經濟部智慧財產局貝工消費合作社印製 464 627 A7 _____B7____ 五、發明說明（1 ) 發明背景 以NUOVO PIGNONE HOLDING S.p.A·爲名義之工業.發明專 利説明書 屬：意大利國籍 該專利註册公署位於：FLORENCE (FI) 本發明有關於燃料分配柱筒，特別是設有回收車輛供油 過程中所放出蒸汽的系統的分配柱筒。 在燃料分配器中，尤其是街頭的車輛加油用的分配器中 ’安全及環境保護的標準，對於在給車輛供油時，從該車 輛油箱中所排放的、由空氣和燃料蒸汽的混合體所構成的 汽相，要求其不得擴散到環境中。 此種排放物，主要受灌注進該油箱的液體置換空間位置 的效果所引起，位置置換的結果，使得在液體的水平面上 的容積減小並排掛掉等容積的汽相。 根據眾所皆知的技藝，此種空氣/汽相，係藉在連接到容 積測量泵的手持分配搶上設置燃料分配嘴及吸入嘴來加以 吸收。該手持分配槍係藉管系連接到分配柱筒，俾用以輸 送液體燃料，液體燃料則由一抽吸裝置，以一可變的流率 所供應；該分配槍同時也藉與一容積測量泵連接的吸入管 系連接到分配柱筒’俾用以吸收蒸汽，該吸入管系係用一 時時刻刻與燃料輸送流率有密切關連的流率來啓動。 根據眾所皆知的技藝’已提出多種用以回收蒸汽的系統 ，亦即，回收在添加燃料時從車輛油箱中排出的空氣/汽相 的混合物’例如’在本申請人所擁有的美國專利第 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格（210x297公爱） 11*!.*--— — — — — — · I--------— — — — — — (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 464627 A7 -------- B7 五、發明說明（2) 5,〇38,838號中，或吉耳巴科公司（Gilbarc〇 Inc )所擁有的Ep_ B-461J70號專利中所提出者。 - 爲要説明在柱筒中回收蒸汽相關的技術問題，引用圖1中 所列關於附有單一分配手持槍的柱筒的圖式。 柱筒1 0係設置成一箱形的支撑結構n，其包容及支撑其 所有的組成件。 燃料係儲存在地面下的油槽中，圖中未加表示，燃料即 藉用吸入管線從該油槽獲得，吸入管線之組成，包括：進 油口 1 2 ;與分配槍！ 8連接的抽吸裝置1 3 ;及計量錶丨4， 計量受配發燃料’在經過管路15運送到分相器16之前的數 量；分配槍丨8的撓性軟管1 7，即從該分相器延伸出來。 有一脈衝發生器20連接到計量錶14，該發生器20，對於 母一單位’譬如，每一公勺（centiliire)的分配燃料，產生一 電脈衝；此一脈衝訊號，具有一與流率成正比的頻率，傳 送到顯示器頭端2 1 ;後者根據脈衝數，算定並顯示分配的 量及對應的供油價格。 同樣的訊號傳送到電子控制單元2 2上，該電子控制單元 ，控制並操縱該蒸汽回收系統。 分配槍18的軟管17，内中包含一燃料輸送管23和一回轉. 管24 ;前者是輸送管15的延伸遠達至分配嘴，後者是連接 到一設置在分配嘴附近的吸入嘴。 s衾吸入％ ’將從正在准注燃料的油箱中排出的蒸汽，予 以吸收；該回轉管2 4，係在分相器1 6中連接到一管路2 5， 該管路2 5係連接到容積測量泵2 6，用以吸收蒸汽；這是藉 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 X 297公釐） ---------------裝--------訂---------線 (請先Μ讀背面之注意ί項再填寫本頁) A7 464627 B7 ___ 五、發明說明（3 ) 一馬達27予以引動；馬達27則由電子控制單元22在一定的 時予以操縱；這迴轉數是時時刻刻關連於發生器2 0的脈衝 頻率，以致將泵2 6的迴轉數，從而將容積測量吸收流率， 與燃料遞送的流率發生關聯。 容積測量泵2 6的遞送，可藉助通入分配器地下油槽的管 路2 8，再予啓動，燃料即從該地下油槽獲得；通常，受分 配燃料與所吸取的氣相兩者的容積比，經設定並維持在兩 個接近於1的數値之間；這種設定，可以根據燃料的型別和 環境條件，加以變動。 典型地’燃料是以變動的流率分配，這變動流率是由操 作員’藉助加諸在調節手持槍的槓桿3 0上的壓力，加以調 節；然而，吸入流率則必須時時随著遞送流率的發展。 