TW202248971A - 行人碰撞警示裝置及其方法 - Google Patents

Abstract

一種行人碰撞警示裝置，包含一控制模組、一加速度偵測模組、一座標偵測模組，及一警報輸出模組，該控制模組儲存一碰撞門檻值，該加速度偵測模組偵測一加速度資料，該座標偵測模組偵測一座標資料，該控制模組以該碰撞門檻值分析該加速度資料，當該加速度資料大於或等於該碰撞門檻值時，判斷攜帶該行人碰撞警示裝置的人員發生碰撞事件，該控制模組控制該警報輸出模組對外發出一警報資料，該警報資料包括該加速度資料及該座標資料，以使收到該警報資料的人員可以救助發生碰撞事件的人員。

Description

行人碰撞警示裝置及其方法

本發明是有關於一種警示裝置，尤其是一種行人碰撞警示裝置及其方法。

汽車駕駛肇逃事件時有所聞，逮捕肇逃駕駛歸案固然重要，但更重要的是如何將被撞受傷的行人或騎士可以即時送醫，避免傷勢惡化甚至導致死亡，當受傷的行人或騎士失去意識時，是無法主動聯絡警消醫護人員的，如果加上事故地點偏僻，肇事者又選擇肇逃，警消醫護人員無法收到報案資訊，就無法前來協助受傷的行人或騎士。

由上述說明可知，當發生交通事故且肇事者發生肇逃事件時，失去意識的傷者將會發生下列狀況：

一、無法通知警消醫護：

由於肇事者已經逃逸，當事故地點偏僻，失去意識的傷者是無法藉由他人進行報案程序，如此警消醫護人員無法得知該交通事件，或者是人員需要救護的事件，無法前來救護作業。

二、無法取得救護位置：

當交通事故的發生地點偏僻，且人員無法確認事故地點時，報警時並無法提供警消醫護正確的地點，警消醫護將會耗費大量的時間在搜尋傷者，如此將會錯過傷者的黃金救護時間，讓傷者的生存機率大幅降低。

三、無法確定發生時間：

當傷者失去意識，而肇事者發生肇逃，警消無法確認交通事故的時間，不易藉由交通事故的時間找尋該肇逃人員。

因此，如何於行人或騎士發生交通事故時，可以自動將交通事故的發生地點及發生時間主動記錄，並將相關訊息主動通知緊急聯絡人員，該緊急聯絡人員可以主動聯絡警消醫護人員立即前往救助傷者，以提升傷者的存活率，是相關技術人員亟需努力的目標。

有鑑於此，本發明之目的是在提供一種行人碰撞警示裝置，該行人碰撞警示裝置包含一控制模組、一加速度偵測模組、一座標偵測模組，及一警報輸出模組。

該控制模組儲存一碰撞門檻值。

該加速度偵測模組用以偵測一加速度資料，該加速度偵測模組與該控制模組電連接，以使該控制模組取得該加速度資料。

該座標偵測模組用以偵測一座標資料，該座標偵測模組與該控制模組電連接，以使該控制模組取得該座標資料。

該警報輸出模組與該控制模組電連接，該控制模組以該碰撞門檻值分析該加速度資料，當該加速度資料大於或等於該碰撞門檻值時，該控制模組控制該警報輸出模組對外發出一警報資料，該警報資料包括該加速度資料及該座標資料。

本發明的又一技術手段，是在於上述之控制模組儲存之碰撞門檻值為15G。

本發明的另一技術手段，是在於上述之控制模組更儲存至少一緊急聯絡資料，該控制模組依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組發出該警報資料。

本發明的再一技術手段，是在於上述之行人碰撞警示裝置更包含一時間計算模組，該時間計算模組計算一時間資料，該時間計算模組與該控制模組電連接，以使該控制模組取得該時間資料，該控制模組控制該警報輸出模組對外發出之警報資料更包括該時間資料。

本發明的又一技術手段，是在於上述之行人碰撞警示裝置更包含一顯示模組，該顯示模組與該控制模組電連接，該控制模組控制該顯示模組輸出該加速度資料、該座標資料，及該時間資料。

