TWI251640B - Motorcycles with two-stroke engines - Google Patents

Description

1251640 五、發明說明（1) - 【發明所屬之技術領域】 本發明係涉及任何具有二行程引擎之機車，其不僅包 括具有小型引擎的機車，如引擎容量約為1 00CC或小於1 00 cc的機車，更可包括引擎容量大於lOOcc之較大型引擎機 車。更明確地說，本發明係關於一種具有以活塞驅動曲軸 箱進行掃氣之引擎。 ' 【先前技術】 在一種由活塞驅動曲轴箱進行掃氣的二行程引擎中， 其汽缸内係具有由該活塞控制啟閉之一進氣口、一排氣口 及一換氣口，且該排氣口被設計成在該換氣口打開之前打 開，及在該換氣口關閉之後關閉。其中，該換氣口實質上 是由一個或複數個換氣通道所構成。該換氣通道係連通該 ~ 汽缸及該曲軸箱，且在引擎循環期間，該換氣通道下游端 - 的啟閉是由該活塞來控制的。這類型的引擎具有一密封的 曲軸箱，該曲軸箱藉由該換氣口與該汽缸連通，並透過一 進氣管與大氣連通。當該活塞執行汽缸壓縮行程時，該曲 軸箱便藉由該進氣管吸入空氣或油氣混合物，該空氣或油 氣混合物在隨後的工作行程中會被該活塞壓縮，且隨著該 丨g 活塞的繼續移動，該換氣通道之下游端會跟著打開，此時 ，該空氣或油氣混合物便從該換氣通道進入該汽缸。 - 只有在該曲軸箱與該汽缸之間存在一個正的壓差時， 該空氣或油氣混合物才會進入該汽缸進行換氣，此時，新 進入汽缸的空氣或油氣混合物，會將原先殘留在汽缸内的

第7頁 1251640 五、發明說明（2) 空氣或油氣混合物從該排氣口掃出。在執行這種汽缸掃氣 期間，新進入汽缸的空氣或油氣混合物，難免會有一部份 隨著原先殘留在汽缸内的空氣或油氣混合物從該排氣口一 起排出而造成某種損失，而這種損失通常被稱為掃氣損失 (scavenge losses)。在每一週期的引擎循環中，這種掃 氣損失現象’也會發生在關閉該換氣口與關閉該排氣口期 間，此期間即一般所知的滯留期（trapping period )， 而發生在此滯留期間的損失，通常被稱為滯留損失 (trapping losses) 〇

二行程引擎大多安裝於小型機車上，例如速可達等類 型之輕型機車’或其他兩輪或三輪的小型車輛。一般來說 ’此種類型的機車引擎設有一化油器（carburett〇r)， 用以根據空氣的流速決定供應多少數量的燃料進入該進氣 管。這表示所有進入該曲軸箱及隨後進入該氣缸的油氣混 =物，原本就是空氣和燃料的混合。此意味著隨著掃氣而 從該排氣口流出的氣體中也含有燃料，這使得這種二行程 引擎燃燒不完全之碳氫化合物的排放量相對較高。一 如今，二行程機車引擎正面臨著嚴苛的排氣控制法 及耐久性要求，預計將有許多國家會針對這種小型 制定更嚴苛的法規來管控其廢氣排放量，這些法規 限制燃燒不完全之碳氫化合物（HC)及一氧化碳 的排放量，也會限制微粒物質的排放量。目前， =像乳化催化劑（0幻(^1；丨〇11以1^1731;)等排放 之下，根本沒有較具效益的小型二行程引擎能符合J樣

