TW202134110A

TW202134110A - 自行車儲能助力系統

Info

Publication number: TW202134110A
Application number: TW109106946A
Authority: TW
Inventors: 林明章
Original assignee: 林明章
Priority date: 2020-03-03
Filing date: 2020-03-03
Publication date: 2021-09-16
Also published as: TWI726641B

Abstract

一種自行車儲能助力系統，包含：一中空心軸，樞設於一車架上，一驅動齒盤及一第一齒盤連接該中空心軸且分別位於該車架的兩邊；一曲柄心軸，位於該中空心軸內，並與該中空心軸同軸地設置；一第一殼件，與該第一齒盤連接；一第二殼件，連接該曲柄心軸且對應該第一殼件；一儲能元件，兩端分別連接該第一殼件及該第二殼件；一受接件，連接該曲柄心軸且毗鄰該驅動齒盤；一軸座，連接該驅動齒盤，且該軸座設有一連動軸相對該受接件連接或分離地活動，使該第一、二殼件同時轉動或該第一殼件單獨轉動，控制該動力儲存組件輸出動力或儲存動力。

Description

自行車儲能助力系統

本創作係有關一種自行車，特別是一種自行車儲能助力系統。

一般自行車以人力踩踏，當騎行時間較長或地勢變化大或載重較重或對年紀較長的使用者會很費力加深腳部的踩重感，產生不易騎行。當然為了減輕踩重感可以利用變速腳踏車的變速系統減輕腳部踩重感，變速系統的原理，是利用雙腳踩踏踏板，連接踏板的曲柄，帶動前面的齒盤轉動，並經由鏈條將力量傳遞到飛輪（也就是後輪的齒輪），飛輪連接後輪花鼓驅動後輪讓自行車前進。傳動系統包括飛輪、大盤、前後變速器、鏈條、左右一體式剎變把。變速器的出現帶動鏈條到達不同的齒盤，而改變踩踏的齒比，面對不同的地形可以選擇最適合的齒比，節省體力。變速系統係藉由改變齒輪比，同樣踩踏一圈，齒輪比越大表示前進距離比較多，但相對也比較費力；齒輪比越小表示前進距離較少，但是相對省力。所以齒輪比的大小切換，就要看騎士當時的情況，想要速度快但是比較費力，抑或速度慢但是比較省力。然而，變速系統沒有辦法增加額外的力量輔助騎行，且為了省力反而使前進的距離變短，對此加裝非電力驅動的動力輔助系統的自行車也被廣泛的發展，例如中華民國專利號M447358及I378881，都是揭示一種具有非電力驅動的動力輔助系統的自行車。中華民國專利號M447358的自行車，揭示了一種透過了雙手分別控制不同功能的握把，分別進行輔助動力的儲能及釋放，當車輛行進中，按壓控制握把進行輔助動力的儲能，當放開控制握把時則不儲能；按壓釋放裝置進行輔助動力的釋放，當放開釋放裝置時則不釋放，然而兩個操作握把(控制握把及釋放裝置)都設置在龍頭靠近剎車握把處，大幅度的增加了手部的操作比重，進而影響了車輛控制上的安全性。因為騎乘自行車，是一種需要充分運用四肢的活動，但在於安全性的考量上，手部決定了方向及剎車，因此中華民國專利號M447358的自行車這種過度加重手部操作負擔的設計方式，會很大程度上影響騎乘者在安全性的操作。中華民國專利號I378881的自行車，揭示了一種傳動裝置應用在自行車上，透過調整曲柄來對壓板調整壓力，透過壓力大小來決定對發條彈簧的儲能方式，當壓力較小時反轉不儲存，反之壓力較大時正轉不儲存，藉此實現腳踏正反向都可以達到儲能效果。進一步的，中華民國專利號I378881還提到一種如中華民國專利號I357389的一種輔助動力應用在腳踏車，透過鋼索拉動控制件釋放能量儲存器，藉此達到輔助動力的儲能，將專利號I378881的傳動結構應用在專利號I357389的輔助動力裝置上，達成一種新型的腳踏車。不論是上述的哪一種自行車，都有下述問題： 1、在控制輔助動力上的操作都十分的不合理，忽略了控制性及安全性方面的考量； 2、動力輔助系統皆設置在車架上，導致整體自行車需要特別設計，結構十分複雜，進而讓整體車輛變重； 3、因為動力輔助系統設置在車架上，並非與心軸直接連接，因此需要透過其他的結構進行動力儲存(例如鍊條或齒條等)，增加了自行車行進時動力的損耗。要如何解決上述之問題與缺失，即為本案之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

