TW580535B - Exhaust treating device for a crankcase of vehicles and motorcycles - Google Patents

Description

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發明背景： 發明係一種汽機車曲軸箱排氣虛理裝置，係指一 合分館分離、觸媒催化，及生物：：里；毒、除臭、 之原理於一體，可有效地將汽機車曲轴箱排出之廢油 全處理之裝置者 先前技藝： 範圍t：：工J 2組成的成分元素，在某-時間及地點 人類、，、3里右超過某一定的數量時，即可能造成對於 害，士 ΐ Ϊ物、漁類，以及環境自然生態莫大的影響和傷 是說二2 i t 2置的元素，即稱之為空氣污染物質，也就 (C0 7 : ΐ :造成了空氣污染。例如，空氣中-氧化碳 δ量濃度若超過2〇ρρμ時，即可能致人於死亡。 (c〇 Γ氣！：物貝中’數量最大也最危害的，如一氧化碳 物質，卢奴氫化合物（Hc )和氧化氮（N0x )這三種污染 的於+我們日常生活環境中，並沒有產生這些污染物質 溫u機ΐ及條件。只有石化燃料在汽車引擎内極高 排放徐Γ 3 =二的狀況下才會產生。所以，機動車輛廢氣 染的最主要原因，尤其是都市人

580535 五、發明說明（2) 广"^準，以及貫施的時程和效果。〗g 7 5年及苴制 輛均必須安裝觸媒轉化器及排氣再循環系統了 ^ $造的車 用無鉛汽油，以減少機動車輛排放空氣污:必須使 國七十九年七月—曰實施第三期廢氣排放=環保 月^的％保標準，大體上係根據美國的模式和作 木及耗 鬆，執行也未貫徹，第三期排放污染管制為舌唯較寬 惰轉狀態兩種： 旱為重量法和 重量法：新車或三年車抽驗C0 (單位：g / K m ) 2· NMHC0.155 NOX 〇. 25 THC 1〇 Oppm 22 Oppm

轉狀態： CO 新車 0. 5 % 三年車1. 2 % =三，耗能標準依美國FTP 75之方法測試，求取之平均耗 月匕卓位為Km/1，每公升汽油跑之公里數之意，其公式 依經濟部能委會81年1月1曰實施者： 平均油耗（公里/公升）=1 / ( ( 〇 · 5 5 /市區耗油）+ (0 · 4 5 /高速公路耗油）） 標準1046 cc以下 1046 cc 〜1276 cc 1 4 · 7 (公里/公升） 12· 〇

第6頁 580535 五、發明說明（3) 1276 cc 〜1496 cc 10.1 1496 cc 〜1726 cc 8. 7 1 72 6 cc 〜1 956 cc 7· 7 1 95 6 cc 〜2176 cc 6. 9 2176 cc 以上 5.3 汽油的引擎，是先將汽油和空氣的混合氣體，用電子 喷射之方式，喷入汽缸内的燃燒室，經活塞壓縮至上死點 前，由火星塞點火，爆炸燃燒產生動力。其壓縮比通常為 5〜1 0。柴油引擎，則是先將加壓的空氣導入汽缸内的 燃燒室，經活塞再壓縮產生高溫，再注入柴油引擎燃燒， 注入柴油越多，馬力就較大，壓縮比更高，約為1 2〜2 0，造價更貴。汽、柴油引擎設計原理不同，但其燃燒室 爆炸燃燒後的廢油氣，經由排氣管排出造成的空氣污染， 道理則是一樣的。由於汽、機車數量龐大，這也就是今天 造成空氣污染最主要的原因。 燃燒室内的廢油氣大部份由排氣管排出至大氣，直接 造成空氣污染’只有極少數的廢油氣，在活塞的作動過 中，經由活塞環間隙吹漏（B 1 0 w — B y )至曲車由箱王 的機油中，而與之混合。新車的吹漏最少，隨著車齡、_ $ 車里程的增加以及維修的狀況，吹漏氣情況，越來越多: 吹漏至曲軸相的廢燃氣與機油混合，容易使機油變髒咬織 質，產生油泥。機油變質、變髒產生油泥，則將致使引^ 溫度升南’排放污染更嚴重。而吹漏的廢燃氣與機油思八