實際上，連續的脈衝，時時以對應於分配數量的脈衝數 及對應於瞬時流率的脈衝頻率，忠實地呈現出所發生的液 體受分配的情形；然而，根據計量錶的脈衝瞬時頻率而調 制容積測量吸入泵的瞬時速度（即每分鐘的迴轉數），進行 對容積測量吸入泵的操縱’就獲得受分配液體容積流率與 吸入蒸汽容積流率兩者間的定常比率的最後結果而言，常 是沒有同等的準確度。 實際上’用在燃料分配器中回收蒸汽的容積測量泵，最 通的式爲葉輪果、滾柱泵、及交替式聚，而且，它們 都有一個代表特性的流率/速度曲線，這種曲線不完全是線 性的’因此’如果在分配速度變動之時，操作根據計量錶/ &生器的脈衝頻率進行，要在受分配液體的流率和吸入的 -6- 本紙張尺度適財® 規格⑽χ297公幻 ------------------------訂--------- C請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 464627 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（） 蒸/"t之間獲彳于足¥的比率，這是不可能的；容積測量菜的 每分鐘迴轉數’因而要作線性的調節。 _ 圖2A和2B象徵性地顯示，這些型式的容積測量泵在一蒸 汽回收系統中工作時，其特性曲線（流率/速度）的典型發展 情形。尤其’圖2A顯示一葉輪泵或滾柱泵的特性曲線發展 情形，然而圖2B表示一交替式泵品質上的特性曲線的發展 情形。 實際上，這些特性曲線顯示出，泵/電路系統在定常的負 載損失ΔΡι及ΔΡ2(其中△PaSAP,)條件時的發展情形。 在最新設計的分配系統中，技術上的問題則更形複雜；在 最新的設計中，每一分配柱筒設置有多個分配槍，每一分 配搶係連接到不同的地下燃料槽，例如超級含鉛汽油、不 同品級的無鉛汽油、柴油等等。 就此種情況來說’實際上，在拄筒丨〇同一側的每一組手 持槍1 8，只有一個分配槍能立刻用來供油給停放在柱筒前 的車輛，然而，在每一側的每一組手持槍i 8，各設有—容 積測量吸入泵20。在容積測量吸入泵26的下游，就太多數 的分配槍1 8而§，用來將蒸汽吸進對應的地下油槽中的遞 送管路，被細分成多根管路28，而在這些管路的每一根上 士置一個開關系統’該開關系統包含一系列的止回閥，其 中之一’在圖1中該吸入系26的下游有示意性的表示，且 概括以3 1標示。另外還有發生在系統的各支路中的負載損 失不平衡的問題存在’這是由於_止回閥的不同枝正、各支 路的不同長度等所引起，致使遞送蒸汽到油槽的各支路並 非以相同的負載損失而運作，卻是根據像在圖2 A及23中 本紙張尺度適用中國國家標準規格（210 X 297公釐） I I Ί I I ti t I I I I · · I I---— I , —----— I - "5^ (請先閲讀背面之注意事項再>寫本頁) 464627 A7
五、發明說明（5 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 所示的不同特性流率/速度曲線而運作。如此，视情況而定 ，谷積測量泵2 6 ,以不同的溫度及不同的下游壓力值下， 對不同密度（視燃料型式而定）的蒸汽而運作。 從前述的訊息，可以顯見，在發生器2〇的脈衝頻率與吸 收泵26的馬達27的迴轉速度之間，以直線相聯關係運作， 並不保證所分配的液相流率和所吸收的汽相流率之間的定 常比率；反倒是，有與此定常比率大致相異的情況發生。 因此，本發明的目的，在提供一種裝置及指出—個用以 控制回收燃料分配柱筒中蒸汽的方法；這個方法將真正操 作情況列入考慮，使其可以具備，在所分配液體的流率和 所吸收的蒸汽之間，建立及維持一預定的容積比率的需求 條件’無論是在所分配液體流率改變的時候，或是在燃料 或相關情況改變的時候。 根據本發明，所必須的技術上的效果為：在初始校正階 段以及在定期性控制過程中’只要藉助對連接至容積測量 泵的電動馬達旋轉速度的調制操作，就可授予蒸汽回收系 統得到預定流率及需要流率兩者比率的能力。 根據本發明的裝置’係根據申請專利範圍第1項的大體特 性而界定，而其較佳的、或可代用的具體實例，則界定在 後隨的專利申請範圍的項目中。 根據本發明的方法’使得要獲得所回收蒸汽的量及所分 配產品的量的線性比例’可以藉助一電子控制單元，適當 地控制蒸汽吸入泵速度的變異來達成；泵的旋轉數，係隨 著從脈衝發生器、經過一電子頭端而來的訊號變動。 