TW202332611A - 用於人力驅動車之輪轂 - Google Patents

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淺尾勁
永田紀一郎
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Abstract

本發明揭示一種人力驅動車的輪轂，其包含一輪轂軸、一輪轂本體、一發電器以及一通訊裝置。該輪轂本體以繞著一旋轉軸線，旋轉固接在輪轂軸上。該發電器設置於該輪轂軸與該輪轂本體之間。該發電器配置成藉由在該輪轂軸與該輪轂本體之間相對旋轉來產生電力。該通訊裝置至少部分位於該輪轂本體之外。該通訊裝置包括一配置成與附加無線通訊器進行無線通訊的無線通訊器。

Description

用於人力驅動車之輪轂
本發明大體上關於一種用於人力驅動車之輪轂。更具體地，本發明係關於一種用於人力驅動車的輪轂，其具有一發電裝置。
人力驅動車（例如，自行車）的一些車輪具有旋轉支撐車輪的輪轂。例如，輪轂包括具有一輪轂軸及一可旋轉式配置在該輪轂軸周圍的輪轂本體。該輪轂軸係非旋轉式固接到人力驅動車的車架。該輪轂本體係同軸耦接到該輪轂軸，使得該輪轂本體相對於輪轂軸徑向向外配置。該輪轂本體係耦接到支撐輪胎的一輪圈。在一些情況下，該輪轂具有一發電裝置，以根據人力驅動車的行駛來產生電力。
一般而言，本發明係關於用於人力驅動車的輪轂之各種特徵件。本文使用的「人力驅動車」是指至少可由人力驅動的載具，但不包括只使用人力以外動力的載具。特別地，僅用內燃機當成驅動力的載具不包括在人力驅動車中。通常假定人力驅動車是小型的輕型載具，有時不需要在公路上行駛的駕駛執照。該人力驅動車上的車輪數量並無限制。人力驅動車包括例如單輪腳踏車及具有三或多個車輪的載具。人力驅動車包括例如各種類型的自行車，諸如登山自行車、公路自行車、城市自行車、貨運自行車和臥式自行車、及電動輔助自行車（E-bike）。
從已知技術的狀態來看及根據本發明的一第一態樣，提供一種人力驅動車的輪轂，其基本上包含一輪轂軸、一輪轂本體、一發電器及一通訊裝置。輪轂本體以繞著一旋轉軸線，旋轉固接在輪轂軸上。發電器設置在輪轂軸與輪轂本體之間。該發電器配置成藉由在輪轂軸與輪轂本體之間相對旋轉來產生電力。該通訊裝置至少部分位於該輪轂本體之外。該通訊裝置包括一配置成與附加無線通訊器進行無線通訊的無線通訊器。
運用根據該第一態樣的該輪轂，可提供一輪轂，該輪轂具有能夠與一附加無線通訊器進行無線通訊的無線通訊器。
根據本發明的一第二態樣，根據第一態樣的該輪轂更包含一殼體，其設置於該輪轂軸與該輪轂本體之一者，該殼體配置成至少部分調適該通訊裝置。
運用根據該第二態樣的該輪轂，可藉由該殼體保護該通訊裝置。
根據本發明的一第三態樣，根據第二態樣的該輪轂係配置成使得該殼體非旋轉耦接到該輪轂軸。
運用根據該第三態樣的該輪轂，可相對於該輪轂軸靜止支撐該通訊裝置。
根據本發明的一第四態樣，根據第三態樣的該輪轂係配置成使得該殼體包括一沿該輪轂軸的軸向延伸之第一尺寸及一沿該輪轂軸的徑向延伸之第二尺寸，該第一尺寸小於該第二尺寸。
運用根據該第四態樣的該輪轂，可提供在與該旋轉軸平行的方向上比較薄之殼體。
根據本發明的一第五態樣，根據第四態樣的該輪轂係配置成使得該殼體與該輪轂本體分開設置。
運用根據該第五態樣的該輪轂，可將該殼體配置在所需位置而不受該輪轂本體的限制。
根據本發明的一第六態樣，根據第三至第五態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該殼體包括一軸接受開口，該輪轂軸穿過該開口延伸。
運用根據該第六態樣的該輪轂，可使具有該殼體的該輪轂之直徑更小。
根據本發明的一第七態樣，根據第三至第六態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該殼體包括一電連接器，該連接器配置成連接到一附加組件。
運用根據該第七態樣的該輪轂，可將該發電器產生的電力透過該電連接器提供給該附加組件。
根據本發明的一第八態樣，根據第三至第七態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該殼體包括彼此耦接的一第一部件及一第二部件。
運用根據該第八態樣的該輪轂，可輕易將該通訊裝置安裝在該殼體內。
根據本發明的一第九態樣，根據第二態樣的該輪轂係配置成使得如垂直於該旋轉軸線所示，該殼體係至少部分與該輪轂本體重疊。
運用根據該第九態樣的該輪轂，可使具有該殼體的該輪轂之軸向直徑更小。
根據本發明的一第十態樣，根據第九態樣的該輪轂係配置成使得該殼體與該輪轂本體係至少部分整合。
運用根據該第十態樣的該輪轂，可至少部分形成具有該輪轂本體的殼體。
根據本發明的一第十一態樣，根據第一至第十態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該通訊裝置包括一天線，該天線配置成連接到該無線通訊器。
運用根據該第十一態樣的該輪轂，可使該通訊裝置透過該天線無線通訊。
根據本發明的一第十二態樣，根據第十一態樣的該輪轂係配置成使得該通訊裝置包括一電連接到該天線的電路。
運用根據該第十二態樣的該輪轂，可使該通訊裝置處理透過該天線發送或接收之信號。
根據本發明的一第十三態樣，根據第十二態樣的該輪轂係配置成使得該天線與該電路分開設置。
運用根據該第十三態樣的該輪轂，可將該天線配置在所需位置而不受該電路的限制。
根據本發明的一第十四態樣，根據第十二態樣的該輪轂係配置成使得該天線與該電路整合。
運用根據該第十四態樣的該輪轂，可使該通訊裝置更小。
根據本發明的一第十五態樣，根據第十一至第十四態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該天線包括一單極天線。
運用根據該第十五態樣的該輪轂，可縮小該天線的尺寸。
根據本發明的一第十六態樣，根據第一至第十五態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該通訊裝置包括一電路，該電路電連接到該發電器與該無線通訊器。
運用根據該第十六態樣的該輪轂，可將該發電器產生的電力轉換成合適電壓用於該無線通訊器。
根據本發明的一第十七態樣，根據第一至第十六態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該無線通訊器係電連接到一偵測器，該偵測器配置成偵測與該人力驅動車的一行駛狀況有關之資訊。
運用根據該第十七態樣的該輪轂，可基於該偵測器的偵測結果無線發送信號。
根據本發明的一第十八態樣，根據第十七態樣的該輪轂係配置成使得該偵測器包括一速度偵測器與一加速度偵測器之至少一者。
運用根據該第十八態樣的該輪轂，可基於該速度偵測器或加速度偵測器的偵測結果無線發送信號。
