TWI443040B - 用於特別是自行車車座之座位穩定連結之安裝組件 - Google Patents

Description

用於特別是自行車車座之座位穩定連結之安裝組件

本發明係有關支撐結構領域之申請案，且更特別地係有關一種用於將一座位穩定連結至一可移動或固定式框架的安裝組件。

本發明進一步關於一形成此種組件之托架，以及包含有此組件之座位。

將人體乘坐支撐結構連接至一框架，諸如安裝至一自行車的車座、座椅或車輛座椅，必須盡可能地穩固，並且防止車座和用於將其連接至支撐框架的連結機構之間的相對運動，該相對運動會影響使用者舒適感。

在大多數一般使用的解決方式中，此種連接係利用特殊的支撐框架，或者利用插入於車座處和自行車框架之間的托架。

舉例而言，在一自行車車座中，該座椅元件大體上由一連接至剛性下外殼的上本體(而其中係具有襯墊)所組成。

此外殼具有預定數量的接收孔，用於與支撐托架(一般習知為軌條)連接，而該支撐托架係設計成與連接至座椅支柱或直接地連接至自行車框架的多種固定機構相互作用。

該托架典型地係由一對圓柱形桿組成，該圓柱形桿係由金屬或從其它，舉例來說，具足夠機械強度之複合材料選出組成，而其成平行配置於車座外殼下方。

該軌條係藉由將每個桿件的末端安裝於個別的外殼接收孔之中而連接至該車座，該接收孔之形狀實質上匹配於其各自桿件端之形狀，以提供精準和穩定的公/母配接。

在一般解決方案中，該軌條桿件實質上具有圓柱之形狀，而其與個別外殼接收孔之連接僅由接收孔之外表面的保持力所確保。

在扭轉運動中，因車座框架桿件可在其接收孔之中旋轉，故此無法提供足夠穩定連接，因此造成接收孔損害以及車座和托架之間的分離。

為了消除上述缺點，已設想許多解決方案：提供具有與支撐框架更穩定的連接之用於車座之托架或人體乘坐結構。

美國專利第US2004/0145222號揭露一種自行車車座，其具有用於支撐以及連接至自行車框架的車座框架，其桿件具有個別後端部，其彎曲成空心環狀(open－ring)形狀，以及一亦呈彎曲之共用前端部。

該前端部係藉由將其安裝於一接收孔中而附接至該車座，該接收孔具有可移除外蓋，該可移除外蓋藉由螺栓固定至該外殼，而後末端則咬合於下減震元件周圍。

因此，此解決方案藉由插置數種不同中間元件於其中而提供托架和外殼之間的連接，由於此產生在這些元件和托架之間無可避免的空隙，故此造成此種連接十分地勉強且無法確保足夠的乘坐穩定性。

本發明之目的在於藉由提供用於車座之穩定連結的安裝組件而克服上述之缺點，該車座係為高效率且具有相當之成本效益。

本發明一特殊目的係在於提供一種安裝組件，其防止框架連接托架以及車座支撐外殼之間任何的相對旋轉，以使穩定整個車座與支撐框架之間的連接。

本發明進一步的目的在於提供一種安裝組件，其容許托架和車座之間簡易且快速的連接。

本發明之另一目的係在於提供一種與座位(意即一自行車車座)一起使用之托架，其防止該托架相對於該車座外殼繞著一縱軸線的任何旋轉，藉此提供高度穩定和舒適的連接。

本發明另一重要目的在於提供一種座位，其具有高美觀品質。

在下文中係，藉由一用於將具有強化外殼之座位(意即一自行車車座)穩定連結至一可移動或固定式支撐框架的安裝組件而對這些和其他目的作較佳解釋，如界定於申請專利範圍第1項中，其包含有一托架，其實質上相對於一實質垂直縱平面呈對稱，該托架係由一對側桿構成，而具有設計成分別地連接至該外殼的前部位和後部位之前端部和後端部。

