TWI387440B - 配備隱藏式拉桿之行李箱 - Google Patents

Description

配備隱藏式拉桿之行李箱

本發明是針對行李箱，更特定而言是針對拉桿式行李箱(其一般稱為拉桿箱)。

此類行李箱一般包括：儲物層，其為行李箱之實用部分；套筒，其固定在儲物層上；以及一般具有突出把手之拉桿，拉桿安裝於套筒上，可在兩個位置之間滑動：一個位置為收縮位置(此時拉桿縮入套筒內，便於行李箱的搬運以及存儲)，另一個位置為伸展位置(此時拉桿自套筒中伸出至凸出位置，便於使用者拖曳行李箱)。

帶套管式伸縮拉桿之拉桿式行李箱早已存在，伸縮拉桿儘管方便了使用者攜帶行李箱，但其中亦存在一些實際問題。

首先，此種拉桿較為累贅，曾建議將其藏於儲物層中(見美國專利US 2002/0096410中的要求)，但拉桿亦會因此佔用行李箱實用部分之空間。

其次，反覆使用拉桿易導致其機械構造內部出現縫隙，因而當行李箱突然受力時(例如，在航空站內)，拉桿將不合時宜地自套管中滑出，在碰撞中容易引起拉桿斷裂。

因此，吾人建議使用限位裝置來將拉桿穩定於收縮位置，將拉桿以及其把手均藏於儲物層內：此時拉桿具有一個雙位鎖扣，即一個為鎖定位置(鎖扣將拉桿卡在收縮位置)；另一個為解鎖位置(鎖扣鬆開拉桿)。使用一個手動 舌銷來控制鎖扣的工作，在解鎖時放開拉桿，使拉桿伸展開，以便於使用者拖曳行李箱。使用一個成對彈簧脫扣裝置使拉桿能夠自收縮位置彈出，以便於使用者之手部操作。上述說明的圖解可參見美國專利US 5 499 702、US 5 653 319、US 5 692 266以及US 5 803 214。

表面上，上述裝置在行李箱之抗衝擊性能方面取得了一些進步。但事實證明，當行李箱在垂直下落中經受一系列連續衝擊後，某些拉桿會出現開裂，甚至碎裂，甚至連儲物層亦會由於拉桿的移動而遭到破壞。事實上，拉桿以及其把手仍易遭到衝擊破壞，特別是當衝擊力自把手轉移至拉桿時，即使在收縮位置仍會導致行李箱的損壞。

當行李箱之材質為半硬性或軟性材料時，此種損壞出現幾率較高，因為當拉桿(特別是把手)遭遇衝擊時，行李箱之儲物層將或多或少出現變形。

所以，行李箱的拉桿以及其把手仍易遭受到衝擊力，繼而損壞行李箱之功能，輕則拉桿失靈，重則整個行李箱報廢。

因此本發明旨在解決這一問題，吾人設計之拉桿式行李箱在抗衝擊力方面將比目前已有之行李箱的性能更為優越。

為了達成此目的，吾人設計之行李箱另外添加了一個彈力裝置，其位置介於拉桿與套筒之間，對拉桿施以彈力，使拉桿在套筒內部比一般收縮位置能夠縮進一步。

因此，拉桿在收縮位置保留了一定的空間距離，當拉桿受到垂直方向衝擊力時，彈力裝置可起到緩衝作用，拉桿可比一般收縮位置略微緊縮。可認為此彈力裝置能夠產生最佳抗衝擊效果，保護拉桿，更廣義而言，即保護了整個行李箱。

當拉桿處於收縮位置時，彈力裝置較佳地處於預應力收縮狀態。

根據產品規格，彈力裝置至少包括一個彈簧，最好為一對彈簧。彈力裝置可安裝在固定於套筒內的支架上。

根據產品規格，彈力裝置之下部收在支架的槽內，而其上部則超出支架高度，上方由拉桿抵住。彈簧之上部在拉桿與支架之間形成間隙。根據第一次產品改動，拉桿僅需抵在彈簧上部即可。根據第二次產品改動，拉桿在收縮位置時，必須壓緊在彈力裝置上。

另外，可用一系列限位裝置來保證拉桿在收縮位置以及伸展位置時的穩定。舉例而言，限位裝置可包括一顆安裝在拉桿上的彈珠，其由彈簧推動來與鑽於套筒上之孔配合工作。

更確切而言，拉桿可包括一根外管以及內管，外管安裝在套筒內(可滑動)；內管安裝在外管內(亦可滑動)。外管包括一顆彈珠，其由彈簧推動來與鑽於套筒上之孔配合工作；內管亦含有一顆彈珠，其由彈簧推動來與鑽於外管上的孔配合工作。

儲物層的材質可為軟性或半硬性材料。

圖1展示了拉桿式行李箱(1)，吾人通常稱之為拉桿箱(trolley)。行李箱(1)包括一個儲物層(2)(圖中由虛線表示)，其材質可為軟性、半硬性或硬性材料，所述儲物層(2)安裝在手推車式之底盤(3)上，構成行李箱(1)的主體。

