TW202344432A - 自行車組件 - Google Patents

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俊宇 陳
俊信 陳
添貴 卓
峰勤 劉
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日商島野股份有限公司
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Abstract

自行車組件包含纜索附接構件、固持板、緊固器。纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面。緊固器建構成在緊固方向上將固持板緊固於纜索配置部，以致在纜索附接構件和固持板之間固持纜索的內線。傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向。如在緊固方向來看，傾斜表面與固持板至少部分重疊。

Description

自行車組件
本發明一般關於自行車組件。更特定而言，本發明關於附接了纜索的自行車組件。
許多自行車包括藉由纜索及∕或拉或放纜索之自行車組件來操作的自行車組件。舉例而言，於自行車，纜索操作的自行車組件包括煞車裝置、換檔裝置(舉例而言為變速器)、座椅柱、懸吊…等。例如換檔器的使用者操作組件是拉或放纜索之自行車組件的一範例。用於纜索操作之自行車組件的習用纜索包括內線和覆蓋內線的外套。尤其，鮑登(Bowden)纜索典型用於將使用者操作的組件(例如換檔器)操作地耦合於纜索操作的自行車組件(例如變速器)。
一般而言，本發明針對附接了纜索之自行車組件的多樣特色。後變速器和輪圈煞車示範作為附接了纜索之自行車組件的範例。
鑒於已知科技的現況且依據本發明的第一方面，自行車組件包含纜索附接構件、固持板、緊固器。纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面。緊固器建構成在緊固方向上將固持板緊固於纜索配置部，以致在纜索附接構件和固持板之間固持纜索的內線。傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向。如在緊固方向來看，傾斜表面與固持板至少部分重疊。
以根據第一方面的自行車組件來說，傾斜表面則有可能將纜索的內線輕易插在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車組件建構成致使在自行車組件安裝在自行車骨架上的狀態下，傾斜表面至少部分設在纜索配置部和自行車中央平面之間，自行車中央平面在自行車骨架的寬度方向上穿過自行車骨架的中央。以根據第二方面的自行車組件來說，在纜索附接操作期間，內線被拉向纜索配置部而離開自行車中央平面。因此，有可能使用自行車組件周圍的空間而將纜索的內線輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第三方面，自行車組件包含纜索附接構件、固持板、緊固器。纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面。緊固器建構成在緊固方向上將固持板緊固於纜索配置部，以致在纜索附接構件和固持板之間固持纜索的內線。傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向。在自行車組件安裝在自行車骨架上的狀態下，傾斜表面至少部分設在纜索配置部和自行車中央平面之間。自行車中央平面在自行車骨架的寬度方向上穿過自行車骨架的中央。
以根據第三方面的自行車組件來說，傾斜表面則有可能將纜索的內線輕易插入在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一方面的自行車組件進一步包含基座構件。基座構件包括建構成接收纜索之外套的外套接收構件。外套接收構件包括纜索之內線待延伸穿過的接收孔。接收孔具有接收孔中央軸線。纜索附接構件可移動地耦合於基座構件。如在緊固方向來看，纜索配置部至少部分設在傾斜表面和接收孔中央軸線之間。以根據第四方面的自行車組件來說，在纜索附接操作期間，內線被拉向纜索配置部和接收孔中央軸線。因此，有可能使用自行車組件周圍的空間而將纜索的內線輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第五方面，自行車組件包含基座構件、纜索附接構件、固持板、緊固器。基座構件包括建構成接收纜索之外套的外套接收構件。外套接收構件包括纜索之內線待延伸穿過的接收孔。接收孔具有接收孔中央軸線。纜索附接構件可移動地耦合於基座構件。纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面。緊固器建構成在緊固方向上將固持板緊固於纜索配置部，以致在纜索附接構件和固持板之間固持纜索的內線。傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向。如在緊固方向來看，纜索配置部至少部分設在傾斜表面和接收孔中央軸線之間。
以根據第五方面的自行車組件來說，傾斜表面讓纜索的內線更容易插在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第六方面，根據第四或第五方面的自行車組件進一步包含第一連桿和第二連桿。第一連桿樞轉地耦合於基座構件。第二連桿樞轉地耦合於基座構件。纜索附接構件耦合於第二連桿。如在緊固方向來看，纜索配置部至少部分設在傾斜表面和第一連桿之間。以根據第六方面的自行車組件來說，有可能將自行車組件的結構應用於包括第一連桿和第二連桿的裝置。
依據本發明的第七方面，自行車組件包含基座構件、第一連桿、第二連桿、纜索附接構件、固持板、緊固器。第一連桿樞轉地耦合於基座構件。第二連桿樞轉地耦合於基座構件。纜索附接構件耦合於第二連桿。纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面。緊固器建構成在緊固方向上將固持板緊固於纜索配置部，以致在纜索附接構件和固持板之間固持纜索的內線。傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向。如在緊固方向來看，纜索配置部至少部分設在傾斜表面和第一連桿之間。
以根據第七方面的自行車組件來說，在纜索附接操作期間，內線被拉向纜索配置部和第一連桿。因此，有可能使用自行車組件周圍的空間而將纜索的內線輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第八方面，根據第一至第七方面中任一方面的自行車組件建構成致使傾斜表面建構成導引內線朝向界定在纜索附接構件和固持板之間的插入空間。以根據第八方面的自行車組件來說，傾斜表面則有可能將纜索的內線更輕易插入插入空間。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車組件建構成致使纜索附接構件包括第一止擋器和第二止擋器。第一止擋器在內線插入插入空間前可接觸內線。第二止擋器當內線插入插入空間時可接觸內線。以根據第九方面的自行車組件來說，第一止擋器和第二止擋器允許內線相對於纜索附接構件而定位在預定位置。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十方面，根據第四或第五方面的自行車組件建構成致使纜索附接構件包括第一止擋器和第二止擋器。第一止擋器在內線插入界定在纜索附接構件和固持板之間的插入空間前可接觸內線。第二止擋器當內線插入插入空間時可接觸內線。如在緊固方向來看，當內線插入插入空間時，第二止擋器至少部分設在接收孔中央軸線和第一止擋器之間。以根據第十方面的自行車組件來說，內線被拉向第二止擋器和接收孔中央軸線。因此，有可能使用自行車組件周圍的空間而將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十一方面，根據第八至第十方面中任一方面的自行車組件建構成致使第一止擋器包括第一突起。第二止擋器包括與第一突起隔開的第二突起。在第一突起和第二突起之間，第一突起和第二突起界定纜索之內線待延伸穿過的纜索通路。以根據第十一方面的自行車組件來說，有可能將纜索的內線透過纜索通路而輕易定位在第一突起和第二突起之間。
依據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一方面的自行車組件建構成致使固持板如在緊固方向來看而具有輪廓。如在緊固方向來看，傾斜表面部分在固持板的輪廓外。以根據第十二方面的自行車組件來說，傾斜表面則有可能將纜索的內線更輕易插在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一方面的自行車組件建構成致使固持板如在緊固方向來看而為環形。以根據第十三方面的自行車組件來說，有可能簡化固持板的形狀，而節省自行車組件的製造成本。
依據本發明的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一方面的自行車組件建構成致使纜索配置部包括至少部分線性地延伸的纜索配置凹槽。以根據第十四方面的自行車組件來說，有可能在纜索附接操作期間將纜索的內線輕易設定在纜索配置凹槽中。
