524761 A7 _ B7 五、發明說明（1 ) 發明背景 1 ,發明領域 、 本發明相關於自行車盤式制動器輪轂。更明確地說， 本發明相關於具有成整體的轉子安裝部份的自行車盤式制 動器輪轂。 2 ·背景資訊 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及交通運輸手 段。另外，騎自行車已成爲很流行的競賽運動。不論自行 車是用於娛樂，父通運輸，或競賽，自行車工業不斷地在 改良其組件。近來，自行車的制動系統已經包括使用盤式 制動器。盤式制動器的使用導致對自行車車輪的自行車輪 轂的修改，以使得一制動轉子可安裝在其上。 最基本的自行車車輪具有一輪轂，多個輻條，以及一 環形輪圈。輪轂附著在自行車車架的一部份上以進行相對 旋轉。輻條的內端連接在輪轂上，並且從輪轂向外延伸。 環形輪圈連接在輻條的外端上，並且具有用來在上面支撐 一充氣輪胎的外部。典型上，自行車車輪的輻條是細金屬 絲輻條。輪轂的端部設置有一凸緣，而此凸緣被用來將輻 條連接於輪轂。特別是，在輪轂凸緣上設有孔。金屬絲輻 條通常在其內端被彎曲，並且設有形成爲釘頭的形狀的擴 大頭d或凸緣。內端支撐在輪轂凸緣之一的孔之一中。輻 條的外端典型上設有用來嚙合將金屬絲輻條的外端固定於 輪圈的輻條螺紋接管的螺紋。特別是，輻條螺紋接管具有 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 I------11111111 - ---------I--— — — — — — — — — 524761 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 __B7___ _ 五、發明說明（2 ) 嚙合輪圈的內表面的凸緣。 在以此方式建構的輻條之下，螺紋接管安裝在形成於 輪圈的螺紋接管孔內。輻條從側邊被插入通過輪轂凸緣的 孔，直到輻條的擴大頭部或凸緣嚙合環繞輪轂凸緣的孔的 區域。輻條的端部上的公螺紋旋入安裝於輪圈的開口中的 輻條螺紋接管的母螺紋。 當輪轂爲制動盤輪轂或後輪轂時’安裝及/或更換聿虽 條可能會很困難。在盤式制動器輪轂的情況中，輪轂的一 端通常具有一轉子安裝部份。轉子安裝部份通常是接收螺 栓的多個盲孔，以將制動盤轉子直接安裝在輪轂的端部上 。如此，制動盤轉子使得於側向插入輻條很困難。同樣地 ，如果輪轂爲後輪轂，則鏈輪可能是安裝或更換輻條的障 礙。 另外，輪轂的盲孔的形成很費時，並且常常損壞。當 盲孔損壞時，必須更換整個輪轂。因此，這些習知技術的 輪轂的製造及更換很昂貴。 鑑於以上，目前需要有能克服上述的習知技術的問題 的自行車輪轂。本發明針對習知技術中的此需要以及其他 需要，熟習此項技術者從此揭示可看出這一點。 發明槪說 本發明的一目的爲提供具有成整體的制動轉子附著部 份的自行車輪轂。 本發明的另一目的爲提供重量相當輕的自行車輪轂。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
524761 A7 ____ B7 五、發明說明（3) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 上述目的可藉著提供與自行車輻條一起使用的一種自 行車制動盤輪轂來達成。自行車輪轂基本上包含一輪轂軸 ’及具有制動轉子附著部份的一輪轂體。輪轂軸具有在第 一端部與第二端部之間延伸的一中心軸線。輪轂體具有界 定一內部通道而使輪轂軸可旋轉地支撐在其內的一中心管 狀部份。制動轉子附著部份位在中心管狀部份的第一端部 部段處。第一輻條開口的位置相鄰於制動轉子附著部份。 第一輻條開口延伸通過輪轂體的中心管狀部份的第一端部 部段。制動轉子附著部份與中心管狀部份成整體地形成爲 單件式的單一構件。制動轉子附著部份有多個通孔。 對於熟習此項技術者而言，從以下連同圖式揭示本發 明的較佳實施例的詳細敘述可使本發明的這些及其他目的 ，特徵，方面，及優點更顯明。 圖式簡要敘述 圖1爲具有根據本發明的第一實施例的前及後制動盤 輪轂的傳統自行車的側視圖。 圖2爲去除鏈輪下的圖1所示的自行車的後車輪的側 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 視圖。 . 圖3爲圖1所示的自行車的輪圈，輻條之一，及輻條 螺紋接管之一的部份分解立體圖。 圖4爲去除鏈輪下的圖2所示的後車輪的後制動盤輪 轂的側視圖。 圖5爲圖3所示的後車輪的後制動盤輪轂的側視圖， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 x 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（4) 其中爲說明目的破除某些部份。 圖6爲圖4及5所示的後制動盤輪轂體的左側端視圖 ，其中安裝有制動盤轉子螺栓。 圖7爲圖4及5所示的後制動盤輪轂體的左側端視圖 ，其中制動盤轉子螺栓被移除。 圖8爲圖4及5所示的具有無螺紋螺栓孔的後制動盤 輪轂體的左側端視圖。 圖9爲沿圖4的剖切線9 一 9所見的圖4及5所示的 後制動盤輪轂體的部份橫向剖面圖。 圖1 0爲沿圖4的剖切線1 〇 — 1 〇所見的圖4及5 所示的後制動盤輪轂體的部份橫向剖面圖。 圖1 1爲圖4及5所示的後制動盤輪轂體的輻條開口 之一的部份視圖。 圖1 2爲圖4及5所示的後制動盤輪轂體的一部份的 示意圖，其中二輻條從其向外延伸。 圖1 3爲用於圖4及5所示的後制動盤輪轂體的第一 密封件的部份剖面圖。 圖1 4爲用於圖4及5所示的後制動盤輪轂體的第二 密封件的部份剖面圖。 圖1 5爲圖1所示的前車輪的前制動盤輪轂的側視圖 0 圖1 6爲圖1所示的前車輪的前制動盤輪轂的側視圖 ，其中爲說明目的破除某些部份。 圖1 7爲用於圖1 5及1 6所示的前制動盤輪轂體的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
524761 A7 五、發明說明（5 ) 第一密封件的部份剖面圖。 圖1 8爲用於圖1 5及1 6所示的前制動盤輪轂體的 第二密封件的部份剖面圖。 圖1 9爲用於本發明的輪轂的輻條開口罩的第一實施 例的立體圖。 圖2 0爲上面安裝有圖1 9所示的輻條開口罩的前制 動盤輪轂的側視圖。 . 圖2 1爲用於本發明的輪轂的輻條開口罩的第二實施 例的立體圖。 圖2 2爲上面安裝有圖2 1所示的輻條開口罩的前制 動盤輪轂的側視圖。 圖2 3爲用於本發明的輪轂的輻條開口罩的第三實施 例的內側視圖。 圖2 4爲用於本發明的輪轂的圖2 3所示的輻條開口 罩的邊緣視圖。 圖2 5爲上面安裝有圖2 3及2 4所示的輻條開口罩 的前制動盤輪轂的側視圖。 圖2 6爲去除鏈輪下的根據本發明的第二實施例的後 制動盤輪轂的側視圖。 圖2 7爲根據本發明的第二實施例的圖2 6所示的後 制動盤輪轂的側視圖，其中爲說明目的破除某些部份。 圖2 8爲去除鏈輪下的根據本發明的第二實施例的前 制動盤輪轂的側視圖。 圖2 9爲根據本發明的第二實施例的圖2 8所示的前 ^!!!4 (請先閱讀背面之注音5事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 — — — — — — — — — *5^ — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —垂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） _ Η _ 524761 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _B7_ 五、發明說明（6 ) 制動盤輪轂的側視圖，其中爲說明目的破除某些部份。 兀件對照表 10 自行車 12 車架 13 前叉 14 後車輪 16 前車輪 18 車座 19 車把 20 驅動系 21 盤式制動總成 21a 卡鉗 21b 制動桿 22 後輪轂 22， 目丨J輪轂 24 輻條 24 a 筆直部段 24b 彎曲端部 24c 擴大頭部 24d 螺紋外端部 26 輪圈 28 輻條螺紋接管 30 輪胎 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（ 32 32’ 32a 32a， 32b 32b， 34 36 36， 36a 36a， 36b 36b’ 36c 36c， 38 38, 38a 38a 38b 38b， 38c 38c， 38d 制動盤轉子 制動盤轉子 螺栓 螺栓 螺母 螺母 輻條孔 輪轂軸 輪轂軸 第一端部 第一端部 第二端部 第二端部 中心孔 中心孔 輪轂體或殼 輪轂體或殼 第一端部部段 第一端部部段 第二端部部段 第二端部部段 中心管狀部份 中心管狀部份 制動轉子附著部份 --------------------訂---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -1U - 524761 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（8) 38d， 40a 40a， 40b 40b， 42a 42a， 42b 42b’ 44 46 46, 50a 50a 50b 50b， 52 52, 60a 60a， 60b 60b: 61 61， 制動轉子附著部份 第一軸承總成 第一軸承總成 軸承總成 第 第一輻條密封件 第一輻條密封件 第二輻條密封件 第二輻條密封件 飛輪 快速釋放機構 快速釋放機構 螺母 螺母 螺母 螺母 內部通道 內部通道 第一輻條開口 第一輻條開口 第二輻條開口 第二輻條開口 插入部份 插入部份 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 A7 B7 五、發明說明（9) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 62 扣 持 部 份 62， 扣 持 部 份 64 曲 線 狀 表 面 64, 曲 線 狀 表 面 66 部 份 圓 柱 形 表 面 66， 部 份 圓 柱 形 表 面 68 平 直 表 面 68， 平 直 表 面 70 通 孔 7 0， 通 孔 7 0” 並 j \\\ 螺 紋 通 孔 74a 滾 珠 74a， 滚 珠 74b 滾 珠 74b’ 滾 珠 76a 內 軸 承 構 件 76a， 內 軸 承 rsg. 