TW317546B - - Google Patents

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3 三 7543 a7 _B7 五、發明説明（工） 經濟部中央揉準為貝工消费合作社印蓑 本發明係有關於一種拖車用電子式流體屋力剎車 系統，依據本發明之系統雖然是爲拖車（Trailer)設計， 但也可使用於其他形態之車輛，包括拖拉機車輛（Tractor Vehicle)。對於車輛上控制剎車之需求，特別是對於重 負載的商用車輛，近來已越來越複雜，其中一項需求是提 供防鎖死剎車系統(ABS)，於其中，一或更多的刹車輪的 鎖死或初期的鎖死被偵測到，且剎車桿（Braking Level) 被控制以避免此種鎖死。直至今日，供重負載車輛剎車系 統的控制機構，均爲依據氣壓控制的邏輯，且剎車的介質 能量爲壓縮空氣，但對剎車系統持續增加的複雜需求，已 經朝向使用一電子控制剎車系統(EBS)。 當車輛爲一拖車或一半掛車（Semitrailer)，爲方 便起見均將之視爲一拖車，其也許由一拖拉機所曳引，該 拖拉機也許有一電子控制剎車系統，或一氣屋控制刹車系 統。雖然有需要提供拖車一電子控制剎車系統，但所提供 之系統必須能夠相容於拖拉機的電子控制剎車系統。 本發明之一目的，係提供車輛一電子控制刹車系 統，特別的（但非唯一的)是提供一拖車一可達成前述要求 之相容的剎車系統。 依據本發明之一形態，我們提供車輛一剎車系 統，包含了一變換器（Transducer)裝置，可以反應一流 體壓力剎車需求信號，而提供一電子剎車需求信號；一電 子控制裝置反應一電子剎車需求信號；及一剎車閥裝置， 以反應由電子控制裝置供給到剎車閥裝譚的剎車操作信 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) %

.«T 本纸張尺度適用t國國家#準（CNS ) A4规格（210X297公釐） ^546 A7 ___ B7 五、發明説明（2 ) 經濟部中央標準局貝工i«t合作社印裝 號；前述剎車閥裝置被安排來供應流體由來源到至少一引 動器上，以供一依據刹車操作信號&決定的壓力（於此以 剎車壓力來形容)下作剎車之用。 車輛可爲一拖車，且具有一用以連結拖拉機車輛 上的一流體來源之供應親接頭（Supply Coupling)，及一 用以連結拖拉機車輛上的一紅色尾燈及/或持續的電子供 應之一電子親接頭。 拖車可以具有一用以連結拖拉機車輛上的一流體 壓力剎車需求信號源之一需求信號耦接頭•電子控制裝置 最佳的可以提供一電子剎車操作信號，且供應此信號到與 剎車閥裝置相聯繫的電子操作閥裝置上。電子操作閥裝置 可以提供一流體壓力剎車操作信號至一供應閥裝置，該供 應閥裝置可以依據流體壓力剎車操作信號的値（Value)， 而將前述流體供應到至少一剎車引動器》 反應電子剎車操作信號的電子操作閥裝置，包含 了二電磁閥，其中，一電磁閥的操作係於個別的提供或防 止流體供應到第二電磁閥之二個情況間操作，且第二電磁 閥係於個別的提供第一電磁閥內流體的通路以提供流體屋 力剎車操作信號至供應閥裝置，以及提供流體的排出和減 少流體壓力剎車操作的第二位置之二情況間操作，且可減 少流體壓力甚至到"(T的地步。 二電磁閥之安排，於圖中的實施例，可經由適當 的調整並增能二電磁閥的電磁，可以逐步的控制剎車，其 中，二閥在第一情況下施行剎車作用，在第一電磁於第二 -2- 本紙張犬度遒用中國圏家揉準（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 五、發明説明（3 ) A7 B7

經濟部中央揉率局舅工消费合作社印I 情況且第二電磁於第一情況時的情況下，刹車情況被維持 住，當二閥於其第二情況下時，刹車被鬆放開· 電磁閥在第一狀態下時，當被增能時，第一閥呈 現第述第二情況，且沒有剎車作用，當不增能時，第一閥 呈現第一情況，與合適的第二閥配合，以增能/不增能第 二電磁閥，來提供剎車作用，如第五實施例所示。在第二 狀態，如第二、三、四及五實施例的操作方式中，當二個 電磁閥均增能時，沒有剎車作用。 在一較佳的第五實施例中，一電子操作閥裝置， 可以在當轉換器裝置偵測到液體壓力剎車需求信號不存在 時，阻斷流體供應到電子操作閥裝置處。 在第一狀況中，一電源在車輛正常操作時，即車 輛未刹車時，必需將電源供應到剎車系統，在第二狀況 中，本系統的電源可以由拖拉機上一個僅在剎車時提供增 能的電子迴路所供應，例如，停車燈迴路。 在第一狀況中，任何電源供應的故障，均會允許 實施刹車作用。 在第一狀況的第一選擇中（於第一實施例中），當電 源供應及電源故障時，有裝置提供由前述來源將流體饋入 前述電子操作閥裝置。此裝置可以包含一通路在來源及電 子操作閥裝置之間開啓溝通，或至少在來源流動的方向上 是開啓的。於此情況中，完全剎車會自動發生而無需駕駛 者控制。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 本纸張尺度逍用中國«家揉率（CNS ) A4规格（2丨0X297公釐） A7 _B7 五、發明説明（4) 在第一狀況的第二選擇中（如第五實施例的一種操 作方式），本系統包含了電子緊急操作閥裝置，當電源存 在時，將流體由來源饋入前述電子操作閥裝置，當電源不 存在時，阻斷前述流體的饋入，需求信號供應裝置用以將 流體屋力剎車需求信號，經由電子操作閥裝置而供應到供 應閥裝置處。如果電源故障，則反應流體壓力刹車需求信 號，可直接的提供逐渐的刹車，而無需系統中的電子元件 介入操作。 更詳細言之，本系統包括了一需求信號控制閥， 被提供在通路之中，以將流體由前述來源饋入電子操作閥 裝置內以產生作用，且在上游有一梭動閥，於電子操作閥 裝置的上游處有一第一進口連結到供需求信號的通路上， 一第二進口由前述來源連結到述通路，及一出口被連結至 電子操作閥裝置，當需求信號控制閥限制流體自來源處的 供應，上游梭動閥允許需求信號流向電子操作閥裝置，當 需求信號控制閥允許減少限制，或由來源自由的供應流 體，梭動閥防止了需求信號流向電子操作閥裝置。 趣濟部中央櫟準局貝工消费合作社印装 (請先閲讀背面之注^^項再填寫本頁) 於第二狀況，任何電源供應的故障不會導致自動 剎車作用，且最佳的提供電子緊急供應裝置來偵測此種能 源的故障，且提供警告給拖拉機的駕駛者有關故障的產 生。 於第二狀況，本系統包含了需求信號供應裝置， 以供應流體屋力剎車需求信號至供應閥裝置中（控制流體 由來源到至少一個剎車引動器）· -4- 本纸張尺度適用中國國家梯率（CNS ) A4规格〇丨0X297公釐〉 ^17546 A7 _B7 五、發明说明（S ) 經濟部中央橾率展貝工消费合作社印装 需求信號供應裝置提供一電子緊急供應裝置，且 包含了一電子操作需求信號閥，於第一狀態下，預防刹車 需求信號供應到供應閥裝置處，且於第二態下，允許刹車 需求信號供應到供應閥裝置。 第二狀態的第一選擇，如於第二、三及四實施例 1中，需求信諕控制閥被提供在一通路內，以供需求信號及 丨直接於此作用。 一(下游)梭動网被提供在電子操作閥裝置的下游， 具有一第一進口連結電子操作閥裝置，一第二進口裝置連 結至需求信號控制閥，及一出口連結到供應閥裝置。 於第二狀態的第二選擇，如第五實施例的較佳操 作方式，需求信號控制閥被提供在一通路，以將流體由前 述來源饋入電子操作閥裝置以產生作用，且有一（上游)梭 動閥玲電子捸作閥裝P的上游，具有一第一進口連結至一 .竭_以帚鄄ff求傳·鹎，一箏二導P由前述枣禪連結至前述 通蹐·裒一.4闩璋結军f f辨作閥裝Μ，常爾求信號控制 閥限制由來源來的流體供應，上游梭動閥允許需求信號流 向電子操作閥裝置，當需求信號控制閥允許較少的信號， 或由來自來源自由的供應流體，梭動閥防止需求信號流向 電子操作閥裝置。 供應閥裝置反應流體屋力刹車操作信號，且最佳 包含了一或更多的繼動閥，也可包含一或更多的直列閥· 電子控制裝置用以控制被提供的流體屋力刹車操 作信號，且被安排以操作並提供一防鎖死作用。 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本茛) 訂 本紙張尺度逋用中國國家標率（CNS ) Α4规格（210X297公釐} A7 B7 五、發明説明（6 ) 經濟部中央標準局貝工消费合作社印装 用以提供ABS作用的電子控制裝置，反應由一裝 置所偵測到之車輪鎖死或初期車輪磁死，因此，前述電子 剎車操作信號被控制以預防車輪鎖死的狀況產生，或車輪 鎖死的狀況繼續被維持•電子控制裝置也反應一或更多之 車輛操作參數，例如車輛重量可由一或更多的感測器所偵 測，且具有一懸置系統於車輛中。 於本發明之第一個特別的相態： 本系統爲多頻路系統，且包含一多數的剎車閥裝 置，電子控裝置提供一多數的供前述剎車閥裝置使用之分 離的電子剎車操作信號。 電子控制裝置具有由一多數車輪速率感測器傳來 之輸入，且提供了一多數的ABS刹車操作信號及EBS刹車 操作信號。 電子控制裝置以一分離的單位，與剎車閥裝置分 開，且與剎車閥裝置電子連結。 於本發明之第二個更特別的相態： 本系統可以爲一單頻路系統，且包含一單一剎車 閥裝置，電子控制裝置提供一單一刹車操作信號給剎車閥 ϋ-f- figa 裝置。. 電子控制裝置具有由至少一車輪速率感測器傳來 的輸入，且提供一單一的ABS剎車信號，及一單一的EBS 剎車操作信號。 電子控制裝置具有一分離的單位與剎車閥裝置分 開，且與刹車閥裝置電子的連結。 -6· 本纸張尺度適用中國Η家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部t央揉準局貞工消费合作社印装 五、發明说明（T ) 可選擇的，電子控制裝置與fi車閥裝置爲整合操 作且最佳配置於同一罩內。 電子控制裝置另一可選擇的安排中包含了一 EBS 控制裝置，該裝置單一的提供一EBS刹車操作信號，也包 含了一電子ABS控制裝置，ABS控制裝置提供一ABS信 號以導致一流體壓力剎車操作信號，依據ABS的需求而加 以修改，因此，流體壓力剎車操作信號終於決定了包含了 ABS信號構件在內的剎車壓力。 於本發明之第三個更特別的相態： 本系統爲一多頻路系統，且包含了一單一刹車閥 裝置，電子控制裝置供給剎車閥裝置一個單一的電子刹車 操作信號，且剎車閥裝置提供了一多數的中介剎車操作信 號，及一多數的ABS供應閥，前述中介流體壓力剎車操作 信號被提供到AB@供應閥，且由ABS供應閥來依搛ABS 的需求加以修正。 ABS供應閥包含了電磁操作繼動閥。 ABS供應閥包含了電磁操作直列閥。 電子控制裝置可與刹車閥裝置爲整合操作，且最 佳爲配置於同一罩內，且ABS控制裝置可以以一分離的單 位而提供。 電子操作閥裝置及供應閥裝置可以被提供爲一整 合操作且在同一罩之內。 電子控制單位可以由前述之整合操作單位中個別 的提供》 本紙張尺度適用中國國家橾率（CNS ) Μ洗格（210x297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

