TW212161B - - Google Patents

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A6 B6 經濟部中央橾準局印裂 五、發明説明（1 .) 本發明一般傜有關具有所謂水面驅動螺旋槳組件之船 隻之驅動糸統，及本發明特別係有關驅動引擎為具有增 壓組件之柴油引擎（輪機柴油引擎）之驅動糸統。 水面驅動螺旋槳組件為一種船隻驅動器，其中，驅動 器裝於宜疾掠行駛之船隻之船尾中，且其中，具有一傳 動體之螺旋奬組件大致沿水平向後（在疾掠行駛之位置 中）伸出船尾外，且該驅動器由大致直線之軸驅動一螺 旋漿。此種驅動器之安装情形為：當船隻以高於某一最 低速度之一速度推進時，該傳動體沿大致與水面平行之 方向且接近水面延伸，且其中，螺旋奬組件僅約其高度 之一半潛入水中。一些螺旋槳葉Η故此在水中，而S些 螺旋奬葉片則在水面上方通氣之位置。此種裝置之螺旋 槳遠較普通水下作用之螺旋槳為大，且/或具有較大節 距，通常大約15%,當然，此偽由於僅一些螺旋奬葉片 執行水面下之推進功能。 當該靜躺時且在其向前推進時到達其疾掠行駛位置之 前，整値螺旋槳組件及傳動體之大部份位於水面下，且 需要引擎之大推力來使船隻加速至疾掠行駛之速度，從 而使螺旋槳可開始依所需方式操作。 當使用實圖引擎時，通常可在全速上獲得此巨大之開 始推力，但當使用柴油引擎，尤其是增壓柴油引擎（輪 機柴油引擎）作為驅動引擎時，刖發生問題，此迄今甚 難解決。柴油引擎通常確實具有較小之轉速範圍及低最 _ 3 - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝· •訂· .線· 甲 4(210Χ 297公沒） 212161 A6 B6 五、發明説明（2 ) 力增 能至 速直 加， 之圍 弱範 當力 相動 之高 速其 加得 速獲 低能 自不 有亦 具然 並當 ，擎 度弓 速油 達柴 馬壓 高增 大 0 當驅 。面 成水 達述 能上 不有 前具 之於 大擎 當引 相油 速柴 轉壓 在增 此是 且其 。尤 止 ， 為擎 合弓 接油 件柴 組用 壓使 合使 在要 可需 俾或 擎度 fn my~ 弓 ss 大之 加駛 需行 必掠 ，疾 時其 上至 隻船 船該 之速 器加 動内 驅間 之時 型之 類長 Sm: 理 自 上 可 決 擎 解 引 法 動 方 驅 之 使 效 俾 有 , 常 法 非 辦 及 決。單 解力簡 之動外 雜高意 複一以 及得可 貴獲 ， 昂已明 能卽發 可刻本 他時據 其始依 用開 之使 ， 器器度 動合速 驅離一 及機之 擎輪合 引該接 油，被 柴時可 於小件 器當組 合相壓 離力增 機阻 輪之 1 槳 接旋 連螺 由當 即 . ，成 題達引 問而油 述間柴 至 透 轉 其 加 增 可 擎 持如船 雒用而 ，作因 度器及 速合速 之離轉 駛機之 行輪擎 掠，引 疾中油 達段柴 到階且 其之 ， 至駛 直行 刻掠 時疾 之此 躺在 靜 〇 隻速 船轉 自 高 並此 器 合 0 之 用 作 接 直 乎 幾 構 機 〇 向 低反 降一 或及 加構 增機 要速 需減 依一 可用 度使 速宜 之 輪 於 構 機 1 之 構 機 向速 反轉 裝擎 内 引 有 。 具間 能之 (SJ器 5B1 及 器 合 離 機 可 亦 透 轉 之 用 使 器 動 log SP ο 之成 構達 機式 槳方 旋似 螺相 有依 具或 合器 適合 至離 低帶 降一 之由 (請先閲讀背面之注竞事項再填寫本頁) .裝. • J^. ·: •線_ 經濟部中央搮準局印裂 圖S1M 現ffi«J 以#示 1 顯 Blsil。帛㈣ 概 明動 CM 發驅圖 本 一 。 明有置 說具位 細，之 詳件駛 更組行 ，動掠 圖驅疾 附之其 考船在 參一船 現示 ， 顯槳 要 概 旋 螺 動 之 件 4 甲 4 (210X297 公沒) A6 B6 五、發明説明（3 :) 螺旋槳，船在靜躺時，自後方觀之，及圖3顯示自後方 所&之船在疾掠速度上行駛時之螺旋槳之對應形態。