本發明之特徵在於，該桿件的後端部具有一加寬形狀，而界定公反旋轉元件，其係設計成縱向地滑入個別匹配的第一母接收孔，該第一母接收孔係牢固地結合至該外殼。

由於此種特殊構造，本發明提供一種安裝組件，其可防止托架和外殼之間繞著一縱軸線的任何相對旋轉，藉此穩定其與支撐框架的連接。

另外，該加寬的後端部可由置於預定的發展平面(development plane)上之個別曲線末端區段而形成。

便利地，該第一母接收孔可以是在一大致上為稜柱形元件中的縱長形孔洞，該稜柱形元件具有至少一開口前端，以用於接收滑入於其中的個別公反旋轉元件。

由於此種特殊構造，該托架的公元件可以非常簡單和快速的方式連接至結合於該外殼的個別母接收孔。

在進一步的觀點中，本發明提供如申請專利範圍第15項所述之托架，以用於使用在一安裝組件中，其包含兩個具有前端部和後端部之側桿，該前端部和後端部用於分別連接至車座支撐外殼之前部位和後部位，其中該桿件的後端部具有一界定公反旋轉元件之加寬形狀，其係設計成縱向地滑入個別匹配的第一母接收孔，該第一母接收孔係牢固地結合至該外殼。

由於本發明此額外特點，托架和外殼之間繞著一縱軸線的任何相對旋轉將被防止，並且可達到穩定和舒適的連接。

在一第三觀點中，本發明提供一種如申請專利範圍第16項所述之人體支撐座，其包含有一彈性上層，其設計成彈性地支撐使用者之重量；一強化外殼，其連接至該上層之下方；一下托架，其被連接至一支撐框架，該托架具有一對側桿，該側桿具有前端部與後端部，該前端部係設計成連接至該外殼之前部位；，該後端部係設計成連接至該外殼的後部位。

該座位之特徵在於，該桿件的後端部具有加寬形狀，界定出個別的公反旋轉元件，該公反旋轉元件係設計成縱向地滑入個別匹配的第一母接收孔，該第一母接收孔牢固地結合至該外殼，以防止該托架和該外殼之間繞著一縱軸線的任何相對旋轉。

本發明此額外特點提供高度穩定性和舒適性座椅，其進一步具有高美觀品質。

請參照圖式，本發明之組件，其大體上以元件符號1標示，係可使用於自行車車座、椅子、車輛座椅以及任何人體支撐座，以幫助其穩定連接至一支撐架，並且加強座椅穩定性和舒適度。

如顯示於第一圖中，該安裝組件1係連接至一強化外殼2，該強化外殼2係用於結合至一自行車車座3，以用於將其連接至一可移動或固定式框架(未顯示)。

該組件包含有一托架4，其實質上相對於一實質垂直中央縱平面π 對稱，並且係由一對側桿5’、5”所形成，該側桿具有前端部6’、6”以及後端部7’、7”，前端部6’、6”以及後端部7’、7”係設計成連接至該外殼2的前部位8和後部位9。

該托架4可由任何金屬或金屬合金製成，或是由其它具有足夠機械強度的複合材料之族群製成，以能夠承受來自座位3正常使用之應力。

該外殼2係由塑膠、複合材料、金屬材料或其它類似材料選出製成，而具有能夠支撐使用者體重的足夠硬度和機械強度。

本發明之組件1的獨特特點係在於，該側桿5’、5”的後端部7’、7”具有加寬的形狀，每一個後端部界定出一公反旋轉元件10’、10”，該元件係設計成縱向地滑入於一牢固地結合至該外殼2之各自匹配的第一母接收孔11’、11”，因而防止該托架4以及外殼2繞著一縱軸線X的任何相對旋轉，並且穩固連接至該支撐框架。

