TW202200414A - 電動車電源適配器模組 - Google Patents

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黃堽
秦睿彥
羅日隆
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Abstract

一種電動車電源適配器模組包含電動車端連接器以及可換式插座。電動車端連接器包含相連接之連接器本體以及第一連接部，連接器本體配置以電性連接電動車。可換式插座包含相連接之插座本體以及第二連接部，插座本體配置以電性連接電子設備，第二連接部配置以可拆卸地連接第一連接部。

Description

電動車電源適配器模組
本發明是關於一種電動車電源適配器模組。
近年來，電動車以其高效、節能、低噪音、零排放等顯著特點，在市場上變得越來越普及。
同樣地，隨著人們生活品質的不斷提升，以及科技的日新月異，形形色色的電子裝置已成為人們生活不可或缺的部分。這些電子裝置例如包括但不限於智慧型手機、智慧型手錶及平板電腦等。
固此，能夠簡單容易地讓電動車對不同類型的電子裝置提供電力，無疑能對使用者帶來方便。
本發明之目的之一在於提供一種電動車電源適配器模組，其能讓電動車可連性連接具有不同插頭規格的電子設備。
根據本發明的一實施方式，一種電動車電源適配器模組包含電動車端連接器以及可換式插座。電動車端連接器包含相連接之連接器本體以及第一連接部，連接器本體配置以電性連接電動車。可換式插座包含相連接之插座本體以及第二連接部，插座本體配置以電性連接電子設備，第二連接部配置以可拆卸地連接第一連接部。
在本發明一或多個實施方式中，上述之插座本體包含至少一連接器，配置以讓電子設備之插頭電性連接，連接器為通用序列匯流排規格。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器的類別為Type-A連接器、Type-B連接器、Type-C連接器、Mini-A連接器、Mini-B連接器、Micro-A連接器或Micro-B連接器。
在本發明一或多個實施方式中，上述之插座本體更包含按鈕，鄰近於連接器，按鈕訊號連接電動車，並配置以讓電子設備之插頭抵壓。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器本體更包含火線、零線、感應器、轉換器以及接近探測器，火線與零線分別配置以電性連接電動車與第一連接部，感應器電性連接於火線與零線之間，並訊號連接按鈕，轉換器訊號連接於感應器與接近探測器，接近探測器配置以訊號連接電動車之控制單元。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器的數量為複數個，連接器的類別彼此相異。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器的數量為複數個，連接器的類別彼此相同。
在本發明一或多個實施方式中，上述之插座具有兩個第一插孔以及一個第二插孔，第一插孔與第二插孔配置以讓電子設備之插頭插入，第一插孔與第二插孔呈三角形排列。
在本發明一或多個實施方式中，上述之可換式插座更包含連接線，連接於插座本體與第二連接部之間。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器本體更包含火線、零線、電壓檢測裝置、轉換器以及接近探測器，火線與零線分別配置以電性連接電動車與第一連接部，電壓檢測裝置電性連接於火線與零線之間，並配置以檢測火線與零線之間之電壓差，轉換器訊號連接於電壓檢測裝置與接近探測器，接近探測器配置以訊號連接電動車之控制單元。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器本體更包含火線、電流檢測裝置、轉換器以及接近探測器，火線配置以電性連接電動車與第一連接部，電流檢測裝置電性連接火線，並配置以檢測火線之電流，轉換器訊號連接於電流檢測裝置與接近探測器，接近探測器配置以訊號連接電動車之控制單元。
在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器本體更包含溫度檢測裝置、轉換器以及接近探測器，溫度檢測裝置連接連接器本體，配置以檢測連接器本體之溫度，轉換器訊號連接於溫度檢測裝置與接近探測器，接近探測器配置以訊號連接電動車之控制單元。