底盤(3)包括一個整塊底板(4)，構成行李箱之底座(5)，在其上安裝儲物層(2)，底座後部另有滾邊(6)，在此安裝兩個加固桿(7)，用於固定儲物層(2)。底座(5)兩邊各有一個側板(8)，將底座(5)與加固桿(7)相連接來形成輪軸軌道(圖中未注明)。

圖1以及圖5清晰地展示了行李箱(1)另包含一根伸縮桿，在伸縮桿上具有一突出的把手，伸縮桿安裝在底盤(3)上(可滑動)。伸縮桿(9)可由一個零件組成，亦可由若干個相互間可滑動之零件組成(如圖所示)。

更確切而言，底盤(3)包括一個套筒(10)，其自後部滾邊(6)處突出且延伸出去，與底座(5)相互垂直。套筒(10)延伸超出儲物層(2)的主體高度，且固定於其上。套筒(10)隱藏在儲物層(2)之後隔板(11)內的溝槽(圖中未注明)中。

套筒(10)包括一個內部金屬套管(12)，拉桿正安裝在其內部，且可在兩個位置之間滑動，所述兩個位置為：收縮位置，拉桿(9)縮入套筒(10)內(見圖2以及圖3)；伸展位置，拉桿(9)至少部分伸展出套筒(10)，呈凸起 狀(見圖5以及圖6)。

圖1、圖2以及圖5清晰地展示了拉桿(9)包括一根空心外管(13)，所述空心外管(13)收在套管(12)內，且可在其內滑動；此外另包括一根空心內管(14)，所述空心內管(14)收在外管(13)內，且可在其內滑動。

在末端(15)處，外管(13)與插銷(16)相互嵌套，插銷上具有一個單眼孔(17)，內置彈簧(18)，其用於在套管(12)方向對彈珠(19)施加力。當拉桿(9)分別處於收縮以及伸展位置時，彈珠(19)將分別部分地嵌入孔(20或20')中。孔(20或20')之直徑小於彈珠(19)的直徑。套管(12)上之孔是為了控制外管(13)的活動(收縮位置如圖3，伸展位置如圖8)。

同樣，在末端(21)處，內管(14)亦與插銷(22)相互嵌套，插銷上具有一個單眼孔(23)，其內置彈簧(24)，用於在外管(13)方向對彈珠(25)施加力。當拉桿(9)分別處於收縮以及伸展位置時，彈珠(25)將分別部分地嵌入孔(26或26')中。孔(26或26')之直徑小於彈珠(25)的直徑。外管(13)上之孔是為了控制內管(14)的活動(收縮位置如圖3，伸展位置如圖7)。

圖3清晰地展示了單眼孔(17)與(23)為相互錯開，其目的是為了保證拉桿(9)承受之內力得以均勻分佈。

拉桿(9)之上部末端(27)上裝有環狀把手(28)，其插在內管(14)上且固定於其上。

圖2、圖3以及圖4清晰地展示了行李箱(1)另包括 一個彈力裝置(29)，其位置在拉桿(9)與套筒(10)之間。當拉桿(9)處於收縮位置時，所述彈力裝置(29)在拉桿(9)上施加朝伸展位置方向的彈力。

根據工作原理，如圖3以及圖4所示，彈力裝置(29)至少包括一個彈簧，有時為兩個平行之壓縮彈簧(29)。彈簧安裝在一個公用支架(30)上，且經固定(例如，藉由鉚釘(31))在套筒(10)的底部。

當拉桿(9)處於收縮位置時，彈珠(19)以及(25)經嵌於各自之孔(20)以及(26)上，用於止動。拉桿(9)對彈簧(29)施加壓力，使彈簧收縮直至超出其均衡狀態。彈簧(29)由此產生的預應力不足以使彈珠(19)以及(25)自各自之孔中脫離。

每個彈簧(29)之底部(32)經收於圓柱形輔助槽(33)中，其可完成彈簧(29)的限位以及導向功能。如圖3以及圖4所示，每個彈簧(29)之上部(34)超出支架(30)之上部(35)(此處為輔助槽(33)的頂部)，拉桿(9)經由插銷(16)以及其底面(37)直接將作用力施加在彈簧(29)之頂部(36)上。

因此，當拉桿(9)處於收縮位置時，彈簧(29)將在拉桿(9)與支架(30)之間形成一個間隙J(更確切而言，是介於插銷(16)之底面(37)與支架(30)的上部(35)之間)。這一間隙保證了拉桿(9)能夠利用彈簧(29)的彈力，在套筒(10)內部比一般收縮位置縮進一步。

因此，在收縮位置時，若拉桿(9)經由把手(28)受 到與其滑動方向相平行之收縮方向中的力(例如，衝擊力)，則彈簧(29)形成之間隙J可保證拉桿(9)繼續彈性收縮。當該力隨後消失時，拉桿(9)再次將在彈簧之作用下歸位到其原本的收縮位置。