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Sd. ί 〇^β α7 _Β7 五、發明说明（8 ) 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印装 可選擇的，電子操作閥裝置被個別的與ABS供應 閥分開的提供》 於此狀態中，電子控制單位具有EBS作用，可以 與前述電子操作閥裝置整合操作，最佳被提供於同一罩 內。 進一步可選擇的，電子操作閥裝置可以由供應閥 裝置分開個別的提供。 於此狀態中，電子控制單位具有ABS及EBS作 用，且與前述電子操作閥裝置爲整合操作，且最佳爲在同 一個罩之內。 進一步可選擇的，電子控制單位與電子操作閥裝 置及供應閥裝置爲一整合操作單位，且被提供於一相同罩 內。電子控制單位提供EBS及ABS作用，且提供多頻路系 統，至少一些ABS作用的頻路被進一步的電子控制單位提 供，這些電子控制單位整合在前述整合操作單位之內，且 與電子控制單位爲一整合操作。 本系統可以包含一儲存器，以供壓力流體儲存’ 安排由拖拉機供應且提供前述流體來源，至少供應到一個 剎車引動器上。 本系統包含一裝置來偵測由拖拉機供應流體到前 述儲存器之內的任何故障，且操作以使於此種故障中，導 致刹車作用的實施。 流體屋力供應之故障狀況，係由轉換器裝置所決 定，該裝置反應前述流體屋力掉落至一預定値之下，而提 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 」 訂 本紙張尺度逋用申國國家標率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 五、發明说明（q ) A7 B7 經濟部中央揉準局貞工消费合作社印装 供了一電子壓力故障信號給電子控制裝置反應該壓力故障 信號，以提供一刹車操作信號給刹¥閥裝置，以供應流體 由前述儲存器送到至少一引動器處。 電子控制裝置導致前述剎車閥裝置，以控制的方 式來供應剎車壓力。 可選擇的，供應流體壓力的故障係由壓力感測器 所偵測，緊急轉換器閥反應前述流體壓力掉落至一預定値 之下，以導引流體壓力由前述儲存器至前述至少一引動器 處。 緊急轉換器閥分別的與一整合操作單位分開的提 供，該整合操作單位由電子操作閥裝置及供應閥裝置整合 而成，或是，被該整合操作單位整合在一起，且最佳均在 同一罩內" 在第二狀態下的第二個選擇，本系統具有前述上 游梭動閥，一第二梭動閥具有第一進口連結至需求信號控 制閥，一第二進口連結至前述緊急轉換器閥，及一出口連 結到上游梭動閥的第二進口，當緊急轉換器閥反應前述流 體壓力掉落到一預定値之下時，由儲存器導引的壓力流體 可被旁通至需求信號控制閥處。 在第二狀態的第一選擇下，本系統具有前述下游 梭動閥，一第二梭動閥具有第一進口連結至需求信號控制 閥，一第二進口連結至前述緊急轉換器閥，及一出口連結 至下游梭動閥的第二進口處。 -9- 本紙張尺度逋用t國國家榡率（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先S讀背面之注$項再填寫本頁) 訂 A7 ___B7五、發明説明（飧） 經濟部中央樣準局貝工消费合作社印氧 電子控制裝置具有一電子刹車需求信號的输入， 以連結至拖拉機上此種信號的出口^，如果此一拖拉機的 出口裝配有EBS。於此情況下，轉換器裝置系統，會維持 於不使用，但如果拖車連結到一不具有EBS的拖拉機上， 當然會成爲可用的》 本系統包含了一多數的組成單位，一組或單位提 供前述電子控制裝置，一第二組或單位提供一緊急供應閥 裝置，友至少一第三組成單位以提供前述電子操作閥裝 置。 依據本發明之另一相態，我們提供一具有剎車系 統的拖車，包含了反應一電子剎車需求信號的電子控制裝 置，及反應由電子控制裝置供應到剎車閥裝置的剎車操作 信號之剎車閥裝置；前述刹車閥裝置被安排以供應流體由 一來源供應到至少一個引動器處，以依據剎車操作信號所 決定之剎車壓力而實施剎車作用。 依據本發明之第一相態，任一或更多的本發明之 特徵，會被提供到依據本發明之第一相態的一拖車上。 本發明將於以下，參照所附之圓示，以實施例的 方式，來詳細描述本發明： 圖形之簡要說明： 圖一係依據本發明之刹車系統第一實施例之示意圖； 圖二係圖一之剎車系統一部分之更詳細顯示； 圖三係據本發明之剎車系統更進一步實施例之示意圖； 圖四係圖三之剎車系統的一部份之更詳細顯示； -10 - 本纸張尺度遍用中國_家標率（CNS > A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 五、發明说明（"） A7 B7 經濟部中央揉準扃貝工消费合作社印装 圖五係依據本發明之剎車系統再更進一步實施例之示意 圖； ' 圖六係圖五之剎車系統一部份之更詳細顯示； 圖七係圖五之一部份更詳細顯示： 圖八係依搛本發明之再更進一步實施例之示意豳； 圖九係依據本發明之再更進一步實施例之示意圖； 圖十係具有圖九實施例配置於內的拖車之平面示意圖； 圖十一係一緊急供應閥(ESV)的示意圖； 圖十二係一電磁式繼動閥(EPRV)的示意圖； 圖十三至十六係本發明使用於拖車上四種應用的示意圖° 以下所述之每一種刹車系統，均爲想要使用在連 結於拖拉機上的拖車，且均假設該拖拉機，不論是配備有 一電子控制剎車系統，或是一氣壓控制剎車系統，均具有 一空氣壓力系統，此系統一般包含了一壓縮機、一供壓縮 空氣用的儲存器，及一出口以供應此種空氣經由一流體可 拆連接器（Releasable Fluid Connector)至拖車上•此 系統進一步的包含了一屋力空氣出口，其代表了拖車的剎 車之剎車需求程度。此同樣具有可拆連接且由拖拉機來的 出口，於此代表提供流體壓力剎車需求信號。拖拉機同樣 提供一永遠、開啓(ΟΝΓ的電源，及/或僅於剎車時、開 啓|的電源，以供給拖車電源。 於圖形中，在線上有一符號表示所描述的 構件之間的電子連接（Electrical Connection) ·在線上 11- 本纸張尺度適用中國國家揉率（CNS > A4规格（210X297公釐） (請先网讀背面之注意Ϋ項存填寫本頁) 訂 317546 at B7 五、發明说明（/2 ) 經濟部中夬揉率局貝工消费合作社印*. 設有該符號，則代表爲傅送壓力流髖的管路，於實施例 中，該流體爲空氣。 ’ 首先參照圖一及圖二，顯示依據本發明之刹車系 統的第一實施例，該系統有三個連接至拖拉機的接頭 (Connections) » —管 10及一可卸式接頭 1 l(Detachable Connector)用以承接拖拉機氣壓系統來的壓力空氣；一 管12及可卸式接頭13，用以承接由拖拉機來的流體壓力 剎車需求信號；及一電力線14及可卸式接頭15，用以提 供此系統電力，此電力係由拖拉機上永遠開啓之電源所提 供。空氣供應管10,經由一止回閥16延伸至一儲存器 17，且儲存器17經由一線18供應空氣到一剎車閥裝置， 此一裝置於圖1中以19來表示。以下所描述之所有構件及 於圖1及圖2虛線內的構件，最佳爲配置在一起或一分立 單位（Discrete Unit)且最佳爲配置在一單一的罩內。在 止回閥16之前，一壓力開關20位於線10的分支線上，作 用爲緊急流體變換器裝置，且反應由拖拉機供應到拖車上 的空氣壓力，如果此壓力應該在預定値之下時，即如果接 頭11應該中斷時，便提供一電子信號。壓力開關20由電 線21連結到一主要電子控制單位22，控制器22由線14供 應電力。管路12供應流體壓力剎車需求信號由拖拉機至 —提供電子输出的轉換器23上，再直接的或經由線24上 的機械元件介質而導引至控制器22，依據流體壓力剎車 需求信號，此種電子输出成爲電子剎車需求信號· -12- 本纸張尺度適用中國國家揉率（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) % ，tT. A7 _____B7 五、發明説明（/3 ) 經濟部中央揉率局胄工消费合作社印装 控制器22由線25承接了一代表車輛的負載或部份 負載的一電子信號，例如，車輛的輪軸(Axle)或承輪樑 (Bogie)所承受的車輛負載比例，由與輪軸或承輪樑配合 的空氣懸置風箱26(Air Suspension Bellows)的空氣壓 力來代表，且由與風箱配合的一的轉換器260偵測， 如果車輛有其他例如使用機械彈簧的空氣懸置裝置，車輛 負載信號可以由一感測器偵測出懸置部份的位置導出，且 提供控制器22此一代表位置的電子信號。如果剎車系統 需要提供ABS作用，控制器22也可接收到在車輪9上的偵 測器8所傳送的車輪速率信號。 控制器22經由電纜27而輸出到剎車閥裝置19。刹 車閥裝置19有出口以供壓力空氣，由管路28傳送到個別 的剎車引動器29。剎車閥裝置19的內部個別元件示於圖2 中〇 圖2，顯示剎車閥裝置19內部的配合元件，包含二 電磁閥30，及壓力/電子轉換器31。在刹車閥裝置19的內 部，儲存器17供應的空氣由管路18，再經由通路32，而 到達繼動閥30的入口，再由繼動閥30的输出通路33，導 引到管路28，再被導引到刹車引動器29而提供了刹車壓 力。由通路32分出來的通路34，順序延伸過二電磁閥 _§_，卫_而到通路35以供應空氣到轉換器31，由以下描述 之電磁閥玉_，的操作，來控制繼動閥30的输入36以提 供一刹車操作信號《電磁閥立_包含傅統的一閥元件37 且_，操作電磁38_§_及回動弹簧（Return Spring) 39j_· -13- 本纸張尺度遠用中國國家揉率（CNS ) A4规格（210X297公釐） ：----------ίι-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -訂 317546 A7 B7 五、發明説明（/4*) 閥元件37且_的口（Ports)係安排爲當電磁38互_被增能時， 閥元件可置於朝向弹簧39_§_的方向作用’如此，沒有提 供通路給空氣由通路34流到接下來的電磁閥上_。當電磁 38j_沒有增能時，所顯示出來的情況則爲提供了通路到 電磁閥卫_。電磁閥^同樣的包含閥元件37上_，操作電磁 38立_及回動彈簧39立_，但是閥組件內的口（Ports)係被安 排爲，當電磁沒有增能時，提供空氣流由閥至通路35的 一條通路，但當電磁被增能後，任何由通路來的屋力 空氣，會由閥上的釋出口4〇處排放至大氣中。 轉換器31反應在通路35及線41內的壓力，而提供 一電子回績(Feedback)至控制器22。 經濟部中央橾準扃貝工消费合作社印氧 (請先閱讀背面之注$項再填寫本頁) 二電磁閥1 及:L·，依搛控制器22提供的電子信 號，增能其電磁。一般而言，沒有刹車作用時’閥1_的電 磁閥38上_係在增鳄狀況下，因此’沒有提供通路給氣流 由通路34流向電磁閥也·通路35上的任何屋力’在閥 增能其電磁時，便已排放至大氣中了，所以沒有刹車作用 產生。如果在通路35上的屋力增高了’例如因爲通路空 氣的熱膨脹效應，會被轉換器31偵測到’且控制器22會 產生在閥上的暫時性增能，以預防剎車作用產生。當需 要剎車作用時，閥的電磁不再被增能’且供應空氣至 通路35，而提高了其內的壓力，以導致繼動閥30將空氣 由通路32傳送到通路33 ·通路35內的繼動閥的控制氣體 壓力，係由轉換器31所偵測，且在達到所需之屋力値 後，回饋到控制器22處，在達到所需要屋力後，控制器 -14- 本纸張尺度適用中•國家標率（CNS ) A4规格（210X297公廉） A7 _B7 五、發明説明（/S' ) M濟部中夹樣率局貝工¾费合作社印氧 會導致電磁閥的再次增能，且電磁閥：^維持在不增能的 狀況，如此通路35內所須要的屋力便維持住了。控制器 22 —般可以安排剎車作用的產生，因此，電磁閥_5_及上_ 的此種操作，會產生通路35內的屋力，且因此，經由繼 動閥30而施加到刹車引動器的壓力，會被以逐步的方式 增加，此與一EBS或EBS和ABS系統的操作是一致的•當 不再需要刹車作用時，持續對電磁閥立_的增能，且再增能 電磁閥1以將通路35內的空氣排到大氣中，且以一控制 的逐步的方式來釋放剎車。 如果本系統在線14上的電流供應有故障，電磁閥 _§_及卫_均成爲不增能狀況，提供了一電子緊急供應裝置且 可立即的產生全功率的剎車作用。空氣供應的任何故障， 由壓力開關20所偵測，也同樣的會造成控制器的反應， 而造成在控制方$下的剎車作用，剎車制動力（Braking Effort)係逐步的增加到最大値，故因此提供一流體緊急 供應裝置。 控制器22也可由拖拉機處，直接的接收到一電子 剎車需求信號(以虛線45示之），如果該拖拉機具有EBS系 統，旦有一合適的出口給一電子剎車需求信號的話。於此 狀況下，控制器會直接反應該信號，而非由轉換器23所 提供的信號。 雖然以實線顯示了一單頻路系統（Single Channel System)，但如果需要y本實施例可以使用一多頻路系 統，例如一雙頻路或三頻路系統。於此狀況下，控制器 -15- 本紙張尺度逋用中國國家揲隼（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 4· 訂- A7 ___B7 五、發明説明U4 ) 經濟部t央揉準局貝工消费合作社印装 22具有所需數量的输出至相對數量的刹車閥裝置19上， 例如，二刹車閥裝置19給雙頻路系統，三刹車閥裝置19 給三頻路系統。 如果需要ABS作用，提供了相對應數量的車輪速 率感測器，一般爲二個感測器給每一頻路，且這些車輪感 測器提供個別的車輪速率信號給控制器22，再由一或多 數合適的電鼸27將個別的輸出導引至個別的刹車閥裝置 19 · 多數的剎車閥裝置19可以依需要而置於拖車上· 可以由儲存器17提供一個別的供應線，或，可配置在一 管(Manifold)上，而由儲存器17供應空氣* 參照豳3及圖4，顯示依據本發明之更進一步的實 施例•圖3顯示全部的系統，圖4則顯示部份系統的詳細 說明。 ， 本系統有四個接到拖拉機的接頭，一具有可卸式 接頭111的管110，用以承接由拖拉機的氣壓系統來的壓 力空氣，一管112及可卸式接頭113，用以承接由拖拉機 來的流體壓力刹車需求信號，一具有接頭115的電線 114，用以提供本系統電力，此電力係由拖拉機上的永遠 開啓之電源所提供，及一具有接頭117電線116用以當拖 拉機產生刹車作用時，由例如拖拉機的停車燈迴路處，來 提供本系統電力。如果拖拉機有一永遠開啓的電源，本系 統較佳是由此供應電力，但如果沒有，以下描述之本系 統，只在剎車時需要電力，如此，可以由一般拖拉機均具 -16 - 本纸張尺度逋用中國國家標率（CNS ) A4规格（2丨0X297公釐） <請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 {. !