依據本發明的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一方面的自行車組件建構成致使緊固器具有沿著緊固方向而延伸的緊固器中央軸線。緊固器沿著緊固器中央軸線而延伸。傾斜表面包括內端和外端。如在緊固方向來看，內端設置得比外端更靠近緊固器中央軸線。傾斜表面從內端朝向外端傾斜以增加界定在緊固方向上的固持板和傾斜表面之間的距離。以根據第十五方面的自行車組件來說，傾斜表面則有可能將纜索的內線更輕易插在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十六方面，根據第一至第十四方面中任一方面的自行車組件建構成致使傾斜表面包括第一傾斜表面和第二傾斜表面。第一傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向。第二傾斜表面是非平行且非垂直於緊固方向和第一傾斜表面。以根據第十六方面的自行車組件來說，有可能藉由將第一傾斜表面和第二傾斜表面配置在適合的位置而使傾斜表面適合移動內線。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車組件建構成致使緊固器具有沿著緊固方向而延伸的緊固器中央軸線。緊固器沿著緊固器中央軸線而延伸。第一傾斜表面包括第一內端和第一外端。如在緊固方向來看，第一內端設置得比第一外端而更靠近緊固器中央軸線。第一傾斜表面從第一內端朝向第一外端傾斜以增加界定在緊固方向上的固持板和第一傾斜表面之間的第一距離。以根據第十七方面的自行車組件來說，第一傾斜表面則有可能將纜索的內線更輕易插在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車組件建構成致使第二傾斜表面包括第二內端和第二外端。如在緊固方向來看，第二內端設置得比第二外端而更靠近緊固器中央軸線。第二傾斜表面從第二內端朝向第二外端傾斜以增加界定在緊固方向上的固持板和第二傾斜表面之間的第二距離。以根據第十八方面的自行車組件來說，第二傾斜表面則有可能將纜索的內線更輕易插在纜索附接構件和固持板之間。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車組件建構成致使第一傾斜表面如在緊固方向來看而在第一傾斜方向從第一內端傾斜到第一外端。第二傾斜表面如在緊固方向來看而在第二傾斜方向從第二內端傾斜到第二外端。纜索配置部包括在延伸方向上延伸的纜索配置凹槽。第一傾斜方向和第二傾斜方向中的至少一者是非平行且非垂直於延伸方向。以根據第十九方面的自行車組件來說，有可能藉由將第一傾斜表面和第二傾斜表面配置在適合的位置而使傾斜表面更適合移動內線。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第二十方面，根據第十六至第十九方面中任一方面的自行車組件建構成致使傾斜表面包括隆脊線，設在第一傾斜表面和第二傾斜表面之間。以根據第二十方面的自行車組件來說，有可能將第一傾斜表面和第二傾斜表面配置在相鄰的位置。
依據本發明的第二十一方面，根據第十六至第二十方面中任一方面的自行車組件建構成致使第一傾斜表面相對於參考平面而以第一傾斜角來傾斜。參考平面垂直於緊固方向。第二傾斜表面相對於參考平面而以第二傾斜角來傾斜。第一傾斜角異於第二傾斜角。以根據第二十一方面的自行車組件來說，有可能藉由將第一傾斜表面和第二傾斜表面配置在適合的位置而使傾斜表面更適合移動內線。因此，有可能將纜索的內線更輕易附接於自行車組件。
依據本發明的第二十二方面，根據第一至第二十一方面中任一方面的自行車組件進一步包含可接觸鏈條的鏈條導引。以根據第二十二方面的自行車組件來說，有可能將自行車組件的結構應用於包括鏈條導引的裝置。
而且，從以下搭配所附圖式來揭示自行車組件之較佳具體態樣的詳述，熟於此技術者將明白揭示之自行車組件的其他目的、特色、方面和優點。
熟於自行車領域者從本揭示將明白僅為了示範而提供以下具體態樣的敘述，而不是為了限制如所附請求項及其等同者界定的本發明。
起初參見圖1到3，示範的是依據第一具體態樣的自行車組件10，裝備有纜索附接結構12以對此附接纜索14。在此，於圖1，自行車組件10包括自行車變速器16。因此，於示範的具體態樣，自行車變速器16是纜索操作的變速器，藉由纜索14而耦合於換檔器(此意即操作組件)。然而，纜索附接結構12可以應用於其他的自行車組件。
參見圖2，示範了裝配有自行車變速器16之自行車B的輪廓，這是從自行車B前面且沿著縱向來看以顯示垂直平分自行車骨架F的自行車中央平面CP。自行車中央平面CP在自行車骨架F的寬度方向穿過自行車骨架F的中央。自行車中央平面CP分開自行車B的左側和右側。以下方向用語「前」(front)、「後」(rear)、「往前」(forward)、「往後」(rearward)、「左」(left)、「右」(right)、「側向」(lateral)、「縱向」(longitudinal)、「往上」(upward)、「往下」(downward)以及任何其他類似的方向用語是指基於騎乘者直立坐在自行車B的座椅S上而同時面對自行車B的把手H所決定的那些方向。
如圖1所見，自行車變速器16包括對此附接纜索14的纜索附接結構12。在此，纜索14是習用的鮑登纜索。因此，纜索14包括外套14a和內線14b。內線14b可由換檔器(此意即使用者操作型的自行車組件)來操作以經由換檔器的操作而在換檔位置之間使自行車變速器16換檔。
自行車變速器16進一步包含基座構件20、可動構件22、連桿構件24。基座構件20建構成藉由變速器緊固器26 (舉例而言為固定螺栓)而安裝於自行車B。尤其，自行車變速器16以習用方式而藉由變速器緊固器26來緊固於自行車骨架F的後部。可動構件22可移動地耦合於基座構件20以相對於自行車骨架F而在側向移動。尤其，連桿構件24將可動構件22可移動地耦合於基座構件20。基座構件20具有外套接收構件28以接收纜索14的外套14a。纜索14的內線14b穿過外套接收構件28且連接至纜索附接結構12。纜索附接結構12設於連桿構件24。
基座構件20是由例如金屬材料或纖維強化塑膠材料之適合材料所製成的剛性構件。較佳而言，如於示範的具體態樣，基座構件20一體成形為一件式單元構件。基座構件20建構成藉由變速器緊固器26而繞著第一樞轉軸線P1來樞轉地安裝於自行車骨架F。在此，舉例而言，基座構件20經由形成B軸的變速器緊固器26而直接安裝於自行車骨架F的懸架部分。
於示範的具體態樣，連桿構件24包括內連桿30和外連桿32。在基座構件20安裝於自行車中央平面CP的狀態下，外連桿32部分定位得比內連桿30更遠離自行車中央平面CP。換言之，在基座構件20安裝於自行車中央平面CP的狀態下，內連桿30定位得比外連桿32更靠近自行車中央平面CP。內連桿30藉由第一樞轉銷34而樞轉地耦合於基座構件20 (見圖3)且藉由第二樞轉銷36而樞轉地耦合於可動構件22。外連桿32藉由第三樞轉銷38而樞轉地耦合於基座構件20且藉由第四樞轉銷40而樞轉地耦合於可動構件22。然而，從本揭示將明白可以視需要及∕或想要而使用其他結構以將基座構件20附接於可動構件22。
於示範的具體態樣，自行車變速器16進一步包含偏壓元件42，將可動構件22相對於基座構件20而偏壓朝向最高檔位置。如在此所用，「最高檔位置」(top gear position)是指自行車變速器16的操作位置對應於自行車鏈條被導引至定位得最遠離自行車骨架F的中央平面之自行車B的最小鏈輪。於示範的具體態樣，偏壓元件42是螺旋張力彈簧，具有連接至第三樞轉銷38的第一端和連接至設在內連桿30的銷子44上而靠近第二樞轉銷36的第二端。當然，從本揭示將明白自行車變速器16可以設有偏壓元件，將可動構件22偏壓朝向相對於基座構件20的低檔位置。
可動構件22是由例如金屬材料或纖維強化塑膠材料之適合材料所製成的剛性構件。如上所言，可動構件22藉由連桿構件24而可移動地耦合於基座構件20。自行車組件10進一步包含可接觸鏈條的鏈條導引46。鏈條導引46樞轉地安裝於可動構件22，使得鏈條導引46可以繞著第二樞轉軸線P2樞轉。鏈條導引46基本上包括第一鏈條籠形板48和第二鏈條籠形板50。於示範的具體態樣，第一鏈條籠形板48是外鏈條籠形板。第一鏈條籠形板48可能是內鏈條籠形板。而且，在此，鏈條導引46進一步包括導引滑輪52和張力滑輪54。導引滑輪52和張力滑輪54可旋轉地配置在第一鏈條籠形板48和第二鏈條籠形板50之間。第一鏈條籠形板48和第二鏈條籠形板50界定用於接收自行車鏈條的鏈條接收槽縫。
如圖1和3所見，纜索附接結構12設於連桿構件24。更特定而言，纜索附接結構12設於內連桿30。自行車組件10的纜索附接結構12基本上包含固定構件60、固定板62、緊固構件64。在此，連桿構件24包括固定構件60。更特定而言，內連桿30包括固定構件60。緊固構件64建構成在緊固方向D上將固定板62緊固於固定構件60。在此，如圖10到12所見，緊固構件64包括螺栓，該螺栓具有頭部64a和界定螺栓軸線A的軸桿部64b。固定構件60也可以稱為纜索附接構件60。固定板62也可以稱為固持板62。緊固構件64也可以稱為緊固器64。
基本上，固定構件60包括基座部分66和接收部分68。於示範的具體態樣，內連桿30和基座部分66一體成形為單一件，而接收部分68是藉由緊固構件64而附接於內連桿30的分開件。以此方式，則基座部分66是由第一材料所製成，並且接收部分68是由第二材料所製成。第一材料異於第二材料。以此方式，則第一材料可以是輕量材料，而第二材料可以是特別適合容納緊固構件64。舉例而言，可以使用樹脂材料作為第一材料。而且，舉例而言，可以使用金屬材料作為第二材料。
基座部分66具有貫穿孔或凹陷。接收部分68至少部分位在貫穿孔中且非可旋轉地接合於貫穿孔或凹陷。在此，於示範的具體態樣，基座部分66具有貫穿孔66a，並且接收部分68至少部分位在貫穿孔66a中且非可旋轉地接合於貫穿孔66a。貫穿孔66a較佳是非圓形以非可旋轉地接合接收部分68。舉例而言，如所示範，如從緊固方向D來看，貫穿孔66a可以是實質方形。替代選擇而言，如從緊固方向D來看，貫穿孔66a可以具有橢圓形、星形、規則多邊形、不規則多邊形…等。