境 構 件 76b 內 軸 承 rm 振 構 件 76b’ 內 軸 承 ra 兔 構 件 78a 外 軸 承 r^. m 構 件 78a， 外軸 承 res. 構 件 78b 外 軸 承 環 構 件 78b’ 外軸承 構 件 80a 管 狀 部 段 --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -ΊΖ - 524761 A7 B7 五、發明說明（10) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 8〇a， 管 狀 部 段 80b 管 狀 部 段 8〇b’ 管 狀 部 段 82a 中 心 環 形 凸 緣 82a， 中 心 環 形 凸 緣 82b 中 心 環 形 凸 緣 82b’ 中 心 tbs. 形 凸 緣 8 4a 端 部 84a， 丄山 m 部 84b 丄 fJLf 部 84b， 丄山 m 部 86a 端 部 86a， 端 部 86b 丄山 m 部 86b’ 端 部 88a 形 件 88a， 1pm 形 件 88b 環 形 件 88b’ 形件 90a 抵 罪 部 90a， 抵 罪 部 90b 抵 罪 部 90b’ 抵 靠 部 92a 環 形 凹 槽 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（11) 92a’ 環形凹槽 92b 環形凹槽 92b’ 環形凹槽 94 外管狀部份 96 內管狀部份 98 單向離合器 100 輻條開口罩 100’ 輻條開口罩 10 0” 輻條開口罩 101 管狀體 1 0 Γ 本體部份 1 0 Γ 本體部份 102 狹縫 102’ 第一端部 102” 第一端部 104 擴大開口 1〇4’ 第二端部 104” 第二端部 106’ 第一凸出部 106” 管狀連接器 108’ 第二凸出部 108” 相配連接器 12 2 後輪轂 122’ 前輪轂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 524761 A7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 _B7五、發明說明（12) 132 制動盤轉子 132’ 制動盤轉子 13 2a 螺栓 132a’ 螺栓 132b 螺母 132b’ 螺母 136 輪轂軸 13 6’ 輪殺軸 13 6a 第一端部 136a’ 第一端部 13 6b 第二端部 136b 第二端部 13 6c 中心孔 13 6c’ 中心孔 138 輪轂體 138 輪轂體 138a 第一端部部段 138a’ 第一端部部段 138b 第二端部部段 138b’ 第二端部部段 138d 制動轉子附著部份 138d’ 制動轉子附著部份 140a 第一軸承總成 140a’ 第一軸承總成 --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -1d - 524761 A7 B7 五、發明說明（13) 140b 第二軸承總成 14〇b’ 第二軸承總成 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 142a 第一輻條密封件 142a’ 第一輻條密封件 142b 第二輻條密封件 142b’ 第二輻條密封件 144 飛輪 146 快速釋放機構 146’ 快速釋放機構 150a 螺母 150a’ 螺母 150b 螺母 150b’ 螺母 16 0a 第一幅條開口 160a’ 第一幅條開口 160b 第二輻條開口 160b’ 第二輻條開口 161 插入部份 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1 6 Γ 插入部份 162 扣持部份 162’ 扣持部份 164 曲線狀或部份圓柱形表面 164’ 曲線狀或部份圓柱形表面 166 部份圓柱形表面 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 ---- B7 五、發明說明（14) 166’ 部份圓柱形表面 A 中心軸線 A ’ 中心軸線
Ci 中心縱向軸線 CV 中心縱向軸線 C2 中心縱向軸線 cv 中心縱向軸線 P 平面 較佳實施例的詳細敘述 首先參照圖1至3 ，圖中顯示一自行車10 ’其某些 部份根據本發明做了如下所討論的修改。自行車1 〇基本 上具有一車架1 2，其上可移動地連接有一前叉1 3。一 後車輪1 4可旋轉地連接於車架1 2的後部’而一前車輪 1 6可旋轉地連接於前叉1 3。車架1 2也具有可調整地 連接於車架1 2的車座1 8，連接於前叉1 3以轉動前車 輪1 6的車把1 9，以及用來推進自行車1 〇的驅動系 2 0。自行車1 0也設置有一對盤式制動總成2 1 ，其具 有一卡鉗2 1 a及一制動桿2 1 b。 因爲自行車1 0的這些部件在此技術領域中爲已知的 ，所以除了根據本發明做修正者之外，此處不詳細討論或 顯示這些部件。另外，此處未詳細顯示及/或討論的各種 不同的傳統自行車部件例如制動器，撥鏈器，附加鏈輪等 ，可與本發明結合使用。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 524761 A7
經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 五、發明說明（15) 如圖2所示，後車輪1 4具 轂2 2向外延伸的多個輻條2 4 而連接於輻條2 4的外端的輪圈 的外表面上的輪胎3 0。後輪轂 子3 2 ，其如以下會說明的藉由 母3 2 b而附著於後輪轂2 2。 六條輻條的車輪，但是對於熟習 很明顯在不離開本發明之下可有 可在不離開本發明之下根據本發 輪或四十條輻條的車輪。基本上 與本發明的輪轂一起使用的輪圈， 輻條2 4，輪圈2 6 ，以及 均爲與本發明的後輪穀2 2 —*起 所示。換句話說，後輪轂2 2的 件一起使用，例如切線向輻條2 ，當組裝後車輪1 4時，輻條2 中心軸線爲圓心的一假想圓於切 所示的實施例中，後輪轂2 2與 六根輻條2 4。 術語「切線向輻條」是具有 有擴大頭部2 4 c的彎曲端部2 段2 4 a相對於彎曲端部2 4 b 。此種輻條在自行車技術領域中 所示的實施例的輻條2 4各具有 有一後 ，藉著 2 6， 2 2也 六個螺 雖然所 此項技 其他的 明建構 ，輻條 輪轂2 輻條螺 以及位 設置有 栓3 2 示的實 術者而 輻條配 三十二 開口的 2，從後輪 紋接管2 8 在輪圈2 6 一制動盤轉 a及六個螺 施例爲三十 言從此揭示 置。例如， 條輻條的車 數目取決於 輻條螺紋接管2 8較佳地 使用的傳統部件，如圖3 獨特設計容許其與傳統部 4及傳統輪圈2 6。因此 4從以後輪轂2 2的旋轉 線方向延伸。在圖2至5 輪圈2 6之間連接有三十 一筆直部段2 4 a及一具 4 b的輻條，使得筆直部 以大約9 5度的角度延伸 是已知的。如圖3所示， 一螺紋外端部2 4 d，其 --------訂---------^ —Awl (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -18 - 524761 A7 B7 五、發明說明（16) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 位在中間筆直部段2 4 a的與具有擴大頭部2 4 c的彎曲 端部2 4 b (內端部）相對的一端處。彎曲端部2 4 b具 有一中心軸線，其與筆直部段2 4 a的中心軸線形成大約 9 5度的角度。輻條2 4的彎曲端部2 4 b設計成被接收 在第一及第二輻條開口內。特別是，輻條2 4的擴大頭部 2 4 c嚙合輪轂體3 8的內表面’而筆直部段2 4 a大致 上與中心在後輪轂2 2的旋轉中心軸線上的一假想圓成切 線地延伸。 輪圏2 6可以是任何傳統的輪圈，其具有用來接收輻 條螺紋接管2 8的多個輻條孔3 4，以將輻條2 4的螺紋 外端部2 4 d附著於其上。在所示的實施例中，輪圈2 6 是傳統的鋼製或合金製輪圈，其具有U形截面，有三十六 個輻條孔3 4。輻條孔3 4於圓周方向等距地間隔開。輻 條孔3 4較佳地位在將截面一分爲二的單一平面P內，如 圖3所示◦當然，如果需要及/或想要，具有較少或更多 輻條孔3 4的輪圈可以與本發明的輪轂一起使用。例如， 如以下所說明的，如果後輪轂2 2被修改成具有較少的孔 ，則輪圈2 6可具有三十二個輻條孔而非三十六個輻條孔 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 〇 後輪轂2 2 如圖5所示，後輪轂2 2基本上包含一輪轂軸3 6 ， 一輪轂體或殼3 8，一第一軸承總成4 〇 a ，一第二軸承 總成4 0 b ，一第一輻條密封件4 2 ^ ，一第二輻條密封 件4 2 b，一飛輪4 4，以及一快速釋放機構4 6。在後 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格公爱）--- --- 524761 A7 B7 五、發明說明（17) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 輪轂2 2的部件中，只有輪轂體3 8及第一及第二輻條密 封件4 2 a及4 2 b是非傳統的部件。後輪轂2 2的其餘 部件相當傳統，因此此處不詳細討論或顯示後輪轂2 2的 其餘部件。 