根據本發明的一第十九態樣，根據第一至第十八態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該無線通訊器係電連接到一儲電器，該儲電器電連接到該發電器，該儲電器配置成儲存從該發電器產生的電力。
運用根據該第十九態樣的該輪轂，可將該發電器產生的電力穩定供應給該無線通訊器。
根據本發明的一第二十態樣，根據第一至第十九態樣之任一者的該輪轂係配置成使得該無線通訊器係電連接到一控制器，該控制器配置成根據與該通訊裝置相關的通訊信號和由偵測器所偵測到的資訊之至少一者，來控制一操作裝置和一受操作裝置之至少一者。
運用根據該第二十態樣的該輪轂，可無線控制該操作裝置和該受操作裝置之至少一者。
另外，本技術領域具有通常知識者可參考以下所揭輪轂的較佳具體實施例的實施方式，並同時結合附圖，更理解本發明的輪轂之其他目的、特色、態樣及優點。
現將參考該等圖式來解釋所選定的具體實施例。熟習人力驅動車領域（例如，自行車領域）者從以下該等具體實施例的描述中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，而不是限制本發明，本發明係由文後申請專利範圍及其附屬項所界定。
請先參考圖1，例示該例示具體實施例內所使用的一人力驅動車B。在以下的具體實施例中，該人力驅動車B是指自行車。如圖1所示，該人力驅動車B是多功能公路自行車或碎石自行車，但是該人力驅動車B不限用於這種公路自行車。該人力驅動車B主要包括一車架F、一前叉FF、一前輪FW、一後輪RW、一車手把H和一傳動系統DT。該傳動系統DT基本上包括一曲柄軸CS、一對曲柄臂CA、一對踏板PD、複數個前鏈盤FS、複數個後鏈盤RS以及一鏈條CN。該等曲柄臂CA固接在該曲柄軸CS的相對端上。每個踏板PD都可旋轉耦接到該等曲柄臂CA中對應一者的遠端。該等前鏈盤FS配置在該等曲柄臂CA之一者上。該等後鏈盤RS配置在該後輪RW的一後輪轂RR上。在第一具體實施例中，該鏈條CN圍繞該傳動系統DT，運行該等前鏈盤FS之一者與該等後鏈盤RS之一者。由該人力驅動車B的騎士施加到該等踏板PD的驅動力經由該等前鏈盤FS、該鏈條CN和該等後鏈盤RS傳遞到該後輪RW。選擇性上，該人力驅動車B可包括一電動驅動單元，以輔助騎士的驅動力。換言之，該人力驅動車B可為電動自行車。
在此，該人力驅動車B更包括一用於使該鏈條CN在該等後鏈盤RS之間移動的電動後變速器RD（Rear Derailleur）、及一用於使該鏈條CN在該等前鏈盤FS之間移動的電動前變速器FD（Front Derailleur）。該後變速器RD和該前變速器FD分別由一煞變操作裝置（Shift Operating Device）或煞變器SL（Shifter）操作。儘管例示用於控制該後變速器RD和該前變速器FD兩者的該煞變操作裝置SL，但是從本發明將了解，該後變速器RD和該前變速器FD之每一者都可由單獨的煞變操作裝置來控制。在此，該煞變操作裝置SL為具備液壓煞車功能的一電動煞變器。因此，在例示的具體實施例中，該後變速器RD和該前變速器FD為電動載具組件或受操作裝置之多個範例，而該煞變操作裝置SL為操作裝置的一範例。
在例示的具體實施例中，該人力驅動車B更包括一高度可調式座桿SP。高度可調式座桿SP以習知方式安裝到車架F的座管，並以任何合適的方式支撐自行車座椅或椅墊S。在例示的具體實施例中，高度可調式座桿SP具有電動馬達或致動器並隨著相對於使用者操作裝置UOD的使用者輸入而可電動調整。因此，在例示的具體實施例中，高度可調式座桿SP為電動載具組件或受操作裝置之範例，而該使用者操作裝置UOD為操作裝置的範例。
在一些情況下，人力驅動車B可更包括其他電動載具組件或受操作裝置。例如，人力驅動車B可包括電動可調式避震器作為電動載具組件或受操作裝置。當車架F具有搖臂配置時，可將電動可調式避震器配置於前叉FF或前車身與後車身之間。例如，該電動可調式避震器的剛度及/或行程長度可隨著該使用者操作裝置UOD的使用者輸入而電調整。在此情況下，該電動可調式避震器可為一電動載具組件或受操作裝置之範例，而該使用者操作裝置UOD可為一操作裝置的範例。
再者，人力驅動車B可包括一電動煞車裝置作為電動載具組件或受操作裝置。尤其地，在所例示的具體實施例中，如圖1所示，自行車B包括前和後煞車裝置FBD和RBD。對於前和後煞車裝置FBD和RBD，前輪FW具有前煞車碟，使得該前煞車碟與該前輪FW一體旋轉，而後輪RW具有後煞車碟，使得該後煞車碟與該後輪RW一體旋轉。再者，對於前和後煞車裝置FBD和RBD，碟煞卡鉗固接到車架F，分別以習知方式接合該前煞車碟和後煞車碟。在此，該等碟煞卡鉗例如為液壓操作。該碟煞卡鉗分別通過液壓軟管與煞車操作裝置BOD以流體連接。在此，該前和後煞車裝置FBD和RBD可在該煞車操作裝置BOD處具有電動馬達或致動器。具體來說，該碟煞卡鉗係隨著該煞車操作裝置BOD的使用者操作而由煞車操作裝置BOD的電動馬達分別產生之液壓液體進行液壓操作。在此，該碟煞卡鉗分別由該煞車操作裝置BOD的電動馬達所產生的之壓力以液壓方式操作。然而，該碟煞卡鉗可為鋼索致動煞車，並且通過分別由該煞車操作裝置BOD的電動馬達所產生之機械力進行機械操作。在任何情況下，前和後煞車裝置FBD和RBD可為電動載具組件或操作裝置的多個範例，而該煞車操作裝置BOD可為操作裝置的多個範例。
在例示的具體實施例中，人力驅動車B可包括一電池組BP，其可供電給電動載具組件或操作裝置，諸如後變速器RD、前變速器FD、高度可調式座桿SP、電動可調式避震器、電動煞車裝置和任何其他使用電力的電動汽車組件。該電池組BP可亦供電給操作裝置，諸如煞變操作裝置SL、使用者操作裝置UOD、煞車操作裝置BOD以及任何其他使用電力的操作裝置。
在例示的具體實施例中，提供前輪轂FH（例如，用於人力驅動車的輪轂）給人力驅動車B。前輪轂FH相對於前叉FF支撐前輪FW，而後輪轂RH相對於車架F支撐後輪RW。在例示的具體實施例中，前輪轂FH包括一輪轂發電器（一能量收集電源），用於供電給人力驅動車B的一或多個電動載具組件。尤其地，在例示的具體實施例中，人力驅動車B包括一自行車燈或燈LP，輪轂發電器供電給自行車燈LP。在某些情況下，輪轂發電器可設置於後輪轂RH。
請參考圖2至圖5，現將說明前輪轂FH的結構。再此，前輪轂FH包括一連接器裝置10。稍後將詳細描述連接器裝置10的詳細組態。前輪轂FH更包含一輪轂軸12、一輪轂本體14及一發電器16（圖3）。輪轂軸12具有一形成輪轂主體14的旋轉軸線之中心軸線A1。輪轂軸12配置成以非旋轉式附接到車架F的前叉FF。輪轂本體14繞著該中心軸線A1，以旋轉式固接在輪轂軸12上。