固定構件60進一步包括纜索配置部70。尤其，於示範的具體態樣，纜索配置部70設於基座部分66。較佳而言，纜索配置部70包括凹槽72。更佳而言，凹槽72包括第一凹槽72a和第二凹槽72b。在此，如圖5所見，纜索附接構件60包括第一止擋器173和第二止擋器174。固定構件60包括二突起74，其間界定第一凹槽72a。二突起74包括第一突起74a和第二突起74b。第一突起74a和第二突起74b於其間界定第一凹槽72a。第一止擋器173包括第一突起74a。第二止擋器174包括與第一突起74a隔開的第二突起74b。第一凹槽72a也可以稱為纜索通路72a。在第一突起74a和第二突起74b之間，第一突起74a和第二突起74b界定纜索14之內線14b待延伸穿過的纜索通路72a。第二止擋器174包括第三突起74c。第三突起74c相鄰於第二凹槽72b，而在第三突起74c和第二凹槽72b之間無另一凹槽。在纜索附接操作期間，第三突起74c可接觸纜索14的內線14b以限制內線14b以免移動超過第二凹槽72b。
第二凹槽72b是從貫穿孔66a所延伸的凹陷。較佳而言，第一凹槽72a比第二凹槽72b寬。以此方式，則纜索14的內線14b在纜索附接操作期間可以輕易插入第一凹槽72a。第一凹槽72a偏移於固定板62。如從緊固方向D來看，第二凹槽72b與固定板62重疊。第一凹槽72a相對於第二凹槽72b來配置，使得在纜索14不被配置於第二凹槽72b中的狀態下，纜索14可以配置於第一凹槽72a中。第二凹槽72b相對於固定板62和固定構件60來配置，使得在纜索14配置於第一凹槽72a和第二凹槽72b中的狀態下，纜索14在第二凹槽72b中的部分是夾在固定板62和固定構件60之間。
在此，於示範的具體態樣，接收部分68具有螺孔68a，建構成接合於緊固構件64的軸桿部64b。緊固構件64的軸桿部64b螺旋至螺孔68a中以將固定板62耦合於固定構件60。接收部分68進一步包括末端凸緣68b、非圓形周邊表面68c、纜索接收凹槽68d。凹槽72包括纜索接收凹槽68d。末端凸緣68b的尺度做得大於貫穿孔66a的截面尺度，使得接收部分68無法完全穿過貫穿孔66a。因此，末端凸緣68b鄰接靠著固定構件60的基座部分66以避免接收部分68完全穿過貫穿孔66a。接收部分68的非圓形周邊表面68c建構成匹配於固定構件60之基座部分66的貫穿孔66a以避免接收部分68相對於基座部分66而旋轉。在此，於示範的具體態樣，如從緊固方向D來看，接收部分68的非圓形周邊表面68c具有實質方形。替代選擇而言，如從緊固方向D來看，接收部分68可以具有橢圓形、星形、規則多邊形、不規則多邊形…等。於任一情形，接收部分68必須匹配於貫穿孔66a，以致避免接收部分68相對於基座部分66而旋轉。纜索接收凹槽68d的尺寸做成接收內線14b。因此，纜索接收凹槽68d對齊於第二凹槽72b。較佳而言，如圖15所見，纜索接收凹槽68d具有一或更多個突起，從纜索接收凹槽68d的底部突出。在此，纜索接收凹槽68d具有二突起68d1，從纜索接收凹槽68d的底部突出。突起68d1建構成接合於內線14b。以此方式，則內線14b緊固維持在固定板62和接收部分68之間。
基本上，固定板62包括固定部76和延伸部78。固定部76具有開口76a以經此接收緊固構件64的軸桿部64b。在緊固構件64將固定板62緊固於固定構件60的狀態下，接收部分68接收固定板62的固定部76。延伸部78從固定部76延伸，以致在固定構件60和固定板62的延伸部78之間形成空間80。較佳而言，延伸部78包括相對於固定部76而傾斜的傾斜部78a。然而，從本揭示將明白延伸部78未必要傾斜以形成空間80。延伸部78反而可以具有形成空間80的階梯部。於任一情形，在纜索附接操作期間，空間80建構成接收纜索14的內線14b。一旦纜索14的內線14b位在固定構件60和延伸部78之間的空間80中，纜索14的內線14b就可以在固定部76底下輕易移動至纜索配置部70。以此方式，則固定部76建構成在纜索14配置在纜索配置部70的狀態下在固定部76和固定構件60之間夾住纜索14。
如圖5所見，延伸部78包括重疊部分78a1，如從緊固方向D來看而與纜索配置部70重疊。詳言之，延伸部78包括重疊部分78a1，如從緊固方向D來看而與凹槽72重疊。較佳而言，延伸部78進一步包括偏移部分78a2，如從緊固方向D來看而偏移於纜索配置部70。偏移部分78a2在相對於螺栓軸線A的徑向上是位在纜索配置部70外。
較佳而言，固定板62包括旋轉避免部82，在第二方向R2上從固定部76延伸。延伸部78在異於第二方向R2的第一方向R1上從固定部76延伸。舉例而言，第二方向R2實質平行於緊固方向D。而且，舉例而言，第一方向R1相對於緊固方向D而有角度。於示範的具體態樣，第二方向R1相對於緊固方向D而近似呈四十五度角。而且，旋轉避免部82位在固定部76的第二側上，並且延伸部78位在固定部76的第一側上。固定部76的第一側面向緊固構件64的頭部64a，而固定部76的第二側背對頭部64a。在此，旋轉避免部82相對於緊固構件64而定位得相反於傾斜部78a。
如圖9所見，纜索附接構件60包括傾斜表面176。傾斜表面176建構成導引纜索14的內線14b朝向第二凹槽72b和纜索接收凹槽68d (舉例而言見圖11)。傾斜表面176相對於緊固方向D而傾斜。傾斜表面176是非平行且非垂直於緊固方向D。於示範的具體態樣，基座部分66包括傾斜表面176。
如圖5所見，如在緊固方向D來看，固持板62具有輪廓OL1。圖5是以粗條雙點線來指出輪廓OL1。
如在緊固方向D來看，傾斜表面176部分在固持板62的輪廓OL1外。如在緊固方向D來看，傾斜表面176與固持板62部分重疊。然而，如在緊固方向D來看，傾斜表面176可以整個在固持板62的輪廓OL1外。
如圖28所見，傾斜表面176包括內端176a和外端176b。如在緊固方向D來看，內端176a設置得比外端176b更靠近緊固器中央軸線A。
傾斜表面176從內端176a傾斜朝向外端176b以增加界定在緊固方向D而在固持板62和傾斜表面176之間的距離DS3。
如圖17和19所見，傾斜表面176建構成導引內線14b朝向界定在纜索附接構件60和固持板62之間的插入空間SP1。傾斜表面176建構成當內線14b插入插入空間SP1時導引內線14b。舉例而言，插入空間SP1在緊固方向D上界定在傾斜表面176和固持板62之間。
如圖16所見，第一止擋器173在內線14b插入界定在纜索附接構件60和固持板62之間的插入空間SP1 (舉例而言見圖28)前可接觸內線14b。如圖18所見，第二止擋器174當內線14b插入插入空間SP1時可接觸內線14b。如圖16所見，第一突起74a在內線14b插入插入空間SP1前可接觸內線14b。如圖18所見，第二突起74b當內線14b插入插入空間SP1時可接觸內線14b。在內線14b是在第二凹槽72b中的狀態下，第三突起74c可接觸內線14b以限制內線14b以免移動超過第二凹槽72b。
現參見圖22，示範的是修改的纜索附接結構以將纜索14耦合於自行車變速器16的內連桿30。在此，修改的纜索附接結構包括固定構件60、固定板62、緊固構件64。然而，於此修改例，固定構件60包括具有非螺孔88a的接收部分88。類似於先前的具體態樣，接收部分88是非可旋轉地接收於基座部分66的貫穿孔66a。而且，自行車組件10之修改的纜索附接結構進一步包含螺帽90，具有建構成接合於軸桿部64b的螺孔90a。因此，固定構件60包括螺帽90以經由緊固構件64而將固定板62附接於固定構件60。
現參見圖23，示範的是另一修改的纜索附接結構以將纜索14耦合於可以用來取代自行車變速器16的內連桿30之修改的內連桿30’。在此，修改的纜索附接結構包括修改的固定構件60’和先前具體態樣的固定板62及緊固構件64。於此修改例，固定構件60’不包括接收部分。固定構件60’反而包括先前修改例的螺帽90，並且固定構件60’具有修改的基座部分66’，具有非螺紋的貫穿孔66a’以接收緊固構件64的軸桿部64b。因此，固定構件60包括螺帽90以經由緊固構件64而將固定板62附接於固定構件60。
現參見圖24，示範的是另一修改的纜索附接結構以將纜索14耦合於可以用來取代自行車變速器16的內連桿30之修改的內連桿30”。在此，修改的纜索附接結構包括修改的固定構件60”和先前具體態樣的固定板62及緊固構件64。於此修改例，固定構件60”不包括接收部分。固定構件60”反而包括修改的基座部分66”，具有螺紋貫穿孔66a”以螺旋地接收緊固構件64的軸桿部64b。
現參見圖25到27，現將解釋具有依據另一示範的具體態樣之纜索附接結構112的自行車輪圈煞車110 (此意即自行車組件)。基本上，自行車輪圈煞車110是以纜索114來操作，纜索114具有覆蓋內線114b的外套114a。纜索附接結構112附接於纜索114的內線114b。於示範的具體態樣，纜索114是鮑登纜索，其中內線114b可滑動地接收在外套114a裡。自行車操作裝置藉由有選擇地拉和放內線114b來操作自行車輪圈煞車110。以此方式，則自行車輪圈煞車110有選擇地施加煞車力給自行車輪W的自行車輪圈。
在此，自行車輪圈煞車110藉由第一固定螺栓116和第二固定螺栓118而直接安裝於自行車B的自行車骨架F (舉例而言為前叉)。更特定而言，自行車輪圈煞車110進一步包含第一煞車臂120和第二煞車臂122。第一煞車臂120藉由第一固定螺栓116而樞轉地安裝於自行車骨架F，而第二煞車臂122藉由第二固定螺栓118而樞轉地安裝於自行車骨架F。於示範的具體態樣，自行車輪圈煞車110是對稱式雙重樞轉輪圈(卡鉗)煞車，係直接安裝式煞車卡鉗。然而，纜索附接結構112可以用於其他類型的輪圈(卡鉗)煞車，例如單一樞轉輪圈(卡鉗)煞車和間接安裝的雙重樞轉輪圈(卡鉗)煞車。進一步而言，纜索附接結構112可以用於任何其他類型的自行車組件，例如機械碟煞卡鉗、內轂齒輪…等。