本紙張尺度適用_國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 1'1 I 1·*--I I ----II— I I I - ^ >— — — — —11— (請先閲讀背面之注意事項再ΐ寫本頁) A7 464627 _______— B7_ 五、發明說明（6 ) 針對一供作非限制性範例的典型具體實例，及參照附隨示 意圖式所作說明’獲得進一步的瞭解：附圖中： 一圖1為一帶有汽相回收的分配手持槍的分配柱筒的示意 回 _， 一圖2A、2B為兩笛卡爾座標圖，定性上顯示代表特 性的流率/速度曲線’分別有關於一使用葉輪式泵或滾筒 式泵的系統，及一使用交替式泵的系統。尤其，圖1、 2 A及2 B舉例說明本發明有關的技術問題； —圖3為一根據本發明的蒸汽回收控制裝置之—方塊圖； 一圖4A、4B、4C、4D顯示一根據本發明蒸汽回收控 制裝置的佈線圖的第一具體實例；每一圖式標有A、B 、C、D之順序； 一圖5有關於一根據本發明蒸汽回收控制裝置的佈線圖 的第二具體實例； 一圖6顯示一笛卡爾座標圖，表明當在—蒸汽回收系統 中的流率變動時，V / L的比率在定性上的發展情形；該蒸 汽回收系統’設有一比例閥，有一固定轉數的泵，係由抽 吸裝置的馬達或一個獨立的馬達，以機械方式加以控制； 一圖7顯示一笛卡爾座標圖，表明當在—蒸汽回收系統 中的流率使用一可變轉速的泵予以變動時，V/L的比率在 定性上的發展情形；該栗的轉速係以電子方式加以控制乂 一圖8顯示一笛卡爾座標圖，表明當操作點變動時，修 正值曲線在定性上的發展情形；此囷式可用在根據本發 明控制裝置的蒸汽回收系統中。 特就參照圖3來說_ ’其中與圖1中己出現的相同的組成件 -9- 本紙張尺度適用乍困國家標準（CNS>A4規格（210 X 297公釐） . .----rf — llm ·1111111 — — — — —--- (請先W讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局貝工消費合作社印製 464627 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 Β7 五、發明說明（7 ) ’均用相同標碼表示’然、而35概要指示—有關於實際的蒸 汽回收系統的方塊；該回收系統使回收從正在再加油的車 輛油箱中排放出的汽油蒸汽，成爲可能，一如前面已經詳 説明的，而33指示一來自發生器2〇和電子頭端2]的訊號的 連接方塊。 系統35包含容積測量吸入泵26，該吸入泵係連接到其自 身所用的電動馬達27 ’並有-適於安裝在—危險區的保護 扒平儀，及一安裝在非危險區的電子控制單元22 ^ :回收蒸汽的容積，隨所分配的燃料的流率而定，而爲 了能夠完成此一調節，控制單元22偵知獲自電子頭端以或 直接來自脈衝發生器20的脈衝’而對吸入泵26的馬達27的 速度有所動作。回收的蒸汽則經過撓性軟管24運送入燃料 儲存彳θ中，撓性軟管2 4，相對於分配燃料的輸送管2 3，係 成同軸的關係。蒸汽回收系統3 5 ,可用以吸收普通、超級 、及超級無鉛汽油。 根據本發明一較佳的、但非限制性的具體實例，電子單 =22控制無碳刷式馬達27的速度，並係以單相交流電流爲 此源，因此，對於一相當於2 3 〇伏（名義値）的電源電壓及 5 0赫電源電壓頻率，可以保證會有令人滿意的運作。 實作中’該電子控制單元22，接收一系列經過相當的處 =、作爲輸入的參考訊號’以使將系統3 5所回收的蒸汽容 % ’與觉分配燃料容積相關聯的函數，成爲似眞的線性函 數；前者函數實際上是循非線性發展的。 職疋I故，必須引用—補償曲線，該曲線，對於—些傳 本紙張尺度適用φ圃阳女 楚 公 97 2 X ο 21 格 規 4 A a; ί 子 . Γ -------裝*-----I--訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 464627 A7 ________B7_ 五、發明說明（8 ) 送到該控制單元2 2進口的速度參考訊號的値（藉預先校正一 些可配置在一實際吸入泵2 6的數値而決定），決定該吸入泵 26的實際速度；該單元22的速度參考輸入，係由一具有〇 芩200赫頻率的方波訊號所操縱，該方波訊號通常是由電子 頭端2 1，透過脈衝發生器20所供輸〇控制單元22有一調節 器’可以使其適合從脈衝發生器20所獲得的訊號的不同調 幅（典型的+ 5 V到+ 1 2 V，或+ 1 2 V到+ 3 5 V)，以致其可以 和脈衝發生器連接；該脈衝發生器是目前市場上最平常獲 得的，其輸出級可以是圖騰柱、或推拉式的NPN開式集電 極、PNP開式集電極。 