Hi. 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印装 317546 A7 B7 五、發明说明（7 ) 有之剎車燈迴路處來供應電力。電線114、116導引至一 電子控制器118，管路110，112_引至一緊急轉換閥 119，以虛線示之並詳細描述於圖4中。以下將描述之緊 急轉換器閥119的所有構件，且於圖3及圖4虛線內所示最 佳爲一單位且最佳爲在同一罩之內。二電線120、121延 、伸在轉換器閥119及控制器118之間。空氣供應管122由 轉換器閥II9導引至一儲存器I23，且管124供應此空氣 由儲存器123至一剎車閥裝置125。以下所描述之所有剎 車閥裝置125的構件，及於圖3及圓4虛線內所示最佳將其 配置在一起整合爲一單位，且最佳爲在單一的罩之內。管 126由剎車閥裝置125供應在剎車壓力的空氣到剎車引動 器127處。剎車閥裝置125同樣的以更詳細的描述示於圖4 中。控制器118經由電線130，而與刹車閥裝置125溝 逋，且經由線128声收到具有空氣懸置風箱129的壓力轉 換器來的電子信號，及，由車輛1〇9的車輪速率感測器 108來的電子信號。 緊急轉換器119包含一壓力轉換器131，該轉換器 131反應供應在管112上的流體壓力剎車需求信號，且於 線121上供應一相對應之電子信號至控制器118處。流體 壓力刹車需求信號同樣的也由一通路132供應到一電磁閥 133處，該閥133在增能時關閉而在不增能時開啓。電磁 閥133由控制器118來的線120上之一電源供應增能，且 當增能後開啓，可將、李氣供應至一梭動閥（Shuttle Valve)134。管110內的空氣供應由通路135供應至一直 -17- 本纸張尺度逋用中國_家標率（（；1^)八4规格（21〇乂297公釐） (請先閲请背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 五、發明説明（/农） A7 B7 經濟部中夾樣準局具工消费合作社印装 列閥136(In-Line Valve)，當被經由通路135的空氣屋力 推動時，該直列閥136的閥組件被妥排供應空氣由一連結 通路137及一止回閥138，到管122且導引到儲存器123 處。當沒有空氣壓力供應到直列閥136時，示於圖4的閥 組件位置，在管122及通路139之間提供的信號，導引至 梭動閥134的一側邊，相對於電磁閥133供應空氣的通 路，且通路137被止回閥138所關閉。當直列閥136的閥 組件係在其第一位置上時，導引至梭動閥134的通路139 係開啓到大氣中。 圖4同樣也顯示二剎車閥裝置125的操作構件。如 示於圓1及圖2的剎車閥裝置19，這些操作構件包含了二 電磁閥_§_及1 順序的排列著，一繼動供應閥14〇，屋力轉 換器141於線142上供應一壓力回饋電子信號至控制器。 剎車閥裝置額外的.包括了一梭動閥143，此梭動閥有一閥 元件可在相對的閥座之間移動，該相對的閥座個別的與由 剎車閥裝置上的電磁閥上_導出之通路，及轉換器閥119內 的梭動閥134導出的管144連結之通路’個別的與之配 合。梭動閥143供應由連結管144之通路或連結電磁閥 之通路而來之高屋空氣，至雄動閥140及屋力轉換器 141 » 刹車閥裝置125的電磁閥_^_和上_，與豳1及圖2中之 剎車閥裝置19的相對應電磁閥，有不同外形的閥組件· 當電磁閥的電磁被增能時’閥同意空氣的通路’當電磁 不增能時，閥關閉，且空氣的通路也被阻止。當電磁閥i (请先閱讀背面之注意事項再填寫本X) 訂 -ΙΊ- -18- 本紙張 ΑΑΑΛ + S B 5T«率 r〇NS >A4 规格（210X297公釐） _____B7 五、發明説明（i?) 的電磁被增能時，閥組件提供一空氣通路，且當其不增能 時，其佔搛如圖所示之位置，且提供一空氣排出口由梭動 閥143到大氣之中。當沒有剎車作用實施時，一般的二個 電磁閥立_和上_的狀況是在不增能狀態。 經濟部中央橾準局貝工消费合作社印装 <請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 於一般操作狀況下，直列閥136的閥組件會被空氣 驅動到所示位置之外的位置，因此，當沒有空氣供應到梭 動閥134時，空氣供應到儲存器123，導引到梭動閥的通 路139再被排放到大氣之中。控制器118增能電磁閥133 的電磁，因此，該閥關閉。從而沒有空氣由管144供應到 梭動閥143。流體壓力剎車需求信號由轉換器131轉換成 一電子信號而供應到控制器118，且控制器118亦控制刹 車閥裝置125的電磁閥_^及上_的操作》當需要實行刹車 時，二個電磁閥且_及上_被增能且導致於繼動閥140產生逐 步增加之剎車操作壓力空氣，因此，該閥按此比例的將空 氣供應到刹車引動器上。當必須維持一刹車水平時，電磁 閥1不被增能，而電磁閥上_則維持增能，當一刹車水平需 要減少時，電磁閥也必須不再增能，而回復到原來所示 之位置，電磁的增能爲可以控制的，以用以產生刹車水 平逐步的減少。於此種剎車中，壓力轉換器141提供一回 饋信號給壓力控制器，該控制器操作繼動閥140，並供應 一刹車屋力由閥140運送到刹車引動器處。 如果供應至該系統的電源故障，電磁閥133會不增 能並回到所示的位置上•裝置118^_即被提供來警告駕駛 者，如果前述狀況發生，及當駕駛者將流體屋力剎車信號 -19- 本纸張尺度適用中國國家標率（CNS > Α4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明说明（20 ) 經濟部中夬揉率扃負工消费合作杜印製 經由管路144傳送梭動閥143時的情況•於此狀況下，流 體壓力剎車需求信號直接操作繼動閥140以產生剎車作 用。於此狀況下，梭動閥143自動的操作以預防在電磁閥 上_不增能時產生的壓力空氣沿著管路144直接排入大氣。 因此，閥133經由警告的介入，而提供一電子緊急供應裝 置給駕駛者。 如果由拖拉機在管路110所供應的空氣供應系統有 故障時，直列閥136扮演一壓力感測緊急轉換器閥，且會 呈現如圖4所示的情況。於此狀況下，其提供一通路由儲 存器123至梭動閥134以供應空氣，且經由管路144至梭 動閥143及繼動閥140。此種安排之效果是引致全力的剎 車作用。不論是空氣供應的故障或供應到拖車系統的電源 也一起故障，因爲由儲存器123至梭動閥134的系統壓力 會超載，如果電磁閥133的位置是如圖所示的，則任何流 體壓力刹車需求信號會傳送到梭動閥134 ·因此，閥136 提供一流體緊急供應裝置。 雖然所示爲一單頻路系統，如果需要，本實施例 可以使用多頻路系統，例如一雙或三頻路系統。於此狀況 下，控制器118具有所需數量的刹車閥裝置125的输出， 例如二刹車閥裝置125給雙頻路系統，及三剎車閥裝置 125給三頻路系統。 如果需要ABS作用，則提供一相對應數量的車輪 速率感測器，一般爲二個感測器給每一頻路，且這些車輪 感測器提供個別的車輪速率信號給控制器118，再由一或 (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) *tT. -JI. -20- 本纸ft尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4规格（210XW7公釐） 5175 A7 B7 五、發明说明（2ί ) 經濟部中央橾準局貝工消费合作社印裝 多數的合適電纜130將個別的输出導至個別的剎車閥裝置 125 · 多數的刹車閥裝置125可以依需要而置於拖車上 可以由儲存器123提供一個別的供應線，或，可配置在一 管上而由儲存器123供應空氣。 Γ. 參照圖5及圖6，相似於圖3及圓4，顯示一系統包 含了具有二可卸式接頭211、213的流體壓力接頭，個別 的承接由拖拉機來的空氣屋力及流體壓力刹車需求信號。 也同樣包含了具有二可卸式接頭215、217的二電線 214、216，用以可選擇的與拖拉機之永遠開啓電源連 結，或是與僅於剎車時供應的電源連結。此二電源均延伸 至一接線盒201(Junction Box)，且由此線204，205個 別的延伸至與圖5中和一多功能閥203配合的剎車控制 器，及ABS控制器202。所有以下所述之構件及顯示於圖 5及圖6虛線內的構件，均最佳配置在一起成爲一單位且 最佳在一單一罩內。 ABS控制器202由一或更多的車輪速率感測器202 接收車輪速率信號。圖5也顯示管路210，212延伸到一 多功能閥203，一系統壓力空氣儲存器223連結到221。 多功能閥2〇3安排在管路250供一流體壓力输出，以供摩 於剎車壓力下的空氣至個別的剎車引動器。多功能閥203 及ABS繼動閥251包含了一剎車閥裝置225 » 參照圖6，顯示多功能閥203內的詳細元件。許多 元件的互相關係及操作方式，均與圖4所描述者類似·此 -21- 本紙張尺度適用中國國家橾率（CNS > A4规格（210X297公釐） (請先H讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂

Si 7546 A7 _B7 五、發明説明（22) 經濟部中央樣準局貝工«*·合作社印氧 種類似於圖4之構件以相同之參考號碼，在前加個、2# 來代表。因此，多功能閥包含一主要電子刹車控制器 218，一直列'閥236及相鄰的止回閥238，及一梭動閥 234，以與囫4中之相似方式來操作。電子控制器由具有 空氣懸置298的轉換器299處接收一負載信號，及/$可能 的由具有機械懸置的轉換器297處接收。由拖拉機傅送流 體壓力需求信號的管路212，連結了一壓力轉換器231及 一具有電子接頭221，220的電磁閥233個別的連結至控 制器208 »二電磁閥^_及立_與圖4實施例中所描述之電磁 閥_^_及立_相同的連接到控制器來操作，一梭動閥243連結 到電磁閥_§_及卫_以接收空氣，與圖4之梭動閥143相同方 式來操作。一壓力轉換器241在線242上提供一回饋信號 給控制器，代表了多功能閥输出到管路250上的屋力•中 介流體壓力輸出，#由該管的壓力代表並於二ABS繼動閥 251 處。 每一ABS繼動閥包含了一繼動閥，其作用爲依據 供應到繼動閥上的流體壓力剎車操作信號，而供應空氣至 個別的剎車引動器252。繼動閥所反壓的流體壓力剎車操 作信號係爲由多功能閥203输出的中介流體屋力將於以下 描述。除了繼動閥外，每一ABS閥251具有電磁閥，以使 該閥與ABS控制器202合作以提供防鎖死刹車操作。ABS 控制器202可以由具有刹車引動器252的個別車輪上之速 率感測器，接收到一電子输入，且ABS控制器包含用以偵 -22- 本紙尺度適用國家揉準（CNS ) A4规格（2丨0X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂' 五、發明说明（23 ) Α7 Β7 經濟部中央樣準局舅工消费合作社印«. 測車輪初期鎖死之電子迴路裝置，且沿著線208，將指示 電子信號傳送至ABS閥處。 圖7係顯示一ABS繼動閥的示意圖。其包含了一閥 體260，於閥體上層界定一相當大之氣缸空間261，於其 中爲一可移動活塞262。閥體之下層界定一室263，於其 中有一環形閥組件264被導引其中，閥組件264的上部有 一閥構造與閥座265爲可結合式以提供室263及261之間 的溝通。一接頭266，提供以供儲存器的空氣可以進入室 263內。在閥組件264的下方，提供一開口 267，以供流 經閥組件264中央的任何空氣排放出大氣中。閥組件264 經由彈簧268向上的彈簧偏斜〃 經由管路269，在活塞262上的室261的空間中被 供應一流體壓力剎車操作信號· ABS繼動閥的元件之操作如下，當不需要刹車作 用時，沒有壓力供應到管269，且活塞262可自由的在室 261內移動。閥組件264經由彈簧268及閥組件下方的空 氣壓力而被維持向著座265 »當需要刹車作用，空氣經由 管269到達活塞262上方的空間，導致活塞262向下移 動，活塞的下方伸出部份接觸到閥組件264，並將閥組件 264推離閥座265。於同時，活塞262及閥組件264的接 觸，預防了任何經由閥組件264中央到開口267以排入大 氣中的連絡。當閥組件264已經由座265處向下移動後， 經由接頭266由儲存器供應的屋力空氣，可以流經閥座 265，再經由出口270而供應到所配合的刹車引動器提供 -23- 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先聞讀背面之注$項再填寫本頁) % 訂 317546 A7 _B7 五、發明说明（24) 經濟部中央揉準為貝工消费合作社印氧 到刹車引動器的刹車壓力，然後經由操作活塞262的安 排，經由活塞上方的管路269，按比例的供應刹車操作壓 力。 繼動閥經由管路269接收車操作信號，二電磁閥 272，273連結到由多功能閥203的管路250之個別分枝。 電磁閥272當其閥組件的電磁不被增能時，閥提供通路以 供空氣流過。當閥的電磁被增能時，此種通路則被阻擋· 電磁閥273，在不增能時，提供通路供空氣流過，當其被 增能時，在閥的下游側邊提供一開口給空氣排入大氣中。 當二電磁閥均不增能時，提供通路以供空氣流過，一旁通 管（Bypass Pipe)274包含一止回閥275，提供空氣由閥 273的下游側至閥272的上游側，但不能提供空氣反方向 的流動。 於一般剎亨及沒有防鎖死控制生效時，電磁閥 272、273經由管路269，提供不變的空氣至繼動閥。如 果初期的車輪鎖死狀況被ABS控制器偵測到，電磁閥272 會增能以預防在管269內的空氣壓力之任何增加，當電磁 閥272增能以容許管269內的空氣排放至大氣中減少了刹 車操作信號施加到繼動閥上的壓力，且因此，減少了刹車 效果，一般之操作方式是逐步的改變剎車效果。 閥272，273提供ABS操作，也許會與所顯示的有 所不同，例如，所需要將閥增能，以增加或減少刹車效 果，可以不同的安排方式來安排，且/或’ 一或二個两之 孔口也可以爲不同的。 -24· 本紙張尺度逋用中國國家標率（CNS > A4洗格（210X297公釐） (請先S讀背面之注意事項再填寫本頁) ,tr 0^.7546 A7 B7 五、發明说明（2S ) 經濟部中央標準§工消费合作社印装 操作上的詳細說明，包括當¥力及/或電子壓力故 障後的操作，與圖3及圖4的描述相_ · 圖5、6及7的本發明實施例，如果提供多頻路的 ABS是有較大優點的。在多頻路ABS中，多於一個的車 輛的車輪具有車輪速率感測器，且依搛所偵測到車輪或輪 軸上的狀況，來控制提供於車輛的個別車輪或輪軸上的剎 車效果。於本發明之本實施中，僅需提供一單一多功能閥 及EBS剎車控制器，由此來的中介流體壓力剎車操作信 號，被提供到所需數量的ABS繼動閥上，以控制相同數量 地車輪或輪軸上的個別之ABS剎車。多功能閥的機械元件 可以包含一輸出歧管及螺固（Bolted)於其內之一些數量的 ABS繼動閥。此爲多頻路ABS的經濟結構。 參照圓8，顯示一類似於圖5至圖7的系統，但特別 適合使用於單一頻路操作。相同的參考號碼，但於前加上 個，來代表圖5-7與圖8相對應的項目。 不同於圖5-7分開的EBS及ABS控制器218及 2〇2，於此實施例提供一合併的EBS/ABS控制器300，於 此，由一或更多的速率感測器偵測之車輪速率信號傳送到 控制器3〇0，於此實施例中，兩感測器爲302_§_，302 b_ ° 前述實施例之ABS繼動供應閥251已不再需要，而 以一般之繼動供應閥301取代》多功能閥303提供一單一 流體壓力刹車操作信號，其係依搛EBS及/或ABS的考 慮’並供應該信號至供應閥301，再由此提供剎車壓力至 (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -25- 本纸張；ίΑϋΛ 18 _未標準（CNS ) A4规格（210x297公釐） S^7S46 at _B7 五、發明説明（^ ) 經濟部中央橾準局貞工消费合作社印簟 引動器352 ·如果需要，單一流體壓力刹車操作信號，可 以供應到一多數的供應閥301。除¥多功能閥303所提供 之ABS及EBS控制有些類似圖3及國4之實施例外，本實 施例與前述之實施例的功能是相同的，於圖3及圖4之實 施例中，控制器118，緊急轉換閥119及刹車閥裝置爲個 別分離的元件。多功能閥303及供應閥301包含一剎車引 動裝置325。 參照圖9，顯示依據本發明之進一步實施例•於圖 9中，在相同項目，以相同參考號但前面加一'代 表。 本系統有四個接頭至拖拉機處，二管路410, 412，茇二電線414，416，相當於圖3及圖4中個別的接 頭110，112，114及116，分別的接到個別接頭處•此後 所描述之系統，_線414處在一般狀況下隨時均提供電 力。但如果需要，也可以僅使用剎車燈的電源操作· 電線414，416導引至電子控制器418，管路410， 412則導引至緊急轉換器419。緊急轉換器閥419的構件 將於以下描述，於圖9中以虛線內示之。 一空氣供應管422由轉換器閥419導引至一儲存器 423處，以供應系統壓力空氣，及一管424供應該空氣由 儲存器423至剎車閥裝置425。以下描述之剎車裝置425 導引到刹車引動器427以供應剎車屋力的空氣。控制器 418經由線428立_接收由聯合空氣懸置風箱429的一屋力 轉換器428傳送之一電子信號。如果需要，轉換器428可 -26- 本纸張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 訂 Α7 _Β7 五、發明说明（27 ) 經濟部中央標丰局貝工请费合作社印輦 以被提供更接近空氣懸置處，且電#連接在控制器418 · 控制器418也由車輪409上的車輪逮率感測器408接收一 電子信號，且經由電線430而與剎車閥裝置425連絡。 緊急轉換器閥419包含了壓力轉換器431，聯合電 子控制單位418—起示於圖中，但其係分開的被提供在所 需的位置上，且以電線與單位418連絡·轉換器431係反 應在管路412上提供的流體屋力剎車需求信號，且供應一 相符合的電子信號至控制器418。流體屋力刹車需求信號 也可由一通路432而施加到梭動閥443的第一進口 443 。經由通路435，在管路410的系統空氣被供應到一直 列閥436，當由通路435供應的壓力空氣移動時，具有一 閥組件可被安排供應空氣由一連結通路437及止回閥 438，導引到一儲存器423 ·當沒有屋力空氣供應到直列 閥436時，閥組件呈現如圓9所示的位置，通路439導引至 第二梭動閥434的第二進口 434立_，第一進口 434卫_連結 到一電磁操作需求信號控制閥433，通路437則由止回閥 438關閉。當直列閥436的閥組件於其第一位置上時，通 路439導引至第二梭動閥開啓到大氣中。第二梭動閥434 最佳爲偏移在所示之位置上。 —需求信號控制閥433當增能時關閉’當不增能時 開啓。閥433自控制器418的電源供應線420所增能，增 能後開啓，可以將空氣饋入第二梭動閥434 · 第二梭動閥434的出口 434_g_連接至梭動閥443的 第二進口443 b。刹車閥裝置425包含有二順序連接的電 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ,tr •27- 本紙張又度逍用中困國家標準（CNS > A4规格（210><297公；^7 經濟部中央梯準局貝工消费合作社印装 317546 A7 B7 五、發明说明（ a- 磁閥卫-及上_，經由線445而連結至一雄動閥44〇，且〜麼 力轉換器441供應一屋力回饋電子-號至控制器418 ,麼 力轉換器441在線上442被供應空氣·如果需要，轉換器 441可以被提供接近於線445,且電路連接至控制器 418。梭動閥443有一閥元件可於相對的二閥座之間移 動，且具有二個別的進口，因此，梭動閥443供應空氣由 較高壓力之進口至出口 443卫_。梭動閥443被置於閥且及 上_的上游，於此將稱爲上游梭動閥。其經由線443支連接 至閥卫_。剎車閥裝置425的電磁閥且_及上_與圖3及圖4實施 例的剎車閥裝置內電磁閥不同，其閥組件與圖1及圖2實 施例相像。 一般言之，當不產生剎車作用，因爲轉換器431偵 測到在線412上沒有剎車需求信號，因此需求信號控制閥 433沒有增能。因此線422立_上的供應空氣被阻止，則由 通路422j_至電磁閥_§_及卫_之間，沒有供空氣流動的通 路。任何由閥互_至繼動閥440的通路445內之任何壓力， 將經由梭動閥443，434而排放到大氣中，因此在閥433 將沒有實行任何剎車作用。