第一煞車臂120包括第一煞車蹄塊附接結構120a和外套接收結構120b。第二煞車臂122包括第二煞車蹄塊附接結構122a和基座部分122b。自行車輪圈煞車110進一步包括一對煞車蹄塊124，其各包括摩擦構件126。煞車蹄塊124藉由一對附接螺栓128而可調整地附接於第一和第二煞車蹄塊附接結構120a和122a。在此，外套接收結構120b設有桶形調整器130來調整纜索114的外套114a之末端的末端位置。
基本上，自行車操作裝置藉由有選擇地拉和放內線114b而操作自行車輪圈煞車110，這轉而旋轉第一和第二煞車臂120和122。以此方式，則自行車輪圈煞車110的摩擦構件126接觸自行車輪圈以施加煞車力給自行車輪圈。由於輪圈煞車是熟知的，故為了簡潔起見，將不在此詳細討論自行車輪圈煞車110的習用部件。
在此，纜索附接結構112整合至附接於第二煞車臂122之基座部分122b的纜索調整器138中。纜索調整器138基本上包括第一構件134和第二構件136。纜索附接結構112可旋轉地支撐在第一構件134上。基本上，第一構件134建構成繞著第一軸線而可旋轉地安裝於基座部分122b，而第二構件136附接於第一構件134以繞著偏移且平行於第一軸線的第二軸線來相對於第一構件134旋轉。纜索調整器138進一步包含將纜索附接結構112附接於第一構件134的螺紋緊固器140，使得纜索附接結構112可以相對於第一構件134而旋轉。螺紋緊固器140也將第二構件136附接於第一構件134。在此，纜索附接結構112藉由螺紋緊固器140而固定於第二煞車臂122的基座部分122b。替代選擇而言，纜索附接結構112可以部分由第二煞車臂122的基座部分122b所形成，如下所解釋。
纜索附接結構112基本上相同於以上討論的纜索附接結構12，例外之處在於纜索附接結構112整合至煞車裝置(舉例而言為自行車輪圈煞車110)的纜索調整器。纜索附接結構112基本上包含固定構件160、固定板162、緊固構件164。在此，固定構件160藉由螺紋緊固器140而固定於第二煞車臂122的基座部分122b且設於纜索調整器138。替代選擇而言，纜索調整器138和螺紋緊固器140可以省略，並且固定構件160可以是第二煞車臂122之基座部分122b的整合部件。
在此，固定板162和緊固構件164相同於固定板62和緊固構件64。固定構件160可以建構成使用具有螺孔的接收部分(例如圖12所示)而耦合於緊固構件164。替代選擇而言，固定構件160可以建構成使用具有非螺孔和螺帽的接收部分(此者類似於圖22所示的具體態樣)而耦合於緊固構件164。替代選擇而言，固定構件160可以建構成使用螺帽而不使用接收部分(類似於圖23所示的具體態樣)而耦合於緊固構件164。替代選擇而言，固定構件160可以建構成藉由設有螺孔的固定構件160 (類似於圖24所示的具體態樣)而耦合於緊固構件164。
下面將參見圖29到44來描述依據第二具體態樣的自行車組件210。自行車組件210具有相同於自行車組件10的結構及∕或架構，例外之處在於纜索附接結構12。因此，具有實質相同於第一具體態樣之功能的元件將在此標以相同編號，並且為了簡潔起見，將不再詳加描述及∕或示範。
如圖29所見，自行車組件210包括纜索附接結構212以對此附接纜索14。在此，於圖29，自行車組件210包括自行車變速器216。因此，於示範的具體態樣，自行車變速器216是纜索操作的變速器，藉由纜索14而耦合於換檔器(此意即操作組件)。然而，纜索附接結構212可以應用於其他的自行車組件。
自行車變速器216包括纜索附接結構212以對此附接纜索14。內線14b可用換檔器(此意即使用者操作類型的自行車組件)來操作以經由換檔器的操作而在換檔位置之間將自行車變速器216換檔。
參見圖30，示範的是裝備有自行車變速器216之自行車B的輪廓，這是從自行車B的前方且沿著縱向來看以顯示垂直平分自行車B之自行車骨架F的自行車中央平面CP。自行車中央平面CP在自行車骨架F的寬度方向上穿過自行車骨架F的中央。自行車中央平面CP分開自行車B的左側和右側。以下方向用語「前」(front)、「後」(rear)、「往前」(forward)、「往後」(rearward)、「左」(left)、「右」(right)、「側向」(lateral)、「縱向」(longitudinal)、「往上」(upward)、「往下」(downward)以及任何其他類似的方向用語是指依據騎士直立坐在自行車B的座椅S上而同時面向自行車B之把手H所決定的方向。
如圖29所見，自行車變速器216具有實質相同於第一具體態樣所述之自行車變速器16的結構。纜索附接結構212具有實質相同於第一具體態樣所述之纜索附接結構12的結構。
自行車組件210包含基座構件220。基座構件220具有實質相同於第一具體態樣所述之基座構件20的結構。基座構件220建構成藉由變速器緊固器26 (舉例而言為固定螺栓)而安裝於自行車骨架F。尤其，自行車組件210以習用方式而藉由變速器緊固器26來緊固於自行車骨架F的後部。
自行車組件210包含可動構件222。可動構件222具有實質相同於第一具體態樣所述之可動構件22的結構。可動構件222可移動地耦合於基座構件220以相對於自行車骨架F而在側向上移動。
自行車組件210包含連桿構件224。連桿構件224相對於彼此而可移動地耦合可動構件222和基座構件220。連桿構件224具有實質相同於第一具體態樣所述之連桿構件24的結構。基座構件220包括外套接收構件28，建構成接收纜索14的外套14a。纜索14的內線14b穿過外套接收構件28且連接至纜索附接結構212。纜索附接結構212設於連桿構件224。
連桿構件224包括第一連桿232和第二連桿230。亦即自行車組件210包含第一連桿232和第二連桿230。第一連桿232樞轉地耦合於基座構件220。第二連桿230樞轉地耦合於基座構件220。第一連桿232樞轉地耦合於可動構件222。第二連桿230樞轉地耦合於可動構件222。第一連桿232具有實質相同於第一具體態樣所述之外連桿32的結構。第二連桿230具有實質相同於第一具體態樣所述之內連桿30的結構。因此，外連桿32也可以稱為第一連桿32。內連桿30也可以稱為第二連桿30。第一連桿232也可以稱為外連桿232。第二連桿230也可以稱為內連桿230。
基座構件220是由例如金屬材料或纖維強化塑膠材料之適合材料所製成的剛性構件。較佳而言，如於示範的具體態樣，基座構件220一體成形為一件式單元構件。基座構件220建構成藉由變速器緊固器26而繞著第一樞轉軸線P1來樞轉地安裝於自行車骨架F。在此，舉例而言，基座構件220經由形成B軸的變速器緊固器26而直接安裝於自行車骨架F的懸架部分。
可動構件222是由例如金屬材料或纖維強化塑膠材料之適合材料所製成的剛性構件。如上所言，可動構件222藉由連桿構件224而可移動地耦合於基座構件220。自行車組件210進一步包含可接觸鏈條的鏈條導引246。鏈條導引246樞轉地安裝於可動構件222，使得鏈條導引246可以繞著第二樞轉軸線P2樞轉。鏈條導引246基本上包括第一鏈條籠形板248和第二鏈條籠形板250。於示範的具體態樣，第一鏈條籠形板248是外鏈條籠形板。第一鏈條籠形板248可能是內鏈條籠形板。而且，在此，鏈條導引246進一步包括導引滑輪52和張力滑輪54。導引滑輪52和張力滑輪54可旋轉地配置在第一鏈條籠形板248和第二鏈條籠形板250之間。第一鏈條籠形板248和第二鏈條籠形板250界定用於接收自行車鏈條的鏈條接收槽縫。
如圖31所見，於示範的具體態樣，在基座構件220安裝於自行車骨架F的狀態下，第一連桿232部分定位得比第二連桿230更遠離自行車中央平面CP。換言之，在基座構件220安裝於自行車骨架F的狀態下，第二連桿230定位得比第一連桿232更靠近自行車中央平面CP。第二連桿230藉由第一樞轉銷34而樞轉地耦合於基座構件220且藉由第二樞轉銷36而樞轉地耦合於可動構件222。第一連桿232藉由第三樞轉銷38而樞轉地耦合於基座構件220且藉由第四樞轉銷40而樞轉地耦合於可動構件222。然而，從本揭示將明白可以視需要及∕或想要而使用其他結構以將基座構件220附接於可動構件222。
鏈條導引246相對於基座構件220而可在最高檔位置P31和低檔位置P32之間移動。於示範的具體態樣，自行車變速器216進一步包含偏壓元件42，將可動構件222相對於基座構件220而偏壓朝向最高檔位置P31。如在此所用，「最高檔位置」一詞是指自行車變速器216的操作位置對應於自行車鏈條被導引至定位得最遠離自行車骨架F的中央平面之自行車B的最小鏈輪。舉例而言，在自行車組件210所界定的齒輪比是自行車B中最高的狀態下，鏈條導引246定位在最高檔位置P31。齒輪比是由接合於自行車鏈條之前鏈輪的總齒數除以接合於自行車鏈條之後鏈輪的總齒數而界定。在自行車組件210所界定的齒輪比是自行車B中最低的狀態下，鏈條導引246定位在低檔位置P32。自行車組件210具有至少二齒輪位置，包括最高檔位置P31和低檔位置P32。鏈條導引246建構成藉由纜索14的內線14b而定位在至少二齒輪位置中的每一者。
於示範的具體態樣，偏壓元件42是螺旋張力彈簧，具有連接至設在第二連桿230上之銷子43的第一端和連接至設在第一連桿232上而靠近第二樞轉銷36之銷子44的第二端。當然，從本揭示將明白自行車變速器216可以設有偏壓元件，將可動構件222相對於基座構件220而偏壓朝向低檔位置P32。