第7頁 五、發明說明（4) ΐΐ的二”軸？排氣管排出，並經空氣的進氣 内部形成了一個德、:：2次燃燒。廢油氣因此幾乎在引擎 内部各個部位。此循環系統不僅污染整個引擎 質，影塑辦悻^ # 加積奴、油泥、磨耗，機油變 ::以;==能。新車時，燃油與空氣比為 因為吹漏廢油氣=?; =、’¥車!：丨不容易做到， 成其排放污染最重要原因， 、务油虱其貫就是使汽車造 的罪魁禍首了。 、 a、機車則為造成空氣污染 世界各國政府為減少汽、 NOx等）排放所造成空氣污染，4乃車廢油氣（如··（：0、HC、 氣排放管制標帛，並要求 自制定了機動車輛廢 少空氣污染的技術，但在減少空^旱^造廠，研發可以減 明顯，也無法達到規定之管制=準了染方面，成效還是不 這些減少空氣污染的技術與方 後出產之汽車，必須加裝觸媒轉化哭，如前述1 975年及以 同時也要有使排氣再循環的EGR ，並使用無鉛汽油， 化鋁或陶瓷器為底材，上塗敷以至、丨。觸媒轉化器是以氧 物（如·· #、铑、銥等），做種以上重金屬混合 中的CO、HC與N0X轉化為水氣（H2果催化劑，將引擎廢氣 )與氮氣（N 2)，由排氣管排出）、二氧化碳（C 〇 2 ’圖示如下： 580535 五、發明說明（5) ⑶ N2 引擎廢燃氣—N 0 X —觸媒轉化器催化—排氣管排出fj 2 0 HC C02 因為在高速公路行駛的車子，觸媒轉化器對滅少N 0 X 的效果有限’乃有排氣再循環系統，EGR的設置，目的在 降低廢燃氣之溫度’以阻止氣和氮的結合，而產生N 0 X， 此外’為了彳貞測排氣中含餘氧的濃度，來調節進油量與空 氣量及其比例，以增進燃燒效率，此即為含氧偵測器，〇 2 SENSOR SYSTEM含氧偵測器，亦是以陶瓷号為心，敷以 二（ρ:)，將排氣中含餘氧的極微弱訊息傳；到車輛之電 例，以逵士、—入 里、’空氣f及其比 J M建成完全之燃燒。 〜二ΐ所述m車製造㈣it “ , 二:Γ所必須採取的措施與ίί Γ環保廢氣排 (亦％曲輛箱排氣系統， 展置。至於曲軸箱廢油氣 回收經進氣歧管進入引擎 方面，則由一PCV閥控制， 中，所有這些裝置，在苗將之燒掉，不得排放到空氣 圖都有名列，可資核驗。盍下張貼的空氣污染防制系統 依照空氣污染防制系統圖所列的各 個防污染系統，必

第9頁 五 發明說明（6) 須經常俾j主n ' 你待乾淨及完好，引擎 否則將是適得其反之,:r:無何換=新 積敌和油泥對引擎的危害 ^有油 竟忽略。 ⑴< 1一奴人不明或 發明綱要： 有鑑於此，為改進習用 研究與實驗，終於開發設計 排氣處理裝置，以處理曲軸 用之資源。 本發明之一目的，係提 裝置，該裝置集合分餾分離 毒、除臭、除污之原理於一 箱排出之廢油氣完全處理， 用之資源，使引擎内部不會 性能、減少空氣污染、節約 要之維護費用，達成改善空 的。 之缺點，發明人經過長久努力 ^本發明之一種汽機車曲軸箱 箱排出之廢油氣為引擎可再利 供種、λ機車曲軸箱排氣處理 、觸媒催化，及生物降解、除 體，俾可有效地將汽機車曲軸 令該廢油氣轉化為引擎可再利 產生積碳和油污，以提升引擎 能源、增加馬力，及減少不必 氣品質及創造富裕生活之目

為便貴審查委員能對本發明之目的、形狀、構造裝置特 徵及其功效，做更進一步之認識與瞭解，茲舉實施例配合 圖示，詳細說明如下： 口

580535 五、發明說明（7) 圖示說明： 第一圖係本創作之立體分解圖。 第二圖係本創作之剖面示意圖。 主要兀件編號· 本體 1 上蓋 11 中環 13 下容器 15 出口接頭座 出口管體 隔層 進口接頭座 17 進口管體 171 隔層 13 1 觸媒催化濾芯 18 容器 15 1 詳細說明： 本發明係一種「汽機車曲軸箱排氣處理裝置」，係一 創新的研發設計而製成的一個裝置，是最先進的處理汽、 機車曲軸箱排氣，而得資源回收，減少排放污染，增進引 擎性能等神奇功效的技術與方法，為他人所未能預想，或