輪轂軸3 6具有在第一端部3 6 a與第二端部3 6 b 之間延伸的中心軸線A。快速釋放機構4 6延伸通過輪轂 軸3 6的一中心孔3 6 c ，使得快速釋放機構4 6以傳統 方式連接於輪轂軸3 6。輪轂軸3 6的第一及第二端部 3 6 a及3 6 b具有用來接收一對螺母5〇a及5〇b的 螺紋，而螺母5 0 a及5 0 b在輪轂體3 8，軸承總成 4〇a及4 0 b ，輻條密封件4 2 a及4 2 b ，以及飛輪 4 4上施加一軸向力。第一及第二軸承總成4 0 a及 4 0 b可旋轉地將帶有飛輪4 4的輪轂體3 8安裝在輪轂 軸3 6上。飛輪4 4容許輪轂軸3 6相對於輪轂體3 8於 一方向自由地旋轉，但是於相反的旋轉方向相對於輪轂體 3 8固定地連接輪轂軸3 6。 圖中顯示根據本發明的一實施例的輪轂體3 8。在此 實施例中，輪轂體3 8爲一中空件，其界定一內部通道 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 5 2，而輪轂軸3 6藉著第一及第二軸承總成4 0 a及 4〇b而可旋轉地支撐在其內。如此，輪轂體3 8大致上 爲一管形件。明確地說，輪轂體3 8具有一中心管狀部份 3 8 c ，而第一及第二端部部段3 8 a及3 8 b與中心管 狀部份3 8 c成整體地形成爲單件式的單一構件。第一端 部部段3 8 a具有成整體地安裝的制動轉子附著部份 -21Γ- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 i、發明說明（18) 3 8 d，而第二端部部段3 8 b固定地連接飛輪4 4。 一組第一輻條開口 6 0 a設置在輪轂體3 8的第一端 部部段3 8 a處，用來接收輻條2 4的彎曲端部2 4 b。 類似地，輪轂體3 8的第二端部部段3 8 b設置有一組第 二輻條開口 6 0 b ，用來接收輻條2 4的彎曲端部2 4 b 。在所示的實施例中，第一端部部段3 8 a設置有九個第 一輻條開口 6 0 a ，而第二端部部段3 8 b設置有九個第 二輻條開口 6 0 b。輻條開口 6 0 a及6 0 b繞輪轂體 3 8的圓周等距地間隔開。輻條開口 6 0 a及6 0 b的每 一個也被設計成如以下會說明的接收二輻條2 4。因此， 後輪轂2 2被設計成具有三十六根輻條從其於大致切線的 方向向外延伸。 第一及第二組車虽條開口 6 0 a及6 0 b較佳地是相同 的。第一及第二輻條開口 6 0 a及6 0 b被設計成與傳統 的切線向輻條2 4 —起使用。當然，第一及第二組輻條開 口 6 0 a及6 0 b也可不同，使得在輪轂體3 8的一端使 用切線向輻條2 4，而在輪轂體3 8的另一端使用不同類 型的輻條。第一輻條開口 6 0 a相鄰於制動轉子附著部份 3 8 d繞輪轂體3 8沿圓周配置。第一輻條開口 6 0 a較 佳地從制動轉子附著部份3 8 d軸向向內隔開，使得可用 螺栓3 2 a及螺母3 2 b來容易地附著制動盤轉子3 2。 在此實施例中，第一及第二輻條開口 6 0 a及6 0 b 爲伸長槽溝，其各設置有一插入部份6 1及一對扣持部份 6 2。因此，輻條開口 6 0 a及6 0 b的每一個被設計成 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 X 297公釐） -ΖΓ- --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 524761 A7 _ B7 五、發明說明（19) 在其內扣持有一對輻條2 4，而輻條2 4於相反的方向延 伸。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 每一輻條開口的插入部份6 1位在每一輻條開口的成 對扣持部份6 2之間。每一插入部份6 1由一對相對的曲 線狀表面6 4形成，而曲線狀表面6 4互相間隔開成爲等 於或稍微大於輻條2 4的擴大頭部2 4 c的寬度或直徑。 如此’輻條2 4的內端（具有擴大頭部2 4 c的彎曲端部 2 4 b )可經由插入部份6 1而容易地插入輻條開口 6〇8及6〇13內。 扣持邰份6 2具有與插入部份6 1相比較小的寬度或 直徑。更明確地說，扣持部份6 2的直徑或寬度小於輻條 2 4的擴大頭部2 4 c的直徑或寬度，以將輻條2 4扣持 在輻條開口 6 0 a及6 0 b內。每一扣持部份6 2較佳地 由一部份圓柱形表面6 6界定，而表面6 6藉著一對平直 表面6 8而連接於相關聯的插入部份6 1的曲線狀表面 6 4。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 輻條開口 6 0 a及6 0 b形成爲相對於軸線a成角度 的伸長槽溝。因此，插入部份6 1是以圓周圖型來配置， 其中一組扣持部份6 2的位置在插入部份6 1的軸向外側 ’而另一組扣持邰份6 2從插入部份6 1軸向向內隔開。 換句話說，第一組扣持部份6 2形成一外側圓周列的扣持 部份6 2 ，並且第二組扣持部份6 2形成一內側圓周列的 扣持部份6 2，而插入部份6 1則位在兩列的扣持部份 6 2之間。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 A7 _____ B7 五、發明說明（2Q) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 每一輻條開口的插入部份6 1及扣持部份6 2較佳地 同時形成。並且，輻條開口 6 0 a及6 0 b的扣持部份 6 2的內及外端較佳地成推拔狀，以避免尖銳的邊緣嚙合 輻條2 4。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 插入部份6 1的每一個具有一中心縱向軸線C 1，其通 過輪轂軸3 6的中心軸線A。另一方面，對於輻條開口 6〇a及6 0 b的每一個，扣持部份6 2具有平行於插入 部份6 1的中心縱向軸線C i的中心縱向軸線C 2。如此， 扣持部份6 2的中心縱向軸線C 2不通過輪轂軸3 6的中心 軸線。相反的，扣持部份6 2的中心縱向軸線C 2相對於中 心軸線A成角度。每一扣持部份6 2的中心縱向軸線C 2較 佳地從輪轂體3 8的半徑方向傾斜大約5度至大約2 0度 的角度。在所示的實施例中，對於具有三十六個輻條孔的 二十六英吋的輪圈及具有大約2 2 m m (毫米）的直徑的 輪轂，扣持部份6 2相對於中心軸線A成大約1 0度的角 度。對於具有三十二個輻條孔的二十六英吋的輪圈及具有 大約2 2 m m的直徑的輪轂，扣持部份6 2相對於中心軸 線A較佳地成大約1 1度的角度。扣持部份6 2的此成角 度的組態導致可容易地將輻條2 4的筆直部段2 4 a相對 於圓心在輪轂體3 8上的一假想圓配置於切線方向。另外 ，扣持部份6 2的此成角度的組態容許輻條2 4的筆直部 段2 4 a可在不顯著彎曲輻條2 4之下容易地與輪圈2 6 的輻條孔3 4對準。在所示的實施例中，輻條2 4的彎曲 不超過大約5度。當然，輻條2 4的彎曲越小越好。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7_ 五、發明說明（2” 如果扣持部份6 2形成爲其中心軸線通過輪轂軸3 6 的中心軸線A，則傳統的輻條2 4會處在過度的彎曲力之 下’此會導致輻條2 4在車輪的使用期間折斷。特別是， 如果扣持部份6 2的中心軸線通過輪轂軸3 6的中心，則 對於具有三十六個輻條孔的二十六英吋的輪圈及具有大約 2 2 m m的直徑的輪轂，中心筆直部段2 4 a將必須被彎 曲9 5度至1 〇 8度。相較之下，在輻條2 4的扣持部份 6 2成角度的情況下，可減少及/或消除輻條2 4的彎曲 量。 制動轉子附著部份3 8 d與輪轂體3 8的中心管狀部 份3 8 c成整體地形成爲單件式的單一構件。在所示的竇 施例中，制動轉子附著部份3 8 d形成有具有通孔7 0的 六個附著件或點。雖然顯示六個個別的附著點，但是對於 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，可使用較少或更多 的附著點。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯，如果需要及/或想要，附著部份可爲連續的凸緣。通 孔7 0可爲螺紋孔（圖7 )或無螺紋孔（圖8的孔7 0，，） 。藉著使用通孔7 0而非盲孔，可以以較低的成本來容易 地製造後輪轂2 2。 如圖8所示’通孔7 0 ”可爲無螺紋孔。在無螺紋通孔 7 0 ”的情況中，螺栓3 2 a延伸進入制動盤轉子3 2的開 口，然後通過通孔7 ◦ ”。螺栓3 2 a的自由端有以螺紋連 接於其上的螺母3 2 b，用來將制動盤轉子3 2附著在車命 轂體3 8上。此配置容許輪轂體3 8及制動轉子附著部份 --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 7Ά 524761 A7 ___ B7 五、發明說明（22) 3 8 d由相同的輕質材料例如鋁製造。在此配置中，如果 通孔7 0 ”損壞，不須更換輪轂體3 8 ^ 如圖7所示’通孔7 0有螺紋。在螺紋通孔7 0的情 況中，螺栓3 2 a延伸進入制動盤轉子3 2的開口，然後 旋入通孔7 0。可選擇地，螺栓3 2 a的自由端可有以螺 紋連接於其上的螺母3 2 b ，以將制動盤轉子3 2更牢固 地連接在輪轂體3 8上。在此配置中，如果通孔7 0的螺 紋損壞，不須更換輪轂體3 8。螺栓3 2 a及螺母3 2 b 將制動盤轉子3 2牢固地連接在輪轂體3 8上。 軸承總成4 0 a及4 0 b將輪轂體3 8可旋轉地支撐 在輪轂軸3 6上。軸承總成4 0 a基本上包含多個滾珠 7 4 a ，其位在一內軸承環構件7 6 a與一外軸承環構件 7 8 a之間。類似地，軸承總成4 0 b基本上包含多個滾 珠7 4 b，其位在一內軸承環構件7 6 b與一外軸承環構 件7 8 b之間。