本發明上述實施方式至少具有以下優點：
（1）由於使用者能夠簡單容易地把可換式插座從電動車端連接器與電子設備分離，因此，使用者可針對電子設備不同的插頭類別，或是針對不同國家之電子設備的插頭規格，更換而使用適當的可換式插座。換句話說，只要更換適當的可換式插座，便可讓電動車電性連接不同的電子設備，以向不同的電子設備提供電力，因而能夠為使用者帶來方便。
（2）在電子設備之插頭没有插入插座本體的連接器時，插座本體的按鈕不會向電動車傳送訊號，電動車因而不會向電動車電源適配器模組提供電力，這除了可節省電力外，亦可提高電動車電源適配器模組的使用安全性。
（3）藉由連接器本體的電壓檢測裝置、電流檢測裝置以及溫度檢測裝置，當電動車透過電動車電源適配器模組向電子設備提供電力時，可有效避免電動車端連接器內部的電壓差、電流或溫度過大，因而可提升電動車電源適配器模組的使用安全。
以下將以圖式揭露本發明之複數個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本發明。也就是說，在本發明部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之，而在所有圖式中，相同的標號將用於表示相同或相似的元件。且若實施上為可能，不同實施例的特徵係可以交互應用。
除非另有定義，本文所使用的所有詞彙（包括技術和科學術語）具有其通常的意涵，其意涵係能夠被熟悉此領域者所理解。更進一步的說，上述之詞彙在普遍常用之字典中之定義，在本說明書的內容中應被解讀為與本發明相關領域一致的意涵。除非有特別明確定義，這些詞彙將不被解釋為理想化的或過於正式的意涵。
請參照第1圖。第1圖為繪示依照本發明一實施方式之電動車電源適配器模組100的應用示意圖。在本實施方式中，如第1圖所示，一種電動車電源適配器模組100包含電動車端連接器110以及可換式插座120。電動車端連接器110包含相連接之連接器本體111以及第一連接部112，連接器本體111配置以電性連接電動車200。可換式插座120包含相連接之插座本體121以及第二連接部122，插座本體121配置以電性連接電子設備300，可換式插座120的第二連接部122配置以可拆卸地連接電動車端連接器110的第一連接部112。當電動車電源適配器模組100連接於電動車200與電子設備300之間時，電動車200可透過電動車電源適配器模組100向電子設備300提供電力，以令電子設備300啟動，或是對電子設備300進行充電。
請參照第2圖。第2圖為繪示第1圖之電動車電源適配器模組100的示意圖，其中電動車端連接器110與可換式插座120彼此分離。如上所述，可換式插座120的第二連接部122可拆卸地連接電動車端連接器110的第一連接部112。在本實施方式中，如第2圖所示，電動車電源適配器模組100從電動車200與電子設備300分離，而可換式插座120的第二連接部122與電動車端連接器110的第一連接部112亦彼此分離。由於使用者能夠簡單容易地把可換式插座120從電動車端連接器110與電子設備300分離，因此，使用者可針對電子設備300不同的插頭類別，或是針對不同國家之電子設備300的插頭規格，更換而使用適當的可換式插座120。換句話說，只要更換適當的可換式插座120，便可讓電動車200電性連接不同的電子設備300，以向不同的電子設備300提供電力，因而能夠為使用者帶來方便。
請參照第3圖。第3圖為繪示第2圖沿線段A-A的示意圖，其中連接器125的類別彼此相異。在本實施方式中，如第3圖所示，可換式插座120的插座本體121包含至少一連接器125，連接器125配置以讓電子設備300之插頭310（請見第1～2圖）電性連接，連接器125為通用序列匯流排（Universal Serial Bus；USB）規格。更具體而言，在實務的應用中，連接器125的類別可為Type-A連接器、Type-B連接器、Type-C連接器、Mini-A連接器、Mini-B連接器、Micro-A連接器或Micro-B連接器，但本發明並不以此為限。
進一步而言，如第3圖所示，連接器125的數量為兩個，而連接器125的類別彼此相異。舉例而言，當其中一個連接器125為Type-C連接器時，另一個連接器125則可為Micro-A連接器。