較佳地，該加寬後端部7’、7”係由伸展於預定的發展平面π ’、π ”之個別曲線末端區段12’、12”形成。

在繪示的特殊實施例中，該發展平面π ’、π ”可以相對於該對稱縱平面π 而對稱地傾斜。在另一種實施例中，圖中未顯示，該後端部7’、7”的發展平面π ’、π ”可實質地平行且一致。

較佳地，該末端區段12’、12”的彎曲角度α係為10度到180度。此角度α的較佳值係為90度到170度。

因此，在平面視圖上該末端區段12’、12”可具有實質上U形形狀，如特別地顯示於第四圖到第六圖般。

由於該托架4之末端區段12’、12”的此種特殊構造，在其與個別的第一母接收孔11’、11”連接時，其與該外殼2產生至少兩個接觸點，其旋轉中心並非一致，藉此，係減少該組件1相對於座位3(該組件1連接於其上)的旋轉自由度。

如特別地顯示於第三圖中，該第一母接收孔11’、11”係為長形孔洞，其形成於大致上為稜柱形元件14中，該稜柱形元件具有一開口前端15，用於接受滑入於其內的個別公反旋轉元件10’、10”。

根據繪示的實施例，該稜柱形元件14朝末端16呈錐形，並且係牢固且一體地固定至該外殼2。

該稜柱形元件14可由相同於外殼2之材料形成，或者由任何其它可以提供所需之機械強度特性的材料形成。

在另一種構造中，圖中未顯示，該接收孔11’、11”可以藉由合適的外連接機構而結合至該外殼2，該外連接機構係諸如咬合機構、螺帽和螺栓組件，或其類似者。

第四圖至第六圖顯示本發明之托架4的特殊實施例，用於形成快速安裝組件1，其側桿5’、5”具有實質固定的圓柱截面。

該桿件5’、5”係形成合適的形狀，並且在其前端部6’、6”連接。

特別地，該前端部6’、6”可形成一體形狀，以容許其插入於一單一匹配的第二母接收孔17之中，該第二母接收孔17係結合至在其前部位8處之外殼2。

如顯示於第七圖中，該第二母接收孔17可藉由一可移動元件18覆蓋，該可移動元件18可藉由合適的固定機構(圖中未顯示)而連接至該外殼2的前部位8。

這些機構可以是，舉例而言，螺栓或銷，其藉由一個和多個穿孔20而安裝於形成在外殼2中的連接孔19，該(等)穿孔係與此連接孔19對齊且形成於該可移動元件18中。

此將提供強化的空氣動力，以及整個座位3之改進的美觀。

該側桿5’、5”進一步具有中央部位21’、21”，其實質上彼此平行且平行於對稱平面π ，並且可結合至合適的固定機構(圖中未顯示)，用於連接至該支撐框架。

第七圖亦顯示一根據本發明的人體支撐座3，其設計成以卸除式連接至一可移動或固定式支撐框架，換言之，一種被結合至一自行車框架的車座。

該座位3具有用於彈性地支撐使用者重量的彈性上層22，強化外殼2係附接於其下方。

該上層22可包含有一上蓋，用於容納進一步由聚氨酯(PU)膠、發泡材料或類似者選出之材料形成的彈性層。

在上文中所描述的托架4係置於該層22的下方，而藉由合適的外固定機構連接至該支撐框架。

以上之說明清楚地顯示出本發明之組件1達到所希望的目的，且特別地，達到提供將座位3連接至支撐框架3之目的，而其特徵在於高穩定性，並且防止托架4與座位3的外殼2之間的任何相對旋轉。

由於托架4和連接接收孔11’、11”的特殊構造，該組件1將給予其所使用的整體座位3高美觀品質。

在揭示於隨附申請專利範圍中的發明原理之內，本發明之快速安裝組件，托架和車座係容許數種改變和變化。其所有細節可由技術上相同零件替代，且材料可視不同需要而改變，而不背離本發明之範躊。

雖本發明之組件、托架及車座已特別地參照隨附圖式說明，圖式及說明書和申請專利範圍中之元件符號僅用於更適當理解本發明之目的，而並非意圖在任何形式上限制本發明之申請專利範圍之範疇。