1251640 五、 法規；因此 是使用其：可 低廉的解決 開發出來 催化劑的用》 的持久性，; 應該滅到最少 從小型機 大部份的時候 載運轉時全關 引擎無載運轉 在任何情況下 會相對降低。 物中的燃料含 咼’且會高到 此外，一 charging )的 。但由於這種 合引入該引擎 燃料與空氣發 實作用的情形 所以，機 質量地引入燃 空氣，如此在 引擎製 能彳艮昂 案。所 ’仍有 及成本 於處理 車實際 ，機車 ，就是 期間， 都會相 在引擎 量都相 許多國 種被稱 技術， 分層進 的燃燒 生質量 車的引 料與空 引擎高 j業者無論如何都得使用催化 貴的排放物控制設備，或是尋 以’若在其他能降低排放量的 使用催化劑的需求，那麼，為 ’及為了降低排氣溫度及增進 該燃燒不完全之碳氫化合物的 劑，或 求一個 技術被 了降低 催化劑 催化劑 運作的 引擎的 在處於 流入引 對較少 滿載運 對高出 家基於 為分層 在引擎 氣法並 室，因 不足（ 監測結果 節流閥不 或接近於 擎之油氣 ’這表示 轉期間， 許多，這 環保因素 進氣法（ 滿載運轉 不是將燃 此，在引 混合比例 中可以了解到 是在處於或接 滿載運轉時全 混合物中的燃 實際產生的掃 流入引擎之油 使得掃氣損失 而無法接受的 stratified 時能發揮最大 料與空氣同質 擎無載運轉時 不足）而發生 擎最好可被製造成，於低載運 氣，於高載運轉時分層地引入 載運轉時，便能藉由分層進氣 ’在絕 近於無 開。在 料含量 氣損失 氣混合 跟著變 程度。 的效率 量地混 ’會使 無法確 轉時同 燃料與 的低濃

第9頁 1251640 五、發明說明（4) ---- 度部份進行掃氣，進而達到降低掃氣損失之 在W0 99/58829號專利案所揭示的相的。 I解到一種運用於鏈鋸等手提裝置之小 5各中，可以 :仃程引擎的進氣管係被分隔成—高濃度=旌引擎。該 =道，並與一化油器連通。該化油器係在、及一低濃度 二供入該低濃度通道，且在該二:將乾淨的空 3質量的燃料與空氣混合物古：$運轉時，將 ^道内。此外，該二行程引擎的二;:度通道及低濃 板分隔成二個或更多個空間，這些* 個或複數個 、稱為高濃度空間及低濃度空間，且复、B因不同的運用而 、道及該低濃度通道連通。其中，各自與該高濃度 3度換氣通道連通’該高濃度換氣間更與一高 铨引擎的燃燒室連通，且該氣口^由一氣口與該二 声:該低漢度空間係與一低濃度換氣=排氣口的對面 氣通道藉由-個或更多個氣口 4道連通，且該低濃 二連通，且該氣口係位於該排氣口附=—行程引擎的燃燒 铋引擎高載運轉期間，該活塞進厭近。因此，在該二行 '二！被吸入該曲軸箱，使得該高濃度；=時，燃料及空 ^著進行工作行程並以反=;;:淨：空氣。當該活 打開，隨後，該氣口盥該低请声换:時，會先將該排氣口 淨空氣會掃除殘留在該二行程;;擎=道連通，此時，乾 ，此外，與該高濃度換氣通道連通^室内的油氣混合物 夂〈氧口也會被打開，使

第10頁 1251640 五、發明說明（5) 該油氣混合物進 氣相混，這樣， 該前案所揭 自動地在低載運 可於高載運轉時 該引擎更運用乾 程中，僅會有少 或完全沒有排放 前案所揭示的引 空間及低濃度空 的密封環；因此 的缺點，更因為 間，使其在進行 出部份燃燒不完 入該燃燒空 該汽缸的進 露之二行程 轉時將燃料 以分層進氣 淨的空氣來 量燃燒不完 燃燒不完全 擎係需要將 間，且該曲 ’該前案不 無法確實密 掃氣時，不 全的燃料而 間，且 氣便得 引擎相 及空氣 方式引 進行掃 全的燃 的燃料 該曲軸 軸箱内 但有製 封該些 但會排 造成掃 不會完全 以分層。 當有用， 同質量地 入燃料及 氣，因此 料被排放 被排出。 箱的内部 需使用隔 造不易及 高濃度空 出乾淨的 氣損失。 地與該乾淨空 因為它 混合引 空氣。 ，在掃 到大氣 然而， 分隔為 板及結 增加製 間及低 空氣， 不但可 入 5 且 再者， 氣的過 中，甚 由於該 南濃度 構複雜 造成本 濃度空 也會排 【發明内容】 本發明之目的係在於提供一種具有二行程引擎之機車 ，且該二行程引擎不但具有上述前案引擎之優點，更可解 決其缺點。 更具體地說，該機車係具有一種利用曲軸箱進行掃氣 之二行程引擎，該二行程引擎包括一曲軸箱、一活塞、及 一汽缸。其中，該活塞係以可往復運動之方式裝設於該汽 缸内，該汽缸内壁具有一排氣口及至少一換氣口，該換氣 口係經由一換氣通道與該曲軸箱之内部連通，且該換氣口