如圖2至圖5所示，輪轂軸12是由合適材料，諸如金屬材料製成的剛性構件。在此，輪轂軸12為一管狀構件，輪轂軸12可為一件式構件或由許多件製成。在此，輪轂軸12包括一主體12a以及一成對端件12b。端件12b以非旋轉式固接至主體12a的兩端。如此，主體12a的兩端接受於前叉FF的固接開口中。在此，各端件12b都具有與前叉FF接合的旋轉限制表面12c，從而限制輪轂軸12相對於前叉FF的旋轉。
在此，如圖2所示，前輪轂FH更包含一車輪維持機構18，用於將輪轂軸12固定到前叉FF。車輪維持機構18基本上包括一轉軸或偏移桿18a、一凸輪本體18b、一凸輪拉桿18c和調整螺帽18d，並且亦稱為快卸機構。凸輪拉桿18經由凸輪本體18b安裝在偏移桿18a的一端，調整螺帽18d以螺紋連接在偏移桿18a的另一端。拉桿18c附接到凸輪本體18b。凸輪本體18b連接在偏移桿18a與凸輪拉桿18c之間，以使偏移桿18a相對於凸輪本體18b移動。因此，操作拉桿18c以使偏移桿18a相對於凸輪本體18b沿中心軸線A1的軸向移動，以改變凸輪本體18b與調整螺帽18d之間的距離。較佳地，壓縮彈簧設置在偏移桿18a的每一端。或者，輪轂軸12可根據需要及/或想要，使用其他附接結構以非旋轉式附接到前叉FF。
輪轂本體14繞輪轂軸12以可旋轉式固接，以沿一行駛旋轉方向旋轉。該行駛旋轉方向對應於前輪FW的向前行駛方向。輪轂本體14配置成以習知方式支撐前輪FW。更具體地，在例示的具體實施例中，輪轂本體14包括一第一外凸緣14a、一第二外凸緣14b及一煞車碟支撐結構14c。第一外凸緣14a和第二外凸緣14b相對於中心軸線A1徑向向外延伸。第一外凸緣14a和第二外凸緣14b配置成接受複數個輻條（圖1），用於將前輪FW的輪圈（圖1）附接到輪轂本體14。如此，輪轂本體14和前輪FW耦接在一起旋轉。再者，煞車碟支撐結構14c以非旋轉式支撐煞車碟，如圖1所示。具體地，煞車碟支撐結構14c和煞車碟耦接一起以同時旋轉。
如圖4所示，發電器16設置於輪轂軸12與輪轂本體14之間。發電器16配置成藉由在輪轂軸12與輪轂本體14之間相對旋轉來產生電力。發電器18基本上包括一電樞22（亦即定子）和一磁鐵24（亦即轉子）。雖然電樞22例示為相對於輪轂軸12固定，並且磁鐵24例示為相對於輪轂本體14固定，但是電樞22可相對於輪轂本體14固定，並且磁鐵24可相對於輪轂軸12固定。電樞22包括一第一軛22A、一第二軛22B及一線圈28C。第一軛22A包括沿輪轂軸12的周圍方向配置的兩或多個第一軛片。同樣地，第二軛22B具有在輪轂軸12的周圍配置並且與第一軛22A的第一軛片交替配置之兩或多個第二軛片。線圈22C位於第一軛22A與第二軛22B之間。磁鐵24包括複數個配置在一管狀支撐件26內部的磁鐵部件。管狀支架件26與輪轂本體14的內側固定耦接，使得磁鐵24與輪轂本體14一起繞輪轂軸12旋轉。磁鐵24的磁鐵部件配置成使得磁鐵部件的S極和N極在輪轂軸12的圓周方向上交替配置。
在例示的具體實施例中，如圖6所示，連接器裝置10是利用由發電器16所產生電力進行無線通訊的電裝置。再者，連接器裝置10還用作將由發電器16所產生電力提供給各種電動載具組件的電連接器。在例示的具體實施例中，燈LP電連接到連接器裝置10，以接收來自發電器16的電力。此外，連接器裝置10可與操作裝置OD及/或受操作裝置TD進行無線通訊。
在例示的具體實施例中，煞變操作裝置SL、使用者操作裝置UOD、煞車操作裝置BOD等為操作裝置OD的多個範例，而後變速器RD、前變速器FD、高度可調式座桿SP、電動可調式避震器、電動煞車裝置等為受操作裝置TD的多個範例。在例示的具體實施例中，操作設備OD和受操作設備TD包括可與連接器裝置10無線通訊的第一和第二無線通訊器（例如，附加無線通訊器）WC1和WC2。尤其地，第一和第二無線通訊器WC1和WC2是能夠無線發送及/或接收類比或數位通訊信號的硬體裝置。本文所使用的「無線通訊器」術語包括一接收器、一發射器、一收發器或一發射器-接收器，以及考慮包括單獨或組合的、能夠發送及/或接收無線通訊信號的任何裝置或多個裝置，包括與受控制的操作裝置OD和受操作裝置TD之某些功能相關之命令或其他信號。無線通訊信號可為頻率在2.4 GHz或5.0 GHz頻帶內的射頻（RF）信號、超寬頻寬通訊信號或藍牙通訊或在人力驅動車領域中所理解適合於短距離無線通訊的任何其他類型信號。如果只需要將資訊無線輸出到控制器裝置10，則第一和第二無線通訊器WC1和WC2可為單向無線通訊裝置，諸如發射器，如果只需從控制器裝置10無線輸入資訊，則可為接收器。然而，在所例示的具體實施例中，第一和第二無線通訊器WC1和WC2為雙向無線通訊裝置。
如圖4和圖6所示，連接器裝置10包括一通訊裝置30。因此，在例示的具體實施例中，前輪轂FH包含通訊裝置30。再者，連接器裝置10包括一殼體32。因此，在例示的具體實施例中，前輪轂FH更包含殼體32。殼體32配置成至少部分調適通訊裝置30。再者，在例示的具體實施例內，殼體32包括一電連接器34。在例示的具體實施例內，電連接器34配置成連接到燈LP（例如，附加組件）。如另圖6所示，通訊裝置30包括一電子電路板（例如，電路）ECB和電連接到電子電路板ECB的天線36。因此，在例示的具體實施例中，通訊裝置30包括電連接到天線36的電子電路板ECB（例如，電路）。
如圖2至圖5所示，殼體32配置於輪轂軸12。尤其地，殼體32以非旋轉式耦接到輪轂軸12。更具體地，殼體32包括一軸接受開口37，輪轂軸12延伸通過該開口。再者，殼體32與輪轂本體14分開設置。具體地，殼體32相對於輪轂本體14沿中心軸線A1軸向配置，並配置在輪轂本體14的外側。因此，在例示的具體實施例中，由殼體32調適的通訊裝置30亦至少部分位於輪轂本體14的外部。
更具體地，如圖2所示，殼體32沿中心軸線A1配置在輪轂本體14和前叉FF之間。尤其地，殼體32與輪轂本體14以間隔S1相隔配置，並與前叉FF間隔S2相隔配置。間距S1和S2較佳地大於5 mm，以確保天線36與相鄰導電材料（諸如金屬、碳等）之間的間隙。
更具體地，如圖7至圖15所示，殼體32包括彼此耦接的第一部件32a和第二部件32b。尤其地，第一部件32a和第二部件32b彼此固定耦接，以在其間界定內部空間38（圖2）。較佳地，第一部件32a和第二部件32b是由合適材料製成的剛性構件。例如，第一部件32a和第二部件32b由樹脂材料製成，並可為射出成型構件。
如圖15所示，第一部件32a包括一內周邊部分40、一外周邊部分42、一端壁部44及一對連接部分46。端壁部44互連內周邊部分40和外周邊部分42，以至少部分界定殼體32的內部空間38。連接部分46互連內周邊部分40與外周邊部分42。尤其地，連接部分46從內周邊部分40往外周邊部分42彼此平行延伸。內周邊部分40至少部分界定一封閉區域50。第一部件32a更包含在封閉區域50中具有中心開口54的中心部分52。尤其地，中心部分52相對於中心開口54的中心軸線A2，從內周邊部分40徑向向內延伸。外周邊部分42相對於中心開口54的中心軸線A2，從內周邊部分40徑向向外隔開。中心軸線A2與輪轂軸12的中心軸線A1重合。如果中心開口54不是圓形開口，中心軸線A2亦界定為一中心軸線。在例示的具體實施例中，中心開口54界定一用於接收輪轂軸12的貫穿開口。