本發明之另一目的是在提供一種行人碰撞警示方法，適用於上述行人碰撞警示裝置，該行人碰撞警示方法包含一啟動步驟、一偵測步驟、一判斷步驟，及一警報步驟。

於該啟動步驟，該控制模組啟動該加速度偵測模組，及該座標偵測模組。

於該偵測步驟，該控制模組藉由該加速度偵測模組取得該加速度資料，該控制模組藉由該座標偵測模組取得該座標資料。

於該判斷步驟，該控制模組以該碰撞門檻值分析該加速度資料，當該加速度資料小於該碰撞門檻值時，再次執行該偵測步驟，及該判斷步驟。

於該警報步驟，當該加速度資料大於或等於該碰撞門檻值時，該控制模組控制該警報輸出模組輸出該警報資料，該警報資料包括該加速度資料，及該座標資料。

本發明的另一技術手段，是在於上述之警報步驟中，該警報輸出模組輸出之警報資料更包括該時間資料。

本發明的再一技術手段，是在於上述之警報步驟中，該控制模組是依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組將該警報資料向外傳輸。

本發明之有益功效在於，儲存於該控制模組之碰撞門檻值，可以提供該控制模組分析該加速度偵測模組所偵測的加速度資料，用以判斷攜帶該行人碰撞警示裝置的人員是否發生碰撞事故，當該控制模組判斷該人員發生碰撞事故時，控制警報輸出模組對外發出該警報資料，藉以自動通知聯絡人員進行報警程序，避免事故人員因失去意識而無法通知警消醫護至事故現場進行救護。

有關本發明之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。

參閱圖1，為本發明一種行人碰撞警示裝置3之一較佳實施例，該行人碰撞警示裝置3包含一控制模組31、一加速度偵測模組32、一座標偵測模組33、一警報輸出模組34、一時間計算模組35，及一顯示模組36。

較佳地，該行人碰撞警示裝置3為行人攜帶的智慧型手持式電話裝置，該控制模組31為設置有應用程式的晶片組，該加速度偵測模組32為該智慧型手持式電話裝置中內建的三軸加速度偵測元件，該座標偵測模組33為該智慧型手持式電話裝置中內建的GPS衛星定位元件，該警報輸出模組34為該智慧型手持式電話裝置中內建的無線傳輸元件，該時間計算模組35為該智慧型手持式電話裝置中內建的計時元件，該顯示模組36為該智慧型手持式電話裝置的顯示螢幕。

該控制模組31儲存一碰撞門檻值，較佳地，該控制模組31儲存之碰撞門檻值設定為15G，依據「行人遭車輛撞擊傷害動力學與受傷型態關係研究」（Zivot U, DiMaio VJ (1993). Motor vehicle-pedestrian accidents in adults-relationship between impact speed, injuries, and distance thrown. Am J Forensic Med Pathol, 14(3):185-6.）的內容可以瞭解，當靜止物遭受大於27.5km/h的移動物撞擊時，該靜止物會產生約15G~20G的加速度，因此本發明將該碰撞門檻值設定為15G，藉以判斷攜帶該行人碰撞警示裝置3的行人是否遭受外力撞擊，其中，G是重力加速度的標準單位。

該加速度偵測模組32用以偵測一加速度資料321，該加速度偵測模組32與該控制模組31電連接，以使該控制模組31取得該加速度資料321，該控制模組31以該碰撞門檻值分析該加速度資料321，其中，該加速度偵測模組32會取得x軸、y軸，及z軸三個方向的加速度，接著將三個方向的加速度分量，分別平方後進行加總，最後取平方根即為撞擊後之最終加速度值。

當該加速度資料321小於該碰撞門檻值時，表示該行人為正常的移動，或是遭受撞擊時之力道不至於讓該行人失去意識，該行人可以自行報案或通知醫療人員前來協助，當該加速度資料321大於或等於該碰撞門檻值時，表示該行人遭受一定力量的撞擊，並且極有可能無法保持意識，無法對外聯絡，因此該行人碰撞警示裝置3必須主動對外發出求救訊號，以避免行人受傷後發生無法即時就醫的狀況，實際實施時，該碰撞門檻值可設置其他可以判斷該行人是否遭受撞擊的數值，不應以此為限。