580535 五、發明說明（8) 者是未能預見者。 閱實際中有體蓋，緣接 參本實一設管上1外樞 請於在、端口該13上 C明1頂出，117 1發11 一 轉層環1 360度旋轉 圓隔層1 3 置，形成通 圓柱狀中空 8 ，該中環 5之容置空 器 1 5 1， 液。 藉上述 出口接頭座 空氣進氣歧 序經由引擎 第一圖所示，該裝置設有一圓罐狀之中空本體 施例中該本體1係一透光材質之外殼體，但本 實施時，並不限於此），該本體1係由一上蓋 環1 3及一下容器1 5所組成，其中該上蓋1 一出口接頭座1 6 ，該出口接頭座1 6上樞接1 6 1 ，使該出口管體1 6 1可做3 6 0度旋 1 1下方之容置空間内，設有複數個同心圓隔 該上蓋1 1係蓋合於該中環1 3之上方，該中 一側邊設有一進口接頭座1 7，該進口接頭座 一進口管體171，令該進口管體171可做 ，該中環1 3之容置空間内，設有複數個同心 1 ，令可與上蓋1 1之隔層1 1 1交錯對應安 路，該中環1 3容置空間之中央處，並設有一 之重金屬（如：鉑、铑等）觸媒催化濾芯1 1 3係蓋合於該下容器1 5上方，該下容器1 間内中央處，亦設有一與通路相通之同心圓容 該容器151内安裝有一酵素類之生物降解 構件之組成，請參閱第二圖所示，當將該進、 1 7 、1 6分別與一車輛引擎PCV閥及其引擎 管相接時，該車輛之曲軸箱排出的廢油氣將依 PCV閥、進口接頭座1 7，進入該通道，因為

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五、發明說明（9) 上蓋11之隔層 之迷宮式通道， 生分餾分離之作 化合物之油氣， 化濾芯1 8而由 力，而進入引擎 t破氫化合物、 ，污染物質等油 器1 5之生物降 嗣轉變成較輕分 8 ，而由出口接 引擎之空氣進氣 泥。如此，該廢 擎内部不會產生 污染、節約能源 達成改善空氣品 與中環 、外層 即廢油 升（如 頭1 6 進氣歧 合物， 下沉（ ，進行 氫化合 出，並 幫助燃 轉化為 油污， 馬力， 造富裕 111 及其内 用，亦 即往上 4 ϋ接 之空氣 有機化 污，則 解液中 子的碳 頭座排 歧管， 油氣即 積碳和 '增加 質及創 1 3之 之溫度 氣中的 圖示之 座排出 管，幫 以及溶 如圖示 除毒、 物，再 因引擎 燒，消 引擎可 以提升 及減少 生活之 隔層1 降落’ 氧氣， 箭頭所 ，並因 助燃燒 解於水 之箭頭 除臭、 經觸媒 内真空 除引擎 再利用 引擎性 不必要 目的。 3 1交 使該廢 輕分子 示）經 引擎内 :而較 的具腐 所示） 清潔及 催化濾 吸力， 内積碳 之資源 能、減 之維護 錯形成 油氣發 的碳氫 觸媒催 真空吸 重分子 蝕之有 至下容 過濾， 芯1 而進入 和油 ，令引 少空氣 費用， 著眼7:傳；；方法，係均由排放之廢燃氣 統、含氧谓測器、排氣再循環系 x ^ )，邊昔用之方法，僅、、Λ & 成弓丨擎内部積碳及油泥。本案在研：“並非治本’易造 之汽、柴油分餾分離和觸媒催化乃曰x:程中，現，煉製好 同時亦瞭解生物酵素在降解、除毒疋東油之最根本方法， 面之神奇功效，是以設計採用分餾分：臭、清潔及過濾方 刀雕和生物降解之技術 五 發明說明（10) 方法來處理廢油氣，是為& 環 持水密及氣密 在本發明中，復請參閱^ — I明裝置的另一特點。 一 3及下容器1R二者，、二圖所示，該上蓋11、中 不需工具，用手旋緊，即可保 、-一圖所不’該進、出口 種以上不同口徑之快接 ’作適當選擇，以方便搭 在本發明中 接頭座1 7、1 頭，令可依各型 配連接。 ，復請參閱第一 6各備有至少二 車油管口徑不同 在本發明中，復請參閱第一 一透光材質之外殼體，以方便、，圖所示，該本體1係 色變化情況，可判斷引擎内L察忒本體1内處理溶液顏 因。 "疋否出了毛病，而可找出原 在本發明中，復請參閱第一— 一 液可為-進口美國專利配方、酵：：不’該士物降 ^ 醇素糸列產品，無毒無危 m 險，不揮發，不燃燒，具生物降解功能，可以水洗滌， 會造成二次污染，且此產品不含石油蒸餾物，不含揮發 性，有機化合物，不含致癌物質，其主要成份多均由多種 食用油或黃豆油所提煉，油性、高度共容於其他各種化學 的或石油的溶劑，而不產生聚合物，適用於不能使用水溶 液處理之場合，尤其適用於液體二氧化破（LCO 2 )及超 界面二氧化碳（SC CO 2 )之處理場合。