當需要剎車作用時，將產生對需求信號控制閥433 的電磁增能，且供應空氣至通路445 ’而增加了其內之屋 力，以造成繼動閥440將空氣由通路424傳送至通路 426。繼動閥440的壓力控制，係由轉換器441偵測通路 445內的壓力，再於此屋力達到所需的値時，反饋到控制 器418，且當如此做時，控制器增能電磁閥，電磁閥：L -28- 本纸張A度適用中國國家梯準（CNS }A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. A7 B7 五、發明説明U9) 經濟部中央橾奉局貝工消费合作社印装 則維時不增能，因此，維持住通路445內的所需之屋力· 剎車的實行，一般均由控制器418^安排，因此經由繼動 閥440而施加至剎車引動器上的壓力，以與EBS和ABS系 統相容的方式，逐步的增加。當不再需要剎車作用時，持 續的增能電磁閥且_，且再增能電磁閥:L以導致空氣由通路 445排入大氣中，且因此以一控制下的逐步方式放鬆了刹 車。當轉換器441偵測線445內爲大氣或接近大氣壓力 時，控制器418導致需求信號控制閥433及電磁閥及 均不再增能。 如果需要，一可選擇使用但非最佳操作方式可以 被提供取代依靠需求信號控制閥433的不增能，來控制且 預防空氣供應到剎車的方式，此爲電磁閥互_及上_可完成 的。於此情況下，電磁閥_§_係於增能的情況下，因此由通 路443止至電磁閥也之間，沒有提供空氣通路。任何由閥 卫_至繼動閥440之間的通路445內之壓力，均已事先增能 電磁閥_^，以將空氣排出至大氣中，在增能之後，閥立_便 維持不增能狀態，因此，不產生任何剎車作用。如果通路 445之內的壓力提昇了，例如因爲通路內的空氣熱膨膜之 故，將會爲轉換器441偵測到，且控制器418會導致閥 暫時性的增能，以避免產生剎車作用。當需要剎車作用 時，電磁閥互_不增能會產生空氣供應到通路445內，且提 昇了其內的壓力，以造成繼動閥440由通路424傅送空氣 至通路426。瓛動閥440的空氣屋力控制，係由轉換器 441偵測通路445內的屋力，於屋力達到所需的値時，饋 -29- 本紙張尺度逋用中困國家標率（CNS > A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本萸) 訂

Si 7546 A7 _B7 五、發明説明（3〇 ) 經濟部中央搮丰局—工消费合作社印氧 入到控制器418，且於此時，控制器造成電磁閥J_的再增 能，而電磁閥上_則維持不增能，因此，維持了通路445之 內所需的壓力•剎車之實施，一般均由控制器418來安 排，因此電磁閥及上_的此種操作，導致通路445內產生 壓力，且因此經由繼動閥440而施加至剎車引動器上的屋 力，以與EBS和ABS系統相容的方式，逐步的增加。當不 再需要剎車作用時，持續的增能電磁閥土，且再增能電磁 閥上_，以導致空氣由通路445排入大氣中，且因此以一控 制下逐步方式，而放鬆了剎車。 於此選擇性操作方式中，因爲當剎車被關閉了所 需要的在線412上持績不斷的電源時，電磁的增能是必 要的。如果需要，需求信號控制閥可以在一般操作下持續 的增能。 於一般操作情況下，直列閥436的閥組件除了所示 的位置之外，可以被系統空氣所驅動，因此，當沒有空氣 供應到第二梭動閥434時，空氣被送到儲存器423內，因 爲導引到梭動閥的通路439被排放到大氣中•當駕駛者需 要刹車作用時，流體壓力刹車需求信號被轉換器431轉換 成一電子信號，再被供應到控制器418，控制器418再增 能需求信號控制閥433，因此該閥開啓以供應空氣到梭動 閥443及控制在剎車閥裝置125內的電磁閥立_及卫_操作， 一如前述之說明。 如果供應至本系統的電源故障，不論是全部，或 僅是閥433故障，或如果閥433因爲任何其他原因而不能 -30- 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS > A4規格（210X297公釐〉 (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) % .tr 五、發明说明（31 ) A7 B7 經濟部中央標準局貝工消费合作社印裝 再使用，在線410上的系統或緊急空氣供應維持著，其效 果爲不再增能需求信號控制閥，以0復到其所顯示的位置 上◎裝置418!：係被提供以警告駕駛者萬一故障發生了， 因爲線439經由閥436而被排入大氣中，因此，需求信號 經由出口443_9_回饋，且再經管路443土而至電磁閥_§_。 於此情況，流體壓力剎車需求信號，直接的操作繼動閥 440以導致相對的剎車作用。雖然在釋放上游梭動閥443 的閥組件之剎車需求屋力，會因偏斜而關閉進口443卫_， 當壓力掉落至一預定壓力時，控制線445內的壓力仍是一 直的釋出，因爲經由線444，442上_所排出之空氣及閥 433，均爲不增能的。如果只有閥433可操作，而只有一 些EBS故障，經由電磁i及上_，仍可提供ABS的作用•因 此，閥433提供一電子緊急供應裝置。 如果由拖$機來的於管路40內的系統空氣供應故 障，直列閥436提供一緊急流體供應裝置，且會呈現如圖 9所示的情況。於此情況下，其提供由儲存器423至第二 梭動閥434之間的空氣流通通路，且因此經由通路444而 至梭動閥443 -因爲梭動閥443—般的偏移情況，第二入 口 443卫_處的供應空氣被饋入出口 443上_，最後達到電磁 閥_§_。如果電源的供應維持住（但當需求剎車時，空氣供 應系統故障），當需要剎車時，需求控制閥被增能，因 此，由儲存器423來的供應空氣，經由線422_§_及閥 433，而饋至第二梭動閥434的第一進口434_§_，也經由 線439及閥436而饋至第二進口434上_。因爲434—般會偏 -31- 本紙張尺度逋用中國國家橾率（CNS } A4规格（210X 297公釐） (請先W讀背面之注$項再填寫本頁) 訂 317〇4β a? _._B7 五、發明説明（3Z ) 經濟部中央樣準局貝工¾费合作社印裝 移以關閉由第一進口 434且_至出口 434_g_的第二進口 434 上_。由出口434_g_至上游閥的第二進口間的氣流，因爲其 一般的偏移狀況而關閉了第一進口443_§_間之氣流，且將 空氣由第二進口 443見饋入電磁 因爲電源的供應維時住了，電磁閥_§_及互_可於刹 車實施時具有EBS及ABS的作用》 如果電源的供應維時不變，（但當需要剎車時，空 氣供應系統故障），需求控制閥433維持在不增能的位置 上，因此，供應空氣不經由線422生及閥433而饋入第二梭 動434的第一進口 434_§_。取代供應空氣係由閥436及線 439饋入第二進口 434卫_且再送入出口 433卫_的方式。空 氣由出口434玉_流入上游閥的第二進口443卫_，因爲其一 般之偏移情況而關閉了第一進口 443j_，將空氣由第二進 口 443卫_饋入電磁閥j_，且因爲電磁閥立_及且_不能被增 能，空氣可以自由的通行，且剎車因此自動實施。 如果電源及空氣供應都故障了，需求信號控制閥 433維持住，或已經需求剎車了，不增能以避免空氣流入 第二梭動閥434的第一進口434j_，且空氣由閥436及線 439而流向第一梭動閥的第口434卫_，因爲容許空氣由第 二進口434上_至上游梭動閥的第二進口443上_，因此，流 向電磁閥卫_。因爲電源供應故障，電磁閥_§_及上_只允許自 由空氣流向繼動閥440以實行剎車，而無ABS作用可使 用。 -32- 本纸張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4洗格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) % 訂_ 五、發明说明（33 ) A7 B7 經濟部中夬揲準局·：工消费合作社印氧 當駕駛者在一般狀況下需求刹車時，因爲梭動閥 443—般的偏移，轉換壓力會顯示」需求，且閥433會立 刻的增能以使由儲存器423供應空氣至電磁立_。當駕駛 者移去需求屋力信號時，閥433的電磁在需求到達 ，且線422上_被排放至大氣中時，處於不增能狀 態。 如果只有拖拉機車輛上的刹車燈能源可以使用， 當剎車不被需求時，需求信號控制閥不被增能，且因此在 一般空氣供應狀況下，沒有空氣會被供應到電磁閥JL及 b ° 剎車時剎車燈源爲可用的，因此，當轉換器431偵 測到控制信號壓力，閥433被增能以將空氣饋入閥_5_及 卫_。一般EBS及ABS控制爲可用的。 如果，在利車燈能源狀況下，EBS及/或ABS作用 爲不再需要時，需求信號控制閥433，可以安排不增能， 因此空氣供應被閥433所阻擋。於此情況下，需求控制信 號經由線432及上游梭動閥443而饋入閥_§_及卫_內。閥立 及上_，如果需要可以提供ABS作用。 如果需要提供一多頻路ABS裝備，二或更多直列 ABS閥可以提供在繼動閥440的下游之線426上。於此情 況下，閥_§_及卫_只提供EBS作用。 最佳的，所有緊急轉換器閥419及刹車操作閥425 的所有構件，均一起配置爲一分難的軍位’且最隹爲在一 單一罩之內，如示於圖9的虛線內。 -33- 本纸張尺度逍用中國國家揉率（CNS ) A4规格《210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝- 訂 五、發明説明（34·) A7 B7 經濟部中央樣準局貝工消费合作社印装 當屋力開始組成（Build ϋρ)，由沒有空氣供應開 始，莉車被實施到流體緊急供應閥436及梭動閥中，而壓 力在儲存器423內組成。在一預定之壓力，流體緊急供應 閥436會克服其弹簧偏移，且刹車會排出到大氣之中，而 儲存器持續的被供應壓縮空氣。車輛現在已準備好開始移 動了。 在空氣供應被打斷的情況下，流體緊急供應閥436 回復到其顯示的位置，且如果本系統停止了燈的能源，由 儲存器來的完全剎車會自動的實行。如果本系統爲永遠的 有電源，駕駛者仍會有ABS及調整控制，或依據調節的需 要， 本系統可以安排自動的實施具有ABS控制的刹車·電子緊 急供應閥433(需求信號控制閥）允許本系統的停車燈操 作。當沒有能源供應時，閥433位所示的位置上，且刹車 維持關閉。當能源供應了，閥433可以增能以供應壓縮空 氣經由梭動閥而至電磁卫_，由閥、上_來調節及供應 至繼動閥440以實施剎車作用。需求信號控制閥433也確 保在被增能時，有效的關閉控制空氣供應於梭動閥M3 上，允許控制壓力快速的在一、盲管(Blind Pipe)"內組 成。在轉換器及梭動閥443之間的管之容量是很小的。而 且，其允許一在一般爲關閉之電磁成爲—高效能之電 磁。 當施行剎車而一電源故障時’電子緊急供應閥433 將位於該閥433及梭動閥434之間的線之空氣傾卸 -34- 本纸張尺度逋用中國國家揉率（CNS > A4规格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