因爲軸承總成4 0 a及4 0 b在自行車技 術領域中是已知的，所以此處不詳細討論或顯示。 現在參考圖1 3及1 4，輻條密封件4 2 a及4 2 b 配置在輪轂體3 8的內部通道5 2中成爲相鄰於輻條開口 6〇a及6〇b ，以將輻條開口 6 0 a及6 0 b與輪轂軸 3 6隔離。換句話說，輻條密封件4 2 a及4 2 b防止污 染物經由輻條開口 6 0 a及6 0 b而進入後輪轂2 2。輻 條密封件4 2 a及4 2 b較佳地爲由橡膠或類似者構成的 彈性構件。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯，取決於形狀及配置，密封件可由其他種類的材料製成 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) .---- 訂---------線. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（23) 。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯’雖然 輻條密封件4 2 a及4 2 b顯示成爲一對分開的密封件， 但是輻條密封件4 2 a及4 2 b可形成爲單件式的單一構 件。 在較佳實施例中，輻條密封件4 2 a及4 2 b也有助 於輻條2 4與輪轂體3 8及輪圈2 6的組裝。明確地說， 在較佳實施例中，密封件4 2 a及4 2 b被配置成使得其 限制輻條2 4在輻條開口 6 0 a及6 0 b內的移動，使得 輻條2 4的彎曲端部2 4 b保持留在輻條開口 6 0 a及 6 0 b的扣持部份6 2內。 在所示的實施例中，輻條密封件4 2 a具有一管狀部 段8 0 a及一中心環形凸緣8 2 a 。中心環形凸緣8 2 a 繞管狀部段8 0 a於圓周方向延伸。中心環形凸緣8 2 a 可接觸管狀部段8 0 a的內表面，或是與管狀部段8 0 a 隔開。管狀部段8 0 a的端部8 4 a及8 6 a構成爲嚙合 輪轂體3 8的內表面的一環形件8 8 a及一抵靠部9 0 a 。當然，端部8 4 a及8 6 a的特定形狀會根據輪轂體 3 8及其內部組件的形狀而改變。管狀部段8 0 a的端部 8 4 a及8 6 a較佳地爲接觸管狀部段8 0 a的內表面的 環形凸緣，以形成在輻條開口 6 0 a下方的隔離區域。此 在輻條開口 6 0 a下方的隔離區域爲一連續的環形空間。 當組裝後輪轂2 2時，一軸向力施加在管狀部段 8〇a的端部8 4 a及8 6 a上，以在其間形成環形密封 。因此，輻條密封件4 2 a使內部通道5 2的一第一內部 --------------------訂---------線"11^" (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（24) 部段與內部通道5 2的其餘部份隔離。由輻條密封件 4 2 a所形成的此內部部段是位在輻條開口 6 0 a下方的 一連續環形第一空間。 中心環形凸緣8 2 a較佳地與第一輻條開口 6 0 a的 插入部份6 1的圓周向通過的中心軸線C i對準。如此，中 心環形凸緣8 2 a被定位成將第一輻條開口 6 0 a的每一 個的二扣持部份6 2於軸向互相分開。中心環形凸緣 8 2 a也被定位成將輻條2 4保持在第一輻條開口 6〇a 的扣持部份6 2內。因此，當將輻條2 4的擴大頭部 2 4 c插入輻條開口 6 0 a的插入部份6 1時，輻條2 4 的擴大頭部2 4 c接觸中心環形凸緣8 2 a。然後，擴大 頭部2 4 c推中心環形凸緣8 2 a或使中心環形凸緣 8 2 a變形，使得擴大頭部2 4 c延伸進入輻條開口 6〇a的插入部份6 1。然後，輻條2 4移動或滑動進入 輻條開口 6 0 a的每一個的二扣持部份6 2之一。中心環 形凸緣8 2 a會防止輻條2 4從輻條開口 6 0 a的插入部 份6 1無意中地脫離。因此，中心環形凸緣8 2 a有助於 後車輪1 4的組裝。換句話說，在輻條2 4可從輻條開口 6 0 a被移去之前，中心環形凸緣8 2 a必須再次移動或 變形。爲了增加彈性，可在中心環形凸緣8 2 a的外周邊 表面形成一環形凹槽9 2 a。 類似於輻條密封件4 2 a ，輻條密封件4 2 b具有一 管狀部段8 0 b .及一中心環形凸緣8 2 b。中心環形凸緣 8 2 b繞管狀部段8 0 b於圓周方向延伸。或者，輻條密 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----------I i ! ——訂·! I -----線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（25) 封件4 2 a及4 2 b的中心環形凸緣8 2 a及8 2 b可各 具有一對中心環形凸緣。管狀部段8 0 b的端部8 4 b及 8 6 b構成爲嚙合輪轂體3 8的內表面的一環形件8 8 b 及一抵靠部9 0 b。當然，端部8 4 b及8 6 b的特定形 狀會根據輪轂體3 8及其內部組件的形狀而改變。管狀部 段8 0 b的端部8 4 b及8 6 b較佳地爲接觸管狀部段 8 0 b的內表面的環形凸緣，以形成在輻條開口 6 0 b下 方的隔離區域。此在輻條開口 6 0 b下方的隔離區域爲一 連續的環形空間。 當組裝後輪轂2 2時，一軸向力施加在管狀部段 8 0 b的端部8 4 b及8 6 b上，以在其間形成環形密封 。因此，輻條密封件4 2 b使內部通道5 2的一第二內部 部段與內部通道5 2的其餘部份隔離。由輻條密封件 4 2 b所形成的此內部部段是位在輻條開口 6 0 b下方的 一連續環形第二空間。 類似於中心環形凸緣8 2 a ，中心環形凸緣8 2 b較 佳地與第二輻條開口 6 0 b的插入部份6 1的圓周向通過 的中心軸線C i對準。如此，中心環形凸緣8 2 b被定位成 將第二輻條開口 6 〇 b的每一個的二扣持部份6 2於軸向 互相分開。中心環形凸緣8 2 b也被定位成將輻條2 4保 持在第二輻條開口 6 0 b的扣持部份6 2內。因此，當將 輻條2 4的擴大頭部2 4 c插入輻條開口 6 0 b的插入部 份6 1時，輻條2 4的擴大頭部2 4 c接觸中心環形凸緣 8 2 b。然後，擴大頭部2 4 c推中心環形凸緣8 2 b或 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -Ζό - --------β---------^ —Awl (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（26) 使中心環形凸緣8 2 b變形，使得擴大頭部2 4 c延伸進 入輻條開口 6 0 b的插入部份6 1。然後，輻條2 4移動 或滑動進入輻條開口 6 0 b的每一個的二扣持部份6 2之 一。中心環形凸緣8 2 b會防止輻條2 4從輻條開口 6 0 b的插入部份6 1無意中地脫離。因此，中心環形凸 緣8 2 b有助於後車輪1 4的組裝。換句話說，在輻條 2 4可從輻條開口 6 0 b被移去之前，中心環形凸緣 8 2 b必須再次移動或變形。爲了增加彈性，可在中心環 形凸緣8 2 b的外周邊表面形成一環形凹槽9 2 b。 例如飛輪4 4的飛輪4 4在自行車技術領域中是已知 的，因而此處不詳細說明或顯示飛輪4 4。飛輪4 4被用 來將驅動力只於一旋轉方向從鏈條傳遞到自行車後車輪。 飛輪4 4容許自行車1 〇在踏板不做任何旋轉下自由地前 進。飛輪4 4以傳統方式緊固於後輪轂2 2而成爲後輪轂 2 2的整體部份。飛輪4 4具有一外管狀部份9 4，一內 管狀部份9 6，以及一單向離合器9 8。內管狀部份9 6 安裝在外管狀部份9 4的徑向內側，使得內管狀部份9 6 可相對於外管狀部份9 4自由地旋轉。單向離合器9 8安 裝在外管狀部份9 4與內管狀部份9 6之間，用來將驅動 力只於一旋轉方向從外管狀部份9 4傳遞到內管狀部份 9 6。外管狀部份9 4上安裝有多個齒輪或鏈輪（未顯示 )，而內管狀部份9 6通常安裝在輪轂軸3 6上。 前輪轂2 2 ’ 現在參考圖1 5及1 6，圖中顯示根據本發明的前輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 一 B7 五、發明說明（27) 轂2 2 ’。前輪轂2 2 ’與後輪轂2 2大致相同，只是前輪轂 2 2 ’不具有飛輪，並且輻條開口 6 0 a ’及6 0 b，於與後 輪轂2 2的輻條開口 6 0 a及6 0 b相反的方向成角度。 另外，前輪轂2 2 ’可與上面討論的輻條2 4及輪圏2 6 — 起使用。因爲前輪轂2 2 ’與後輪轂2 2大致相同，所以此 處不詳細討論或顯示前輪轂2 2 ’。 前輪轂2 2’基本上包含一輪轂軸3 6’，一輪轂體或殼 3 8 ’，一第一軸承總成4 0 a ’，一第二軸承總成4 0 b ’ ，一第一輻條密封件4 2 a ’，一第二輻條密封件4 2 b，， 以及一快速釋放機構4 6 ’。在前輪轂2 2 ’的部件中，只有 輪轂體3 8 ’及第一及第二輻條密封件4 2 a ’及4 2 b ’是 非傳統的部件。前輪轂2 2 ’的其餘部件相當傳統，因此此 處不詳細討論或顯示前輪轂2 2 ’的其餘部件。 輪轂軸3 6 ’具有在第一端部3 6 a ’與第二端部 3 6 b ’之間延伸的中心軸線A ’。快速釋放機構4 6 ’延伸 通過輪轂軸3 6 ’的一中心孔3 6 c ’，使得快速釋放機構 4 6 ’以傳統方式連接於輪轂軸3 6 ’。輪轂軸3 6 ’的第一 及第二端部3 6 a ’及3 6 b ’具有用來接收一對螺母 5 0 a，及5 0 b，的螺紋，而螺母5 0 a’及5 0 b，在輪轂 體3 8 ’，軸承總成4 0 a ’及4 0 b ’，以及輻條密封件 4 2 a，及4 2 b ’上施加一軸向力。