另外，在本實施方式中，如第2～3圖所示，插座本體121更包含按鈕123，按鈕123鄰近於連接器125。在實務的應用中，按鈕123訊號連接電動車200，並配置以讓電子設備300之插頭310抵壓。具體而言，當電子設備300之插頭310電性連接插座本體121的連接器125並抵壓按鈕123時，電動車200可從按鈕123接收到訊號，在此情況下，電動車200始透過電動車電源適配器模組100向電子設備300提供電力。換句話說，在電子設備300之插頭310没有電性連接插座本體121的連接器125時，插座本體121的按鈕123不會向電動車200傳送訊號，電動車200因而不會向電動車電源適配器模組100提供電力，這除了可節省電力外，亦可提高電動車電源適配器模組100的使用安全性。
請參照第4圖。第4圖為繪示第1圖之電動車電源適配器模組100的功能方塊示意圖。在本實施方式中，如第4圖所示，連接器本體111更包含火線L、零線N、感應器113、轉換器116以及接近探測器117，火線L與零線N分別配置以電性連接電動車200與第一連接部112（請見第1～2圖），感應器113電性連接於火線L與零線N之間，並訊號連接按鈕123，轉換器116訊號連接於感應器113與接近探測器117，接近探測器117配置以訊號連接電動車200之控制單元210。
如上所述，當電子設備300之插頭310抵壓按鈕123時，按鈕123將向感應器113提供訊號，此時，感應器113將啟動轉換器116，而轉換器116則把接近探測器117啟動，使得電動車200之控制單元210能夠接收到來自接近探測器117的訊號。在此情況下，電動車200才會向電子設備300提供電力，因而能加強電動車電源適配器模組100的使用安全性。
請參照第5圖。第5圖為繪示依照本發明另一實施方式之插座本體121的正視圖，其中連接器125的類別彼此相同。在本實施方式中，如第5圖所示，連接器125的類別彼此相同。舉例而言，當其中一個連接器125為Mini-B連接器時，另一個連接器125同樣亦可為Mini-B連接器。
請參照第6圖。第6圖為繪示依照本發明另一實施方式之可換式插座120的立體示意圖。在本實施方式中，如第6圖所示，在實務的應用中，插座本體121更具有兩個第一插孔H1以及一個第二插孔H2，第一插孔H1與第二插孔H2亦配置以讓電子設備300之插頭310插入。在本實施方式中，如第3～4圖所示，第一插孔H1與第二插孔H2三角形排列，以讓傳統的三腳插頭插入。
請參照第7圖。第7圖為繪示依照本發明再一實施方式之電動車電源適配器模組100的示意圖，其中連接線124連接於插座本體121與第二連接部122之間。在本實施方式中，如第7圖所示，可換式插座120更包含連接線124，連接線124連接於插座本體121與第二連接部122之間，使得插座本體121與第二連接部122的相對位置可任意調整。如此一來，電動車電源適配器模組100的使用靈活性得以有效提高。另外，當拉起電子設備300時，可換式插座120在一定受力下會自行脫落，可避免電動車電源適配器模組100之電動車端連接器110於車端連接處損壞。
請參照第8圖。第8圖為繪示第1圖之電動車電源適配器模組100的功能方塊示意圖。在本實施方式中，如第8圖所示，連接器本體111更包含火線L、零線N、電壓檢測裝置115、轉換器116以及接近探測器117，火線L與零線N分別配置以電性連接電動車200與第一連接部112（請見第1～2、7圖），電壓檢測裝置115電性連接於火線L與零線N之間，並配置以檢測火線L與零線N之間之電壓差，轉換器116訊號連接於電壓檢測裝置115與接近探測器117，接近探測器117配置以訊號連接電動車200之控制單元210。
當電動車200透過電動車電源適配器模組100向電子設備300（請見第1～2、7圖）提供電力時，若電壓檢測裝置115檢測出火線L與零線N之間之電壓差過大而超出某一預設值時，電壓檢測裝置115將啟動轉換器116，而轉換器116則把接近探測器117關閉，使得電動車200之控制單元210失去來自接近探測器117的訊號，而電動車200即停止向電子設備300提供電力，藉此保障電動車電源適配器模組100的使用安全。