補償曲線的速度係數，是藉一裝置而完成，該裝置可在 各個不同的分配流率自動決定該等數値；另一代用辦法， 此等係數可藉一應用程式計算決定，該應用程式係安裝在 一電子處理器中，致使其可以在從〇變動到1〇〇的速度參考 的頻率區間（interval)中，儲存高達1 〇〇個的此等係數。 該補償曲線，還可藉加上或減去一個從—修整器得來的 ¥値’或者是藉一能利用該處理器設定的係數，加以修 改；速度調節的區間是在20%的範圍内，而馬達27的旋轉 方向，可藉一雙列直插式開關（dip_switch),或藉處理器本 身，予以設定。 該ώ子控制早元2 2並具有一連接一溫度感測器的輸入， 溫度感測器係安裝在馬達2 7之内；當繞線组溫度超過一預 足値時，電能的供配即中斷，直到溫度降落到此一極限値 以下時爲止。在這種情況下，一可顯示操作狀況的大型電 •11- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 297公釐） -ΙΊ 11?11!111» - I I I I I I I « — — — — — — II {請先閱讀背面之沒意事項再填寫本頁) 464627 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（9) 子顯示器（LED)二極體，以間歇閃亮來指示不正常的狀況 ;在一特定的時間區間（可予設定）内，一預定數gf的中斷 和重啓（可予設定）之後，該蒸汽回收系統後會停止下來。 —用以量測周園溫度的感測器，可以作爲一代用辦法， 連接到馬達2 7的溫度感測器上。 控制單元2 2的功率級，設置有一量測溫度的感測器，以 致當溫度超過大約8 5 C的値的時候，供配給馬達2 7的電能 即遭中斷，而指示操作狀況的LED二極體當即亮起；這種 狀況會持續到溫度降落到該極限値以下。除熱的防護外， 其中還有關於最大電流的防護；後者在一電流強度的預定 値被超越時，即起作用，從而中斷馬達2 7的電能配給，而 這項配給在經過多次的嘗試（可規劃成最直少1次到最多8次 )之後，會自動再啓動。 控制單元2 2還有一 RS485型的串列通訊閘，用以與一電子 處理器及一系統校正兼診斷裝置連接；特別是根據較佳的 、但非限制性的具體實例’有一 RS485型的非同步半雙工举 列界面，具有1200波特（bauds)，8資料位元，1停止位元而 無奇偶檢驗碼。 爲要和電子單元22通訊，必需具備一電子處理器（個人電 腦），起碼的配備爲‘‘ 486微處理器、4兆位元组（Mbytes)m 機存取記憶體（RAM)、視窗（Windows) 3 . 1或後繼操作系統 RS23 2- RS4 8 5界面設備；而下列的參數可透過處理器予以 設定： -輸入脈衝之解析度，由脈衝發生器20產生（每公升燃料 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I -----hi I------I --------訂---I----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 4 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 6 4 627 A7 _________ 五、發明說明（1Q ) 100/200次脈衝）； -馬達27之編碼解析度（每轉2/4/8次脈衝）；. -馬達2 7轉速之方向（順時針/逆時針）； -系26速度調節之範圍（±2Q%，從5至㈣升燃料每分鐘）； -手動速度調節； -馬達27之固定轉速模式； -固定旋轉下泵26之速度調節範園（從5至6〇公升每分鐘广 -固定或可變轉速之選擇； -補償係數之數目； -串列操作通訊之位址配置；及 -串列通訊閘之選擇。 可以顯示出來的主要參數為（介於〇至丨27之間之係數）： -周圍溫度或馬達2 7之繞線组溫度； •電子單元2 2能源級的溫度； -輸入脈衝之頻率（自〇至2〇〇); -得自馬達2 7編碼器的脈衝頻率（自〇至2〇〇); -配發燃料部分總計（自〇至9卩99公升）； -修正係數（自〇至120); -補償曲線之抵償（自0至127，其中零數係由數Μ決定）； ••調制修整器的位置； -在馬達2 7中流通的流電強度；及 _差錯代碼（自1至8 )。 