第一及第二軸承總成 4〇a ’及4 0 b ’可旋轉地將輪轂體3 8 ’安裝在輪轂軸 3 6 ’上。 圖中顯示根據本發明的一實施例的輪轂體3 8 ’。在此 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -oU - --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 524761 A7 B7 五、發明說明（28) 實施例中，輪轂體3 8 ’爲一中空件，其界定一內部通道 5 2 ’，而輪轂軸3 6 ’藉著第一及第二軸承總成4 〇 ^，及 4 0 b ’而可旋轉地支撐在其內。如此，輪轂體3 8，大致上 爲一管形件。明確地說’輪轂體3 8，具有一中心管狀部份 3 8 c，，而第一及第二端部部段3 8 a，及3 8 b，與中心 管狀部份3 8 c ’成整體地形成爲單件式的單一構件。第一 份 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 端邰邰段3 8 a具有成整體地安裝的制動轉子附著部 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 一組第一輻條開口 6 0 a，設置在輪轂體3 8，的第一端 部部段3 8 a ’處’用來接收福條2 4的彎曲端部2 4 b。 類似地，輪轂體3 8 ’的第二端部部段3 8 b，設置有一組第 -一輻條開口 Θ Q b ,，用來接收輻條2 4的彎曲端部2 4 b 。在所不的實施例中，第一端部部段3 8 a ’設置有九個第 一輻條開口 6 0 a ’，而第二端部部段3 8 b，設置有九個第 二輻條開口 6 0 b ’。輻條開口 6 0 a，及6 0 b，繞輪轂體 3 8 ’的圓周等距地間隔開。輻條開口 6 〇 a，及6 0 b，的 每一個也被設計成如以下會說明的接收二輻條2 4。因此 ’前輪轂2 2 ’被設計成具有三十六根輻條從其於大致切線 的方向向外延伸。 第一及第二組輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’較佳地是相同 的。第一及第二輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’被設計成與傳統 的切線向輻條2 4 —起使用。當然，第一及第二組輻條開 口 6 0 a’及6 0 b，也可不同，使得在輪轂體3 8,的一端 使用切線向輻條2 4，而在輪轂體3 8 ’的另一端使用不同 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 ------ B7 五、發明說明（29) 類型的輸條。第一輻條開口 6 0 a ’相鄰於制動轉子附著部 份3 8 d，繞輪轂體3 8，沿圓周配置。第一輻條開口 6 0 a較佳地從制動轉子附著部份3 8 d ’軸向向內隔開， 使得可用螺栓3 2 a ’及螺母3 2 b ’來容易地附著制動盤轉 子 3 2 ’。 在此實施例中，第一及第二輻條開口 6 〇 a，及6 0 b， 爲伸長槽溝，其各設置有一插入部份6 1，及一對扣持部份 6 2 ’。因此，輻條開口 6 0 a ’及6 〇 b，的每一個被設計 成在其內扣持有一對輻條2 4，而輻條2 4於相反的方向 延伸。 母幅條開口的插入部份6 1 ’位在每一*輪條開口的成 對扣持部份6 2 ’之間。每一插入部份6 1 ’由一對相對的曲 線狀表面6 4 ’形成，而曲線狀表面6 4，互相間隔開成爲等 於或稍微大於輻條2 4的擴大頭部2 4 c的寬度或直徑。 如此’輻條2 4的內端（具有擴大頭部2 4 c的彎曲端部 2 4 b )可經由插入部份6 1 ’而容易地插入輻條開口 6〇3’及6〇13’內。 扣持部份6 2 ’具有與插入部份6 1 ’相比較小的寬度或 直徑。更明確地說，扣持部份6 2 ’的直徑或寬度小於輻條 2 4的擴大頭部2 4 c的直徑或寬度，以將輻條2 4扣持 在輻條開口 6 0 a ’及6 0 b內，。每一扣持部份6 2，較佳 地由一部份圓柱形表面6 6’界定，而表面6 6’藉著一對平 直表面6 8 ’而連接於相關聯的插入部份6 1 ’的曲線狀表面 6 4，。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -0Z - I--11 in--— — 訂—---— II1^^ (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（3Q) 輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’形成爲相對於軸線a，成角 度的伸長槽溝。因此，插入部份6 1 ’是以圓周圖型來配置 ，其中一組扣持部份6 2 ’的位置在插入部份6 1，的軸向外 側，而另一組扣持部份6 2 ’從插入部份6 1 ’軸向向內隔開 。換句話說，第一組扣持部份6 2 ’形成一外側圓周列的扣 持部份6 2 ’，並且第二組扣持部份6 2 ’形成一內側圓周列 的扣持部份6 2 ’，而插入部份6 1 ’則位在兩列的扣持部份 6 2 ’之間。 每一輸條開口的插入部份6 1 ’及扣持部份6 2 ’較佳地 同時形成。並且，輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’的扣持部份 6 2 ’的內及外端較佳地成推拔狀，以避免尖銳的邊緣嚙合 輻條2 4。 插入部份6 1 ’的每一個具有一中心縱向軸線C i，，其 通過輪轂軸3 6 ’的中心軸線A ’。另一方面，對於輻條開口 6〇a ’及6 0 b ’的每一個，扣持部份6 2 ’具有平行於插 入部份6 1 ’的中心縱向軸線C〆的中心縱向軸線C 2 ’。如 此，扣持部份6 2 ’的中心縱向軸線C 2 ’不通過輪轂軸3 6 ’ 的中心軸線。相反的，扣持部份6 2 ’的中心縱向軸線C 2 ’ 相對於中心軸線A ’成角度。每一扣持部份6 2 ’的中心縱向 軸線C 2 ’較佳地從輪轂體3 8 ’的半徑方向傾斜大約5度至 大約2 0度的角度。在所示的實施例中，對於具有三十六 個輻條孔的二十六英吋的輪圏及具有大約2 2 m m的直徑 的輪轂，扣持部份6 2 ’相對於中心軸線A ’成大約1 0度的 角度。對於具有三十二個輻條孔的二十六英吋的輪圈及具 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----------------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 524761 A7 B7___ 五、發明說明（31) 有大約2 2 m m的直徑的輪轂，扣持部份6 2 ’相對於中心 軸線A ’較佳地成大約1 1度的角度。扣持部份6 2 ’的此成 角度的組態導致可容易地將輻條2 4的筆直部段2 4 a相 對於圓心在輪轂體3 8 ’上的一假想圓配置於切線方向。另 外，扣持部份6 2 ’的此成角度的組態容許輻條2 4的筆直 部段2 4 a可在不顯著彎曲輻條2 4之下容易地與輪圏 2 6的輻條孔3 4對準。在所示的實施例中，輻條2 4的 彎曲不超過大約5度。 如果扣持部份6 2 ’形成爲其中心軸線通過輪轂軸3 6 ’ 的中心軸線A ’，則傳統的輻條2 4會處在過度的彎曲力之 下’此會導致輻條2 4在車輪的使用期間折斷。特別是， 如果扣持部份6 2 ’的中心軸線通過輪轂軸3 6 ’的中心，則 對於具有三十六個輻條孔的二十六英吋的輪圈及具有大約 2 2 m m的直徑的輪轂，中心筆直部段2 4 a將必須被彎 曲9 5度至1 〇 8度。相較之下，在輻條2 4的扣持部份 6 2 ’成角度的情況下，可減少及/或消除輻條2 4的彎曲 量。 制動轉子附著部份3 8 d ’與輪轂體3 8 ’的中心管狀部 份3 8 c ’成整體地形成爲單件式的單一構件。在所示的實 施例中’制動轉子附著部份3 8 d ’形成有具有通孔7 〇 ’的 六個附·著件或點。雖然顯示六個個別的附著點，但是對於 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，可使用較少或更多 的附著點。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯’如果需要及/或想要，附著部份可爲連續的凸緣。通 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) --------訂---------線· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） 34 524761 A7