圖 4概要顯示本發明之一驅動組件之一實施例，及圖5顯示 驅動組件之另一實施例。圖6顯示可依本發明使用之具 有反向機構之輪機離合器之一可行實施例之垂直斷面圖 〇 故此，圖1顯示一船，在其船尾，及接近其船底2處， 安裝一驅動器3,具有一水面驅動螺旋槳4。驅動器3及 一傳動體5自船尾1向外及向後大致直線延伸，並由一内 部離合器6直接至一驅動馬逹7。在本情形中為一柴油引 擎7。尤其是為具有增壓組件之柴油引擎（輪機柴油引擎 )。在離合器6及傳動體5之間，該驅動器設有裝置8,用 以引導及傾斜顋動器3。引擎7經由大致直線之驅動軸傳 輸其驅動動力至螺旋槳4,該驅動軸包含二萬向接頭及 一普通之”滑動”離合器，俥在傳動體受引導及傾斜時亦 獲得傳動。驅動器之其餘部份為已知型式，不作更詳細 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •坎. 該 時 加 增 度 .1?· 當 最 2 一 圖 某於 得示 獲顯 其如 在 ， 且下 時面 躺水 靜於 。船持 明該保 説當全 之完 4 槳 旋 螺 前 度 逹 面獎 水旋 向螺 Η效 奬 旋 螺 及， 3ί時 器度 動速 驅駛 而行 因掠 ，疾 尾一 船逹 其到 是船 其該 尤當 ，及 升 * 上升 船上 有 僅 .線* 經濟部中央揉準局印製 進 9?!表 份效 部有 一 此 之 ， 面中 表間 面 期 度 t?*- 透 船 之 高 較 在 且 0 30變 圖不 閲致 ，大 中持 水保 9 5 甲 4 (210X297 公沒) 2l2i6i A6 B6 五、發明説明（4 ，尤通 中 ，普 水度之 於速應 用之對 作掠於 均疾大 Η 得遠 葉獲 Η 獎船葉 旋使浆 螺以旋 有，螺 所力之 ，動構 時動機 軌 _ 動 fsM ί3 開大驅 船巨面 當之水 ，擎為 此引因 故要是 需其 如 例 在 斷 ?其I J ΓΤ 達不 J力 到闬 奬已ΐ ®ιϋ反 0 0^ 勛迄 2 @" 壊 0 下 Η 3 水葉圖 式駛 Ζ -1 , 謂ί降 所4下 者刻 上時 構之 機度 之速 比 按 要 需 且 0^0 ^ ^ ^ 0 ^ ^ 之 * 減 駛 行 掠 疾 其 得 獲 在 船 使 置 裝 --1 福 此 之 知 。己 船在 該 ， 進述 推上 來如 力 此壓 ，增 時用 擎使 弓當 油是 柴其 用尤 使且 當 ， 是圍 其範 尤速 ，轉 題之 問小 重較 0 有 起具 引常 已通 上擎 度引 1?·-CBC 速種 較 擎其 引達 油到 柴擎 擎 引 油 柴 H 機 輪 圍 範 率 功 高 引轉 油之 柴大 及較 件要 組需 壓然 增 當 合擎 接引 在替 ，此 時 . I前 (請先閱讀背面之注意事項再瑱寫本頁) •策· 1?| 逹 及 4 圖 於 示 顯 如 明 發 本 據 依 Λί 機 輪 1 接 i- 1 由 題 問 此 不 值 價 大 甚 有 際 實 但 有大 具重 10何 機任 輪供 。提 決始 解開 以份 罾之輸 3之Μ ^ ^ 乎動0 0^ 幾& & J ί ή輪 10*$有 器_具 An 1 S 之 離hs 機擎 ， 輪引點 或於優 當 目 (t輸 力之 阻片 之葉 部 入 泵本 有 ， 具此 ，故 前 0 之度 \1/ feE 丨速 力 用 作 反 水 之 片 葉 獎 旋 螺 入 進 移 可 之 高 當 相 可靜 全自 完速 ，加 器之 合效 離有 機及 輪速 之迅 通得 普獲 用船 使之 由擎 » 引 現油 發柴 地壓 外增 意有 常具 非使 人能 •訂— •線· 經濟部中央揉準局印裝 此作 故反 。之 難槳 困旋 常螺 非在 上 ， 置中 裝船 之之 知 動 己移 在不 此在 ，業 度為 速因 駛 ， 行能 掠可 疾為 至此 止 ， 甲 4(210X 297公簷） A6 B6 五、發明説明（5 ) 用力大至使船難以到達疾掠行駛速度之前，柴油引擎之 轉速可增加至增壓組件可被接合之程度。 