第一休止位置樞轉至一操作位置時，該連接構件之該槓桿接觸部分保持接觸該第一操作槓桿。
6. 如請求項5之腳踏車變速操作裝置，其中：該第一操作槓桿包括一制動纜索附接結構，該制動纜索附接結構用於附接一制動纜索，使得在該第一操作槓桿圍繞該第三樞軸線而自該第一休止位置樞轉至該操作位置時執行一制動操作。
7. 如請求項3之腳踏車變速操作裝置，其中：該變速單元係藉由一釋放構件而操作性地連接至該第二操作槓桿。
8. 如請求項7之腳踏車變速操作裝置，其中：該變速單元包括一靜止構件，該靜止構件具有限制該連接構件圍繞該變速單元之一主要樞軸線而在一第一旋轉方向上之移動的一第一支座，及限制該釋放構件圍繞該變速單元之該主要樞軸線而在一第二旋轉方向上之移動的一第二支座。
9. 如請求項8之腳踏車變速操作裝置，其中：該第二偏置元件包括一彈簧，該彈簧具有附接至該連接構件之一第一端及附接至該釋放構件之一第二端，使得該彈簧將該連接構件偏置成抵靠該第一支座且將該釋放構件偏置成抵靠該第二支座。
10. 如請求項9之腳踏車變速操作裝置，其中：該連接構件及該釋放構件樞轉地裝配於該變速單元之一主要樞軸線上。
11. 如請求項3之腳踏車變速操作裝置，其中：該變速單元包括一收緊構件、經可移動地支撐以操作性地釋放該收緊構件之一釋放構件，及固定地耦接至該收緊構件以隨著該收緊構件而移動之一牽拉棘輪，該連接構件具有裝配於其上之一牽拉掣爪，該牽拉掣爪移動該牽拉棘輪。
12. 如請求項11之腳踏車變速操作裝置，其中：該第二偏置元件包括一彈簧，該彈簧具有：附接至該釋放構件之一第一端，其操作性地連接至該第二操作槓桿；及附接至該連接構件之一第二端，其操作性地連接至該第一操作槓桿。
13. 如請求項1之腳踏車變速操作裝置，其中：該變速單元包括一定位機構及一收緊構件，該定位機構經配置以使該收緊構件選擇性地維持於複數個位置中；且該第一操作槓桿及該第二操作槓桿操作性地耦接至定 位機構，使得該收緊構件回應於該第一操作槓桿之樞轉移動而在一第一旋轉方向上移動，且使得該收緊構件回應於該第二操作槓桿之樞轉移動而在一第二旋轉方向上移動，該第一旋轉方向係與該第二旋轉方向相反。