孔’可以以較低的成本來容易地製造前輪轂2 2，。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在無螺紋通孔7 0 ’的情況中，螺栓3 2 a，延伸進入制 動盤轉子3 2，的開口，然後通過通孔7 0，◦螺栓3 2 a， 的自由端有以螺紋連接於其上的螺母3 2 b，，用來將制動 槃轉子3 2 ’附著在輪轂體3 8 ’上。此配置容許輪轂體 3 8 ’及制動轉子附著部份3 8 d ’由相同的輕質材料例如隹呂 製造。在此配置中，如果通孔7 0 ’損壞，不須更換輪轂體 3 8、 在螺紋通孔7 0 ’的情況中，螺栓3 2 a ’延伸進入制動 盤轉子3 2 ’的開口，然後旋入通孔7 0 ’。可選擇地，螺栓 3 2 a ’的自由端可有以螺紋連接於其上的螺母3 2 b，，以 將制動盤轉子3 2 ’更牢固地連接在輪轂體3 8 ’上。在此配 置中，如果通孔7 0 ’的螺紋損壞，不須更換輪轂體3 8 ’。 螺栓3 2 a ’及螺母3 2 b ’將制動盤轉子3 2 ’牢固地連接 在輪轂體3 8 ’上。 軸承總成4 0 a ’及4 0 b ’將輪轂體3 8 ’可旋轉地支 撐在輪轂軸3 6 ’上。軸承總成4 0 a ’基本上包含多個滾珠 7 4 a ’，其位在一內軸承環構件7 6 a ’與一外軸承環構件 7 8 a ’之間。類似地，軸承總成4 0 b ’基本上包含多個滾 珠7 4 b ’，其位在一內軸承環構件7 6 b ’與一外軸承環構 件7 8 b ’之間。因爲軸承總成4 0 a ’及4 0 b ’在自行車 技術領域中是已知的，所以此處不詳細討論或顯示。 現在參考圖1 7及1 8，輻條密封件4 2 a ’及4 2 r --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -〇〇- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（33) 配置在輪轂體3 8 1勺內部通道5 2 ’中成爲相鄰於輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’，以將輻條開口 6〇a ’及6 0 b ’與輪轂 軸3 6 ’隔離。換句話說，輻條密封件4 2 a 5及4 2 b ’防 止污染物經由輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’而進入前輪轂 2 2 ’。輻條密封件4 2 a ’及4 2 b ’較佳地爲由橡膠或類 似者構成的彈性構件。當然，對於熟習此項技術者而言從 此揭示很明顯，取決於形狀及配置，密封件可由其他種類 的材料製成。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很 明顯，雖然輻條密封件4 2 a ’及4 2 b ’顯示成爲一對分開 的密封件，但是輻條密封件4 2 a ’及4 2 b ’可形成爲單件 式的單一^構件。 在較佳實施例中，輻條密封件4 2 a ’及4 2 b ’也有助 於輻條2 4與輪轂體3 8 ’及輪圈2 6的組裝。明確地說， 在較佳實施例中，密封件4 2 a ’及4 2 b ’被配置成使得其 限制輻條2 4在輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’內的移動，使得 輻條2 4的彎曲端部2 4 b保持留在輻條開口 6 0 a ’及 6 0 b ’的扣持部份6 2，內。 在所示的實施例中，輻條密封件4 2 a ’具有一管狀部 段8 0 a ’及一中心環形凸緣8 2 a，。中心環形凸緣 8 2 a ’繞管狀部段8 〇 a ’於圓周方向延伸。管狀部段 8〇a’的端部8 4 a，及8 6 a’構成爲嚙合輪轂體3 8,的 內表面的一環形件8 8 a，及一抵靠部9 0 a，。當然，端部 8 4 a ’及8 6 a，的特定形狀會根據輪轂體3 8 ’及其內部 組件的形狀而改變。換句話說，輻條密封件4 2 a ’以與後 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 X 297公釐） --------訂---------線"11^· (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 524761 A7 _ B7 五、發明說明（34) 輪轂2 2的輻條密封件4 2 a相同的方式作用，但是里有 稍微修改的端部8 4 a ’及8 6 a ’來配合前輪轂2 2，。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 當組裝前輪轂2 2 ’時，一軸向力施加在管狀部段 8 0 a ’的端部8 4 a ’及8 6 a ’上，以在其間形成環形密 封。因此，輻條密封件4 2 a ’使內部通道5 2 ’的一第一內 部部段與內部通道5 2 ’的其餘部份隔離。由輻條密封件 4 2 a ’所形成的此內部部段是位在輻條開口 6 0 a ’下方的 一連續環形第一空間。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 中心環形凸緣8 2 a ’較佳地與第一輻條開口 6 0 a，的 插入部份6 1 ’的圓周向通過的中心軸線C i ’對準。如此， 中心環形凸緣8 2 a 1皮定位成將第一輻條開口 6 0 a ’的每 一個的二扣持部份6 2 ’於軸向互相分開。中心環形凸緣 8 2 a ’也被定位成將輻條2 4保持在第一輻條開口 6 0 a ’ 的扣持部份6 2 ’內。因此，當將輻條2 4的擴大頭部 2 4 c插入輻條開口 6 0 a ’的插入部份6 1 ’時，輻條2 4 的擴大頭部2 4 c接觸中心環形凸緣8 2 a ’。然後，擴大 頭部2 4 c推中心環形凸緣8 2 a ’或使中心環形凸緣 8 2 a ’變形，使得擴大頭部2 4 c延伸進入輻條開口 6 0 a ’的插入部份6 1 ’。然後，輻條2 4移動或滑動進入 輻條開口 6 0 a，的每一個的二扣持部份6 2 ’之一。中心環 形凸緣8 2 a ’會防止輻條2 4從輻條開口 6 0 a，的插入部 份6 1 ’無意中地脫離。因此，中心環形凸緣8 2 a ’有助於 前車輪1 6的組裝。換句話說，在輻條2 4可從輻條開口 6 0 a，被移去之前，中心環形凸緣8 2 a ’必須再次移動或 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（35) 變形。爲了增加彈性，可在中心環形凸緣8 2 a，的外周邊 表面形成一環形凹槽9 2 a，。 類似於輻條密封件4 2 a ’，輻條密封件4 2 b，具有一 管狀部段8 0 b，及一中心環形凸緣8 2 b ’。中心環形凸緣 8 2 b ’繞管狀部段8 0 b ’於圓周方向延伸。或者，輻條密 封件4 2 a，及4 2 b，的中心環形凸緣8 2 a，及8 2 b，可 各具有一對中心環形凸緣。管狀部段8 0 b ’的端部8 4 b ’ 及8 6 b ’構成爲嚙合輪轂體3 8 ’的內表面的一環形件 88b ’及一抵靠部9〇b’。當然，端部84b，及86b， 的特定形狀會根據輪轂體3 8 ’及其內部組件的形狀而改變 。當組裝前輪轂2 2 ’時，一軸向力施加在管狀部段8 0 b ’ 的端部8 4 b ’及8 6 b ’上，以在其間形成環形密封。因此 ，輻條密封件4 2 b ’使內部通道5 2 ’的一第二內部部段與 內部通道5 2 ’的其餘部份隔離。由輻條密封件4 2 b ’所形 成的此內部部段是位在輻條開口 6 0 b ’下方的一連續環形 第二空間。 類似於中心環形凸緣8 2 a ’’中心環形凸緣8 2 b ’較 佳地與第二輻條開口 6 0 b ’的插入部份6 1 ’的圓周向通過 的中心軸線C i ’對準。如此’中心環形凸緣8 2 b ’被定位 成將第二輻條開口 6 0 b ’的每一個的二扣持部份6 2 ’於軸 向互相分開。中心環形凸緣8 2 b ’也被定位成將輻條2 4 保持在第二輻條開口 6 0 b ’的扣持部份6 2 ’內。因此，當 將輻條2 4的擴大頭部2 4 c插入輻條開口 6 〇 b ’的插入 部份6 1 ’時，輻條2 4的擴大頭部2 4 c接觸中心環形凸 ^紙張尺度適财酬家標準（CNS)A4規格（21Q x ―餐) --------訂---------線-Ifjllr (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 B7 五、發明說明（36) 緣8 2 b ’ ◦然後，擴大頭部2 4 c推中心環形凸緣8 2 b， 或使中心環形凸緣8 2 b ’變形，使得擴大頭部2 4 c延伸 進入輻條開口 6 0 b ’的插入部份6 1，。然後，輻條2 4移 動或滑動進入輻條開口 6 0 b ’的每一個的二扣持部份6 2， 之一。中心環形凸緣8 2 b ’會防止輻條2 4從輻條開口 6〇b ’的插入部份6 1，無意中地脫離。因此，中心環形凸 緣8 2 b ’有助於前車輪1 6的組裝。換句話說，在輻條 2 4可從輻條開口 6 0 b ’被移去之前，中心環形凸緣 8 2 b ’必須再次移動或變形◦爲了增加彈性，可在中心環 形凸緣8 2 b ’的外周邊表面形成一環形凹槽9 2 b，。 輻條開口罩 如圖1 9及2 0所示，圖中顯示與圖1 5及1 6的前 輪轂2 2 ’ 一起使用的根據本發明的一實施例的一輻條開口 罩1 0 0。當然，藉著內外翻轉輻條開口罩1 〇 〇以顛倒 狹縫1 0 2的方向，可將輸條開口罩1 0 〇與圖4及5的 所示的後輪轂2 2 —起使用。爲簡潔起見，輻條開□罩 1 〇 〇只與前輪轂2 2’一起顯示。 輻條開口罩1 〇 0被用來限制或防止污染物分別，經自 車虽條開口 60a ’ 6〇a’或60b ’ 60b’而進入輪穀體 3 8或3 8 ’。輻條開口罩1 0 0可被用來取代輻條密封件 42 a ’ 42 a’及42b，42b’’或是與轄條密封件 4 2 a ，4 2 a ’及4 2 b，4 2 b，結合使用。幅條開口罩 1 0 0基本上具有由燒性材料例如橡膠構成的彈丨生管;彳犬體_ 1 0 1。輻條開口罩1 0 0具有繞管狀體1 〇丨在圓周上 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ---------訂---------線. 524761 A7 _ B7 五、發明說明（37) 隔開的多個狹縫1 0 2。輻條開口罩1 0 0的管狀體 1〇1的組態及尺寸被定爲可繞自行車輪轂2 2，緊密配合 ，使得輻條開口與狹縫對準。輻條開口罩1 〇 〇是在安裝 輻條2 4之前安裝在輪轂體3 8 ’的每一端上。因爲此實施 例是與自行車輪轂2 2及2 2 ’ 一起使用，所以狹縫1 〇 2 相對於管狀體的一中心軸線對角線地延伸◦狹縫1 〇 2在 每一端處具有擴大開口 1 0 4。擴大開口 1 0 4與輻條開 口 6 0 a ’或6〇b ’的扣持部份6 2 ’對準，而狹縫1〇2 的中心部段覆蓋在輻條開口 6 0 a ’或6 0 b ’的插入部份 6 1 ’上方。並且，狹縫1 0 2的中心部段將輻條2 4固持 在扣持部份6 2 ’內，以幫助車輪的組裝。 如圖2 1及2 2所示，圖中顯示與圖4及5的後輪轂 2 2或圖1 5及1 6的前輪轂2 2 ’ 一起使用的根據本發明 的另一實施例的輻條開口罩1 0 0 ’。爲簡潔起見，只與前 輪轂2 2 ’一起顯示輻條開口罩1 0 0 ’。 輻條開口罩1 〇 〇 ’被用來限制或防止污染物分別經由 輻條開口 6〇a ，6〇a ’或6〇b ，6〇b ’而進入輪轂體 3 8或3 8 ’。輻條開口罩1 0 0 ’可被用來取代輻條密封件 42a，42a’及42b，42b’，或與輻條密封件 42 a ，42 a’及42b，42b’結合使用。在此實施例 中，輻條開口罩1 0 0 ’爲薄的撓性條或本體部份1 0 1 ’ ’ 其具有其間有一預定長度的第一端部1 0 2 ’及第二端部 1 〇 4，。第一端部1 0 2’設置有第一凸出部1 〇 6’’而 第二端部1 0 4 ’設置有第二凸出部1 〇 8 ’。第一及第二凸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) --------訂---------線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -40 - 524761 A7