在例示的具體實施例中，如圖10所示，外周邊部分42具有一帶有彎曲區段42a、一第一平面區段42b、第二平面區段42c和第三平面區段42d的外周邊。彎曲區段42a從連接部分46之一的外端繞中心開口54的中心軸線A2延伸大約180度。第一平面區段42b從彎曲區段42a向第二平面區段42c正切延伸。第一平面區段42b和第二平面區段42c經由彎曲轉角平滑連接。第二平面區段42c平行於連接部分46延伸。第三平面區段42d從第二平面區段42c垂直延伸至另一連接部分46的外端，以在第二平面區段42c與第三平面區段42d之間形成直角轉角42e。在例示的具體實施例內，電連接器34配置在轉角42e處。在例示的具體實施例中，外周邊部分42具有階梯區段42f，其沿外周邊部分42的外周邊具有減小的厚度。
第二部件32b包括一外周邊部分62和一端壁部64。第二部件32b附接到第一部件32a，使得外周邊部分62圍繞第一部件32a的階梯區段42f。如圖9和圖13所示，端壁部64具有軸向覆蓋除電連接器34之外整個第一部件32a的整體形狀。端壁部64具有中心開口66，其具有與中心軸線A2重合的中心軸線。
在例示的具體實施例中，第二部件32b附接到第一部件32a的階梯區段42f，使得第二部件32b的外周邊部分62之外周邊表面與第一部件32b的外周邊部分42之外周邊表面位於相同平面內。如圖15所示，第一部件32a和第二部件32b使用複數個緊固件68（例如，三根螺絲）緊固在一起。當然，第一部件32a和第二部件32b可根據需要及/或想要以任何其他合適的方式緊固在一起。
在例示的具體實施例中，殼體32更包括一第三部件32c，其以不旋轉式耦接到第一部件32a和第二部件32b。第三部件32c設置成覆蓋第一部件32a在第一部件32a的連接部分46間之凹陷區域。殼體32藉由墊圈68以非旋轉式耦接到輪轂軸12。墊圈68具有接合輪轂軸12的凹槽12d之凸片68a，以及接合第二部件32b中多個凹口66a的複數個突起部68b。兩額外墊圈70和72亦配置於殼體32中，以將殼體32支撐在輪轂軸12上。
在例示的具體實施例中，在人力驅動車B處於水平表面上直立騎乘位置時，殼體32在其中第二平面區段42c水平延伸的定向中附接到輪轂軸12。如圖2、圖11和圖12所示，殼體包括在輪轂軸12的軸向方向上延伸之第一尺寸或寬度W1、及在輪轂軸12的徑向方向上延伸之第二尺寸或直徑D1。在例示的具體實施例中，第一尺寸W1係在端壁部44和64的面向外表面之間平行於中心軸線A1所測量，而第二尺寸D1係在第二平面區段42c的面向外表面到彎曲區段分42a的最低點之間垂直於中心軸線A1所測量。在例示的具體實施例內，第一尺寸W1小於第二尺寸D1。此外，第二尺寸D1小於作為第一外凸緣14a或第二外凸緣14b的直徑的輪轂主體14的直徑D2。
如圖14和圖15所示，電子電路板ECB配置在界定於第一部件32a和第二部件32b之間的內部空間38內。在例示的具體實施例中，電子電路板ECB藉由複數個緊固件74（例如，三根螺絲）附接到第一部件32a。電子電路板ECB具有與內部空間38的形狀對應的整體形狀。尤其地，電子電路板ECB包括與殼體32中第一部件32a的內周邊部分40之弧形表面相對應的至少一弧形邊緣。尤其地，在例示的具體實施例中，電子電路板ECB具有C形。然而，可根據需要及/或想要修改或改變電子電路板ECB的形狀。此外，在例示的具體實施例中，電子電路板ECB由單一部件或基板形成。然而，電子電路板ECB可分成複數個部件或基板。
如圖6、圖14和圖15所示，通訊裝置30包括一在電子電路板ECB上的儲電器PS。儲電器PS配置成儲存從發電器16產生的電力。特別地，儲電器PS包括至少一電容，並經由一第一電纜EC1（圖4）電連接到發電器16，以接收從發電器16產生的電力。因此，在例示的具體實施例中，儲電器PS與發電器16分開設置。然而，替代上，儲電器PS可設置在具有發電器16的輪轂本體14內。此外，儲電器PS可部分具有發電器16。在這情況下，儲電器PS可由複數個儲電器形成，其一部分設置在電子電路板ECB上，其餘則設置在具有發電器16的輪轂本體14內。在例示的具體實施例中，如圖4所示，第一電纜EC1沿輪轂軸12的凹槽12e佈線，並在發電器16與電路板ECB之間延伸。在例示的具體實施例中，儲電器PS能夠將來自發電器16的交流電整流為直流電，並能夠提供5.0 V的輸出電壓。在例示的具體實施例中，儲電器PS與電連接器34電連接，因此儲電器PS可經由電連接器34向燈LP提供5.0V的輸出電壓。當然，輸出電壓不限於此，並可根據需要及/或想要而可不同於5.0V。
具體而言，電連接器34具有一成對連接端子34a，其經由電線34b電連接到電路板ECB。在例示的具體實施例中，如圖2所示，經由一第二電纜EC2電連接到燈LP的端部連接器76連接到電連接器34，以將5.0V的輸出電壓從儲電器PS提供給燈LP。
在例示的具體實施例中，通訊裝置30包括一位於電子電路板ECB上的偵測器82。具體地，偵測器82配置成偵測與人力驅動車B的行駛狀態相關之資訊。在例示的具體實施例中，偵測器82包括一旋轉偵測電路84和三維（3D）加速度計86。因此，在例示的具體實施例中，偵測器82包括旋轉偵測電路84（例如，速度偵測器）和3D加速度計86（例如，加速度偵測器）之至少一者。
旋轉偵測電路84與發電器16電連接，藉由偵測來自發電器16的交流電頻率或發電器16的旋轉脈衝來偵測前輪FW的旋轉。當然，旋轉偵測電路84可為用於偵測人力驅動車B的速度之不同類型的感測器。尤其地，在例示的具體實施例中，旋轉偵測電路84與發電器16分開設置。然而，旋轉偵測電路84可為一配置成偵測發電器16的磁鐵24運動之磁感測器。在此情況下，旋轉偵測電路84具有發電器16。當然，替代上，旋轉偵測電路84可為一組與發電器16分開設置的的磁感測器、及一具有發電器16的磁鐵。在此情況下，旋轉偵測電路84只部分具有發電器16。
3D加速度計86採用三維度偵測人力驅動車B的運動或加速度。在例示的具體實施例中，3D加速度計86係由微機電系統（Micro Electro Mechanical Systems，MEMS）裝置形成的一機械加速度計。當然，3D加速度計86可為用於偵測人力驅動車B的運動或加速度之不同類型的感測器。此外，3D加速度計86可設置在人力驅動車B上的任何其他合適位置。