本發明係根據並且主張在2005年2月12日於義大利申請之專利申請案第VI2005A000322號的優先權，其揭露內容在本文中特別地作為參考。

1．．．安裝組件

2．．．外殼

3．．．自行車車座

4．．．托架

5’、5”．．．側桿

6’、6”．．．前端部

7’、7”．．．後端部

8．．．前部位

9．．．後部位

10’、10”．．．公反旋轉元件

11’、11”．．．第一母接收孔

12’、12”．．．末端區段

14．．．稜柱形元件

15．．．開口前端

16．．．末端

17．．．第二母接收孔

18．．．可移動元件

19．．．連接孔

20．．．穿孔

21’、21”．．．中央部位

22．．．彈性上層

X．．．縱軸線

α．．．彎曲角度

π ．．．縱平面

π ’、π ”．．．發展平面

本發明進一步之特點和優點從上述根據本發明之快速安裝組件、托架和車座之一較佳、非獨一之實施例的詳細說明，變得更清楚，該說明藉由隨附圖式之幫助係作為非限制性之範例之說明，其中：第一圖係根據本發明之一快速安裝組之特殊實施例的立體圖；第二圖係第一圖中之組件的前視圖；第三圖係第一圖中之細節的放大圖；第四圖係根據本發明之一托架的俯視圖；第五圖係第三圖中之托架之立體圖；第六圖係第三圖中之托架的前視圖；第七圖係根據本發明之車座的部分分解底部立體圖。

1．．．安裝組件

2．．．外殼

4．．．托架

5’、5”．．．側桿

6’、6”．．．前端部

7’、7”．．．後端部

8．．．前部位

9．．．後部位

10’、10”．．．公反旋轉元件

11’、11”．．．第一母接收孔

14．．．稜柱形元件

21’、21”．．．中央部位

π ．．．縱平面

Claims (16)