請參照第9圖。第9圖為繪示依照本發明又一實施方式之電動車電源適配器模組100的功能方塊示意圖。在本實施方式中，如第9圖所示，連接器本體111更包含火線L、電流檢測裝置118、轉換器116以及接近探測器117，火線L配置以電性連接電動車200與第一連接部112（請見第1～2、7圖），電流檢測裝置118電性連接火線L，並配置以檢測火線L之電流，轉換器116訊號連接於電流檢測裝置118與接近探測器117，接近探測器117配置以訊號連接電動車200之控制單元210。
當電動車200透過電動車電源適配器模組100向電子設備300（請見第1～2、7圖）提供電力時，若電流檢測裝置118檢測出火線L與之電流過大而超出某一預設值時，電流檢測裝置118將啟動轉換器116，而轉換器116則把接近探測器117關閉，使得電動車200之控制單元210失去來自接近探測器117的訊號，而電動車200即停止向電子設備300提供電力，藉此保障電動車電源適配器模組100的使用安全。
請參照第10圖。第10圖為繪示依照本發明另一實施方式之電動車電源適配器模組100的功能方塊示意圖。在本實施方式中，如第10圖所示，連接器本體111更包含溫度檢測裝置119、轉換器116以及接近探測器117，溫度檢測裝置119連接連接器本體111，配置以檢測連接器本體111之溫度，轉換器116訊號連接於溫度檢測裝置119與接近探測器117，接近探測器117配置以訊號連接電動車200之控制單元210。
當電動車200透過電動車電源適配器模組100向電子設備300（請見第1～2、7圖）提供電力時，若溫度檢測裝置119檢測出連接器本體111之溫度過高而超出某一預設值時，溫度檢測裝置119將啟動轉換器116，而轉換器116則把接近探測器117關閉，使得電動車200之控制單元210失去來自接近探測器117的訊號，而電動車200即停止向電子設備300提供電力，藉此保障電動車電源適配器模組100的使用安全。
如上所述，藉由連接器本體111的電壓檢測裝置115、電流檢測裝置118以及溫度檢測裝置119，當電動車200透過電動車電源適配器模組100向電子設備300提供電力時，可有效避免電動車端連接器110內部的電壓差、電流或溫度過大，因而可提升電動車電源適配器模組100的使用安全。
綜上所述，本發明上述實施方式所揭露的技術方案至少具有以下優點：
（1）由於使用者能夠簡單容易地把可換式插座從電動車端連接器與電子設備分離，因此，使用者可針對電子設備不同的插頭類別，或是針對不同國家之電子設備的插頭規格，更換而使用適當的可換式插座。換句話說，只要更換適當的可換式插座，便可讓電動車電性連接不同的電子設備，以向不同的電子設備提供電力，因而能夠為使用者帶來方便。
（2）在電子設備之插頭没有插入插座本體的連接器時，插座本體的按鈕不會向電動車傳送訊號，電動車因而不會向電動車電源適配器模組提供電力，這除了可節省電力外，亦可提高電動車電源適配器模組的使用安全性。
（3）藉由連接器本體的電壓檢測裝置、電流檢測裝置以及溫度檢測裝置，當電動車透過電動車電源適配器模組向電子設備提供電力時，可有效避免電動車端連接器內部的電壓差、電流或溫度過大，因而可提升電動車電源適配器模組的使用安全。
雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
100:電動車電源適配器模組 110:電動車端連接器 111:連接器本體 112:第一連接部 113:感應器 115:電壓檢測裝置 116:轉換器 117:接近探測器 118:電流檢測裝置 119:溫度檢測裝置 120:可換式插座 121:插座本體 122:第二連接部 123:按鈕 124:連接線 125:連接器 200:電動車 210:控制單元 300:電子設備 310:插頭 A-A:線段 H1:第一插孔 H2:第二插孔 L:火線 N:零線
第1圖為繪示依照本發明一實施方式之電動車電源適配器模組的應用示意圖。 第2圖為繪示第1圖之電動車電源適配器模組的示意圖，其中電動車端連接器與可換式插座彼此分離。 第3圖為繪示第2圖沿線段A-A的示意圖，其中連接器的類別彼此相異。 第4圖為繪示第1圖之電動車電源適配器模組的功能方塊示意圖。 第5圖為繪示依照本發明另一實施方式之插座本體的正視圖，其中連接器的類別彼此相同。 第6圖為繪示依照本發明另一實施方式之可換式插座的立體示意圖。 第7圖為繪示依照本發明再一實施方式之電動車電源適配器模組的示意圖，其中連接線連接於插座本體與第二連接部之間。 第8圖為繪示第1圖之電動車電源適配器模組的功能方塊示意圖。 第9圖為繪示依照本發明又一實施方式之電動車電源適配器模組的功能方塊示意圖。 第10圖為繪示依照本發明另一實施方式之電動車電源適配器模組的功能方塊示意圖。