如圖31所見，纜索附接結構212包括纜索附接構件260。亦即自行車組件210包含纜索附接構件260。纜索附接構件260對應於第一具體態樣的固定構件60。因此，固定構件60也可以稱為纜索附接構件60。
纜索附接結構212設於連桿構件224。更特定而言，纜索附接構件260耦合於第二連桿230。纜索附接構件260設於第二連桿230。亦即纜索附接構件260可移動地耦合於基座構件220。纜索附接構件260藉由第一樞轉銷34而樞轉地耦合於基座構件220。然而，纜索附接構件260可以設於第一連桿232。纜索附接結構212可以設於第一連桿232。
纜索附接構件260相對於基座構件220而可在第一端位置P41和第二端位置P42之間移動。第一端位置P41對應於鏈條導引246的最高檔位置P31。第二端位置P42對應於鏈條導引246的低檔位置P32。在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第一端位置P41的第一狀態下，鏈條導引246定位在最高檔位置P31。在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第二端位置P42的第二狀態下，鏈條導引246定位在低檔位置P32。
如圖32所見，纜索附接結構212包括固持板262。亦即自行車組件210包含固持板262。固持板262對應於第一具體態樣的固定板62。因此，固定板62也可以稱為固持板62。固持板262為環形。然而，固持板262可以具有其他形狀，例如第一具體態樣所述的固定板62。
緊固構件64也可以稱為緊固器64。因此，纜索附接結構212包括緊固器64。亦即自行車組件210包含緊固器64。緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索附接構件260。
緊固構件64的螺栓軸線A也可以稱為緊固器中央軸線A。因此，緊固器64具有沿著緊固方向D所延伸的緊固器中央軸線A。緊固器64沿著緊固器中央軸線A而延伸。緊固器64包括頭部64a和軸桿部64b。
纜索附接構件260包括基座部分266和接收部分68。於示範的具體態樣，第二連桿230和基座部分266一體成形為單一件，而接收部分68是藉由緊固器64而附接於第二連桿230的分開件。以此方式，則基座部分266是由第一材料所製成，並且接收部分68是由第二材料所製成。第一材料異於第二材料。以此方式，則第一材料可以是輕量材料，而第二材料可以是特別適合容納緊固器64。舉例而言，可以使用樹脂材料作為第一材料。而且，舉例而言，可以使用金屬材料作為第二材料。
基座部分266具有貫穿孔或凹陷。接收部分68至少部分位在貫穿孔中且非可旋轉地接合於貫穿孔或凹陷。在此，於示範的具體態樣，基座部分266具有貫穿孔66a，並且接收部分68至少部分位在貫穿孔66a中且非可旋轉地接合於貫穿孔66a。貫穿孔66a較佳是非圓形以非可旋轉地接合接收部分68。舉例而言，如所示範，貫穿孔66a如從緊固方向D來看可以是實質方形(舉例而言見圖33)。替代選擇而言，如從緊固方向D來看，貫穿孔66a可以具有橢圓形、星形、規則多邊形、不規則多邊形…等。
纜索附接構件260包括纜索配置部270。尤其，於示範的具體態樣，纜索配置部270設於基座部分266和接收部分68。纜索配置部270包括纜索配置凹槽272。更佳而言，纜索配置凹槽272包括第一凹槽272a、第二凹槽272b、纜索接收凹槽68d。基座部分266包括第一凹槽272a和第二凹槽272b。接收部分68包括纜索接收凹槽68d。第一凹槽272a也可以稱為纜索通路272a。第一具體態樣所述的凹槽72對應於纜索配置凹槽272。因此，凹槽72也可以稱為纜索配置凹槽72。
纜索附接構件260包括第一止擋器273和第二止擋器274。第一止擋器273包括第一突起273a。第二止擋器274包括與第一突起273a隔開的第二突起274a。在第一突起273a和第二突起274a之間，第一突起273a和第二突起274a界定纜索14之內線14b待延伸穿過的纜索通路272a。第一突起273a和第二突起274a對應於第一具體態樣所述的突起74。因此，突起74也可以稱為第一和第二突起74。
第二止擋器274包括第三突起274b。第三突起274b相鄰於第二凹槽272b，而在第三突起274b和第二凹槽272b之間無另一凹槽。在纜索附接操作期間，第三突起274b可接觸纜索14的內線14b以限制內線14b以免移動超過第二凹槽272b。
第二凹槽272b是從貫穿孔66a所延伸的凹陷。較佳而言，第一凹槽272a比第二凹槽272b寬(舉例而言見圖33)。以此方式，則纜索14的內線14b在纜索附接操作期間可以輕易插入第一凹槽272a。
如圖32所見，於示範的具體態樣，接收部分68具有螺孔68a，建構成接合於緊固器64的軸桿部64b。緊固器64的軸桿部64b螺旋至螺孔68a中以將固持板262耦合於纜索附接構件260。接收部分68進一步包括末端凸緣68b、非圓形周邊表面68c、纜索接收凹槽68d。末端凸緣68b的尺度做得大於貫穿孔66a的截面尺度，使得接收部分68無法完全穿過貫穿孔66a。因此，末端凸緣68b鄰接靠著纜索附接構件260的基座部分266以避免接收部分68完全穿過貫穿孔66a。接收部分68的非圓形周邊表面68c建構成匹配於纜索附接構件260之基座部分266的貫穿孔66a以避免接收部分68相對於基座部分266而旋轉。在此，於示範的具體態樣，接收部分68的非圓形周邊表面68c如從緊固方向D來看具有實質方形。替代選擇而言，如從緊固方向D來看，接收部分68可以具有橢圓形、星形、規則多邊形、不規則多邊形…等。於任一情形，接收部分68必須匹配於貫穿孔66a，以致避免接收部分68相對於基座部分266而旋轉。纜索接收凹槽68d的尺寸做成用於接收內線14b。因此，纜索接收凹槽68d對齊於第二凹槽272b。較佳而言，如圖32所見，纜索接收凹槽68d具有一或更多個突起，從纜索接收凹槽68d的底部突出。在此，纜索接收凹槽68d具有二突起68d1，從纜索接收凹槽68d的底部突出。突起68d1建構成接合於內線14b。以此方式，則內線14b緊固維持在固持板262和接收部分68之間。
如圖33所見，纜索配置凹槽272至少部分線性地延伸。纜索配置凹槽272在延伸方向ED上延伸。第二凹槽272b至少部分線性地延伸。纜索接收凹槽68d至少部分線性地延伸。第二凹槽272b在延伸方向ED上延伸。纜索接收凹槽68d在延伸方向ED上延伸。於示範的具體態樣，纜索配置凹槽272部分線性地延伸。第一凹槽272a具有彎曲形狀。第二凹槽272b整個線性地延伸。纜索接收凹槽68d整個線性地延伸。然而，第一凹槽272a可以至少部分線性地延伸。第二凹槽272b部分線性地延伸。纜索接收凹槽68d可以部分線性地延伸。
如圖34所見，如從緊固方向D來看，纜索配置凹槽272與固持板262至少部分重疊。於示範的具體態樣，如從緊固方向D來看，纜索配置凹槽272與固持板262部分重疊。第一凹槽272a偏移於固持板262。如從緊固方向D來看，第一凹槽272a配置成不與固持板262重疊。如從緊固方向D來看，第二凹槽272b與固持板262至少部分重疊。如從緊固方向D來看，纜索接收凹槽68d與固持板262至少部分重疊。然而，如從緊固方向D來看，纜索配置凹槽272可以配置成與固持板262整個重疊。
第二凹槽272b相對於固持板262和纜索附接構件260來配置，使得在纜索14配置於第一凹槽272a和第二凹槽272b中的狀態下，纜索14在第二凹槽272b中的部分是夾在固持板262和纜索附接構件260之間。
纜索接收凹槽68d相對於固持板262和纜索附接構件260來配置，使得在纜索14配置於第一凹槽272a和纜索接收凹槽68d中的狀態下，纜索14在纜索接收凹槽68d中的部分是夾在固持板262和纜索附接構件260之間。
如圖35和36所見，緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索配置部270，以致將纜索14的內線14b固持在纜索附接構件260和固持板262之間。緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索配置部270，以致將纜索14的內線14b固持在纜索配置部270和固持板262之間。
如圖35所見，緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索配置部270，以致將纜索14的內線14b固持在接收部分68和固持板262之間。緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索配置部270，以致將纜索14的內線14b固持於接收部分68的纜索接收凹槽68d中。緊固器64和接收部分68將固持板262和纜索14的內線14b固定地固持在緊固器64的頭部64a和接收部分68之間。纜索14的內線14b在固持板262和接收部分68之間固定地固持於纜索接收凹槽68d中。因此，操作力經由纜索14的內線14b而傳送至纜索附接結構212。
如圖36所見，緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索配置部270，以致將纜索14的內線14b固持在基座部分266和固持板262之間。緊固器64建構成在緊固方向D將固持板262緊固於纜索配置部270，以致將纜索14的內線14b固持於基座部分266的第二凹槽272b中。在緊固器64和接收部分68固定地固持固持板262和纜索14之內線14b的狀態下，纜索14的內線14b至少部分設於第二凹槽272b中。在緊固器64和接收部分68固定地固持固持板262和纜索14之內線14b的狀態下，纜索14的內線14b可在第二凹槽272b中移動。然而，纜索14的內線14b可以在固持板262和基座部分266之間固定地固持於第二凹槽272b中。