在例示的具體實施例中，偵測器82更包括一用於5.0V至3.3V轉換的第一低壓差穩壓器（Low Dropout Regulator，LDO）88及一用於5.0V至1.8V轉換的第二低壓差穩壓器（Low Dropout Regulator，LDO）90。運用第一LDO 88和第二LDO 90，旋轉偵測電路84可接收3.3V的電壓供應，而3D加速度計86可接收3.3V和1.8V的電壓供應。
在例示的具體實施例中，通訊裝置30包括一位於電子電路板ECB上的電子控制器92。電子控制器92包括至少一執行預定控制程式的處理器92a。該至少一處理器92a可為例如一中央處理單元（Central Processing Unit，CPU）或一微處理單元（Micro Processing Unit，MPU）。如本文所使用，術語「電子控制器」係指執行軟體程式的硬體，並且不包括人員。電子控制器92更包含儲存各種控制程式和用於各種控制處理的資訊之記憶體92b。記憶體92b包括任何電腦儲存裝置或任何非暫態電腦可讀取媒體，唯一例外為暫態傳播信號。例如，記憶體92b包括非揮發性記憶體和揮發性記憶體。非揮發性記憶體包括例如唯讀記憶體（ROM）、可抹除可程式唯讀記憶體（EPROM）、電可抹除可程式唯讀記憶體（EEPROM）和快取記憶體中之至少一者。該揮發性記憶體包括例如隨機存取記憶體（RAM）。因此，在例示的具體實施例中，電子控制器92與發電器16分開設置。在例示的具體實施例中，電子控制器92可亦作為人力驅動車B的整個系統之控制器。然而，替代上，人力驅動車B的整個系統之控制器可設置在人力驅動車B的不同位置處，諸如在操作裝置OD或受操作裝置TD處。
在例示的具體實施例中，通訊裝置30包括一無線通訊器94。無線通訊器94配置在電子電路板ECB上。在例示的具體實施例中，無線通訊器94是能夠通過天線36無線發送及/或接收類比或數位信號的硬體裝置。本文內所使用的「無線通訊器」術詞包括一接收器、一發射器、一收發器或一發射器-接收器，以及考慮包括單獨或組合的、能夠發送及/或接收無線通訊信號的任何裝置或多個裝置，包括與受控制的操作裝置OD和受操作裝置TD之某些功能相關之命令或其他信號。無線通訊信號可為頻率在2.4 GHz或5.0 GHz頻帶內的射頻（RF）信號、超寬頻寬通訊信號或藍牙通訊或在人力驅動車領域中所理解適合於短距離無線通訊的任何其他類型信號。如果只需要將資訊從操作裝置OD和受操作裝置TD無線輸入，則無線通訊器94可為單向無線通訊裝置，例如接收器。然而在例示的具體實施例中，無線通訊器94可為雙向無線通訊裝置。因此，在例示的具體實施例中，無線通訊器94配置成與第一和第二無線通訊器WC1和WC2（例如，附加無線通訊器）進行無線通訊。特別地，無線通信器94配置成使用第一和第二無線通訊器WC1和WC2（例如，附加無線通訊器）無線發送通訊信號及從第一和第二無線通訊器WC1和WC2（例如，附加無線通訊器）無線接收通訊信號之至少一者。
如圖6所示，無線通訊器94電連接到儲電器PS，然後儲電器電連接到發電器16。因此，在例示的具體實施例中，通訊裝置30包括電連接到發電器16和無線通訊器94的電子電路板ECB（例如，電路）。具體地，無線通訊器94電連接到儲電器PS以接收5.0V的電壓供應。再者，無線通訊器94電連接到偵測器82。具體地，無線通訊器94與旋轉偵測電路84電連接，以接收代表人力驅動車B速度的輸出脈衝信號。而且，無線通訊器94電連接到3D加速度計86。在例示的具體實施例中，無線通訊器94可使用串列周邊介面（SPI）與3D加速度計86通訊，並接收指示人力驅動車B的運動或加速度之輸出信號。
再者，在例示的具體實施例中，無線通訊器94電連接到電控制器92，該電控制器配置成根據與通訊裝置30相關的通訊信號與由偵測器82偵測的資訊之至少一者，來控制至少操作裝置OD和受操作裝置TD之至少一者。具體地，在例示的具體實施例中，無線通訊器94與第一和第二無線通訊器WC1和WC2通訊，以發送及/或接收無線通訊信號，包括與由電控制器92所控制的操作裝置OD和受操作裝置TD之某些功能相關的命令或其他信號。
在一些情況下，無線通訊器94可亦支援用於車聯網（Vehicle-to-everything，V2X）通訊的Bluetooth® 5.1。在這情況下，無線通訊器94可廣播無線通訊信號，該信號包括指出由旋轉偵測電路84所偵測到人力驅動車B的速度以及由3D加速度計86所偵測到人力驅動車B的移動或加速度之資訊。該廣播通訊信號可由安裝在道路基礎設施（諸如智慧桿）上的道路接收器（諸如BLE5.1接收器）所接收，並且可傳送到其他載具，使得其他載具可接收與人力驅動車B相關之資訊，諸如載具類型、位置、速度、行進方向等。因此，在例示的具體實施例中，無線通訊器94配置成與道路接收器（例如，附加無線通訊器）無線發送通訊信號。
在例示的具體實施例中，通訊裝置30包括配置成連接到無線通訊器94的天線36。具體地，天線36連接到無線通訊器94以發送及/或接收無線通訊信號。如圖14和圖15所示，天線36與電路板ECB（例如電路）分開設置。換言之，天線36與無線通訊器94分開配置在電路板ECB上。具體地，天線36經由天線饋線或電纜36a電連接到電路板ECB。在例示的具體實施例中，天線36配置在殼體32的內部空間38內。
具體地，在例示的具體實施例中，天線36包括一單極天線。天線36由金屬板製成。天線36係尺寸化成使得該天線36可安裝在殼體32的內部空間38內，與相鄰的導電材料具有足夠間隙。具體地，如圖14所示，天線36配置為與電路板ECB間隔開，其間具有間距S3。在例示的具體實施例中，天線36較佳具有小於35 mm的長度L1。而且，該間距S3較佳大於5 mm。
再者，在例示的具體實施例中，天線36建構及配置成具有用於與第一和第二無線通訊器WC1和WC2或道路接收器進行通訊的合適方向性。具體地，在例示的具體實施例中，在人力驅動車B在水平表面上處於直立騎行位置時，天線36較佳建構及配置成使得天線36的包絡線在人力驅動車B的前進方向與垂直平面中的垂直向上方向之間具有至少90度的垂直功率波束寬度（諸如半功率波束寬度或3dB波束寬度），以及在人力驅動車B的橫向向右方向與人力驅動車B的橫向向左方向之間在水平表面向前方向上具有至少180度的水平功率波束寬度（諸如半功率波束寬度或3dB波束寬度）。
較佳地，在例示的具體實施例中，天線36處於豎直方向，使得當人力驅動車B在水平表面上處於直立騎行位置時，天線36的縱向方向與垂直方向對齊，並且具有水平面上的全向輻射圖。再者，在例示的具體實施例中，為了V2X通訊目的，天線36較佳配置成能夠與和人力驅動車B相距40公尺的道路接收器進行通訊。