*tT 7〇46 Α7 Β7 五、發明说明（35*) 經濟部中央梂丰局負工消费合作社印製 (Dump)，且允許控制空氣由拖車亨輛經由電磁閥i_、 卫_，而施加到繼動閥上，以形成ά份推穿（Graduated Push-Through)刹車功用的施行· 所有的壓力轉換器431，428及441，均被置於一 印刷電路板B，且可包含一壓電應變計轉換器(Piezo-Electric Strain Gauge Transducers) ° 圖9所示之2S/1M系統，電磁閥i、卫_不只提供 EBS作用，也提供ABS作用。如前所述，多頻路ABS只 要加ABS繼動閥R於圖9的繼動閥440的下游即可達成· 此種呈現於圖10中，且爲2S/1M系統的經濟安排方式。 在圖9中的積體系統之改良中，可分爲三大部份構 件，第一部份構件爲一控制器418，第二部份爲一緊急供 應閥ESV，及第三部份EPRV電動氣動式繼動閥 (Electropneumatic Relay Valve) 〇 於圖11，ESV包含了一壓力感測流體緊急供應閥 436 ’電子緊急供應或需求信號控制閥433，及梭動閥 434及M3。這些構件的操作方式與圖9中一樣。剎車需求 線412及供應線410被帶入閥，且儲存器供應422也同樣 連結到閥上。 ESV閥的一邊直接螺入控制器418，另一邊則螺入 電磁繼動閥。供應源A1-A3及B1-B3被安排在一岐管 中’以便應要求成爲3M系統具有三個電磁繼動閥· 圖12的EPRV，其包含了電磁閥主、上_，及一繼 動閥440，全部如圖9所述β -35- 本紙張尺*·適用中國國家棣率（CNS ) Α4洗格（210X297公釐了 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A7 B7 五、發明説明（访） 經濟部中央樣準局貝工消費合作社印製 EPRV當其配置連結的回饋口到控制器418的轉換 器441時，EPRV操作類似一EBS«動閥。當配置較遠 時，回饋口被關閉，且操作如一簡單ABS閥。 控制器418的改型(Versions)可以提供一 2S/1M系 統之控制器CTLR1爲一簡化的改型，包含了最少的三個 轉換器431，428及441。當其螺入ESV，如圖13，其直 接由EPRV接收回饋空氣。 於圖14及圖16中，一較大的控制器示於CTLR2， 且包含了5個壓力轉換器，轉換器431，428及三個回饋轉 換器。控制器CTLR2直接配置在ESV上，以提供到每一 EPRV的直接頻路以供應壓力回饋。 在2S/1M型式的ESV，沒有一些坑道鐄頭 (Galleries Drilled)來節省成本。所有的轉換器被置於 一單一印刷電路上以節省成本。 / 參照圖14，2S/1M系統經由使用2-2口 (Port)EPRV’S而生產完成，到控制器的第三頻路回饋口 已被關閉。一 3M系統係由螺入一進一步的EPRV而獲 致，如圖5所示。 如圖16所示，EPRV1—般如同一EBS閥般的爲前 輪軸工作，但EPRV2的功用僅如一EBS閥，而沒有ABS 控制。供應空氣至拖車的後方，有另一對EPRV，僅以 ABS方式在工作，來控制後方剎車•很方便的，後方空氣 懸置可以由一般第三EPRV使用的相同孔而轉換· -36- 本紙張尺度適用中國國家棣率（CNS ) Α4规格（2!0Χ297公釐） {請先聞讀背面之注意ί項再填寫本頁) 裝· 訂 A7 _；_B7五、發明説明（37 ) 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印簟 於以上描述之每一系統，剎車控制器22，118， 218，300，418均可接收一車輛負載信號》控制器反應 此種負載信號，而依據相關的所接收到之剎車需求信號之 強度（Magnitude)來決定刹車的程度。因此，系統中的控 制器也呈現負載感測閥的功能，此功能一般在流體屋力刹 車系內提供。 於以上描述之任一系統，如果需要，可提供一 EBS電子控制输入線145，245，345，445，用以連結控 制器22，118，218，300，418至一拖拉機的EBS電子输 出線，因此，如果需要，可由拖拉機提供EBS控制。於此 情況下，前述之實施例，一傳送至控制器22的電子翰 入，係由在一氣壓剎車需求信號線上的壓力榑換器所產 生，當在拖拉機或拖車上的EBS信號失效或故障，或是在 拖拉機及拖車之間故障，用以提供一支援性的刹車作用。 梭形閥434，443包含了傳統的梭形閥，其中，閥 組件一般會偏移而與第一進口的一閥座密封結合，但可以 向著偏移移動，而與第二進口的另一閥座密封結合，此情 況係因爲一合適的較高空氣壓力於第一進口且高於第二進 口。不論如何，如果需要，任何其他合適的閥裝置，可以 依據提供的不同的合適壓力，而選擇的供應空氣由二進口 至一出口。此一選擇性的閥裝置，可以依據由轉換器裝置 感測到的空氣屋力來操作。所有的此種閥於此一般均參照 爲一梭形閥· -37- 本紙張尺度適用中國國家揉率（CNS > A4规格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注^^項再填寫本頁) · 訂 A7 B7 五、發明説明（38 ) 於前述或於下述申請專利範圍中所述之特徵，或 依圖示所揭露之特殊型式，或以裝置來實現揭示的功能， 或一方法或過程來達成揭示的結果，此種特徵可以個別的 或適當的組合，被使用以了解本發明不同的型式。 (請先聞讀背面之注§項再填寫本頁) 訂 經濟部中央揉準局貝工消费合作社印装 -38- 本紙張尺度逋用中國B家橾率（CNS ) A4规格（210X297公釐）

Claims (1)

1. 317546 A8 B8 C8 D8

   經濟部中央橾準局貞工消费合作社印It 六、申請專利範園 L拖車用霪子式流體壓力刹車系統〜包含一可以反應一 流饈躔力脣求信號的縳換器裝置（23 ; 131 ; 231 ; 33〇，以提供一電子莉車需求儈號；一反應一電子莉 車譜求信號的電子控制裝置（22 ; 118 ; 218 : 300 ; 413);及刹車閥裝置（19 ; 125 ; 225 ; 325 ; 425) 反應由《子控制裝置供應到刹車閥裝置上的刹車操作 信號；前述刹車閥裝讀被安排以供應流體由一來源 (11 » 17; 111 » 122； 211， 223 ； 311 » 323 ； 411，423)到至少厂個引動器(29 ; 127 ; 252 ; 352 ; 427)以供實施剎車作用·該壓力（此爲刹車壓力)係依 據前述刹車操作信號來決定。 2. 如前述申讅專利範圍第1項所述之拖車用電子式流證屋 力莉車系統，於其中，此系統適於一拖車使用•且此 系統具有一供應耦接頭（H 以供連結在拖运機車輛上的流髖來源*及一電子耦接 頭（15; 115 » 117; 215， 217; 315， 317; 415» 417)以供連結在拖拉機車輛上的一持續的電子及✓或 —停車燈電子供應· 3. 如前述申請專利範圍第2項所述之拖車用電子式流髖壓 力莉車系統，於其中•本系統具有一需求信號耦接頭 (13 ; U3 ; 213 ; 313 ; 413)，以供連結在拖拉機車 禰上的一流體躔力刹車需求信猇· .本紙張尺度遑用中國國家揉準（CNS ) Λ4規格（210X 2们公釐） (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 8 888 ABCD