如圖37所見，第一凹槽272a相對於第二凹槽272b來配置，使得在纜索14配置在第二凹槽272b和纜索接收凹槽68d外的狀態下，纜索14的內線14b可以配置於第一凹槽272a中。在纜索14的內線14b配置於第一凹槽272a中的狀態下，纜索14的內線14b設定在第二凹槽272b和纜索接收凹槽68d中。
如圖35和36所見，纜索附接構件260包括傾斜表面276。傾斜表面276建構成導引纜索14的內線14b朝向第二凹槽272b和纜索接收凹槽68d。傾斜表面276相對於緊固方向D而傾斜。傾斜表面276是非平行且非垂直於緊固方向D。於示範的具體態樣，基座部分266包括傾斜表面276。
如圖37所見，如在緊固方向D來看，固持板262具有輪廓OL。圖37以粗條雙點線來指出輪廓OL。如在緊固方向D來看，固持板262的輪廓OL具有圓形。然而，固持板262的輪廓OL不限於圓形。
如在緊固方向D來看，傾斜表面276部分在固持板262的輪廓OL外。如在緊固方向D來看，傾斜表面276與固持板262部分重疊。如在緊固方向D來看，固持板262為環形。然而，固持板262可以具有非環形的形狀。如在緊固方向D來看，傾斜表面276可以整個在固持板262的輪廓OL外。
如圖38所見，傾斜表面276包括第一傾斜表面278和第二傾斜表面280。傾斜表面276包括隆脊線282。隆脊線282設在第一傾斜表面278和第二傾斜表面280之間。第二傾斜表面280是非平行於第一傾斜表面278。第二傾斜表面280相鄰於第一傾斜表面278，而在第一傾斜表面278和第二傾斜表面280之間無另一傾斜表面。然而，另一傾斜表面可以設在第一傾斜表面278和第二傾斜表面280之間。
第一傾斜表面278相對於緊固方向D而傾斜。第二傾斜表面280相對於緊固方向D而傾斜。第一傾斜表面278是非平行且非垂直於緊固方向D。第二傾斜表面280是非平行且非垂直於緊固方向D和第一傾斜表面278。
如圖39所見，傾斜表面276包括內端276a和外端276b。如在緊固方向D來看，內端276a設置得比外端276b更靠近緊固器中央軸線A。於示範的具體態樣，第一傾斜表面278包括第一內端278a和第一外端278b。如在緊固方向D來看，第一內端278a設置得比第一外端278b更靠近緊固器中央軸線A。第二傾斜表面280包括第二內端280a和第二外端280b。如在緊固方向D來看，第二內端280a設置得比第二外端280b更靠近緊固器中央軸線A。
如在緊固方向D來看，第一傾斜表面278在第一傾斜方向DR1從第一內端278a傾斜到第一外端278b。如在緊固方向D來看，第二傾斜表面280在第二傾斜方向DR2從第二內端280a傾斜到第二外端280b。舉例而言，第一傾斜方向DR1所指出的方向是在從第一內端278a到第一外端278b所界定的方向當中第一傾斜表面278的傾斜角為最大者。第二傾斜方向DR2所指出的方向是在從第二內端280a到第二外端280b所界定的方向當中第二傾斜表面280的傾斜角為最大者。
於示範的具體態樣，第二傾斜方向DR2異於第一傾斜方向DR1。如在緊固方向D來看，第二傾斜方向DR2是非平行且非垂直於第一傾斜方向DR1。然而，第二傾斜方向DR2可以相同於第一傾斜方向DR1。如在緊固方向D來看，第二傾斜方向DR2可以平行或垂直於第一傾斜方向DR1。
第一傾斜方向DR1和第二傾斜方向DR2中的至少一者是非平行且非垂直於延伸方向ED。於示範的具體態樣，第一傾斜方向DR1和第二傾斜方向DR2各是非平行且非垂直於延伸方向ED。然而，第一傾斜方向DR1和第二傾斜方向DR2中的至少一者可以平行或垂直於延伸方向ED。
如圖40和41所見，傾斜表面276從內端276a傾斜朝向外端276b以增加界定在緊固方向D而在固持板262和傾斜表面276之間的距離DS。
如圖40所見，第一傾斜表面278從第一內端278a傾斜朝向第一外端278b以增加界定在緊固方向D而在固持板262和第一傾斜表面278之間的第一距離DS1。第一傾斜表面278相對於參考平面RP而以第一傾斜角AG1來傾斜。參考平面RP垂直於緊固方向D。第一傾斜角AG1界定在沿著第一傾斜方向DR1的截面上。
如圖41所見，第二傾斜表面280從第二內端280a傾斜朝向第二外端280b以增加界定在緊固方向D而在固持板262和第二傾斜表面280之間的第二距離DS2。第二傾斜表面280相對於參考平面RP而以第二傾斜角AG2來傾斜。第二傾斜角AG2界定在沿著第二傾斜方向DR2的截面上。
如圖40和41所見，第一傾斜角AG1異於第二傾斜角AG2。第一傾斜角AG1大於第二傾斜角AG2。然而，第一傾斜角AG1可以小於或等於第二傾斜角AG2。
如圖42所見，外套接收構件28包括纜索14的內線14b待延伸穿過的接收孔28H。接收孔28H具有接收孔中央軸線A1。
如在緊固方向D來看，纜索配置部270至少部分設在傾斜表面276和接收孔中央軸線A1之間。如在緊固方向D來看，纜索配置部270至少部分設在傾斜表面276和第一連桿232之間。如在緊固方向D來看，第二止擋器274至少部分設在接收孔中央軸線A1和第一止擋器273之間。
於示範的具體態樣，如在緊固方向D來看，纜索配置部270部分設在傾斜表面276和接收孔中央軸線A1之間。如在緊固方向D來看，纜索配置部270部分設在傾斜表面276和第一連桿232之間。如在緊固方向D來看，第二止擋器274整個設在接收孔中央軸線A1和第一止擋器273之間。然而，如在緊固方向D來看，纜索配置部270可以整個設在傾斜表面276和接收孔中央軸線A1之間。如在緊固方向D來看，纜索配置部270可以整個設在傾斜表面276和第一連桿232之間。如在緊固方向D來看，第二止擋器274可以部分設在接收孔中央軸線A1和第一止擋器273之間。
在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第一端位置P41的第一狀態下，如在緊固方向D來看，纜索配置部270至少部分設在傾斜表面276和接收孔中央軸線A1之間。在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第一端位置P41的第一狀態下，如在緊固方向D來看，纜索配置部270至少部分設在傾斜表面276和第一連桿232之間。在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第一端位置P41的第一狀態下，如在緊固方向D來看，第二止擋器274至少部分設在接收孔中央軸線A1和第一止擋器273之間。然而，在第一狀態下的纜索配置部270、傾斜表面276、接收孔中央軸線A1、第一連桿232、第一止擋器273、第二止擋器274之間的位置關係不限於以上關係。
在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第二端位置P42的第二狀態下，如在緊固方向D來看，纜索配置部270至少部分設在傾斜表面276和接收孔中央軸線A1之間。在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第二端位置P42的第二狀態下，如在緊固方向D來看，纜索配置部270至少部分設在傾斜表面276和第一連桿232之間。在纜索附接構件260藉由纜索14的內線14b而定位在第二端位置P42的第二狀態下，如在緊固方向D來看，第二止擋器274至少部分設在接收孔中央軸線A1和第一止擋器273之間。然而，在第二狀態下的纜索配置部270、傾斜表面276、接收孔中央軸線A1、第一連桿232、第一止擋器273、第二止擋器274之間的位置關係不限於以上關係。
如圖31所見，在自行車組件210安裝在自行車骨架F上的狀態下，傾斜表面276至少部分設在纜索配置部270和自行車中央平面CP之間。於示範的具體態樣，在自行車組件210安裝在自行車骨架F上的狀態下，傾斜表面276整個設在纜索配置部270和自行車中央平面CP之間。然而，在自行車組件210安裝在自行車骨架F上的狀態下，傾斜表面276可以部分設在纜索配置部270和自行車中央平面CP之間。
如圖40和41所見，傾斜表面276建構成導引內線14b朝向界定在纜索附接構件260和固持板262之間的插入空間SP。傾斜表面276建構成當內線14b插入插入空間SP時導引內線14b。如圖40所見，舉例而言，插入空間SP在緊固方向D上界定在傾斜表面276和固持板262之間。插入空間SP在緊固方向D上界定在第一傾斜表面278和固持板262之間。然而，插入空間SP可以界定在第二傾斜表面280和固持板262之間。
如圖37所見，第一止擋器273在內線14b插入界定在纜索附接構件260和固持板262之間的插入空間SP (舉例而言見圖40)前可接觸內線14b。第二止擋器274當內線14b插入插入空間SP時可接觸內線14b。第一突起273a在內線14b插入插入空間SP前可接觸內線14b。第二突起274a當內線14b插入插入空間SP時可接觸內線14b。在內線14b是在第二凹槽272b中的狀態下，第三突起274b可接觸內線14b以限制內線14b以免移動超過第二凹槽272b。
為了調整內線14b的長度，在纜索附接操作時使第一止擋器273接觸內線14b的狀態下，內線14b被使用者拉。在纜索附接操作而被使用者拉的同時，內線14b滑向傾斜表面276上的插入空間SP。