在例示的具體實施例中，如圖14和圖15所示，天線36與電路板ECB分開設置。然而，天線36可設置在不同位置內。具體地，如圖16所示，一連接器裝置110設置於前輪轂FH。連接器裝置110在功能方面基本上與連接器裝置10相同，除了天線136配置在電路板ECB上。換言之，天線136可整合到電路板ECB（例如，電路）。在這情況下，天線136可包括能安裝在電路板ECB上的晶片天線或平板天線。如此在這情況下，天線136在電路板ECB上具有無線通訊器94配置。當然，替代上，天線136在電路板ECB上可只部分具有無線通訊器94。
在例示的具體實施例中，如圖4所示，殼體32設置在輪轂軸12上並且與輪轂本體14分開設置。然而，殼體32可設置在不同位置及/或以不同方式設置。具體地，如圖17所示，一連接器裝置210設置於前輪轂FH。連接器裝置210在功能方面基本上與連接器裝置10相同，除了連接器裝置210的尺寸化成配置在輪轂本體14內以外。具體地，如圖17所示，連接器裝置210包括一通訊裝置230及一調適通訊裝置230的內殼體232。內殼體232配置於輪轂本體14內。如此，內殼體232（例如該殼體）設置於輪轂本體14。特別地，如圖17所示，一與發電器16在功能上基本相同的發電器216具有比發電器16更小的軸向尺寸，以在配置有內殼體232的輪轂本體14內形成空間。在這情況下，通訊裝置230的電路板ECB和天線236也調整大小以適合內殼體232。此外，在這情況下，天線236可與電路板ECB分開設置，如圖14和圖15所示，或者可配置在電路板ECB上，如圖16所示。因此，在例示的具體實施例中，如圖17所示，內殼體232（例如，殼體）在垂直於旋轉軸線A1觀察時至少部分與輪轂本體14重疊。再者，在這情況下，輪轂本體14本身當成調適通訊裝置230的殼體。因此，在例示的具體實施例中，調適通訊裝置230的該殼體係至少部分與輪轂本體14整合。而且，在這情況下，電路板ECB在輪轂本體14內具有發電器216。如此，在例示的具體實施例中，電路板ECB的電子控制器與發電器216一起設置在輪轂本體14內。此外，電子控制器可由複數個處理器形成，其中一部分設置在具有發電器216的輪轂本體14內之電路板ECB上，其餘設置在輪轂本體14外部。
如圖17所示，一電連接器234與內殼體232分開設置。具體地，電連接器234配置在輪轂本體14的外部，並經由一第三電纜EC3電連接到電路板ECB。第三電纜EC3從電路板ECB沿輪轂軸12的凹槽12e佈線，並延伸到輪轂本體14的外部。此外，在這情況下，天線236可與內殼體232分開設置。具體地，天線饋線或電纜從電路板ECB沿輪轂軸12的凹槽12e佈線，並延伸到輪轂本體14的外部。
再者，根據一替代具體實施例，圖4中所示通訊裝置30的一些組件可配置在輪轂本體14內。具體地，如圖18所示，一連接器裝置310設置於前輪轂FH。連接器裝置310在功能方面基本上與連接器裝置10相同，除了連接器裝置330更包括一尺寸化成配置在輪轂本體14內的內部單元330以外。具體地，如圖18所示，連接器裝置310包括通訊裝置30及配置在輪轂本體14外部並調適通訊裝置30（如圖4所示的連接器裝置10）的殼體32。在例示的具體實施例中，連接器裝置310更包括內部單元330，其具有一電路板ECB2與一容納電路板ECB2的內殼體332。
內殼體332配置於輪轂本體14內。如此，內殼體332（例如該殼體）設置於輪轂本體14。特別地，如圖18所示，一與發電器16在功能上基本相同的發電器316具有比發電器16更小的軸向尺寸，以在配置有內殼體332的輪轂本體14內形成空間。在例示的具體實施例中，連接器裝置310亦包括在內殼體332內的天線336，而不是在殼體32內具有天線36。特別地，在例示的具體實施例中，天線336配置在內殼體332內的電路板ECB2上。天線336可為與圖16中所示天線136相同類型的天線。再者，在例示的具體實施例中，連接器裝置310亦包括內殼體332內的電源供應器或儲電器PS。尤其地，在例示的具體實施例中，儲電器PS配置在內殼體332內的電路板ECB2上，並電連接到發電器316以經由電連接發電器316和電路板ECB2的一第四電纜EC4接收來自發電器316的電力。
如亦圖18所示，內殼體332內的電路板ECB2經由佈線通過輪轂軸12的凹槽12e之第五和第六電纜EC5和EC6，以電連接到殼體32內的電路板ECB 12。具體地，在例示的具體實施例中，電路板ECB經由電纜EC4電連接到電路板ECB2，以從電路板ECB2上的儲電器PS接收電力。再者，在例示的具體實施例中，配置在電路板ECB2上的天線336經由當成天線饋線或電纜的第六電纜EC6電連接到電路板ECB（例如，圖6中所示的無線通訊器94）。因此，在例示的具體實施例中，儲電器PS和天線336與通訊裝置30分開設置，並配置在輪轂本體14內。
再者，根據一替代具體實施例，圖4中所示通訊裝置30的一些組件可配置在輪轂本體14內。具體地，如圖19所示，一連接器裝置410設置於前輪轂FH。連接器裝置410在功能方面基本上與連接器裝置10相同，除了連接器裝置430更包括一尺寸化成配置在輪轂本體14內的內部單元430以外。具體地，如圖19所示，連接器裝置410包括通訊裝置30及配置在輪轂本體14外部並調適通訊裝置30（如圖4所示的連接器裝置10）的殼體32。在例示的具體實施例中，連接器裝置410更包括內部單元430，其具有天線436和調適天線436的內殼體432。
內殼體432配置於輪轂本體14內。如此，內殼體432（例如，該殼體）設置於輪轂本體14。特別地，如圖19所示，一與發電器16在功能上基本相同的發電器416具有比發電器16更小的軸向尺寸，以在配置有內殼體432的輪轂本體14內形成空間。在例示的具體實施例中，連接器裝置410包括在內殼體432內的天線436，而不是在殼體32內具有天線36。尤其地，在例示的具體實施例中，天線436配置在內殼體432內，並且經由通過通過輪轂軸12的凹槽12e佈線之天線饋線或電纜436a電連接到電路板ECB（例如，圖6中所示的無線通訊器94）。再者，在例示的具體實施例中，電路板ECB電連接到發電器416，以經由一第七電纜EC7接收來自發電器416的電力。因此，在例示的具體實施例中，天線436與通訊裝置30分開設置，並配置在輪轂本體14內。
再者，根據一替代具體實施例，圖4中所示通訊裝置30的一些組件可配置在輪轂本體14上。具體地，如圖20所示，一連接器裝置510設置於前輪轂FH。連接器裝置510在功能方面基本上與連接器裝置10相同，除了連接器裝置510更包括一內部或遠端單元530，其尺寸化成配置在輪轂本體14內；及一調適部件540，其作為輪轂本體14的一部分配置在輪轂本體14的外表面周圍。具體地，如圖20所示，連接器裝置510包括通訊裝置30和配置在輪轂本體14外部並調適通訊裝置30（如圖4所示的連接器裝置10）的殼體32。在例示的具體實施例中，連接器裝置510更包括具有內殼體532的內部單元530及調適天線536的調適部件540，使得天線536配置在輪轂本體14的外表面周圍。