該座標偵測模組33用以偵測一座標資料，該座標偵測模組33與該控制模組31電連接，以使該控制模組31取得該座標資料，其中，該座標資料是衛星定位座標，並由緯度331及經度332所構成。

該時間計算模組35可自動計算出一時間資料351，該時間計算模組35與該控制模組31電連接，以使該控制模組31取得該時間資料351。

該顯示模組36與該控制模組31電連接，該控制模組31控制該顯示模組36輸出該加速度資料321、該座標資料，及該時間資料351。請參閱圖2，該顯示模組36顯示該座標資料的緯度331及經度332、該時間資料351，及該加速度資料321，可供行人檢視該行人碰撞警示裝置3是否正常工作，實際實施時，並不需要將該緯度331及經度332、該時間資料351，及該加速度資料321於該顯示模組36上顯示，不應以此為限。

該警報輸出模組34與該控制模組31電連接，當該加速度資料321大於或等於該碰撞門檻值時，該控制模組31控制該警報輸出模組34對外發出一警報資料，該警報資料包括該加速度資料321、該座標資料之緯度331及經度332，以及該時間資料351。該控制模組31中更儲存至少一緊急聯絡資料，該控制模組31依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組34發出該警報資料。

其中，該警報輸出模組34可利用該智慧型手持式電話裝置中安裝的通訊應用程式來輸出該警報資料，所述通訊應用程式為LINE程式，而該緊急聯絡資料是對應所述通訊應用程式的聯絡資料，以自動聯絡一資訊接收裝置4中所安裝的通訊應用程式，實際實施時，所述通訊應用程式也可以是WeChat、skype、Messages等其他的通訊軟體，不應以此為限。請參閱圖3，為該資訊接收裝置4中通訊應用程式的輸出畫面，顯示的資訊包括緯度331、經度332、時間資料351，及加速度資料321。

除此之外，該警報輸出模組34同時可以利用該智慧型手持式電話裝置中內建的簡訊程式，該緊急聯絡資料為該資訊接收裝置4的電話號碼，該資訊接收裝置4為手持式電話裝置，該警報輸出模組34使用簡訊的方式將該警報資料傳輸至該資訊接收裝置4。請參閱圖4，為該資訊接收裝置4之簡訊程式所輸出的畫面，顯示的畫面具有緯度331、經度332、時間資料351，及加速度資料321。

本發明使用該資訊接收裝置4中所設置的通訊應用程式，以及內建的簡訊程式，可以取得雙重的訊息傳遞機制，手機簡訊及物聯網IFTTT服務平台同時傳遞訊息，確保訊息能通知到親人或朋友，以儘快得到協助。

值得一提的是，有一些研究顯示，當車輛以20Km/h撞擊行人時，行人已經無法承受車輛撞擊的力量，而導致輕重不等的受傷狀態；當車輛以30Km/h撞擊行人時，行人死亡率已接近生死的分界點，行人是有可能發生死亡的；當車輛以40Km/h撞擊行人時，行人的死亡率高達40%；當車輛以50Km/h撞擊行人時，行人的死亡率上升到60%；當車輛以70Km/h撞擊行人時，行人的死亡率大於90%，當車輛以100Km/h撞擊行人時，行人的死亡率100%。

由上述說明可知，即使車輛的速度不高，但是車輛直接撞擊行人時，行人會因此受傷，甚至發生昏迷的狀況，無法主動對外聯絡，本發明利用目前常見的智慧型手機裝置，且GPS和三軸加速器均為智慧型手機裝置內建模組，只需安裝應用軟體不需要另外購買電子元件，並於不幸事件發生時，即可自動發出警報資料並得到最快的警消及醫療的協助。