如圖43和44所見，當內線14b插入插入空間SP時，內線14b插入纜索附接構件260和固持板262之間。如圖35和36所見，內線14b在第一傾斜表面278和第二傾斜表面280上滑向第二凹槽272b和纜索接收凹槽68d。內線14b設定在第一傾斜表面278和第二傾斜表面280。如圖35所見，緊固器64是由使用者勒緊，而將內線14b和固持板262固定地固持在緊固器64的頭部64a和接收部分68之間。因此，內線14b可以比較輕易地附接於纜索附接結構212。
圖22到24所示範的修改例可以應用於依據第二具體態樣的纜索附接結構212。
依據第二具體態樣的纜索附接結構212可以應用於具有如圖25到27所示範之修改例的自行車輪圈煞車。
於了解本發明的範圍時，「包含」(comprising)及其衍生詞如在此所用是意欲為開放端詞彙，指明存在了所言的特色、元件、組件、群組、整體及∕或步驟，但不排除存在了其他未言的特色、元件、組件、群組、整體及∕或步驟。前面也適用於具有類似意義的用語，例如「包括」(including)、「具有」(having)及其衍生詞彙。而且，「部」(part)、「區段」(section)、「部分」(portion)、「構件」(member)或「元件」(element)等詞當以單數形式來用時可以具有單一部件或複數部件的雙重意義，除非另有所述。
如在此所用，以下方向用語「骨架面對側」(frame facing side)、「非骨架面對側」(non-frame facing side)、「往前」(forward)、「往後」(rearward)、「前」(front)、「後」(rear)、「上」(up)、「下」(down)、「之上」(above)、「之下」(below)、「往上」(upward)、「往下」(downward)、「頂」(top)、「底」(bottom)、「側」(side)、「直立」(vertical)、「水平」(horizontal)、「垂直」(perpendicular)、「橫向」(transverse)以及任何其他類似的方向用語是指在直立的騎乘位置且裝配有自行車組件之自行車的那些方向。據此，此等方向用語如用於描述自行車組件時應相對於在水平表面上之直立騎乘位置且裝配有自行車組件的自行車來解讀。「左」(left)和「右」(right)等詞是用於當從自行車後面來看而做右側參考時指示「右」，並且當從自行車後面來看而做左側參考時指示「左」。
如本揭示所用之「…中至少一者」(at least one of)一詞意謂所欲選擇的「一或更多個」(one or more)。舉一例來說，如本揭示所用之「…中至少一者」一詞意謂若其選擇數為二，則「僅單一選擇」(only one 單一choice)或「同時二選擇」(both of two choices)。舉另一例來說，如本揭示所用之「…中至少一者」一詞意謂若其選擇數等於或大於三，則「僅單一選擇」或「等於或大於二選擇的任何組合」(any combination of equal to or more than two choices)。而且，如本揭示所用之「及∕或」(and/or)一詞意謂「…中任一或二者」(either one or both of)。
而且，將了解雖然可能在此使用「第一」(first)和「第二」(second)等詞以描述多樣的組件，但此等組件不應受限於此等詞彙。此等詞彙僅用來分辨一組件與另一組件。因此，舉例而言，上面討論的第一組件或可命名為第二組件且反之亦然，而不偏離本發明的教導。
如在此所用的「附接」(attached或attaching)一詞涵蓋以下幾種架構：藉由將一元件直接固定於另一元件而使該一元件直接固定於該另一元件；藉由將一元件固定於(多個)中間構件(轉而固定於另一元件)而使該一元件間接固定於該另一元件；以及一元件與另一元件整合，亦即一元件基本上是另一元件的一部分。此定義也適用於類似意義的詞，舉例而言，「接合」(joined)、「連接」(connected)、「耦合」(coupled)、「安裝」(mounted)、「結合」(bonded)、「固定」(fixed)及其衍生詞彙。最後，如在此所用之例如「實質」(substantially)、「約」(about)、「近似」(approximately)的程度詞彙意謂被修飾之用語的偏移量，致使最後結果無顯著改變。
雖已經僅選擇所選具體態樣來示範本發明，但熟於此技術者從本揭示將明白可以在此做出多樣的改變和修改，而不偏離本發明如所附請求項界定的範圍。舉例而言，除非另有特定陳述，否則多樣組件的尺寸、形狀、位置或指向可以視需要及∕或想要來改變，只要該改變不實質影響其意欲的功能即可。除非另有特定陳述，否則顯示成直接連接或彼此接觸的組件可以具有配置在它們之間的中間結構，只要該改變不實質影響其意欲的功能即可。一元件的功能可以由二元件來進行且反之亦然，除非另有特定陳述。一具體態樣的結構和功能可以於另一具體態樣中採用。所有的優點未必同時出現在特殊具體態樣中。相較於先前技術而為獨特的每一特色(單獨或與其他特色組合)也應考慮是申請人所做之進一步發明的分開敘述，包括此種(多個)特色所具體化之結構上及∕或功能上的概念。因此，僅為了示範而提供前面根據本發明之具體態樣的敘述，目的不是要限制如所附請求項及其等同者界定的本發明。
10:自行車組件 12:纜索附接結構 14:纜索 14a:外套 14b:內線 16:自行車變速器 20:基座構件 22:可動構件 24:連桿構件 26:變速器緊固器 28:外套接收構件 28H:接收孔 30,30’,30”:內連桿 32:外連桿 34:第一樞轉銷 36:第二樞轉銷 38:第三樞轉銷 40:第四樞轉銷 42:偏壓元件 43:銷子 44:銷子 46:鏈條導引 48:第一鏈條籠形板 50:第二鏈條籠形板 52:導引滑輪 54:張力滑輪 60,60’,60”:固定構件 62:固定板 64:緊固構件 64a:頭部 64b:軸桿部 66,66’,66”:基座部分 66a,66a’,66a”:貫穿孔 68:接收部分 68a:螺孔 68b:末端凸緣 68c:非圓形周邊表面 68d:纜索接收凹槽 68d1:突起 70,70’,70”:纜索配置部 72:凹槽 72a:第一凹槽 72b:第二凹槽 74:突起 74a:第一突起 74b:第二突起 74c:第三突起 76:固定部 76a:開口 78:延伸部 78a:傾斜部 78a1:重疊部分 78a2:偏移部分 80:空間 82:旋轉避免部 88:接收部分 88a:非螺孔 90:螺帽 90a:螺孔 110:自行車輪圈煞車 112:纜索附接結構 114:纜索 114a:外套 114b:內線 116:第一固定螺栓 118:第二固定螺栓 120:第一煞車臂 120a:第一煞車蹄塊附接結構 120b:外套接收結構 122:第二煞車臂 122a:第二煞車蹄塊附接結構 122b:基座部分 124:煞車蹄塊 126:摩擦構件 128:附接螺栓 130:桶形調整器 134:第一構件 136:第二構件 138:纜索調整器 140:螺紋緊固器 160:固定構件 162:固定板 164:緊固構件 173:第一止擋器 174:第二止擋器 176:傾斜表面 176a:內端 176b:外端 210:自行車組件 212:纜索附接結構 216:自行車變速器 220:基座構件 222:可動構件 224:連桿構件 230:第二連桿 232:第一連桿 246:鏈條導引 248:第一鏈條籠形板 250:第二鏈條籠形板 260:纜索附接構件 262:固持板 266:基座部分 270:纜索配置部 272:纜索配置凹槽 272a:第一凹槽 272b:第二凹槽 273:第一止擋器 273a:第一突起 274:第二止擋器 274a:第二突起 274b:第三突起 276:傾斜表面 276a:內端 276b:外端 278:第一傾斜表面 278a:第一內端 278b:第一外端 280:第二傾斜表面 280a:第二內端 280b:第二外端 282:隆脊線 A:螺栓軸線 A1:接收孔中央軸線 AG1:第一傾斜角 AG2:第二傾斜角 B:自行車 CP:自行車中央平面 D:緊固方向 DR1:第一傾斜方向 DR2:第二傾斜方向 DS,DS1,DS2,DS3:距離 ED:延伸方向 F:自行車骨架 H:把手 OL,OL1:輪廓 P1:第一樞轉軸線 P2:第二樞轉軸線 P31:最高檔位置 P32:低檔位置 P41:第一端位置 P42:第二端位置 R1:第一方向 R2:第二方向 RP:參考平面 S:座椅 SP,SP1:插入空間 W:自行車輪
現將參考形成此原始揭示之一部分的圖式來解釋所選具體態樣。
[圖1]是具有依據第一具體態樣的纜索附接結構之自行車變速器(此意即自行車組件)的側視圖。
[圖2]是裝備有圖1示範的自行車變速器之自行車的輪廓，這是從自行車前方且沿著縱向來看以顯示垂直平分自行車之自行車骨架的自行車中央平面。
[圖3]是圖1示範之自行車變速器的部分立體圖。
[圖4]是圖1和3示範的自行車變速器之內連桿的立體圖。
[圖5]是圖4示範的內連桿之纜索附接結構的放大立體圖。
[圖6]是圖4和5示範之纜索附接結構的另一放大立體圖。
[圖7]是圖4到6示範之纜索附接結構的另一放大立體圖。
[圖8]是圖4到7示範之纜索附接結構的等角圖。
[圖9]是圖4到8示範之纜索附接結構的另一等角圖。
[圖10]是圖4到9示範之纜索附接結構的立體分解圖。
[圖11]是圖4到10示範之纜索附接結構的進一步立體分解圖。
[圖12]是圖4到11示範之纜索附接結構的更進一步立體分解圖。
[圖13]是圖4到12示範之纜索附接結構的等角圖。
[圖14]是圖13示範之纜索附接結構的等角分解圖。
[圖15]是圖14示範之纜索附接結構的立體分解圖。
[圖16]是將纜索耦合於圖4所示範的內連桿之起始步驟的立體圖。
[圖17]是圖16示範之內連桿纜索和纜索附接結構的截面圖，顯示將纜索耦合於內連桿的起始步驟。
[圖18]是類似於圖16而將纜索耦合於內連桿之後續步驟的立體圖。