第14頁 580535 五、發明說明（11) 綜上所述’在曲軸箱廢油氣處理之技術及方法上， 案之研發，其成果實居於世界上最先進與領先之地位 具有科學理論基礎，内燃機引擎之研究々得和實務… 環懷與愛心無法臻此。爰依專利法第十九侔 ΐ 權之申請，並· *審查委員諸公繁 專利權，期以國人對環保新概念養 成開車者對引擎性能的增進與安全，w爲次、g贷 少維修費之浪費，做最大之貢獻。 及貝源回收與減 以上所述，僅為本發明最佳且 構造特徵並不侷限於此，任何熟；該二：:匕惟本發明之 域内，可輕易思及之變化或修飾，皆可f者在本發明領 專利範圍。 ^函盍在以下本案之

Claims (1)

1. 580535 六、申請專利範圍 1 · 一種汽機車曲軸箱排氣處理裝置，主要係設有一圓罐 狀之中空本體，該本體包括有： 一上蓋，其頂端設有一出口接頭座，該出口接頭座上樞接 一出口管體，使該出口管體可做360度旋轉，該上蓋下方 之容置空間内，設有複數個同心圓隔層；

   一中環，該上蓋係蓋合於該中環之上方，該中環外緣一侧 邊設有一進口接頭座，該進口接頭座上樞接一進口管體， 令該進口管體可做3 6 0度旋轉，該中環之容置空間内，設 有複數個同心圓隔層，令可與上蓋之隔層交錯對應安置， 形成通路，該中環容置空間之中央處，設有一圓柱狀中空 之重金屬觸媒催化濾芯； 一下容器，該中環係蓋合於該下容器上方，該下容器之容 置空間内中央處，設有一與通路相通之同心圓容器，該容 器内安裝有一酵素類之生物降解液； 豢 藉上，當將該進、出口接頭座分別與一車輛之引擎PCV閥 及其引擎空氣進氣歧管相接時，該曲軸箱排出之廢油氣將 依序經由引擎PCV閥、進口接頭座，進入該通道，經該通 道内、外層之溫度降落，使該廢油氣發生分鶴分離之作 用，令較輕之廢油氣經觸媒催化濾芯後，而由出口接頭座 排出，至引擎内；較重之廢油氣，則下沉至生物降解液 中，進行除毒、除臭、清潔及過遽，轉變成較輕之廢油 氣，嗣再經觸媒催化濾芯，而由出口接頭座排出，至引擎 内0

   第16頁 580535 六、申請專利範圍 2 .如申請專利範圍第 1 項所述之汽機車曲軸箱排氣 處理裝置，其中該本體可為一透光材質之外殼體，以方便 觀察該本體内處理溶液顏色變化情況，可判斷引擎内部是 否出了毛病，而可找出原因。 3 .如申請專利範圍第 1 項所述之汽機車曲軸箱排氣 處理裝置，其中該重金屬觸媒催化濾芯，可為一翻。

   4 .如申請專利範圍第 1 項所述之汽機車曲軸箱排氣 處理裝置，其中該重金屬觸媒催化濾芯，可為一铑。 5 .如申請專利範圍第 1 項所述之汽機車曲軸箱排氣 處理裝置，其中該進、出口接頭座具有至少三種以上不同 口徑之快接頭，使可依各型車油管口徑不同，作適當選 擇，以方便搭配連接。 鷇

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