請參閱圖5，為上述之行人碰撞警示裝置3之行人碰撞警示方法，該行人碰撞警示方法包含一啟動步驟901、一偵測步驟902、一判斷步驟903，及一警報步驟904。

於該啟動步驟901中，當行人在路上進行移動時，可以啟動該行人碰撞警示裝置3中的應用程式，以使該控制模組31啟動該加速度偵測模組32，及該座標偵測模組33。

於該偵測步驟902中，該加速度偵測模組32偵測該行人碰撞警示裝置3移動時的加速度，該座標偵測模組33偵測該行人碰撞警示裝置3的衛星座標，該控制模組31藉由該加速度偵測模組32取得該加速度資料321，該控制模組31藉由該座標偵測模組33取得該座標資料。

於該判斷步驟903中，該控制模組31以該碰撞門檻值分析該加速度資料321，用以判斷行人是否遭受撞擊，當該加速度資料321小於該碰撞門檻值時，表示行人正常移動並未遭受撞擊，或是行人遭受較小的撞擊力並不會發生昏迷狀況，因此再次執行該偵測步驟902，及該判斷步驟903，以循環式的方式對行人進行偵測及分析。

於該警報步驟904，當該加速度資料321大於或等於該碰撞門檻值時，表示行人遭受撞擊且撞擊的力量極有可能讓行人發生昏迷，因此該控制模組31控制該警報輸出模組34輸出該警報資料，該警報資料包括該加速度資料321、該座標資料，及該時間資料351。其中，該控制模組31是依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組34將該警報資料向外傳輸，以使該行人的緊急聯絡人或親友可以立即取得該行人的警報資料，並通知警消醫護人員前去該座標資料進行救護行動，避免因車輛駕駛肇逃，導致被撞者因無法即時獲得醫療照顧而傷勢加重甚至死亡。

請參閱圖6，為該行人碰撞警示裝置3的應用流程圖，於流程911中，行人可開啟該行人碰撞警示裝置3中的控制模組31（應用程式）；接著於流程912中，該控制模組31會啟動該行人碰撞警示裝置3中內建的GPS元件，以及三軸加速度元件；然後於該流程913中，該行人碰撞警示裝置3內建的GPS元件可以取得座標資料，並擷取該行人碰撞警示裝置3之時間計算模組35的時間資料351，該三軸加速度元件可以取得加速度資料321；接著於流程914中，該控制模組31分析該加速度資料321是否大於或等於該碰撞門檻值，當該加速度資料321小於該碰撞門檻值時，表示行人並未遭受撞擊，或是受撞擊的力量較小而不足以讓行人昏迷，可再次執行該流程913及該流程914，當該加速度資料321大於或等於該碰撞門檻值時，表示行人受撞擊且極有可能發生昏迷，必須執行流程915，該控制模組31控制該警報輸出模組34輸出警報資料，以發送簡訊警示訊息及LINE警示訊息，當行人到達目的地時，可執行流程916，結束該行人碰撞警示裝置3中的控制模組31（應用程式）。

由上述說明可知，本發明一種行人碰撞警示裝置3及其方法確實具有下列功效：

一、自動對外聯絡：

當該控制模組31分析該加速度資料321大於或等於該碰撞門檻值時，判斷行人遭受撞擊並且受傷，且傷勢嚴重無法自主對外聯絡，該控制模組31依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組34，並自動對該資訊接收裝置4輸出警報資料，藉以通知警消醫護前來救助。

二、自動告知座標位置：

該警報輸出模組34輸出之警報資料中具有該行人碰撞警示裝置3的座標資料，以使警消醫護確認救護地點，避免地點模糊而浪費大量的時間在搜尋傷者。

三、主動告知發生時間：

該警報輸出模組34輸出之警報資料中具有撞擊行人時的時間資料351，警察可以依據該時間資料351進行查案，以找出肇事逃逸的駕駛。

綜上所述，該控制模組31儲存該碰撞門檻值，可以判斷攜帶該行人碰撞警示裝置3的行人是否發生撞擊，該控制模組31儲存緊急聯絡資料，可以控制該警報輸出模組34自動對該資訊接收裝置4發出警報資料，以使緊急連絡人可以通知警消醫護人員前來救助，避免該行人因傷勢嚴重無法自行報案，而發生無法立即得到醫療照顧的窘境，故確實可以達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之一個較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