   六、申請專利範圍 4,如前述申請專利範圍中之第1項所述之拖車用電子式流 體壓力刹車系統，於其中，電子控制裝置(22 ; 118 ; 218 ; 300 ; 418)提供一電子剎車揉作信號，該信號 供應到賺合剎車閥裝置（19，125，225，325，425) 的電子操作閥裝置(1，上_;1，丘，251) · 5.如前述申請專利範圍第4項所述之拖車用電子式流體壓 力剎車系統，於其中，電子操作閥裝置(_§_，U卫_， 1，251)提供一流體壓力剎車操作信號至一供應閥裝 置（130 ; 140 ; 251 ; 301 ; 440)，該裝置依據流體屋 力剎車操作信號的値，將前述流體供應到前述至少一 個刹車引動器（29 ; 127 ; 252 ; 352;426) · I 再 裝 準 局 貝 工 消 費 合 作 社 印 % 6.如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流髖壓 力刹車系統，於其中，反應電子刹車操作信號的電子 操作閥裝置（i_，立_; _§_，上L: 251)包含了二電磁閥 (丄，！），第一電磁閥係提供或防止流體供應到第二 電磁閥的二個情況之間操作，且第二電磁閥係個別的 提供第一電磁閥內流體的通路以提供流體壓力刹車操 作信號至供應閥裝置（130，140; 251; 301 ; 440)，及提供流體的排出和減少流體壓力刹車操作信 號的第二位置的二個情況之間操作· 7·如前述申請專利範圍第6項所述之拖車用電子式流體墼 力刹車系統，於其中，電磁两(_§_，JL)被增能以逐步 2 本纸張尺度適用中國國家揉率（CNS ) A4洗格（2丨〇χ297公簸〉 訂 ABCD 85年i.#〇曰雙早 補充 經濟部中夬棣準局貝工消費合作社印裒 申請專利範圍 的方式控制Λ車·在實施刹車時•二Μ均在其第一情 況下，在維持刹車的情況下•第一電磁在其第二情況 下且第二電磁在其第一情況下；當二電磁閥均在第二 情況下時•釋放剎車· 8. 如前述申請專利範圍第6或第7項所述之拖車用電子式 &體壓力刹車系統，於其中，二電磁閥被安排於增能 時，第一閥呈現前述第二情況下，沒有刹車作用，且 當不增能時，第了閥呈現第一情況，在與合適的個別 之第二閥，以增能/不增能方式配合來提供刹車作 用β 9. 如前述申請專利範圍第8項所述之拖車用電子式流體屋 力刹車系統，於其中，至少在車輛未刹車的情況下* 一電源提供給一剎車系統· 10. 如前述申靖專利範圍第6或第7項所述之拖車用電子式 流髖壓力刹車系統，於其中*當二電磁閥均未被增能 時，電磁閥被安排不提供剎車作用· 11. 如前述申請專利範圍第10項所述之拖車用電子式流體 屋力刹車系統，於其中，一電源僅在刹車時才提供給 莉車系統· (請先聞讀背面之注意事項再填寫本页) •裝· 订

   中國国家揉率（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 〇46 Α8 Β8 C8 D8

   六、申請專利範圍 12. 如前述申請専利範園第2項所$之拖車用電子式流隳屋 力莉車系統》於其中，一電子操作需求信號控制Μ裝 醺(433)，在當轉換器裝置(43lj偵澜到流體屋力刹車 需求信猇不在時*阻斷流髖的績入*且將前述流體歷 力刹車揉作信號饋入一電子操作閥裝置（_§_，上_; a * b * 251) · 13. 如前述申請專利範圍第8項所述之拖車用電子式流雔簠 力莉車系統，於其中，電子緊急供應裝置（18，34)在 電源存在或電源故障時•均被提供將流體由一來源（17) 饋入該電子操作閥裝置(J_，：L)內· 14. 如前述申請專利範圍第13項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，前述裝置包含一通路（18 * 34) 以溝通來源（17)及電子操作閥裝置（立_，立_)之間· 或至少在來源〇7)的流動方向上是開啓· --------f .裝— (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央橾準局貝工消费合作社印«. 15.如前述申請專利範圍第8項所述之拖車用電子式流體里 力刹車系統，於其中，此系統包含了電子緊急操作閥 裝置(433) ·當電源存在時•將流體由來源(423)饋入 前述電子操作閥裝置，當電源不存在時，阻斷前述流 體的饋入，需求信號供應裝置(433 ; 443 )用以將流 雔屋力刹車需求信猇*經由電子操作两裝置*而供應 到供應閥裝置(440)處· 線 本紙張尺度逋用中國國家標率（CNS > A4現格（210X297公釐）

   經濟部中央棣準局工消費合作社印*. 六、申請專利範圍 16.如前述申請専利範圔第15項所述之拖車用電子式k朦 屋力刹車系統•於其中，本系統包括一需求信號控制 閥(433)被提供在通路(422_g_，i_)之中以將流體由前 述來源(423)饋入電子操作閥裝置(互_，上_)內以產生 作用.*且在上游處有一梭動閬(443) ·在電子操作閥裝 置（1，立_)的上游處有一第一進口（434互_)連結到 供需求信號的通路(432) ·—第二進口<434上_)由前述 來源(423)連結至前述通路（422j_，D，及一出口 (434_g_)被連結至電子操作閥裝置（J_，D，當需 求信號控制閥(433)限制流體自來源處的供應·上游梭 動動閥(443)允許需求信號流向電子操作閥裝置，當需 求信號控制閥（433)允許減少了限制，或由來源自由的 供應流體，梭動閥(443)防止了需求信號流向電子操作 閥裝置· 17. 如前述申請專利範圍第10項所述之拖車用電子式流體 屋力刹車系統，於其中，一電子緊急供應裝置（U8 · 218，300，418)用以偵測電源的故障•且於發生故 障時，提供警告（1181，2181，300互_，4181)· 18. 如前述申請專利範圍第10項所述之拖車用電子式流體 屋力刹車系統，於其中*本系統包含需求信號供應裝 g (133 * 143 ； 233 · 243 ； 333 * 343 ； 433 * 443) ·供應流髖麈力莉車需求信號至供應两裝朦 (140 » 251 » 301 * 440)以控制流 98 由來源（123， 5 本纸張尺度適用中國國家揉率（CNS ) M洗格（210X297公釐） (請先聞讀背面之注#^項再填寫本頁) 裝- 訂 姝 申請專利範固 A8 B8 C8 D8 經濟部中央橾準局貝工消费合作社印氧 233 * 323，423 )到至少一個刹車引動器（127 · 252 » 352 » 427) · 19·如前述申請專利範圍第18項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中，需求信號供應裝置提供一電 子緊急供應裝置，且包含了一電子操作需求信號閥 (133，233，333，433 )，於第一狀態下，預防剎車 需求信猇供應到供應裝置，且，於第二狀態之下，允 許刹車需求信號供應閥到供應閥裝置處· 2〇.如前述申請專利範圍第19項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中，前述第一狀態包含了一電子 信號的存在，指出了電源的存在*及於第二狀態包含 了電子信號的存在，指出了電源的存在· 21. 如前述申請專初範圍第19或第20項所述之拖車用電子 式流體壓力刹車系統，於其中*需求信號控制閥 (133，233，333 )被提供供在一通路（132，232， 332)內以供需求信號及直接於其上作用· 22. 如前述申請專利範圍第21項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中，一(下游)梭動閥（143 ; 243 ; 343 )被提供在電子操作閥裝置的下游’具有一第一進 口連結電子操作閥裝，上_> · 一第二進口連結至 6 私纸張尺度逋用中國«家襁率（CNS > A4规格《210X297公釐） (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 線- LT.

   A8 B8 C8 六、申請專利範圍 霱求信號控制閥（m ; 233 ; 333)及一出口連結到供 應閥裝置· 23. 如前述申請專利範圔第19或20項所述之拖車用電子式 流體屋力剎車系統》於其中，需求信號控制閥（433) 被提供在一通路(422J_，U中以將流體由前述來源 (17)饋入電子操作閥裝置(_§_· JL)以產生作用，且有 —(上游）梭動閥（433)於電子操作閥裝置（jl，D的 上游，具有一第一進口（433_§_)連結至一通路以得到 需求信號，一第二進口（443上_)由前述來源連結至前 述通路，及一出口（443上_)連結至電子操作閥裝匱 (_§_，立_)當需求信號控制閥（433)限制由來源來的 流體供應，上游梭動閥(443)允許需求信號流向電子操 作閥裝置（立_，上_)，當需求信號控制閥允許較少的 限制，或由來源自由的供應流體，梭動閥（443)防止需 求信號流向電丰操作閥裝置（立_，上_) · 24. 如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流體壓 力剎車系統，於其中，供應閥裝置（3〇 * M0，251， 301，440)反應流體壓力刹車操作信號，且包含了一 或更多的繼動閥· 25. 如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流髖屋 力刹車系統，以其中，供應閥裝置包含一或更多的直 列閥· 本纸張尺度逋用中•困家揉率（CNS )八4規《格（210X297公釐） -------' —裝------·訂---^---Γ ·線 (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) 經濟部中央標率局貝工消费合作社印装 A8 B8 C8 D8

   317546 六、申請專利範圍 W 26. 如前述申請專利範圍之第1項所述之拖車用電子式流體 屋力刹車系統•於其中*電子挂制裝置（22，118， 300，418)用以控制被提供的流體屋力刹車操作信i 號t且被安排以操作並提供一防鎖死刹車（AB S)作i 用· 27. 如前述申請專利範圍第26項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，用以提供ABS作用的電子 控制裝置，反應由一裝置（8 ; 108 ; 208 ; 308)所偵 測到之車輪鎖死或初期車輛鎖死，因此，前述電子刹 車操作信號被控制以預防車輪鎖死的狀況產生，或車 輪鎖死的狀況繼續維持· 28. 如前述申請專利範圍第27項所述之拖車用電子式流髖 壓力剎車系統'於其中，電子控制裝置也反應一或更/ 多的車輛操作參數· 29. 如前述申請專利範圍第26項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，本系統爲多頻路系統，且包 含一多數的刹車閥裝置，電子控制裝置提供一多數的 供前述刹車閥裝置使用之分離的電子刹車操作信號· 30. 如前述申請專利範圍第29項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中·電子控制裝匿具有由—多數 丨· ....................(裝...........-.....訂：...........^ ^ (請先閱讀背面之注意事項再蜞寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐)