驅動組件宜包含一減速機構，該機構降低由輪機離 合器所傳輸之引擎之轉速至一適當之螺旋槳速度，且驅 動組件應包含一反向機構，俾可執行停止及反向功能。 圖4顯示輪機離合器10及驅動器3之間如何安裝一機構 聯合減速及反向機構11,及驅動器3之離合器6如何直接 連接至機構11。 圖5顯示另一解決方法，在本情形中，反向機構安裝 於輪機離合器内，及減速機構包含一帶聯結器12，此延 伸於輪機離合器10之輸出軸及驅動器3之輸入軸之間， 且離合器及驅動器上之帶盤分別決定引擎7及驅動器3間 之傳動變化。 輪機10可為任何已知之型式，且在圖6中，以垂直斷 面圖顯示一輪機離合器，作為普通裝置之一可行實例， 在本待定情形中，該輪機離合器並包含一反向離合器。 該輪機離合器經一可撓性動力傳輸盤13連接至引擎7上 之平衡輪12,傳輪盤13旋裝於可旋轉内泵體14中，其中 裝泵葉片15。泵葉Η 15由液壓泵（未顯示）經概要顯示之 導管16餓送壓力媒質，及當壓力媒質由泵葉片15饋送時 ，該媒質影轡輪機葉Η17,輪機葉Η連接於離合器之輸 出軸18上。在本情形中，輪機離合器之輸出軸18設計具 (請先閲讀背面之注竟事項再填寫本頁) _裝· 訂----， •線· 盤 帶 £ 0 1 7 含-包 構 機 透 減 帶 動 傳 1 有 經濟部中央揉準局印裂 由 經 盤 帶 該 甲 4(210X297 公髮） A6 B6 212161 五 '發明説明（6 .) 一傳動帶20而與一第二傳動帶盤21合作，第一帶盤21裝 於減速機構之輸出軸22上。此輸出軸22直接連接至驅動 器3之輸入聯結器6上。 為獲得停止及反向功能，通常使用一機構反向機構， 或一普通機構減速及反向機構，如顯示於圖4,但在圖6 所示之實施例中，裝配一液壓反向機構23及輪機離合器 。該反向機構基本上與輪機離合器同樣型式，但較小， 且工作於反旋轉方向上。反向機構由液壓泵（未顯示）經 概要顯示之導管24饋給液壓媒質。導管16及24連接至一 多路閥，當壓力媒質饋給一導管時，該閥使另一導管通 氣，反之亦然，如此，每當需要時，可分別使用輪機離 合器及反向機構，且不相互影遒。 故此，本發明係有關一種方法，用以自一柴油引擎，尤 其是一增壓柴油引擎傳輸動力至具有一水面驅動螺旋奬 機構之一驅動器，引擎及驅動器之間連接一輪機離合器 ,柴油引擎驅動輪機離合器之泵元件，及離合器之輪機 元件連接至裝置之輸入軸，且輪機元件之設計在於：使 柴油引擎可在高速上蓮轉，而不受來自水之任何重大阻 力（此影響螺旋槳機構），俥柴油引擎之增壓組件被接 合，在此之後，故此，螺旋槳受柴油引擎之增加之推力 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .^. .線· 中有 統具 条及 動擎 驅引 一 油 在柴 及一 法之 方件 。該組 -得行壓 0〇 獲執增 _ 件來有 組計具 壓設含 增關包 由有統 力係糸 推並該 此明 ， ，發置 饗本裝 影之 經濟部中央搮準局印製 甲 4(210X297公簷） 212161 A6 B6 五、發明-說明（7 ) 置離 器機 合輪 離該 機， 輪間 一 之 ，器 器動 Sii 驅之 l· f 夕楢 船機 一 槳 之旋 構螺 機有 槳具 旋及 螺擎 動引 驅 油 »V1 面柴 水於 大合 β 之被 水可 之件 構組 機壓 漿增 旋俾 螺 ， ϋ 度 影轉 會加 得增 獲可 在擎 : 引 於油 在柴 計 ， 設前 之之 器力 合推 掠具 疾及 以擎 > 引 置油 裝柴 動一 驅之 於件 器組 合壓 離增 機有 輪具 用含 使包 關此 有 ， 係隻 並船 明上 發水 本駛 行 合反 離大 機重 輪何 中任 其之 ，構 器機 動槳 驅旋 外螺 船之一 W 之影 構水 機受 槳在 旋 ： 螺於 動在 驅計 面設 水之 有器 擎 引 油 柴 前 之 上 擎 。 n 弓 S 油轉 柴一 至之 輸始 傳被 器可 合件 隹 B 雜链 機壓 輪增 經使 力得 用獲 作可 {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •装· •訂· .