具體地，在例示的具體實施例中，內殼體532配置於輪轂本體14內。如此，內殼體532（例如，該殼體）設置於輪轂本體14。特別地，如圖20所示，一與發電器16在功能上基本相同的發電器516具有比發電器16更小的軸向尺寸，以在配置有內殼體532的輪轂本體14內形成空間。在例示的具體實施例中，電路板ECB電連接到發電器516，以經由第七電纜EC7接收來自發電器516的電力。如此，在例示的具體實施例中，天線536與通訊裝置30分開設置。
在例示的具體實施例中，連接器裝置510包括配置在輪轂本體14上的天線536，而不是在殼體32內具有天線36。特別地，在圖20的例示具體實施例中，輪轂本體14具有調適天線536的調適部件540。調適部件540包括一覆蓋天線536的非金屬部分。具體地，非金屬部分由樹脂材料形成，以避免天線536的通訊干擾。
天線536經由通過輪轂軸12的凹槽12e之天線饋線或電纜536a，電連接到配置於殼體32內的電路板ECB之電路。再者，天線536藉由使用與電刷542和電阻器544的機械連接，而電連接到天線饋線536a。具體地，電刷542設置在前輪轂FH的旋轉部分和靜止部分部之一者上，而電阻器544設置在前輪轂FH的旋轉部分和靜止部分之另一者上。在例示的具體實施例中，調適部件540具有電刷542，並且內殼體532具有電阻器544。電刷542亦經由一電纜連接到天線536，該電纜延伸通過一設置在輪轂本體14的通訊孔，並且電阻器544連接到天線饋線536a，其亦電連接到電路板ECB的電路。因此，當輪轂本體14旋轉時，調適部件540相對於電路板ECB和內殼體532旋轉，並且電刷542保持與電阻器544接觸，使得天線536保持與電路板ECB的電路電連接。替代上，調適部件540和電路板ECB可各自包括一短距離無線通訊器，以在天線536和電路板ECB之間傳輸信號。
再者，利用圖17所示的組態，天線236可亦配置在輪轂本體14周圍並且與電路板ECB分開。在這情況下，天線236可如圖20所示的天線536同樣設置在輪轂本體14上，並藉由使用電刷和電阻器機械連接，與配置在內殼體232內的電路板ECB電連接，如圖20所示。同樣地，運用圖18所示的組態，天線336可亦配置在輪轂本體14周圍並且與電路板ECB2分開。在這情況下，天線336可如圖20所示的天線536同樣設置在輪轂本體14上，並藉由使用電刷和電阻器機械連接，與配置在內殼體332內的電路板ECB2電連接，如圖20所示。
在瞭解本發明範疇時，如本文中使用的用語「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數及/或步驟存在。前述亦適用於具有類似意義的用字，諸如「包括」、「具有」及其變化等用語。而且，除非有聲明，否則以單數型態使用「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」等詞可具有單數與複數雙重用意。
如本文的使用，以下方向用語「往前」、「往後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、「之上」、「之下」、「往上」、「往下」、「頂端」、「底部」、「側邊」、「垂直」、「水平」、「直角」和「橫向」以及其他任何類似方向用語都代表人力驅動車（例如，自行車）在直立、騎乘位置並且配備該輪轂的方向。因此，用於描述該輪轂的這些方向用語應該相對於以人力驅動車（例如，自行車）在水平表面上直立騎乘位置時，並且配置該輪轂來解釋。「左方」、和「右方」這兩詞彙用來指示從人力驅動車（例如，自行車）後方往前看參照右側的「右方」，以及從人力驅動車（例如，自行車）後方往前看參照左側的「左方」。
如本發明中使用的詞語「之至少一者」表示期望選擇之「一或多者」。舉一例來說，如果其選擇的數量是二，則如本發明中使用的詞語「之至少一者」意指「僅一單選擇」或「兩選擇中的兩者」。舉另一例來說，如果其選擇的數量等於或三個以上，則如本發明中使用的詞語「之至少一者」意指「僅一單選擇」或「等於或兩個以上選擇的任意組合」。而且，如本發明中使用的用語「及/或」意指「之一或兩者」。
而且，將瞭解，雖然本文使用「第一」和「第二」等序詞來描述各種組件，但是這些組件不應受限於這些用詞。這些用詞只用於辨識組件。如此，例如，在不悖離本發明技術下，前面討論的一第一組件可稱為一第二組件。
如本文使用的用語「已附接」或「附接」涵蓋藉由將一元件直接附接到另一元件，以將該元件接固接到另一元件之組態；藉由將該元件附接到（多個）中間構件然後附加到另一元件而將該元件間接固定到另一元件的組態 直接固定到另一元件之組態；及一元件與另一元件整合，亦即一元件本質上為另一元件的部分之組態。此定義亦適用於具有類似意義的用字，例如「接合」、「連接」、「耦接」、「安裝」、「鍵接」、「固定」及其變化等用語。最後，程度用語，諸如本說明書使用的「大體上」、「約」與「約略」表示修改用語的偏移量，使得最終結果未顯著改變。
雖然只有選定的具體實施例已選擇來例示本發明，不過熟習該項技藝者從本揭露將明白，在不悖離文後申請專利範圍所界定之本發明的範疇下可進行許多變更與修改。例如，除非特別說明，否則只要變更不實質影響其意欲功能，各種組件的尺寸、形狀、位置或方位可依需求及/或所要求來改變。除非特別說明，否則只要變更不實質影響其意欲功能，彼此直接連接或接觸的組件可具有在其間安插的中間結構。除非有特別聲明，一元件的功能可由兩元件來執行，否則反之亦然。一具體實施例的結構與功能可調適於另一具體實施例中。不必然所有優點同時呈現在一特定具體實施例中。先前技術特有、單獨或結合其他特徵的每一特徵亦應由申請者考慮於進一步發明中分開描述，包括由此（多個）特徵所具體實施的結構及/或功能概念。如此，前述根據本發明的具體實施例之描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由文後申請專利範圍及其附屬項所界定。