1. 一種安裝組件，其用於將具有一強化外殼(2)之一座位(3)，亦即，一自行車車座，穩定連結至一可移動或固定式支撐框架，該安裝組件係包含有一托架(4)，該托架(4)實質地對稱於一實質垂直縱平面(π)，該托架(4)係由一對側桿(5’、5”)所形成，該等側桿(5’、5”)具有前端部(6’、6”)以及後端部(7’、7”)，前端部(6’、6”)設計成用於連接至該外殼(2)的前部位(8)，後端部(7’、7”)設計成用於連接至該外殼(2)的後部位(9)；其特徵在於，該等桿件(5’、5”)的該等後端部(7’、7”)具有一界定出個別公反旋轉元件(10’、10”)之加寬形狀，該等公反旋轉元件係設計成縱向地滑入牢固地結合至該外殼(2)之個別的匹配加寬第一母接收孔(11’、11”)之中，其中公反旋轉元件(10’、10”)與第一母接收孔(11’、11”)連接時，其與外殼(2)將產生至少兩個接觸點，以便減少組件相對於座位(3)的旋轉自由度，以及防止在該托架(4)與該外殼(2)之間繞著一縱軸線(X)的任何相對旋轉，並且以穩定至該支撐框架之連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該等加寬後端部(7’、7”)係由位於預定發展平面(development planes)(π’、π”)上之個別曲線末端區段(12’、12”)所形成。
3. 如申請專利範圍第2項所述之組件，其中，該等發展平面(development planes)(π’、π”)平行且一致。
4. 如申請專利範圍第2項所述之組件，其中，該等發展 平面(development planes)(π’、π”)係相對於該對稱縱平面(π)而對稱地傾斜。
5. 如申請專利範圍第2項所述之組件，其中，該等曲線末端區段(12’、12”)的彎曲角度(α)係為10度到180度，較佳地係為90度到170度。
6. 如申請專利範圍第5項所述之組件，其中，該等後端部(7’、7”)在一平面視圖中實質上具有一U形形狀。
7. 如申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該等桿件(5’、5”)具有一實質圓形截面。
8. 如申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該等桿件(5’、5”)係被塑形並且在其前端部(6’、6”)處結合。
9. 如申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該等桿件(5’、5”)具有中央部位(21’、21”)，該等中央部件實質上彼此平行，並且平行於該對稱縱平面(π)，以用於藉由固定機構而連接至該支撐框架。
10. 如申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該等桿件(5’、5”)的該等前端部(6’、6”)係成一體並且係安裝於一匹配的第二母接收孔(17)內，該第二母接收孔(17)可牢固地結合至該外殼(2)。
11. 如申請專利範圍第1項所述之組件，其中，該等第一母接收孔(11’、11”)係為形成於實質稜柱形元件(14)中之長形縱孔洞，該等稜柱形元件(14)具有至少一開口前端(15)，該開口前端(15)用於接收滑入於其中的個別公反旋轉元件(10’、10”)。
12. 如申請專利範圍第11項所述之組件，其中，該等實質稜柱形元件(14)朝向該外殼(2)之該後端部(9)呈錐形。
13. 如申請專利範圍第1項至第12項中任一項所述之組件，其中，該等第一(11’、11”)以及第二(17)母接收孔係牢固地固定至該外殼(2)。
14. 如申請專利範圍第1項至第12項中任一項所述之組件，其中，該等第一(11’、11”)與第二(17)母接收孔係與該外殼(2)一體成型。
15. 一種使用於一安裝組件(1)中的托架(4)，係用於將具有一強化外殼(2)之一座位(3)，亦即一自行車車座，穩定連結至一可移動或固定式支撐框架，該托架(4)包含有一對側桿(5’、5”)，該等側桿(5’、5”)具有設計成用於連接至該外殼(2)之該前部位(8)之前端部(6’、6”)與設計成用於連接至該外殼(2)的該後部位(9)之後端部(7’、7”)；其特徵在於，該等桿件(5’、5”)的該等後端部(7’、7”)具有一界定出個別的公反旋轉元件(10’、10”)之加寬形狀，該等公反旋轉元件(10’、10”)係設計成可縱向地滑入個別匹配的加寬第一母接收孔(11’、11”)中，該等第一母接收孔(11’、11”)係牢固地結合至該外殼(2)，其中公反旋轉元件(10’、10”)與第一母接收孔(11’、11”)連接時，其與外殼(2)將產生至少兩個接觸點，以便減少組件相對於座位(3)的旋轉自由度，以及防止在該托架(4)與該外殼(2)間繞著一縱軸線(X)的任何相對旋轉。
16. 一種人體支撐座位(3)，其設計成可卸除式地連接至 一可移動或固定式框架，該人體支撐座位(3)係包含有：一彈性上層(22)，其設計成可彈性地支撐一使用者之重量；一強化外殼(2)，其連接至該上層(22)下方；一下托架(4)，其藉由合適的固定機構而被連接至一可移動或固定式支撐框架；其中，該托架(4)包含有一對側桿(5’、5”)，該等側桿(5’、5”)具有設計成用於連接至該外殼(2)之該前部位(8)之前端部(6’、6”)與設計成用於連接至該外殼(2)的該後部位(9)之後端部(7’、7”)；其特徵在於，該等桿件(5’、5”)的該等後端部(7’、7”)具有一界定出個別的公反旋轉元件(10’、10”)之加寬形狀，該等公反旋轉元件(10’、10”)係設計成可縱向地滑入個別匹配的加寬第一母接收孔(11’、11”)中，該等第一母接收孔(11’、11”)係牢固地結合至該外殼(2)，其中公反旋轉元件(10’、10”)與第一母接收孔(11’、11”)連接時，其與外殼(2)將產生至少兩個接觸點，以便減少組件相對於座位(3)的旋轉自由度，以及防止在該托架(4)和該外殼(2)間繞著一縱軸線(X)的任何相對旋轉。