3:行人碰撞警示裝置 31:控制模組 32:加速度偵測模組 321:加速度資料 33:座標偵測模組 331:緯度 332:經度 34:警報輸出模組 35:時間計算模組 351:時間資料 36:顯示模組 4:資訊接收裝置 901~904:步驟 911~916:流程

圖1是一裝置方塊示意圖，為本發明一種行人碰撞警示裝置之一較佳實施例，說明該行人碰撞警示裝置中各個模組之裝置設置態樣； 圖2是一顯示畫面示意圖，說明於該較佳實施例中，一顯示模組的顯示畫面； 圖3是一顯示畫面示意圖，說明於該較佳實施例中，一資訊接收裝置的顯示畫面； 圖4是一顯示畫面示意圖，說明於該較佳實施例中，該資訊接收裝置的顯示畫面； 圖5是一步驟示意圖，為本發明一種行人碰撞警示方法的步驟；及 圖6是一流程圖，說明該行人碰撞警示方法的流程。

3:行人碰撞警示裝置

31:控制模組

32:加速度偵測模組

33:座標偵測模組

34:警報輸出模組

35:時間計算模組

36:顯示模組

Claims (8)

1. 一種行人碰撞警示裝置，包含： 一控制模組，該控制模組儲存一碰撞門檻值； 一加速度偵測模組，用以偵測一加速度資料，該加速度偵測模組與該控制模組電連接，以使該控制模組取得該加速度資料，該控制模組以該碰撞門檻值分析該加速度資料； 一座標偵測模組，用以偵測一座標資料，該座標偵測模組與該控制模組電連接，以使該控制模組取得該座標資料；及 一警報輸出模組，與該控制模組電連接，當該加速度資料大於或等於該碰撞門檻值時，該控制模組控制該警報輸出模組對外發出一警報資料，該警報資料包括該加速度資料及該座標資料。
2. 如請求項1所述之行人碰撞警示裝置，其中，該控制模組儲存之碰撞門檻值為15G。
3. 如請求項1所述之行人碰撞警示裝置，其中，該控制模組更儲存至少一緊急聯絡資料，該控制模組依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組發出該警報資料。
4. 如請求項1所述之行人碰撞警示裝置，更包含一時間計算模組，該時間計算模組計算一時間資料，該時間計算模組與該控制模組電連接，以使該控制模組取得該時間資料，該控制模組控制該警報輸出模組對外發出之警報資料更包括該時間資料。
5. 如請求項5所述之行人碰撞警示裝置，更包含一顯示模組，該顯示模組與該控制模組電連接，該控制模組控制該顯示模組輸出該加速度資料、該座標資料，及該時間資料。
6. 一種行人碰撞警示方法，適用於請求項1~5任一項所述之行人碰撞警示裝置，並包含下列步驟： 一啟動步驟，該控制模組啟動該加速度偵測模組，及該座標偵測模組； 一偵測步驟，該控制模組藉由該加速度偵測模組取得該加速度資料，該控制模組藉由該座標偵測模組取得該座標資料； 一判斷步驟，該控制模組以該碰撞門檻值分析該加速度資料，當該加速度資料小於該碰撞門檻值時，再次執行該偵測步驟，及該判斷步驟；及 一警報步驟，當該加速度資料大於或等於該碰撞門檻值時，該控制模組控制該警報輸出模組輸出該警報資料，該警報資料包括該加速度資料，及該座標資料。
7. 如請求項6所述之行人碰撞警示方法，其中，於該警報步驟中，該警報輸出模組輸出之警報資料更包括該時間資料。
8. 如請求項6所述之行人碰撞警示方法，其中，於該警報步驟中，該控制模組是依據該緊急聯絡資料控制該警報輸出模組將該警報資料向外傳輸。

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