線· 經濟部中央搮準局印製 甲 4(210X297公沒） A6 B6 五'發明説明（8) 號 编 考 參 4 7 9 11 1 5 7 9 1 1112 3 2 槳 尾旋 船螺 體 底動 船傳 面構 逹表機器 構 馬奬向合 機 動旋反離 片盤盤向 驅螺 \性 Η 葉帶帶反 擎效速撓葉機動動壓 引有減可泵輪傳傳液 離輪體媒軸帶軸丨 導機行泵力出動出管 引輪平内壓輸傳輸導 器器置 動合裝 驅離斜 ::傾 3 6 \ 器 合 管 導 質 (請先¾讀背面之注意事項再填寫本頁) k. .線· 經濟部中央標準局印製 甲 4(210X297父沒）

Claims (1)

1. 柴申增⑷於機 .用 之行一構接輪動作 加寅有機連 ，驅反 增中具奬⑽間被質 所統一旋器之速實 成系含螺合(3)轉何 總動包動離器一任 壓 驅其驅機動以生 增之 ，面輪驅可發 被 駛置水一之⑽所 可行裝一：⑷擎水。 槳掠之 有為構 引由接1-旋疾法具徵機油蜜連_ 螺隻方一待槳柴影被 俾船述及之旋許⑷可 , 。上所 S 置螺允構成 置饗水項擎裝有它機總 裝影使 1 引該具成槳壓 輸所於第油 -及計旋增 傳力用圍柴(3)s 設螺前 力推一範之器擎⑽受之 動擎在利成動引器在生 接引種專總驅油合使産 對油一請壓之柴離致力 2- 經齊部中央標導局員工消費合作杜印製 AT B7 批似_ 07_ 六、申請專利苑園 年β月正補充 第79109052號「將動力傳送至一水面傳動推進機構之方法 及裝置及利用位在傳動引擎及推進機構間之一渦輪機」專 利案 ’ (81年3月修正） 1. 一種將一柴油引擎，（尤指增壓柴油引擎⑺）之動力傳送 至具有水面驅動螺旋槳機構⑷之驅動器（3)之方法，其特 歡為：一輪機離合器⑽安裝於引擎⑺及驅動器⑶之間， 及柴油引擎可驅動輪機離合器⑽之泵元件09 ;及輪機離 合器⑽之輪機元件肋連接至驅動器⑶之輸入軸⑹，同時 泵及輪機元件U5,17)安置方式為它們允許在受螺旋獎機 構⑷影響由水所發生任何實質阻力發生之前，柴油引擎 ⑺可增加其轉速至一高速，致使柴油引擎⑺之增翳總成 可被接合，其後，泵及輪機元件（1 5 , 17 )可作用為一實質 木紙張尺度適;丨]中《 W家栉準（CNS)mM規格(210乂297公釐） ......................................ί :….……..............................#...........ί ..............................Φ. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A 9· i ο ABC 六、申請專利範園 3. 如申請專利範圍第2項所述之裝置，其恃m為：一減速 機構ω置於輪機離合器⑽及驅動器（3)之間。 4. 如申請專利範圍第3項所述之裝置，其特擻為：該減速 機構ω装有一機械反向機構。 5. 如申請專利範圍第3項所述之裝置，其特擻為：該減速 機構⑽包含一帶聯結器，特別為一傳動帶聯結器，置於 輪機離合器1⑽及驅動器（3)之間。 6. 如申請專利範圍第2項所述之裝置，其特猷為：該輪機 離合器⑽包含一液釅反向機構。 7. —種在一使水上船隻（1 , 2 )疾掠行駛並包含具-有一增壓 組件之柴油引擎⑺及一具有一水面驅動螺旋槳機構⑷之 驅動器⑶的驅動装置中之輪機離合器⑽之使用，輪機離 合器⑽連接於增壓柴油引擎⑺及驅動器⑶之間，輪機離 合器⑽ 設計成在受水影鎏由螺旋槳機構之任何實質反 作用力經輪機離合器⑽傳輸至柴油引擎⑺之前，它允許 柴油引擎⑺增加其轉速至增壓總成可被接合之一速度。 (-先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 -2 - 木紙張尺度適〗11中1?! «家標;KCNS) Ψ4規格（210乂297公焚）