   A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 車輛速率感測器傳來的鑰入•且提供了一多數的AB S刹車操作信號及E B S莉車操作信號· * 31. 如前述申請專利範圍第26項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統•於其中，鼋子控制裝置以一分離的單! 位與剎車閥裝置分開，且與刹車閥裝置電子的連結· 32. 如前述申請專利範圍第26項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，本系統爲一單頻路系統，且 包含一單一刹車閥裝置，電子控制裝置提供一單一刹 車操作信號給刹車閥裝置· 3 3.如前述申請專利範圍第32項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，電子控制裝置具有由至少一 I 車輪速率感測器傳來之輸入，且提供一單一A B S刹| 車信號，及一i一E B S剎車操作信號· 34.如前述申請專利範圍第32或33項所述之拖車用電子式 流體壓力剎車系統，於其中，電子控制裝置具有一分 離的單位與刹車閥裝置分開，且與剎車閩裝置電子的^ 連結· ! 1 35·如前述申請專利範圍第32或33項所述之拖車用電子式 流體屋力刹車系統，於其中·電子控制裝置與剎車Μ 裝置爲整合操作· -9 · 本纸張尺度適用中國«家標率（CNS > Α4规格（& X 2奵公釐> --------S—裝------訂---^---I線 (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) 經濟部中央標準局Λ工消费合作社印裂

   317546 as Β8 C8 D8 六、申請專利範圍 36. 如前述申請專利範圍第35項所述之拖車用電子式流® S力剎車系統，於其中*電子控制裝置與刹車閬裝置 配置在一般罩內· | 37. 如前述申請專利範圍第26項所述之拖車用電子式流體 | 壓力剎車系統，於其中，電子控制裝置包含了一E B 1 S控制裝置(218)，該裝置單一的提供一 E B S刹車操 作信號，也包含了一電子AB S控制裝置，AB S控 制裝置提供一A B S信號*以導致一流體壓力刹車操 作信號依據A B S的需求而加以修改，因此，流體壓 力刹車操作信號終於決定了包含A B S信號構件在內 的剎車壓力。 3 8.如前述申請專利範圍第37項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統、於其中，本系統爲一多頻路系統，且 包含了一單一刹車閥裝置（225>，電子控制裝置（218) 供給剎車閥裝置（225)—單一的電子刹車操作信猇，且 剎車閥裝置（225)提供了一多數的中介刹車操作信猇， 及一多數的A B S供應閥(251)，前述中介流體屋力刹 車操作信號被提供到AB S供應閥，且由AB S供應丨 閥(251)來依據A B S的需求來修正· -10- i纸張尺度適用t國國家梂準（CNS ) A4规格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 訂 線 經濟部中央揉準局負工消费合作社印裝 • : .4如546 Α8 Β8 C8 D8

   、申請專利範圍 39.如前述申請專利範圍第38項所述之拖車用電子式流體-壓力刹車系統，於其中· AB S供應閥包含了電磁操 作繼動閥· / 4〇.如前述申請專利範圍第39項所述之拖車用電子式流髖 壓力剎車系統，於其中· A B S供應閥包含了電磁操 作直列閥· 41.如前述申請專利範圍第38項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中，E B S電子控制裝置（218)與 剎車閥裝置（282)爲整合操作的。 42.如前述申請專利範圍第41項所述之拖車用電子式流髖 壓力刹車系統，於其中，E B S電子控制系統(218)與 剎車閥裝置（225)及A B S控制裝置被提供爲分離的單 位，且配置在ΙΪ一罩之內。 43.如前述申請專利範圍第38項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，電子操作閥裝置（_§_，U 被個別的與A B S供應閥分開的提供· (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) ,-6 Γ K 經濟部中央棣準局負工消費合作社印裂 44.如前述申請專利範圍第38項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統*於其中，E B S電子控制單位(218)與 前述電子操作閥裝置（主，立_)爲整合揉作的· 11 本紙張尺度逋用中國國家標率（CNS ) Α4規格（210X29*7公釐） 517546 A8 B8 C8 D8

   奂 標 準 局 貝 六、申請專利範園 45. 如前述申請専利範圔第44項所述之拖車用電子式流饑 屋力剎車系統，於其中，E B S電子控制單位(218)與 前述電子操作閥裝置，立y爲整合操作的•且提、 供在相同罩之內· 46. 如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流髖屋 力剎車系統·於其中，電子操作閥裝置（立_，上_)及 供應閥裝置（30，140，440)爲被提供爲一整合操作 的單位· 47. 如前述申請專利範圍第46項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，電子操作閥裝置（1，互_) 及供應閥裝置（30，140，440)爲被提供在同一罩之 內· 48. 如前述申請專利範圍第46或47項所述之拖車用電子式 流體壓力剎車系統，於其中，電子控制單位（22 ; 118 ; 418)被個別的與前述整合操作單位分開提供· 49. 如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流體壓 力剎車系統，於其中，電子操作閥裝置（_§_，上_)被 別與供應閥裝置(301)分開提供· 50. 如前述申請專利範圍第5或49項所述之拖車用電子式流 體屋力刹車系統，於其中•電子控制単位具有A B S ---------^------1T (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 線 t 裝 12 本紙張尺度遑用中國國家揉率（CNS ) A4规格（210X297公釐） 縣1.月3 %修正 __-_補充 申請專利範囷 及E B S作用，且與前述電子澡作賊裝置（支，^ 爲整合操作的，且最佳爲在同一軍內· ~~ 51. 如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流體屋 力刹車系統，於其中，電子控制單位(418)具有E B S 及A B S作用，且與電子操作閥裝置，也）及供 應閥裝置(440)爲一整合操作單位· 裝 52. 如前述申請專利等圍第51項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中，電子控制單位(418)與電子操 作閥裝置（i_，D及供應閥裝置（440)爲一整合操作 單位，且被提供於一相同罩內· 訂 線 53. 如前述申請專利範圍第5項所述之拖車用電子式流體歷 力剎車系統，於其中，電子控制單位提供EB S及A B S作用，且楗供多頻路系統，至少一些A B S作用 的頻路被進一步的電子控制單位提供，這些電子控制 單位整合在前述整合操作單位內，且爲與電子控制單 位爲整合操作的· 54.如前述申請專利範圍之第1項所述之拖車用電子式流體 壓力刹車系統，於其中，本系統包含了一儲存器（17 ; 133 ; 223 ; 323 : 423)以供屋力流髏儲存，安排由 拖拉機供應的且提供前述流體來源以供應到至少一個 刹車引動器· 装 -13- 本纸張尺度逋用中國國家標率（CNS ) A4規格（210X297公釐〉 317546 A8 B8 C8 D8

   經濟部中夬揲準局貞工消费合作社印装 六、申請專利範圍 W 55. 如前述申請專利範圍第54項所述之拖車用電子式流體 屋力刹車系統，於其中·本系統包含流體緊急供應裝 置(20 ; 136 ; 236 ; 336 ; 436)以偵測由拖拉機供應 流體到前述儲存器內的任何故障，且操作以導致於此 種取障中，實施剎車作用· 56. 如前述申請專利範圍第55項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，聆其中，流髖壓力供應的故障狀況， 係由轉換器裝置（20)所決定，該裝置反應前述流髖壓 力掉落至一預定値之下，而提供了 —電子壓力故障信 號給電子控制裝置（22)，電子控制裝置反應該壓力故 障信號，以提供一刹車操作信號給刹車閥裝置（19)以 供應流體由前述儲存器（17)送到至少一引動器（29> 處· 5 7.如前述申請專利範圍第56項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，電子控制裝置導致前述刹車 閥裝置以控制的方式來供應剎車壓力· 58.如前述申請專利範圔第55項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，供應流體屋力的故障係由壓 力感測器所偵測，緊急轉換器閥（136 ; 236 ; 336 ; 436) *該閥反應前述流體屋力掉落至一預定値之下， • 14- 本纸張尺度逋用中國國家標率（CNS > A4规格（210X297公釐） 03- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) L -s T

   A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 以導引流體壓力由前述儲存器(423)至前述至少一引動 器(427)處· / 59. 如前述申請專利範圍第58項所述之拖車用電子式流體 壓力莉車系統，於其中，緊急轉換器閥（136 ; 4W) 分別的由與整合操作單位（125，425)分開提供，該 整合操作單位由電子操作閥裝置及供應閥 裝置（140，440)所整合而成· 60. 如前述申請專利範圍第59項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系統，於其中，緊急轉換器閥（23 6， 336 )，被與電子操作閥裝置整合至一整合 操作單位中。 61. 如前述申請專利範圍第60項所述之拖車用電子式流體 壓力剎車系故，於其中，緊急轉換器閥（236， 336)，被與電子操作閥裝置（且_，上_)及供應閥裝置 (301)整合到一整合操作單位內，且均在於同一罩 內· 62. 如前述申請專利範圍第55項，當依附申請專利範圔第 1 6或2 3項時，所述之拖車用電子式流體壓力刹車 系統，於其中，一第二梭動閥(434)具有第一進口連 結至需求信號控制閥(433 ) * —第二進口連結至前述 緊急轉換器閥（43<〇 *及一出口連結到上游梭動閥 •15· 本紙張尺度適用中國國家橾率（CNS > A4规格U10X297公羞） ---------^------ΤΓ-------0 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央橾準局貝工消费合作社印*. 317546 Α8 Β8 瀑、3#正 C8 D8 補充 六、申請專利範圍 (443)的第二進口（443UD ·當緊急轉換器閥(436) 反應前述流體S力掉落低於一預定値時•由儲存器 (423)導引的屋力流體·該流贐可以旁通至需求信號 控制閥(433 ) · 63. 如前述申請專利範圍第55項，當依附申請專利範圍第 2 2項時，所述之拖車用電子式流髖屋力刹車系統， 於其中，一第二動閥（134 ; 234 ; 334)具有一第一進 口連結至需求信號控制閥（133; 233 ; 333 )，一第二 進口連結至前述緊急轉換器閥（136; 236; 336)，及 一出口連結至下游梭動閥（143 ; 243 ; 343)的第二進 口處· 64. 如前述申請專利範圍中之第1項所述之拖車用電子式流 體壓力剎車系統，於其中，電子控制裝置（22 ; 118 ; 202 ; 218 ; 300 ; 418)具有一電子刹車需求信號_ 入（45)以連結至拖拉機上此種信號的出口處· 經濟部中央梯率局員工消費合作杜印裝 65. 如前述申請專利範圍第4項所述之拖車用電子式流體壓 力刹車系統，當直接或不直接依搛申請範圍第4項* 所述之刹車系統，於其中，包含了一多數的組成單位 (MODULES)，一組成單位提供前述電子控制裝置· 一第二組成軍位提供一緊急供應閥裝置•及至少一第 三組或單位提供前述電子操作閥裝置· 16 Mft·張尺度適用中國國家揲率（CNS ) A4规格（2丨〇)<297公釐〉