第11頁 1251640 該排氣 該二行 管之化 度通道 度通道 當該節 濃度通 南濃度 之機車 例如該 成二通 低濃度 形成南 用之二 通即可 間；且 特定階 燃料被 油氣混 低濃度 氣階段 道會充 於該換 的油氣 口關閉之 程引擎更 油器，該 ’且該南 係與該換 流閥關閉 道，反之 通道，且 所使用的 化油器係 道。然而 通道與該 濃度空間 行程引擎 ，這表示 在引擎工 段時，會 引入該曲 合物從高 通道流入 後，該曲 滿乾淨的 氣通道的 混合物。 前打開，用以對該汽缸 包括一進氣管及一用以 隔成一高 五、發明說明（6) 被安排成在 氣。此外， 料至該進氣 道及一低濃 通，該低濃 一節流閥， 通道及該低 全部流入該 本發明 擎相類似， 氣管亦被分 濃度通道及 利用隔板來 之機車所使 軸箱内部連 數個密封空 度通道在某 ，當空氣與 運轉下，使 大致上是從 引擎完成進 且該換氣通 掃氣時’處 並掃除殘留 進氣管係被分 濃度通道係與 氣通道連通。 時，燃料係分 ，當該節流閥 僅有空氣流經 二行程引擎雖 為該前案所揭 ，如前面所述 曲軸箱内部連 及低濃度空間 ，卻只需將高 該曲軸箱不再 作循環的進氣 與該換氣通道 軸箱内部時， 濃度通道流入 並通過該換氣 轴箱内部會充 空氣。此外， 乾淨空氣，則 藉此，僅有少 該曲軸箱 該化油器 別流入該 開啟時， 該低濃度 與上述揭 露之型式 地，該前 通之部份 。然而， 濃度通道 需要被區 階段中， 連通，也 該引擎係 ，且使乾 通道。因 滿油氣混 該引擎開 先流入該 量燃燒不 進行掃 供入燃 濃度通 内部連 係具有 高濃度 燃料係 通道。 露之引 ，該進 案之南 ，必需 本發明 與該曲 隔成複 該低濃 就是說 在南載 淨空氣 此，在 合物， 始進行 汽缸， 完全的

第12頁 1251640 五、發明說明（7) 燃料被排到大氣中，甚或完全沒有排放燃燒不完全的燃料 二因此’在空氣流入該汽缸後，絕大部份的空氣係從該排 氣排出γ而先前充滿該曲軸箱之油氣混合物則進入該汽 缸使該忒缸的進氣得以分層；所以，本發明之機車引擎 =但具有上述前案之優點，並可達到易於製造且降低製造 除 此 之 外 引 壓 之 期 間 ， 會 造 成 箱 内 的 壓 力 為 表 壓 内 部 連 通 而 從 進 因 此 該 引 擎 之 避 免 空 氣 回 流 0 所 往 復 運 動 時 ， 控 制 等 止 回 閥 之 需 求 〇 該 活 塞 之 圓 周 壁 係 而 與 該 曲 轴 箱 之 内 高 、、曲 /辰 度 通 道 能 經 由 如 上 所 述 5 當 曲 轴 箱 内 之 壓 力 為 出 使 該 進 氣 管 亦 用 簧 式 閥 等 止 回 閥 濃 度 通 道 係 透 過 之 凹 〇 與 該 換 氣 通 Π 係 連 接 該 換 氣 通 擎在進氣時產生負壓 該曲軸箱内之壓力波 時，空氣會因該高濃 氣口地從該曲軸箱回 進氣管則須設置像篑 以，該引擎如能運用 該進氣口之啟閉，則 有鐘於此，本發明之 形成一凹槽，係藉由 部連通，當該活塞靠 該凹槽而與該曲軸箱 該低濃度通道與該換 表壓時，氣體則藉此 須增設止回閥；所以 之需求，於上述之較 位在該汽紅内壁之侧 道連通，當該活塞靠 道與該侧口；所以， 及在掃氣時產生表 動，為避免該曲軸 度通道與該曲軸箱 流至該高濃度通道 式閥等之止回閥以 該活塞於該汽缸内 可免去使用簀式閥 一較佳實施例中， 和該進氣口的配合 近其上死點時，該 之内部連通。 氣通道連通，且該 由該換氣通道被排 ’同樣地為免去使 佳實施例中，該低 口及該活塞圓周壁 近上死點時，該凹 本發明係藉設置各