根據本發明’用在燃料分配柱筒内以控制蒸汽回收的裝 置，其作用如下。 •13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） 7 裝--------訂------線 (請先閲讀背面之注意事項再办寫本頁) 464627 A7 B7 11 五、發明說明（ 電動馬達2 7 ’在一取決於控制訊號的速度下’控制蒸汽 吸入泵2 6，該控制訊號係接收自單元2 2，且經轉#成相當 的電壓訊號，準備供應給馬達27 ;實際上，馬達27能使泵 2 6轉動的速度，且因而所能回收蒸汽的量，須視供應到馬 達27的電壓而定。 眾皆已知，爲要獲得回收系統3 5的最大效率，控制單元 2 2必須控制吸入聚2 6，以使汽相是在一定速度之下回收， 該一定速度係對應於在灌注車輛油箱的操作過程中所產生 的瞬時蒸汽的容積。 單元22，於是’決定吸入泵26—最佳的瞬時速度値，如 是提供一含有若干變數的非線性函數，後者則視一集合的 自變數而定’此集合自變數乃蒸汽容積變動的成因，而蒸 汽係在？丨用燃料進入油箱時所產生；換言之，藉在一儲存 於微處理器内的矩陣中，尋求對應的數値s 該自變數包含分配速度、所分配燃料容積、分配時間、 周圍溫度、燃料溫度、及在汽相回轉管24内部的任何緊縮 部分。其它自變數可以在控制程序中，加以考慮。 爲了要決定吸入泵2 6的對應速度，各自變數的値必須藉 助一系列的感測器和換能器，即時量測：而有關於因變數 的對應訊號，必須傳送到控制單元2 2去。 尤其’有用多點建構的流率/速度曲線（p/v),與所用吸 入泵2 6有關聯，考慮進所有的有關的變數；於是，譬如説 ，蜓料流量的換能器，傳送一與所分配流量成正比的訊號 ，到琢控制單元22，然而溫度換能器，量測周圍溫度和燃 -14· X 297公釐） ------i----------------訂---------*5^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 464627 A7 ----- R7 五、發明說明（12) 料溫度，並即時傳送一成比例的訊號到該單元22。 瘵汽回收系統3 5的初始校正，係藉一樣品泵2 6来^進行， 而有關於瘵汽流率v (回收液體流率L (燃料分配）變數的 函數，係藉一微處理器即時決定，進行正常，因而要關連 供油操作過程中所涉及的所有變數的變動，來調制馬達27 的最佳速度；供油的操作過程，會引起V/L函數的非線性 尤其，在圖4A-4D所示關於根據本發明的控制裝置’其 佈線圖的具體實例中，可以看到有八個接頭的插腳，用在 —蒸汽回收系統的電子卡上，後者在圖3中概括以參照數碼 35標示。 圖4 A顯示連接到該卡的P丨接頭的極點或插脚1>1_1、？1_ 2、Pl-3、P 卜6、TM-7、Pl-8、Pl-9、Pl-10、Pl_u 、P 1 -1 2的電連接，其容許來自，和去到，脈衝發生器 2 0(pulser)或電子處理器的中央處理單元（cpu)卡、LED信 號一極體、溫度感測器、及無刷馬達2 7的编碼器等的電訊 信號的傳送。在較佳的、但非制性的具體實例中，該1 極點 Ρ Ϊ接頭爲垂直插入式，如MSTBVA 2，5/12-G-5，08。 極點P 1 - 1及P 1 - 2，容許和脈衝發生器2 0相連接（順次爲 負極及正極的輸入訊號）.，而在插脚p 1 _ 3，有一可闱的.外 在脈衝發生器2 0的電源（14.3伏，1 〇〇毫安）；此外，極點卩1_ 8 ' P 1 - 9、及P 1 -1 〇，容許與馬達2 7的編碼器有關的、在 該卡的進入口的流動（順次根據三空間座標X、γ和Z )，然 而，P 1 -1 1係連接到無刷馬達2 7的電源正極點（6.2伏），而 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） t ----,--------裂--------訂------I--線 (請先閱讀背面之注意事項再·填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 464627 A7 -------------- 五、發明說明（13 ) P1-1^代表一 〇伏的電壓基準。 