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（38) 出部1 0 6 ’及1 0 8 ’的組態及尺寸被定爲可由輻條開口 6〇a’或6 ◦ b’的插入部份6 1，摩擦扣持。因此，第 及第二凸出部1 0 6 ’及1 〇 8 ’具有比輻條2 4的擴大頭部 2 4 c的寬度大的預定寬度或直徑。本體部份1 〇 1，較佳 地具有比輻條2 4的擴大頭部2 4 c的寬度或直徑大的預 定寬度。換句話說，輻條開口罩1 〇 〇，的本體部份1 〇工， 具有比輻條開口 6 0 a ’或6 0 b ’的插入部份6 1，的寬度 大的預定寬度。輻條開口罩1 〇 〇 ’被設計成在輻條2 4已 經裝入輻條開口 6 0 a ’及6 0 b ’內之後被安裝在輪轂體 3 8 ’的每一端上。 如圖# 3至2 5所示，圖中顯示與圖4及5的後輪轂 2 2或圖1 5及1 6的前輪轂2 2，一起使用的根據本發明 的另一實施例的輻條開口罩1 〇 〇 ”。爲簡潔起見，只與前 輪轂2 2 ’ 一起顯示輻條開口罩1 〇 〇 ”。 車§條開口罩1 0 0 ”被用來限制或防止污染物分別經由 輻條開口6〇8 ，6〇a’或60b ，60b，而進入輪轂體 3 8或3 8 。輸條開口罩1 0 0 ”可被用來取代輻條密封件 42 a，42 a’及42b，42b’，或與輻條密封件 4 2 a ’ 4 2 a ’及4 2 b，4 2 b ’結合使用。在此實施例 中，輻條開口罩1 0 0 ”是薄的撓性條或本體部份1 〇 1，，， 其具有其間有一預定長度的第一端部1 0 2，，及第二端部 1 〇 4，’。 第一端部1 0 2 ”設置有一管狀連接器1 〇 6 ”，而第二 端部1 0 4 ”則設置有一相配連接器1 〇 8，，。管狀連接器 --------訂---------線 4 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁)
本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 4T A7 B7 524761 五、發明說明（39) 1 0 6 ”爲一凸出部，其組態及尺寸被定爲可被接收在輻條 開口 6 0 a’或6 0 b’的插入部份6 1’之一內。相配連接 器1 〇 8 ”爲呈彈性掣子形式的分裂凸出部。第二端部 1〇4 ”的組態及尺寸被定爲重疊第一端部1 〇 2 ”，而相配 連接器1 0 8 ”經由扣入配合而被扣持在管狀凸出部（連接 器）1 0 6 ”的孔內。本體部份1 0 1 ”的長度應成爲使得當 掣子（連接器）1 0 8 ”扣入配合在管狀凸出部1 0 6 ”內時 ，輻條開口罩1 0 〇 ”繞輪轂體3 8 ’緊密配合。 本體部份1 0 1 ”較佳地具有比輻條2 4的擴大頭部 2 4 c的寬度或直徑大的預定寬度。換句話說，輻條開口 覃1 0 0 ”的本體部份1 0 1 ”具有比輻條開口 6 0 a ’或 6〇b ’的插入部份6 1 ’的寬度大的預定寬度。輻條開口罩 1〇0 ”被設計成在輻條2 4已經裝入輻條開口 6 0 a ’及 6〇b’內之後可被安裝在輪轂體3 8’的每一端上。 第二實施例 現在參照圖2 6至2 9 ，圖中顯示根據本發明的第二 實施例的自行車後及前輪轂1 2 2及1 2 2 ’。此第二實施 例的後及前輪轂1 2 2及1 2 2 ’與第一實施例大致相同， 只是第一實施例的輻條開口 6 0 a ，6 〇 a ’及6 0 b， 6 0 b ’由如以下所說明的各接收單一輻條的修改的轄條開 口 16〇a ，160a，及 160b ，160b’來取代。因 爲後及前輪轂1 2 2及1 2 2’與第一實施例的後及前輪轂 2 2及2 2，大致相同，所以此處不詳細討論或顯示此實施 例。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 修濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 A7 __ B7 五、發明說明（40) 參照圖2 6及2 7，後輪轂1 2 2基本上包含一輪轂 軸1 3 6 ’ 一輪轂體1 3 8，一第一軸承總成1 4 0 a ， (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 一第二軸承總成1 4 0 b，一第一輻條密封件1 4 2 a ， 一第二輻條密封件1 4 2 b ，一飛輪1 4 4，以及一快速 釋放機構1 4 6。輪轂軸1 3 6具有在第一端部1 3 6 a 與第二端部1 3 6 b之間延伸的一中心軸線a。 快速釋放機構1 4 6延伸通過輪轂軸1 3 6的一中心 孔1 3 6 c ’使得快速釋放機構1 4 6以傳統方式連接於 輪轂軸1 3 6。輪轂軸1 3 6的第一及第二端部1 3 6 a 及1 3 6b具有用來接收一對螺母1 5〇 3及1 50b的 螺紋，而螺母1 5 0 a及1 5 0 b在輪轂體1 3 8，軸承 總成1 4〇a及1 4〇b ，輻條密封件1 4 2 a及 142b ，以及飛輪144上施加一軸向力。第一及第二 軸承總成1 4 0 a及1 4 0 b將帶有飛輪1 4 4的輪轂體 1 3 8可旋轉地安裝在輪轂軸1 3 6上。飛輪1 4 4容許 輪轂軸1 3 6相對於輪轂體1 3 8於一方向自由地旋轉， 但是於相反的旋轉方向相對於輪轂體1 3 8固定地連接輪 轂軸1 3 6。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一組第一輻條開口 1 6 0 a設置在輪轂體1 3 8的第 一端部部段1 3 8 a處，以接收輻條2 4的彎曲端部 2 4 b。類似地，輪轂體1 3 8的第二端部部段1 3 8 b 設置有一組第二輻條開口 1 6 0 b，用來接收輻條2 4的 彎曲端部2 4 b。在所示的實施例中，第一端部部段 138a設置有十八個第一輕條開口160a ，而第二端 -43 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 A7 B7 五、發明說明（41) (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 部部段1 3 8 b設置有十八個第二輻條開口 1 6 〇 b。輻 條開口 1 6 0 a及1 6 0 b被成對編組，其繞輪轂體 1 3 8的圓周等距地間隔開。因此，後輪轂1 2 2被設計 成具有於切線方向從其向外延伸的三十六根輻條。 第一及第二組輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b較佳地相 同地配置。第一及第二輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b被設 計成與傳統的切線向輻條2 4 —起使用。當然，第一及第 二組輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b也可不同，使得在輪轂 體1 3 8的一端使用切線向輻條2 4，而在輪轂體1 3 8 的另一端使用不同類型的輻條。第一輻條開口 1 6 0 a相 鄰於制動轉子附著部份1 3 8 d繞輪轂體1 3 8沿圓周配 置。第一輻條開口 1 6 0 a較佳地從制動轉子附著部份 1 3 8 d軸向向內隔開，使得可用螺栓1 3 2 a及螺母 1 3 2 b來容易地附著制動盤轉子1 3 2。 在此實施例中，輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b被配置 成在端部部段1 3 8 a處形成二圓周列的輻條開口 1 6 0 a ，並且在端部部段1 3 8 b處形成二圓周列的輻 條開口 1 6〇b 。輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b的每一個 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 具有一插入部份1 6 1及一扣持部份1 6 2。相鄰的成對 輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b朝向相反方向，使得輻條 2 4從輪轂體1 3 8於大致相反的方向延伸。 每一插入部份1 6 1是由一曲線狀或部份圓柱形表面 1 6 4形成，其具有等於或稍微大於輻條2 4的擴大頭部 2 4 c的寬度或直徑的寬度或直徑。如此，輻條2 4的內 t44 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 A7