第13頁 1251640 五、發明說明（8) 種不同的氣口 ，以確使該低濃度通道只在該曲軸箱内之壓 力為負壓時，才與該換氣通道連通，使空氣藉該換氣通道 流入該曲軸箱，而該活塞則於其他階段時阻斷與該換氣通 道之連通；因此，該活塞係可取代上述閥件之功能，使該 進氣管不須另加閥件。 此外，於掃氣過程中，為能更進一步地降低任何燃料 被排至大氣，以該進氣口及該排氣口的設置來說，應使該 進氣口位於該排氣口的對面，也就是，讓該進氣口與該排 氣口互呈1 8 0度的設於該汽缸周圍。

再者，本發明的機車引擎不但可具有一單一換氣通道 及一換氣口，更可是一種具有兩個換氣口之機車引擎，且 該兩換氣口係各自與兩個換氣通道連通，其中一個換氣口 係位在另一個換氣口的對面，且與該排氣口及該進氣口互 呈90度。 【實施方式】 本發明之其他特點及細節，係如下述之最佳實施例及 其相關圖面所示。

一般機車之主要結構係包括一具有一座部供駕駛者乘 坐之主體、一操控前輪及一驅動後輪，該驅動後輪係藉一 傳動系統裝置連結至一種引擎容量為50cc到lOOcc小型二 行程引擎的輸出端；其中，該傳動系統内可含有一手動離 合器及一手動變速箱，或含有一離心式離合器及一無段自 動變速系統（C V T )的傳動系統，也就是，一種根據不同

第14頁 1251640 五、發明說明（9) 需求運用齒輪 請參閱第 一汽缸（ 缸蓋（6 )， ;其中，該汽 與一排氣管（ 換氣口 （ 1 8 内；以 軸箱（ )係藉 其 口（ 2 )之側 2 )位 (18 具有一 軸箱（ 如 油器（ 隔部（ 道（3 該4匕油 活塞（ 及 曲轴箱 14) 該連桿 中，該 2 )與 壁係具 於特定 )連通 切口或 14) 第四圖 3 0) 3 2) 4 ); 器（3 ，係一體地與該汽缸相結合，該曲 曲軸（1 2 ) •，其中，該活塞（2 與該曲軸（1 2 )相結合。 道（2 0 )係各自藉由兩個曲軸箱 (14)内部連通，且該活塞（2 塞口或凹口 （24)，當該活塞（ 該兩凹口 （ 2 4 )則會與該換氣口 該活塞（2 )側壁之一角落係進而 6 )，而該凹槽（2 6 )係該該曲 比而自動變速的傳動系統。 一圖至第四圖，本發明之二行引擎包括： 4 )，係設有一用以封閉該汽缸（4 )之汽 且該汽缸蓋（6 )内係設有一火星塞（8 ) 缸（4 )内壁係具有一排氣口 （ 1 5 )，係 16)及兩個換氣口 （18)連通，且該兩 )係分別與兩個換氣通道（2 0 )連通； 2 )，係可往復運動地設於該汽缸（4 ) (14) 内設有一 (10) 兩換氣通 該曲軸箱 有兩個活 位置時， ;此外， 凹槽（2 内部連通。 所示，該引擎係藉一進氣管（2 8 )與一化 相連通，且該進氣管（2 8 )則縱向地被一 分隔成一高濃度通道（3 6 )及一低濃度通 因先前引用之W0 99/ 5882 9號專利案已揭示 0 )之相關結構及運作方式，於此不再詳述

第15頁 1251640 五、發明說明（ίο) ，但簡而言之 ，係用以轉動 3 8 )轉至該 地封住，而當 該節流閥（3 之狀態，並完 該隔部（4 0 一延續部。再 該化油器（3 0 )包括一節 至一第一位置及 4 2) 二行程 第一位 進入該 之圓孔 道（3 混合物(38 孔時， 間噴口 通道（ 空氣。 請 位於一 死點時 凹槽（ 引擎於 置，燃 高濃度 而進入 6 )及 。此外 )轉動 全部的 (44 3 6) 進而參 曲軸箱 ，該曲 2 6) 第一位置時 該節流閥（ 8 )則伸展 全地關閉一 )係為該進 者，該化油 間喷口 （ 4 無載運轉時 料（4 8 ) 通道（3 6 該低濃度通 該低濃度通 ，當該二行 至該第二位 燃料（4 8 )及滿載喷 ;因此，該 閱第三圖， 引入口（5 軸箱引入口 與該曲軸箱 ，則該 3 8) 成與該 隔部（ 氣管（ 器（3 4 )及 ，該節 係從該 )，並 道（3 道（3 程引擎 置，並 )則從 口（ 4 低濃度 第二位置， 進氣管.（2 轉動至該第 進氣管（2 4 0 )内之 2 8 )内隔 0 )係包括 一滿載喷口 流閥（3 8 無載喷口 （ 同時透過該 4 );因此 4 )皆具有 於滿載運轉 關閉該隔部 該無載噴口 6 )喷出而 通道（3 4 流閥（ 當該節 8 )則 二位置 8 )管 圓孔； 部（3 一無載 (46 )則轉 4 2) 隔部（ ’該局 一稀薄 ，且該(40(42 進入該 )只含 3 8) 流閥（ 被完全 時，當 長平行 其中， 2 )之 噴口（ );該 動至該 喷出而 4 0) 濃度通 的油氣 節流閥 )之圓 )、中 南濃度 乾淨的 該高濃度通道（3 6 )的終端係 0 )處，當該活塞（2 )近於上 (5 0 )係藉由該活塞（2 )之 (1 4 )内部連通；且該低濃度