國內寄存資訊(請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無 國外寄存資訊(請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無
100:電動車電源適配器模組
110:電動車端連接器
111:連接器本體
112:第一連接部
120:可換式插座
121:插座本體
122:第二連接部
123:按鈕
200:電動車
300:電子設備
310:插頭
A-A:線段

Claims (12)

  1. 一種電動車電源適配器模組，包含： 一電動車端連接器，包含相連接之一連接器本體以及一第一連接部，該連接器本體配置以電性連接一電動車；以及 一可換式插座，包含相連接之一插座本體以及一第二連接部，該插座本體配置以電性連接一電子設備，該第二連接部配置以可拆卸地連接該第一連接部。
  2. 如請求項1所述之電動車電源適配器模組，其中該插座本體包含至少一連接器，配置以讓該電子設備之一插頭電性連接，該連接器為通用序列匯流排規格。
  3. 如請求項2所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器的類別為Type-A連接器、Type-B連接器、Type-C連接器、Mini-A連接器、Mini-B連接器、Micro-A連接器或Micro-B連接器。
  4. 如請求項2所述之電動車電源適配器模組，其中該插座本體更包含一按鈕，鄰近於該連接器，該按鈕訊號連接該電動車，並配置以讓該電子設備之該插頭抵壓。
  5. 如請求項4所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器本體更包含一火線、一零線、一感應器、一轉換器以及一接近探測器，該火線與該零線分別配置以電性連接該電動車與該第一連接部，該感應器電性連接於該火線與該零線之間，並訊號連接該按鈕，該轉換器訊號連接於該感應器與該接近探測器，該接近探測器配置以訊號連接該電動車之一控制單元。
  6. 如請求項2所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器的數量為複數個，該些連接器的類別彼此相異。
  7. 如請求項2所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器的數量為複數個，該些連接器的類別彼此相同。
  8. 如請求項1所述之電動車電源適配器模組，其中該插座具有兩第一插孔以及一第二插孔，該些第一插孔與該第二插孔配置以讓該電子設備之一插頭插入，該些第一插孔與該第二插孔呈三角形排列。
  9. 如請求項1所述之電動車電源適配器模組，其中該可換式插座更包含一連接線，連接於該插座本體與該第二連接部之間。
  10. 如請求項1所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器本體更包含一火線、一零線、一電壓檢測裝置、一轉換器以及一接近探測器，該火線與該零線分別配置以電性連接該電動車與該第一連接部，該電壓檢測裝置電性連接於該火線與該零線之間，並配置以檢測該火線與該零線之間之一電壓差，該轉換器訊號連接於該電壓檢測裝置與該接近探測器，該接近探測器配置以訊號連接該電動車之一控制單元。
  11. 如請求項1所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器本體更包含一火線、一電流檢測裝置、一轉換器以及一接近探測器，該火線配置以電性連接該電動車與該第一連接部，該電流檢測裝置電性連接該火線，並配置以檢測該火線之一電流，該轉換器訊號連接於該電流檢測裝置與該接近探測器，該接近探測器配置以訊號連接該電動車之一控制單元。
  12. 如請求項1所述之電動車電源適配器模組，其中該連接器本體更包含一溫度檢測裝置、一轉換器以及一接近探測器，該溫度檢測裝置連接該連接器本體，並配置以檢測該連接器本體之一溫度，該轉換器訊號連接於該溫度檢測裝置與該接近探測器，該接近探測器配置以訊號連接該電動車之一控制單元。
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