[圖19]是圖18示範之內連桿纜索和纜索附接結構的截面圖，顯示將纜索耦合於內連桿的後續步驟。
[圖20]是類似於圖16和18而將纜索耦合於內連桿之後續步驟的立體圖。
[圖21]是圖20示範之內連桿纜索和纜索附接結構的截面圖，顯示將纜索耦合於內連桿的後續步驟。
[圖22]是修改之纜索附接結構的立體分解圖，用於將纜索耦合於圖1示範之自行車變速器的內連桿。
[圖23]是另一修改之纜索附接結構的立體分解圖，用於將纜索耦合於圖1示範的自行車變速器之修改的內連桿。
[圖24]是又一修改之纜索附接結構的立體分解圖，用於將纜索耦合於圖1示範的自行車變速器之另一修改的內連桿。
[圖25]是具有依據另一示範之具體態樣的纜索附接結構之自行車輪圈煞車(此意即自行車組件)的前視圖。
[圖26]是圖25示範之自行車輪圈煞車的部分側視圖。
[圖27]是圖25和26示範之自行車輪圈煞車的部分後視圖。
[圖28]是圖4到8示範之纜索附接結構的等角放大圖。
[圖29]是具有依據第二具體態樣的纜索附接結構之自行車變速器(此意即自行車組件)的側視圖。
[圖30]是裝備有圖29示範的自行車變速器之自行車的輪廓，這是從自行車前方且沿著縱向來看以顯示垂直平分自行車之自行車骨架的自行車中央平面。
[圖31]是圖29示範之自行車變速器的後視圖。
[圖32]是圖31示範的自行車變速器之纜索附接結構的立體分解圖。
[圖33]是圖31示範之自行車變速器的纜索附接結構之纜索附接構件的平面圖。
[圖34]是圖31示範的自行車變速器之纜索附接結構的平面圖。
[圖35]是沿著圖34的線XXXV-XXXV之纜索附接結構的截面圖。
[圖36]是沿著圖34的線XXXVI-XXXVI之纜索附接結構的截面圖。
[圖37]是圖31示範的自行車變速器之纜索附接結構的平面圖，纜索的內線則有移動。
[圖38]是圖32示範之纜索附接結構的纜索附接構件之基座部分的側視圖。
[圖39]是圖32示範之纜索附接結構的纜索附接構件之基座部分的平面圖。
[圖40]是沿著圖34的線XL-XL之纜索附接結構的截面圖。
[圖41]是沿著圖34的線XLI-XLI之纜索附接結構的截面圖。
[圖42]是圖29示範之自行車變速器的後視圖。
[圖43]是用於顯示纜索附接操作之纜索附接結構的截面圖。
[圖44]是用於顯示纜索附接操作之纜索附接結構的截面圖。
12:纜索附接結構
14b:內線
30:內連桿
60:固定構件
62:固定板
64:緊固構件
64a:頭部
64b:軸桿部
66:基座部分
66a:貫穿孔
68:接收部分
68a:螺孔
68b:末端凸緣
68c:非圓形周邊表面
68d:纜索接收凹槽
70:纜索配置部
72a:第一凹槽
74:突起
76:固定部
76a:開口
78:延伸部
80:空間
82:旋轉避免部
176:傾斜表面
176a:內端
176b:外端
A:螺栓軸線
SP1:插入空間

Claims (22)

  1. 一種自行車組件，包含： 纜索附接構件，包括纜索配置部和傾斜表面； 固持板； 緊固器，建構成在緊固方向上將該固持板緊固於該纜索配置部，以致在該纜索附接構件和該固持板之間固持纜索的內線；以及 該傾斜表面是非平行且非垂直於該緊固方向，並且如在該緊固方向來看，該傾斜表面與該固持板至少部分重疊。
  2. 根據請求項1的自行車組件，其中： 在該自行車組件安裝在自行車骨架上的狀態下，該傾斜表面至少部分設在該纜索配置部和自行車中央平面之間，該自行車中央平面在該自行車骨架的寬度方向上穿過該自行車骨架的中央。
  3. 一種自行車組件，包含： 纜索附接構件，包括纜索配置部和傾斜表面； 固持板； 緊固器，建構成在緊固方向上將該固持板緊固於該纜索配置部，以致在該纜索附接構件和該固持板之間固持該纜索的內線； 該傾斜表面是非平行且非垂直於該緊固方向；以及 在該自行車組件安裝在自行車骨架上的狀態下，該傾斜表面至少部分設在該纜索配置部和自行車中央平面之間，該自行車中央平面在該自行車骨架的寬度方向上穿過該自行車骨架的中央。
  4. 根據請求項1至3中任一項的自行車組件，進一步包含： 基座構件，包括建構成接收纜索之外套的外套接收構件，該外套接收構件包括該纜索之內線待延伸穿過的接收孔，該接收孔具有接收孔中央軸線，其中： 該纜索附接構件可移動地耦合於該基座構件，以及 如在該緊固方向來看，該纜索配置部至少部分設在該傾斜表面和該接收孔中央軸線之間。
  5. 一種自行車組件，包含： 基座構件，包括建構成接收纜索之外套的外套接收構件，該外套接收構件包括該纜索之內線將延伸穿過的接收孔，該接收孔具有接收孔中央軸線； 纜索附接構件，可移動地耦合於該基座構件，該纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面； 固持板； 緊固器，建構成在緊固方向上將該固持板緊固於該纜索配置部，以致在該纜索附接構件和該固持板之間固持該纜索的該內線； 該傾斜表面是非平行且非垂直於該緊固方向；以及 如在該緊固方向來看，該纜索配置部至少部分設在該傾斜表面和該接收孔中央軸線之間。
  6. 根據請求項5的自行車組件，進一步包含 第一連桿，樞轉地耦合於該基座構件；以及 第二連桿，樞轉地耦合於該基座構件，其中： 該纜索附接構件耦合於該第二連桿，以及 如在該緊固方向來看，該纜索配置部至少部分設在該傾斜表面和該第一連桿之間。
  7. 一種自行車組件，包含： 基座構件； 第一連桿，樞轉地耦合於該基座構件； 第二連桿，樞轉地耦合於該基座構件； 纜索附接構件，耦合於該第二連桿，該纜索附接構件包括纜索配置部和傾斜表面； 固持板； 緊固器，建構成在緊固方向上將該固持板緊固於該纜索配置部，以致在該纜索附接構件和該固持板之間固持纜索的內線； 該傾斜表面是非平行且非垂直於該緊固方向；以及 如在該緊固方向來看，該纜索配置部至少部分設在該傾斜表面和該第一連桿之間。
  8. 根據請求項1至3及5至7中任一項的自行車組件，其中： 該傾斜表面建構成導引該內線朝向界定在該纜索附接構件和該固持板之間的插入空間。
  9. 根據請求項8的自行車組件，其中該纜索附接構件包括： 第一止擋器，在該內線插入該插入空間前可接觸該內線，以及 第二止擋器，當該內線插入該插入空間時可接觸該內線。
  10. 根據請求項5的自行車組件，其中： 該纜索附接構件包括第一止擋器，在該內線插入界定在該纜索附接構件和該固持板之間的插入空間前可接觸該內線， 該纜索附接構件包括第二止擋器，當該內線插入該插入空間時可接觸該內線，以及 如在該緊固方向來看，該第二止擋器至少部分設在該接收孔中央軸線和該第一止擋器之間。
  11. 根據請求項9的自行車組件，其中： 該第一止擋器包括第一突起， 該第二止擋器包括與該第一突起隔開的第二突起，以及 在該第一突起和該第二突起之間，該第一突起和該第二突起界定該纜索之該內線將延伸穿過的纜索通路。
  12. 根據請求項1至3、5至7及10中任一項的自行車組件，其中： 該固持板如在該緊固方向來看而具有輪廓，以及 如在該緊固方向來看，該傾斜表面部分在該固持板的該輪廓外。
  13. 根據請求項1至3、5至7及10中任一項的自行車組件，其中： 如在該緊固方向來看，該固持板為環形。
  14. 根據請求項1至3、5至7及10中任一項的自行車組件，其中： 該纜索配置部包括至少部分線性地延伸的纜索配置凹槽。
  15. 根據請求項1至3、5至7及10中任一項的自行車組件，其中： 該緊固器具有沿著該緊固方向而延伸的緊固器中央軸線，該緊固器沿著該緊固器中央軸線而延伸， 該傾斜表面包括內端和外端， 如在該緊固方向來看，該內端設置得比該外端更靠近該緊固器中央軸線，以及 該傾斜表面從該內端朝向該外端傾斜以增加界定在該緊固方向上的該固持板和該傾斜表面之間的距離。
  16. 根據請求項1至3、5至7及10中任一項的自行車組件，其中： 該傾斜表面包括第一傾斜表面和第二傾斜表面，以及 該第一傾斜表面是非平行且非垂直於該緊固方向，以及 該第二傾斜表面是非平行且非垂直於該緊固方向和該第一傾斜表面。
  17. 根據請求項16的自行車組件，其中： 該緊固器具有沿著該緊固方向而延伸的緊固器中央軸線，該緊固器沿著該緊固器中央軸線而延伸， 該第一傾斜表面包括第一內端和第一外端， 如在該緊固方向來看，該第一內端設置得比該第一外端而更靠近該緊固器中央軸線，以及 該第一傾斜表面從該第一內端朝向該第一外端傾斜以增加界定在該緊固方向上的該固持板和該第一傾斜表面之間的第一距離。
  18. 根據請求項17的自行車組件，其中： 該第二傾斜表面包括第二內端和第二外端， 如在該緊固方向來看，該第二內端設置得比該第二外端而更靠近該緊固器中央軸線，以及 該第二傾斜表面從該第二內端朝向該第二外端傾斜以增加界定在該緊固方向上的該固持板和該第二傾斜表面之間的第二距離。
  19. 根據請求項18的自行車組件，其中： 如在該緊固方向來看，該第一傾斜表面在第一傾斜方向從該第一內端傾斜到該第一外端， 如在該緊固方向來看，該第二傾斜表面在第二傾斜方向從該第二內端傾斜到該第二外端， 該纜索配置部包括在延伸方向上延伸的纜索配置凹槽，以及 該第一傾斜方向和該第二傾斜方向中的至少一者是非平行且非垂直於該延伸方向。
  20. 根據請求項16的自行車組件，其中： 該傾斜表面包括隆脊線，設在該第一傾斜表面和該第二傾斜表面之間。
  21. 根據請求項16的自行車組件，其中： 該第一傾斜表面相對於參考平面而以第一傾斜角來傾斜，該參考平面垂直於該緊固方向， 該第二傾斜表面相對於該參考平面而以第二傾斜角來傾斜，以及 該第一傾斜角異於該第二傾斜角。
  22. 根據請求項1至3、5至7及10中任一項的自行車組件，進一步包含： 可接觸鏈條的鏈條導引。
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