第16頁 1251640 )係與 的終端 處，當 各自與 該二行 至上死 (2 ) 與該引 該進氣 14) )及該 (18 經由該 換氣通 (14 則充滿 二行程 至下死 )、側 軸箱（ 則會壓 空氣， )内絕 再者， 兩個側通 係各自位 該活塞（ 該兩凹口 程引擎在 點，使該 之凹槽（ 入口（ 5 管（2 8 内部；同 換氣口 （ )連通， 側口（5 道（2 0 )因而充 乾淨的空 引擎的持 點時，該 口（ 5 4 1 4 )内 縮位於該 隨後則開 大部份的 在該活塞 相連通 4 )壁 死點時 通。 ，該活 4 )内 該曲軸 以使高 通道（ (24 與該側 氣從該 (24 曲軸箱 合物， 五、發明說明（11) 通道（3 4 道（5 2 ) 口（ 5 4 ) (5 4 )則 因此， 往上地移動 並使該活塞 5 0 )處， 混合物可從 該曲軸箱（ 側口 （ 5 4 及該換氣口 (34)， (1 8 )及 ;該曲軸箱 道（2 0 ) 隨著該 往下地移動 入口（ 5 0 並封閉該曲 下移動時， 2 0 )内的 該汽缸（4 到大氣中。 道（5 2 ) 於該汽缸（ 2 )近於上 (2 4 )連 滿載運轉時 曲軸箱（1 2 6 )移至 0 )連通， )之高濃度 時，該凹口 1 8 )處， 以使乾淨空 4 )、凹口 )而流入該 滿者油氣混 氣。 續運轉之下 活塞（2 ) )及換氣口 部；且當該 曲軸箱（1 啟該排氣口 氣體從該排 (2 )進一 ，該兩側通 内之兩個側 ，該兩側口 塞（2 產一負 箱進氣 濃度的 3 6) )係移 口（ 5 低濃度 )、換 (14 且該換 )係 壓， 口（ 油氣 流入 至該 4 ) 通道 氣口 )内 氣通 ，當該活塞（2 ) 則阻斷該曲軸箱引 (1 8 )之連通， 活塞（2 )繼續往 4 )及換氣通道（ (15)，而使得 氣管（1 6 )排放 步地運轉之下，而

第17頁 1251640 五、發明說明（12) 開啟該換氣口 （ 1 8 )，並使該換氣通道（2 0 )及該曲 軸箱（1 4 )内被壓縮的空氣，流入該汽缸（4 );因此 ，流入的空氣則移開或掃除原先殘留的氣體，並使該殘留 氣體流出該排氣管（1 6 )，且實際上，某部份用以驅除 殘氣的氣體隨該殘氣排出；因此，大致上來說，既然該換 氣通道（2 0 )内用以驅除殘氣的氣體係為乾淨的空氣， 所以，在排氣過程中，僅有乾淨空氣被排出，而未損失任 何燃料。 此外，在該二行程引擎的低載運轉之下，該高濃度通 道（36)及該低濃度通道（34)皆含有一稀薄的油氣 混合物，且該稀薄的油氣混合物係用以進行掃氣，而造成 少許燃料被排至大氣中；因被排出之油氣混合物所含燃料 係相當地稀少，足以顯示本發明之二行程引擎的滯留效率 係相當的高。 因此，本發明在同類產品中亦未見有相同或類似之技 術揭露在先，故已符合發明專利要件，爰依法提出申請。