極點Pl_6及P1-7用於可用的輸入及用於〇伏電壓基準， 而插腳J1-4及J1-6關連於一 6 -極的垂直插入式的接頭ji， 例AMP M0DU1 280372-2，並分別構成一傳送到介面卡（該 卡可在有一多產品分配器的蒸汽回收系統3 5情況下使用， 亦即，用在一個有數個不同產品的分配手持槍丨8的柱筒i 〇 的蒸汽回收系統3 5 )的孤立脈衝發生器訊號的輸出極點，及 —關連於可用的輸入的極點。 圖4 A也顯示蒸汽回收電子卡的4 -極接頭p 5的插腳p 5 - 1 、P 5 - 2、P 5 - 3、P 5 - 4的連接，特別是垂直插入式的接頭 P5 ’例如一 AMp M0E)U2 2803 71-2 ’容許來自和去到尺別“ 或RS422型的介面、或程式接頭的電訊號的流動。 如是’舉例來說，極點P 5 - 1係連接到該介面電源的正極 (5伏）’輸入及輸出的極點p 5 - 2及P 5 - 3係連接到兩路線， 訊號即在該路線上從介面傳來和傳送到該介面去，而極點 p5-4則保留作為與〇伏基準的連接。 圖4 B表明該卡和一 3 -極接頭、垂直插入式的接頭p 2，例 如 MSTBVA 2，5/3-G-5，08 的插腳 P2-1、P2-2、P2-3 的 連接以及和接P 1的插腳P 1 - 4及P 1 - 5的連接；極點p 2 - 1、 P2-2、P2-3容許電訊號輸出可以到達無刷馬達27，並與 邊電動馬達2 7的各個不同相位關連；然而，極點p 1 _ 4及 P 1 -5容許一有關视覺信號LED二極體的電源（正極和負極） 的電訊號的輸出。該接頭J 1的插腳J 1 _ 5則有關於—故障輸 出訊號。 -16- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS>A4現格（210 X 297公釐） . ---- · I I-----1------- ί請先閱讀背面之注意事項再4寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 464627 A7 ______ B7 五、發明說明（14) 圖4C顯示接頭P3(其與接頭？ ！屬同一型並有相同的功能） 的極點 P3_l 、P3_2 、P3-3 、P3_6 、P3_7 、P3_8、P3-9 、P3-10、P3-11、P3-12的連接；以及接頭J2(其與接頭 J I屬同一塑並有相同的功能）的極點J 2 - 4及J 2 - 6的連接。 最後’圖4 D顯示接頭p 3的插腳P 3 - 4、P 3 - 5的連接；接 頭J 1的插腳J 1 - 1、J 1 - 2、J 1 - 3的連接：接頭J 2的插腳]2-1、J2-2、J2-3 ' J2-5的連接；接頭J3(屬2-極垂直插入 式，如AMP MODU1 280609-2，其可允許來自和去到接頭j 1 及電子卡36伏電源的電訊的傳送）的插腳j3_i、J3_2的連 接，及接頭P 4的插腳P 4 - 1、P 4 - 2、P 4 - 3的連接；接頭p 4 屬於3-極垂直插入式> MSTBVA 2，5/3-G-5，0.8，其可 讓在電動馬達27輸出的連接成為可能，因為所輸出的訊號 控制著相位。 圖5，其關連於一數位無刷馬達的控制繞線圖，顯示插腳 Pl-1、Pl-2(關連於脈衝發生器20的輸入）、Ρ1_3、ρι_ 4(關連於發送信號LED的輸出）、Pl-5，P〖_6(關連於溫度 感測器的連接）、P 1 - 7、P 1 - 8、P 1 - 9 (關連於到各感測器 的其它連接）、及Pl-10、Pl-11、P4-1、P4-2(關連於直 流電源幹線的連接）。 此外，插腳P2-1、P2-2、P2-3有關於無刷馬達靜子相 位的連接’而極點P3-1、P3-2、P3-3、P3-4則保證可連 接到串列線路RS485。 為要根據一系列的實驗數據，·其藉一附有樣品吸入泵的 蒸A回收系統计其並預先設定者’來決定所回收蒸、汽的容 -17- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I — I ----- - 裝—--訂·---- -線 (請先閱讀背面之注意事項與4寫本頁) 4 6 4 627 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（15) 積（V)與所分配的液體的容積（L)相關聯的函數，微處理器 40，根據待決定的函數V = f(L)所依賴的自變數的·數目， 建立一有關於因變數的數值表，儲存在一維或多維矩陣中（ 裝存在非揮發性記憶體内）。 