10,110,210,310,410,510:連接器裝置 12:輪轂軸 12a:主體 12b:端件 12c:旋轉限制表面 12d,12e:凹槽 14:輪轂本體 14a:第一外凸緣 14b:第二外凸緣 14c:煞車碟支撐結構 16,216,316,416,516:發電器 18:車輪維持機構 18a: 轉軸,偏移桿 18b:凸輪本體 18c:凸輪拉桿 18d:調整螺帽 22:電樞 22A:第一軛 22B:第二軛 22C:線圈 24:磁鐵 26:管狀支撐件 30,230:通訊裝置 32:殼體 32a:第一部件 32b:第二部件 32c:第三部件 34,234:電連接器 34a:連接端子 34b:電線 36,136,236,336,436,536:天線 37:軸接受開口 38:內部空間 40:內周邊部分 42,62:外周邊部分 42a:彎曲區段 42b:第一平面區段 42c:第二平面區段 42d:第三平面區段 42e:轉角 42f:階梯區段 44,64:端壁部 46:連接部分 50:封閉區域 52:中心部分 54,66:中心開口 66a:凹口 68,74:緊固件 68,70,72:墊圈 68a:凸片 68b:突起部 76:端部連接器 82:偵測器 84:旋轉偵測電路 86:三維加速度計 88:第一低壓差穩壓器 90:第二低壓差穩壓器 92:電控制器 92a:處理器 92b:記憶體 94:無線通訊器 232,332,432,532:內殼體 330,430,530:內部單元 436:天線 436a,536a:天線饋線 530:內部或遠端單元 540:調適部件 542:電刷 544:電阻器 A1,A2:中心軸線 B:人力驅動車,自行車 BOD:煞車操作裝置 BP:電池組 CA:曲柄臂 CN:鏈條 CS:曲柄軸 D1:第二尺寸,直徑 D2:輪轂主體之直徑 DT:傳動系統 EC1:第一電纜 EC2:第二電纜 EC3:第三電纜EC4:第四電纜 EC5:第五電纜 EC6:第六電纜 EC7:第七電纜 ECB,ECB2:電路板 F:車架 FBD:前煞車裝置 FD:前變速器 FF:前叉 FH:前輪轂 FS:前鏈盤 FW:前輪 H:車手把 LP:自行車燈、燈 OD:操作裝置 PD:踏板 PS:儲電器 RBD:後煞車裝置 RD:後變速器 RH:後輪轂 RS:後鏈盤 RW:後輪 S:椅墊 S1,S2,S3:間距 SL:煞變操作裝置 SP:高度可調式座桿 TD:受操作裝置 UOD:使用者操作裝置 W1:第一尺寸 WC1:第一無線通訊器 WC2:第二無線通訊器
現將參考形成本發明之一部分的附圖：
圖1為根據本發明所例示具體實施例之具有一輪轂的人力驅動車（例如，自行車）之側立面圖。
圖2為根據一具體實施例之附接到圖1中所例示該人力驅動車車身的該輪轂之前立面圖。
圖3為圖2所例示該輪轂的透視圖。
圖4為如沿著圖3中4-4剖面線所示，圖2和圖3所例示該輪轂的縱向剖面圖。
圖5為圖2至圖4所例示該輪轂的部分分解透視圖。
圖6為圖1所例示該輪轂的圖解方塊圖，其中該輪轂包括一連接器裝置。
圖7為圖2至圖5所例示該輪轂的該連接器裝置之外側透視圖。
圖8為圖7所例示該連接器裝置內側透視圖。
圖9為圖7和圖8所例示該連接器裝置之外側立面圖。
圖10為圖7至圖9所例示該連接器裝置內側立面圖。
圖11為圖7至圖10所例示該連接器裝置之後立面圖。
圖12為圖7至圖11所例示該連接器裝置之前立面圖。
圖13為配置在圖2至圖5所例示該輪轂的該輪轂軸上之該連接器裝置的外側立面圖。
圖14為配置在圖2至圖5所例示該輪轂的該輪轂軸上之該連接器裝置的外側立面圖，其中已經移除該連接器裝置的殼體之第二部件。
圖15為圖7至圖12所例示該連接器裝置之分解透視圖。
圖16為配置在圖2至圖5所例示該輪轂的該輪轂軸上之一連接器裝置的替代具體實施例的外側立面圖，其中已經移除該連接器裝置的殼體之第二部件。
圖17為一輪轂的替代具體實施例之縱向剖面圖，其中一連接器裝置係至少部分與一輪轂本體整合。
圖18為一輪轂的替代具體實施例之縱向剖面圖，其中一天線和一儲電器配置於一輪轂本體內。
圖19為一輪轂的替代具體實施例之縱向剖面圖，其中一天線配置於一輪轂本體內。
圖20為一輪轂的替代具體實施例之縱向剖面圖，其中一天線配置於一輪轂本體四周。
10:連接器裝置
12:輪轂軸
12a:主體
12b:端件
12c:旋轉限制表面
14:輪轂本體
14a:第一外凸緣
14b:第二外凸緣
14c:煞車碟支撐結構
16:發電器
18:車輪維持機構
18a:轉軸，偏移桿
18b:凸輪本體
18c:凸輪拉桿
18d:調整螺帽
32:殼體
32a:第一部件
32b:第二部件
37:軸接受開口
76:端部連接器
A1:中心軸線
D1:第二尺寸，直徑
D2:輪轂主體之直徑
EC2:第二電纜
FF:前叉
FH:前輪轂
S1,S2:間距
W1:第一尺寸

Claims (20)

  1. 一種用於人力驅動車的輪轂，包含： 一輪轂軸； 一輪轂本體，以繞著一旋轉軸線，旋轉地固接在該輪轂軸上； 一發電器，其設置在該輪轂軸與該輪轂本體之間，該發電器配置成藉由該輪轂軸與該輪轂本體之間的相對旋轉產生電力；及 一通訊裝置，其至少部分位於該輪轂本體之外部，該通訊裝置包括一無線通訊器，其配置成與一附加無線通訊器進行無線通訊。
  2. 如請求項1所述之輪轂，更包含： 一殼體，其設置於該輪轂軸和該輪轂本體之一者，該殼體配置成至少部分調適該通訊裝置。
  3. 如請求項2所述之輪轂，其中： 該殼體非旋轉地耦接到該輪轂軸。
  4. 如請求項3所述之輪轂，其中： 該殼體包括一沿該輪轂軸的軸向延伸之第一尺寸及一沿該輪轂軸的徑向延伸之第二尺寸，該第一尺寸小於該第二尺寸。
  5. 如請求項4所述之輪轂，其中： 該殼體與該輪轂本體分開設置。
  6. 如請求項3所述之輪轂，其中： 該殼體包括一軸接受開口，該輪轂軸延伸通過該開口。
  7. 如請求項3所述之輪轂，其中： 該殼體包括一配置成連接到一附加組件的電連接器。
  8. 如請求項3所述之輪轂，其中： 該殼體包括彼此耦接的一第一部件和一第二部件。
  9. 如請求項2所述之輪轂，其中： 如垂直於該旋轉軸線的方向所示，該殼體係至少部分與該輪轂本體重疊。
  10. 如請求項9所述之輪轂，其中： 該殼體係至少部分與該輪轂本體整合。
  11. 如請求項1所述之輪轂，其中： 該通訊裝置包括一配置成連接到該無線通訊器的天線。
  12. 如請求項11所述之輪轂，其中： 該通訊裝置包括一電連接到該天線的電路。
  13. 如請求項12所述之輪轂，其中： 該天線與該電路分開設置。
  14. 如請求項12所述之輪轂，其中： 該天線整合到該電路。
  15. 如請求項11所述之輪轂，其中： 該天線包括一單極天線。
  16. 如請求項1所述之輪轂，其中： 該通訊裝置包括一電路，其電連接到該發電器和該無線通訊器。
  17. 如請求項1所述之輪轂，其中： 該無線通訊器係電連接到一偵測器，該偵測器配置成偵測關於該人力驅動車之一騎乘狀況的資訊。
  18. 如請求項17所述之輪轂，其中： 該偵測器包括一速度偵測器和一加速度計之至少一者。
  19. 如請求項1所述之輪轂，其中 ： 該無線通訊器係電連接到一儲電器，其電連接到該發電器，該儲電器配置成儲存該發電器產生的電力。
  20. 如請求項1所述之輪轂，其中： 該無線通訊器係電連接到一控制器，該控制器配置成根據與該通訊裝置相關的通訊信號和由一偵測器偵測的資訊之至少一者，來控制一操作裝置和一受操作裝置之至少一者。
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