因此，彈簧(29)在拉桿(9)受衝擊之情況下起到了緩衝作用，使得可將損壞之可能性降至最低，即，防止拉桿(9)受損(甚至斷裂)，此防止將衝擊力轉移至整個行李箱(1)(有利於保護行李箱內攜帶的各種物品)。

1‧‧‧行李箱

2‧‧‧儲物層

3‧‧‧底盤

4‧‧‧底板

5‧‧‧底座

6‧‧‧滾邊

7‧‧‧加固桿

8‧‧‧側板

9‧‧‧拉桿

10‧‧‧套筒

11‧‧‧後隔板

12‧‧‧金屬套管

13‧‧‧外管

14‧‧‧內管

15‧‧‧外管末端

16‧‧‧插銷

17‧‧‧單眼孔

18‧‧‧彈簧

19‧‧‧彈珠

20‧‧‧套筒孔

21‧‧‧內管末端

22‧‧‧插銷

23‧‧‧單眼孔

24‧‧‧彈簧

25‧‧‧彈珠

26‧‧‧外管孔

27‧‧‧拉桿上部末端

28‧‧‧把手

29‧‧‧彈力裝置

30‧‧‧支架

31‧‧‧鉚釘

32‧‧‧彈簧底部

33‧‧‧彈簧槽

34‧‧‧彈簧上部

35‧‧‧支架上部

36‧‧‧彈簧頂部

37‧‧‧插銷底面

為了使本發明之上述以及其他目的、特徵以及優點能夠較明顯易懂，下文特舉較佳實施例且配合所附圖式作出如下之詳細說明：圖1為伸縮拉桿在收縮位置之行李箱透視圖。

圖2為圖1在縱向位置的局部剖面圖。

圖3為圖2中之II部分的細節放大圖。

圖4為圖3中之IV-IV部分的剖面圖。

圖5類似於圖1為收縮拉伸桿在伸展位置之行李箱的透視圖。

圖6為伸展位置處之拉桿的剖面圖。

圖7為圖6中之VII部位的放大圖。

圖8為圖6中之VIII部位的放大圖。

3‧‧‧底盤

4‧‧‧底板

5‧‧‧底座

8‧‧‧側板

9‧‧‧拉桿

10‧‧‧套筒

12‧‧‧金屬套管

13‧‧‧外管

14‧‧‧內管

15‧‧‧外管末端

16‧‧‧插銷

21‧‧‧內管末端

22‧‧‧插銷

27‧‧‧拉桿上部末端

28‧‧‧把手

29‧‧‧彈力裝置

30‧‧‧支架

Claims (11)

1. 一種配備隱藏式拉桿之行李箱，其包括：儲物層(2)；套筒(10)，其固定在所述儲物層(2)上；伸縮式拉桿(9)，其安裝在所述套筒(10)內，可滑動伸縮於收縮位置與伸展位置之間；所述行李箱的特點在於其另包括彈力裝置(29)，所述彈力裝置(29)安裝於所述拉桿(9)與所述套筒(10)之間，當所述拉桿(9)承受一衝擊力時，拉桿(9)對抗由彈力裝置(29)施加至拉桿(9)之一彈性恢復力而被推至套筒(10)內比所述收縮位置更內部之位置，當衝擊力消失時，拉桿(9)經由彈力裝置(29)歸位到所述收縮位置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述彈力裝置(29)至少包含一個壓縮彈簧。
3. 如申請專利範圍第2項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述彈力裝置(29)包含一對壓縮彈簧。
4. 如申請專利範圍第1項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述彈力裝置(29)安裝在固定於所述套筒(10)之支架(30)上。
5. 如申請專利範圍第4項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述彈力裝置(29)之下部(32)收在所述支架(30)的輔助槽(33)內，上部(34)超出所述支架(30)，藉由所述拉桿(9)抵住，所述裝置上部(34)在所述拉桿(9)與所述支架(30)之間形成間隙J。
6. 如申請專利範圍第5項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述拉桿(9)在收縮位置時壓縮所述彈力裝置(29)。
7. 如申請專利範圍第5項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述拉桿(9)直接抵在所述彈簧(29)上。
8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述拉桿(9)包含一系列限位裝置(17、16、19；23、24、25)，其保證所述拉桿(9)在收縮位置以及伸展位置處保持穩定。
9. 如申請專利範圍第8項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述限位裝置包括一粒安裝在所述拉桿(9)上的彈珠(19)，其藉由所述彈簧(18)來推動，工作時與鑽於所述套筒(10)上之孔(20)相配合。
10. 如申請專利範圍第9項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述拉桿(9)包括外管(13)，其安裝在所述套筒(10)內且為可滑動的；以及內管(14)，其安裝在所述外管(13)內且為可滑動的；所述外管(13)內具有一顆彈珠(19)，其藉由所述彈簧(18)來推動，工作時與鑽於所述套筒(10)上之所述孔(20)相配合；所述內管(14)內具有一顆彈珠(25)，其藉由所述彈簧(24)來推動，工作時與鑽於所述外管(13)上之所述孔(26)相配合。
11. 如申請專利範圍第1項所述之配備隱藏式拉桿之行李箱，所述儲物層(2)的材質可為軟性。