各自變數可取的數值區間，可以選用凡是在整個供油操 作過程中能涵蓋一適當的可量測範圍的值；另外，微處理 器4 0使用相同的數值表*並更新該數值表，俾用於後績的 供油操作。 所選出的自變數，要能以最佳可行方式，模擬在對車輛 加油階段中，蒸汽回收系統一般的操作條件。為此一目的 ’也必須提供關於所使用的非揮發性記憶體能量的確切特 徵。 函數V = f( L)的決定，是要使它成為線性，因而被用來產 生訊號以控制吸入泵26的速度；最後，為了要備置更為精 確的控制’馬達2 7係藉一回饋單元連接到單元2 2之微處理 器40 ’以致，在這種情形下’回饋訊號係由馬達2 7傳送到 微處理器4 0，而後者能將回饋計入，產生適切的控制訊號 ，用以決定該泵26的瞬時速度。 實際上’在使用者加油的過程中，蒸汽回收系統3 5監視 著周圍溫度及分配燃料的容積’作為變數。周圍溫度直接 用一溫度換能器量度，而一對應訊號則傳送到單元的2 2的 微處理器4 0，而女配燃料的容積，則藉―特定的換能器量 測流量來決定；事實上，在分配過程中，發生器2 〇透過頭 端2 1傳送一系列的訊號到微處理器4〇，後者在其記憶體中 -18- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） . If!--裝— — 訂.--------線 (請先閲讀背面之注意事項再"寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 46 4 627 Α7 I------- Β7 五、發明說明（） 儲存下車輛加油完成時所計算的脈衝數目，並根據此一數 目算足所分配燃料的容積。微處理器40還繼續接收由馬達 27回饋的訊號，俾以獲得精確的泵26的速度控制，並補償 直線性的短缺。 電子控制單元22的微處理器40還可包括一計時器，後者 計量連績兩次供油之間所消逝的時間區間，以致，如果此 時間區間係大於一特定預定值，且所儲存的數據（因變數 )’其有關於實驗結果並都不很準確配置在V/l曲線上時， 各變數的新值即以實驗方式測定並儲存在電子單元2 2十。 根據本發明另一非限制性的具體實例，—個可取代前述 解決辦法的可行辦法是：可以在有微處理器4 〇的電子單元 2 2中’儲存·—個12 0行及縱列的表格或姐陣；其中第—縱列 ’包含有關於輸入頻率的值（介於〇及100赫之間的頻率區間 )，對應於從脈衝發生器20獲得之訊號；而第二縱列，包含 系列對應於；ί疋轉數的輸出頻率值；吸入及蒸汽回收泵2 6 必須在該轉速下起作用。 設置了 120行的矩陣，換言之’較諸〇_ 100赫的頻率區間 ’多出2 0個，俾能獲得一合理的調制餘裕。 這種型式的調制系統’如果在該蒸汽回收系統3 5的下游 有不同的蒸汽壓存在時，就能夠修正吸收泵2 6的特性曲線 ，及整個蒸汽回收系統3 5的V / L比率。 ' 該矩陣係嵌入在一對應一非揮發性記憶元件上（例如，— 電可擦可編程唯讀記憶體，EEPROM)，整合在微處理器4〇 内，這樣使其即令在電源匱乏之時，也能夠保存該等數據 •19- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） I —,— 曹lfil — I I . I------^ ---— — — — — — (請先Μ讀背面之注意事項苒填寫本頁) 464627 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _BL____ 五、發明說明（17 ) ，並且也能隨時修改該等數據。 該矩陣於是從吸入泵26之樣品總成，以實驗方式獲得的 一系列數據湊成，以致，藉用内插法（—種由相關電子處理 器進行的處理程序）處理若干點’可以得到補償曲線，整個 回收系統3 5即在該若干點接受測試。 内插法係藉助一相當的電子校正系統達成，後者可將所 獲結果轉送到回收系統3 5的控制單元2 2去。 正在β論中的路汽回收系統3 5，可藉一設在該系統3 5的 電子卡上的電位計（修整器）加以調制，這樣使得要轉譯— 儲存在微處理器4 0内的預設曲線，成爲可行；換言之，這 樣使得藉傳送一數據到設在回收系統3 5電子卡的串列閘上 來轉譯此一曲線，成爲可行，以免除該修整器的功用，並 使得一有相同功用的暫存器能作爲修整器。 藉一連接到一計量錶的外在校正裝置，模擬一系列以不 同流率的分配情形，也是可行的；模擬結果係用内插法處 理，以獲得特性曲線，可直接用在電子控制單元22上。 