五、發明說明（42) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 知（具有擴大頭部2 4 c的彎曲端部2 4 b )可經由插入 部份1 6 1而容易地插入輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b。 扣持部份1 6 2具有與插入部份1 6 1相比較小的寬 度或直徑。更明確地說，扣持部份1 6 2的直徑或寬度小 於輻條2 4的擴大頭部2 4 c的直徑或寬度，以將輻條 2 4扣持在輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b內。扣持部份 1 6 2的每一個較佳地由一部份圓柱形表面1 6 6界定， 而表面1 6 6連接於相關聯的插入部份1 6 1的曲線狀表 面 1 6 4。 每一輻條開口的插入部份1 6 1及扣持部份1 6 2較 佳地同時形成。並且，輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b的扣 持部份1 6 2的內及外端較佳地成推拔狀，以避免尖銳的 邊緣嚙合輻條2 4。 類似於上面討論的第一實施例，插入部份1 6 1的每 一個具有一中心縱向軸線，其通過輪轂軸1 3 6的中心軸 線A。另一方面，對於輻條開口 1 6 0 a及1 6 0 b的每 一個’扣持部份1 6 2具有平行於相關聯的插入部份 1 6 1的中心縱向軸線的中心縱向軸線。如此，類似於第 一實施例，扣持部份1 6 2的中心縱向軸線不通過輪轂軸 1 3 6的中心軸線。相反的，扣持部份χ 6 2的中心縱向 軸線相kf於中心軸線A成角度。每一扣持部份1 6 2的中 心縱向軸線較佳地從輪轂體1 3 8的一半徑方向傾斜大約 5度至大約2 0度的角度。在所示的實施例中，對於具有 二十/、個幅條孔的二十六英吋的輪圈及具有大約2 2 m m --------訂---------線 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 了45 _ 524761 A7 _ B7 五、發明說明（43) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 的直徑的輪轂，扣持部份1 6 2相對於中心軸線A成大約 1 0度的角度。對於具有三十二個輻條孔的二十六英吋的 輪圈及具有大約2 2 m m的直徑的輪轂，扣持部份1 6 2 相對於中心軸線A較佳地成大約1 1度的角度◦扣持部份 1 6 2的此成角度的組態導致可容易地將輻條2 4的筆直 部段2 4 a相對於圓心在輪轂體1 3 8上的一假想圓配置 於切線方向。另外，扣持部份1 6 2的此成角度的組態容 許輻條2 4的筆直部段2 4 a可在不顯著彎曲輻條2 4之 下容易地與輪圈2 6的輻條孔對準。在所示的實施例中， 輻條2 4彎曲不超過大約5度。 參照圖2 8及2 9，前輪轂1 2 2’基本上包含一輪轂 軸1 3 6 ’，一輪轂體1 3 8 ’，一第一軸承總成1 4 0 a ’ ，一第二軸承總成1 4 0 b ’，一第一輻條密封件1 4 2 a ’ ’一第二輻條密封件1 4 2 b ’，以及一快速釋放機構 1 4 6’。輪轂軸1 3 6’具有在第一端部1 3 6 a’與第二 端部1 3 6 b ’之間延伸的一中心軸線A，。 快速釋放機構1 4 6 ’延伸通過輪轂軸1 3 6 ’的一中心 孔1 3 6 ，使得快速釋放機構1 4 6 ’以傳統方式連接於 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 輪轂軸1 3 6 ’。輪轂軸1 3 6 ’的第一及第二端部 1 3 6 a’及1 3 6 b’具有用來接收一對螺母1 5〇a’及 1 5 0 b ’的螺紋，而螺母1 5〇a ’及1 5〇b ’在輪轂體 1 3 8 ’，軸承總成1 4 0 a ’及1 4 0 b ’，以及輻條密封 件1 4 2 a’及1 4 2 b’上施加一軸向力。第一及第二軸承 總成1 4 0 a ’及1 4 0 b，將輪轂體1 3 8 ’可旋轉地安裝 -4b - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 524761 A7 B7 五、發明說明（44) 在輪轂軸1 3 6 ’上。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 一組第一輻條開口 1 6 0 a ’設置在輪轂體1 3 8 ’的第 一端部部段1 3 8 a ’處，以接收輻條2 4的彎曲端部 2 4 b。類似地，輪轂體1 3 8，的第二端部部段1 3 8 b ’ 設置有一組第二輻條開口 1 6 0 b ’，用來接收輻條2 4的 彎曲端部2 4 b。在所示的實施例中，第一端部部段 1 3 8 a’設置有十·八個第一輻條開口 1 6 0 a’，而第二端 部部段1 3 8 b’設置有十八個第二輻條開口 1 6 0 b，。輻 條開口 1 6 0 a ’及1 6 0 b ’被成對編組，其繞輪轂體 1 3 8 ’的圓周等距地間隔開。因此，前輪轂1 2 2，被設計 成具有於切線方向從其向外延伸的二十六根幅條。 第一輻條開口 1 6 0 a ’相鄰於制動轉子附著部份 1 3 8 d繞輪殺體1 3 8沿圓周配置。第一^幅條開口 1 6 0 a ’較佳地從制動轉子附著部份1 3 8 d，軸向向內隔 開，使得可用螺栓1 3 2 a ’及螺母1 3 2 b，來容易地附著 制動盤轉子1 3 2 ’。 在此實施例中，輻條開口 1 6 0 a，及1 6 0 b，被配置 成在端部部段1 3 8 a ’處形成二圓周列的輻條開口 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 1 6 0 a ’，並且在端部部段1 3 8 b ’處形成二圓周列的輻 條開口 1 6 0 b’。輻條開口 1 6 0 a ’及1 6〇b，的每一 個具有一插入部份1 6 1 ’及一扣持部份1 6 2，。相鄰的成 對輻條開口 1 6 0 a ’及1 6 0 b ’朝向相反方向，使得輻條 2 4從輪轂體1 3 8 5於大致相反的方向延伸。 每一插入部份1 6 1 ’是由一曲線狀或部份圓柱形表面 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 524761 五、發明說明（45: 1 6 4形成’其具有等於或稍微大於輻條2 4的擴大頭部 2 4 c的寬度或直徑的寬度或直徑。如此，輻條2 4的內 端（具有擴大頭部2 4 c的彎曲端部2 4 b )可經由插入 部份1 6 1，而容易地插入輻條開口 1 6 〇 a，及1 6 0 b， 扣持部份1 6 2 ’具有與插入部份1 6 1，相比較小的寬 度或直徑。更明確地說’扣持部份1 6 2 ’的直徑或寬度小 於輻條2 4的擴大頭部2 4 c的直徑或寬度，以將輻條 2 4扣持在輻條開口 1 6 0 a，及1 6 0 b，內。扣持部份 1 6 2 ’的每一個較佳地由一部份圓柱形表面1 6 6，界定， 而表面1 6 6 ’連接於相關聯的插入部份1 6 1，的曲線狀表 面 1 6 4 ’。 每一輻條開口的插入部份1 6 1 ’及扣持部份1 6 2，較 佳地同時形成。並且，輻條開口 1 6 0 a ’及1 6 0 b，的扣 持部份1 6 2 ’的內及外端較佳地成推拔狀，以避免尖銳的 邊緣嚙合輻條2 4。 類似於上面討論的第一實施例，插入部份1 6 1 ’的每 一個具有一中心縱向軸線，其通過輪轂軸1 3 6 ’的中心軸 線A ’ ◦另一方面，對於輻條開口 1 6 0 a ’及1 6 0 b ’的 每一個，扣持部份1 6 2 ’具有平行於相關聯的插入部份 1 6 1 ’的中心縱向軸線的中心縱向軸線。如此，類似於第 一實施例，扣持部份1 6 2 ’的中心縱向軸線不通過輪轂軸 1 3 6 ’的中心軸線。相反的，扣持部份1 6 2 ’的中心縱向 軸線相對於中心軸線A ’成角度。每一扣持部份1 6 2 ’的中 --------------------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 二4& - 524761 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 A7
Jts/ 五、發明說明（46) 心縱向軸線較佳地從輪轂體1 3 8 ’的一半徑方向傾斜大約 5度至大約2 0度的角度。在所示的實施例中，對於具有 三十六個輻條孔的二十六英吋的輪圈及具有大約2 2 m m 的直徑的輪轂，扣持部份1 6 2 ’相對於中心軸線A ’成大約 1〇度的角度。對於具有三十二個輻條孔的二十六英吋的 輪圈及具有大約2 2 m m的直徑的輪轂，扣持部份1 6 2 ’ 相對於中心軸線A ’較佳地成大約1 1度的角度。扣持部份 1 6 2 ’的此成角度的組態導致可容易地將輻條2 4的筆直 部段2 4 a相Μ於圓心在輪穀體1 3 8 ’上的一假想圓配置 於切線方向。另外，扣持部份1 6 2，的此成角度的組態容 許輻條2 4的筆直部段2 4 a可在不顯著彎曲輻條2 4之 下容易地與輪圈2 6的輻條孔對準。在所示的實施例中， 輻條2 4彎曲不超過大約5度。 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明，但是對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨的申 請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的 改變及修正。另外，以上的根據本發明的實施例的敘述只 是爲舉例說明的目的，並非要限制由附隨的申請專利範圍 及其等效物所界定的本發明。 — I — · 11--!訂----1111 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)