1251640 圖式簡單說明 【圖式簡單說明】 第一圖，係為本發明之機車引擎側面示意圖，其顯示該活 塞近於上死點。 第二圖，係本發明之機車引擎側面示意圖，其顯示該活塞 近於下死點。 第三圖，係本發明之機車引擎斷面示意圖。 第四圖，係本發明之機車引擎具節流閥之化油器於低載或 無載位置。 【圖號說明】 連桿（1 0 ) 曲軸箱（1 4 ) 排氣管（1 6 ) 活塞（2 ) 曲轴箱口 （ 2 2 ) 凹槽（2 6 ) 化油器（3 0 ) 低濃度通道（3 4 ) 節流閥（3 8 ) 隔部（4 0 ) 中間噴口 （ 4 4 ) 燃料（4 8 ) 側通道（5 2 ) 汽缸蓋（6 ) 曲軸（1 2 ) 排氣口 （ 1 5 ) 換氣口 （ 1 8 ) 換氣通道（2 0 ) 凹口（ 2 4 ) 進氣管（2 8 ) 隔部（3 2 ) 高濃度通道（3 6 ) 汽缸（4 ) 無載喷口 （ 4 2 ) 滿載喷口 （ 4 6 ) 曲軸箱引入口（50) 側口（ 5 4 ) 火星塞（8 )

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Claims (1)

1. 640t)|| 替換頁 931 04498 曰 修正 六、申請專利範圍 1 種機車， 且該二行程引擎包括 一曲軸箱； 一汽缸，其内壁 一換氣口，該換氣口 内部連通，且該換氣 開，用以對該汽缸進 一進氣管，係被 ，且該高濃度通道係 係與該侧口連通； 一活塞，係可往 在移動至靠近上死點 口；以及 一化油器，係用 具有一節流閥，當該 該低濃度 濃度通道 係具有曲軸箱掃氣式之二行程引擎 具有一排氣口、至少一侧口、及至少 該曲轴箱之 閉之前打 係藉由至少一換氣通道與 口被安排成在該排氣口關 行掃氣； 分隔成一高濃度通道及一低濃度通道 與該曲軸箱内部連通，該低濃度通道 濃度通道及 部流入該南 2、如申請專利 度通道係藉一引入口 口係位在能被該活塞 復運動地設於該汽缸内， 之位置時，可使該換氣口 以供入燃料至該進氣管， 節流闊關閉時’燃料係分 > 通道，當該節流閥開啟時 ，且僅有空氣流經該低濃 範圍第1項所述之機車， 而與該曲軸箱之内部連通 於進行往復運動時打開及 並被安排成 連接至該側 且該化油器 別流入該向 ，燃料係全 度通道。 其中該南濃 ，且該引入 關閉之位置 3、如申請專利範圍第2項所述之機車，其中該活塞 之圓周壁形成一凹槽，該凹槽係藉由該引入口的配合而與 該曲軸箱之内部連通，且當該活塞靠近其上死點時，該高

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   更)正替換頁 案號931 )4498 A_ 曰 修正 經由該凹 申請專利 圓周壁形 ，連通該 申請專利 位在該排 申請專利 排氣口的 申請專利 口及兩個 通道連通 換氣口各 申請專利 口及兩個 通道連通 換氣口各 個換氣口係位在另 範圍第6項 換氣口，該 六、申請專利範圍 濃度通道能 4 、如 •中該活塞之 ，近上死點時 5 、如 該引入口係 6 、如 口係位在該 7、 如 具有兩個側 與該低濃度 面，而該兩 通，且其中 8、 如 具有兩個侧 與該低濃度 面，而該兩 通，且其中 ，且其中一 自藉由一換 ，且其中一 自藉由一換 所述之機車 兩側口各自 侧口係位在 氣通道與該 一個換氣口 所述之機車 兩侧口各自 側口係位在 氣通道與該 個換氣口係位在另一個換氣口 槽而與該曲軸箱之内部連通。 範圍第1 、2或3項所述之機車，其 成至少一凹口 ，該凹口係在該活塞靠 換氣口及該側口。 範圍第1 、2或3所述之機車，其中 氣口的對面。 範圍第4項所述之機車，其中該引入 對面。 範圍第5項 換氣口，該 ，其中該汽缸 藉由一側通道 另一側口的對 曲軸箱内部連 的對面。 ，其中該汽缸 藉由一側通道 另一側口的對 曲軸箱内部連 的對面。

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