使用根據本發明的電子控制裝置，於是在蒸汽回收系統 可能的操作條件有所變動時，能限制所需的重要數値（v/l 比値）的變動；事實上，操作條件的主要變動，係由流率的 變動所引起，這對於具有50公升/分鐘能量的單體的分配器 來説，可認爲是大約介於5 〇和5公升/分鐘的變數。將可認 知，一蒸汽回收系統的數値的定性量測，係藉以下事實設 定：曲線V/L或L/V，在搡作範園内是儘可能維持不變， 而一合意的客觀量測，含有較大或較小的參數v/l的變動 -20- 本紙張尺度適用中關家辟（CNS)A4規格⑵〇 x 297公楚） -11- I I ί ! ^---i 111 ] ^.---------線 {請先閱讀背面之注意事項再.填寫本頁) 464627 經濟部智慧財產局具工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（18) ，亦即·· △ V/L = V/L最大値-V/L最小値。 — 所獲得的實驗結果’業已證明根據本發明的系統的完全 _!確性，事實上’爲了明快比較數據起見，除了根據本發 明的蒸汽回收系統之外，還考慮到兩個舊有系統，亦即， 一具有可變轉速的泵的蒸汽回收系統（其中該泵的旋轉數， 根據一不變的比例，係與分配流率成正比），及一具有固定 轉速的泵的系統’並設置一比例閥（其中該泵的旋轉數，根 據一不變的比例，係與馬達所運行的旋轉數成正比）。 圖6中的笛卡爾坐標圖，關聯於比率v /L (爲—百分數）的 實驗數據’係根據一系列流率（單位爲公升/分）的値定出， 該流率係以一使用具有固定轉速泵的系統，以機械方式控 制而獲得者。 圖7中的笛卡爾坐標圖，另外顯示比率v/L (爲一百分數） 的實驗數據，根據一系列流率（單位爲公升/分）的値定出， 該流率係以一使用具有可變轉速泵的系統，以電子方式控 制而獲得者。 比較該兩圖，雖然很明顯，在一使用可變轉速泵以電子 方式控制的系統的情況，比諸使用固定轉速泵以機械方式 控制的系統的情兄，可獲得較佳的工侔表現》可以看出-， 就比率V / L的定常性而言，藉助此系統，不可能完全消除 V / L在操作範圍内的變動，如在圖7中以所獲實驗値的平均 値點出之曲線所顯示。 然而’爲了要使該系統的反應線性化，後一曲線能用於 -21 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ------1--"--------裝------- I.訂+---I---- {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ^64627 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（19) 獲，修正校正値的曲線，俾用於根據本發明的蒸汽回收 系、.充事實上，圖8中之圖表即顯示修正因素的曲線，當有 操作點或流率Q的變動時，其即能用在根據本發明的回收 系統上；這種情形，所採用泵的旋轉數，須視分配的流率 而定。 这大量的、可能在該處評估該曲線的點（接近，使系 統虛擬連續線性化，成爲可能，因而提供對遍及操作範圍 的比率V/L或L/V的精確控制；另—方面，可以看出’兩 舊有回收系統在操作範園的兩端，都有嚴重的限制（見圖6 和7)，這種限制，在任何情況下都不能加以修正，除非使 用一如前面説明過的、非直線型的控制系統。 所挺供的説明已清晰告知，用於控制燃料分配柱筒中蒸 汽回收的裝置和方法的特徵；並明白的指出，該根據本發 明的裝置和方法，比起已知的工#，具有相當的多的優點 ;至少以下幾個優點値得一提： -執行的速度； -結果的最大準確度； -就使用方面言，由於獲得多項的優點，成本較低於根據 已知工藝的成本；及 -設定的速度和控制功能的解析度。 最後，對於作爲本發明主題的控制裝置和方法，顯然， 可以作成諸多的變型，而未脱離本發明概念固有的新型事 物的原理；而且’在本發明的實用的具體實例中，圖例所 表示的細節，很顯然可以視需要，採用任何的材料、形狀 、和尺碼’並可由其它在技術上爲同等物者所取代。 -22· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -— ^il·—,--------裝--------- 訂----------線. {锖先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)