為改善上述之問題，本發明之主要目的為提供一種動力儲存組件直接設置在心軸組件上的一自行車儲能助力系統。本發明之另一主要目的為提供一種透過腳操作的連動器組件進而控制動力儲存組件儲存或輸出動力。本發明之另一主要目的為提供一種透過腳控制動力儲存組件是否儲存動力，以減少手部控制負擔的控制機構。本發明之另一主要目的為提供一種結構簡單可靠的控制機構。為達上述之目的，本發明提供一種自行車儲能助力系統，安裝在一自行車的一車架上，該儲能助力系統包含：一心軸組件，包含：一中空心軸，樞設於該車架上，一驅動齒盤及一第一齒盤連接該中空心軸且分別位於該車架的兩邊；一曲柄心軸，位於該中空心軸內，並與該中空心軸同軸地設置；一動力儲存組件，包含：一第一殼件，與該第一齒盤連接；一第二殼件，連接該曲柄心軸且對應該第一殼件；一儲能元件，位於該第一殼件及該第二殼件之間，且具有兩端分別連接該第一殼件及該第二殼件；一連動器組件，包含：一受接件，連接該曲柄心軸且毗鄰該驅動齒盤；一軸座，連接該驅動齒盤，且該軸座設有一連動軸相對該受接件連接或分離地活動，以使該第一、二殼件同時轉動或該第一殼件單獨轉動，控制該動力儲存組件輸出動力或儲存動力。藉由上述結構，本案發明人認為騎乘者在騎乘自行車時，係透過腳對腳踏板踩踏進行轉動使自行車行進，因此透過腳操作腳踏板控制受接件及軸座的相對位置，讓連動軸活動使受接件及軸座連接或分離，進而控制動力儲存系統是否儲存動力或者儲存後輸出動力，通過腳部踩踏得以產生一致性及直覺性的操作以有效減小騎乘者的手部負擔控制來大幅度提升安全性。再者，將動力儲存組件直接設置在心軸組件上，讓自行車的車架不需要再額外的設置其他結構，整體結構簡化及重量減輕，並有效減少傳動上的動力損耗，使整體使用上更加順暢方便，大幅度提供使用性。

本創作之上述目的及其結構與功能上的特性，將依據所附圖式之較佳實施例予以說明。請參閱第1A圖、第1B圖、第1C圖、第1D圖、第2A圖、第2B圖、第2C圖、第2D圖及第2E圖，係為本發明自行車的立體示意圖(一)及(二)、自行車的分解示意圖(一)及(二)、本發明儲能助力系統之立體示意圖、分解示意圖及剖面示意圖、本發明動力儲存組件之分解示意圖及本發明自行車之系統示意圖，本發明揭示一種儲能助力系統，設置於一自行車10，該儲能助力系統主要包含一心軸組件20、一動力儲存組件50及一連動器組件60，該自行車10包含一第一傳動組30及一第二傳動組40。該自行車10包含一車架13，一前輪11及一後輪12分別連接該車架13的前後兩端，該車架13具有一五通軸孔131及一後輪軸孔，該五通軸孔131供該心軸組件20樞設，該後輪軸孔供一後輪心軸16樞設，該五通軸孔131內設置複數車架軸承132連接該心軸組件20。該心軸組件20包含一中空心軸21及一曲柄心軸22，該中空心軸21樞設於該五通軸孔131內，上述車架軸承132套接該中空心軸21的外表面，該曲柄心軸22位於該中空心軸21內，該中空心軸21及該曲柄心軸22之間具有一環形間隙25，一第一轉動元件23及一第二轉動元件24設置在該環形間隙25內，使該中空心軸21及該曲柄心軸22同軸地設置。該中空心軸21具有一第一結合部211及一第二結合部212，分別在該中空心軸21的左右兩邊，該曲柄心軸22具有一左端221及一右端222，該曲柄心軸22具有一長度比該中空心軸21長，所述左端221凸出該第一結合部211，所述右端222凸出該第二結合部212，上述第一轉動元件23靠近該中空心軸21的左側開口，上述第二轉動元件24靠近該中空心軸21的右側開口，所述第一、二轉動元件23、24係為一軸承。該曲柄心軸22的左端221連結一左側曲柄14，該曲柄心軸22的右端222連結一右側曲柄15，該左側曲柄14遠離該左端221的一端處設置一左側腳踏板141，該右側曲柄15遠離該右端222的一端處設置一右側腳踏板151。該第一傳動組30包含一驅動齒盤31、一後輪齒盤32及一第一繞性傳動條33，該驅動齒盤31連接該中空心軸21的第二結合部212，該後輪齒盤32連接該後輪心軸16的右側外表面部分，該第一繞性傳動條33連接該驅動齒盤31及該後輪齒盤32。在本實施例中，該後輪齒盤32為一飛輪齒盤，該飛輪齒盤包括複數不同齒數的齒盤以同軸心的間隔堆疊設置，但不以此為限，該後輪齒盤14也可為一單速齒盤。該第二傳動組40包含一第一齒盤41、一第二齒盤42及一第二繞性傳動條43，該第一齒盤41連接該中空心軸21的第一結合部211，該第二齒盤42連接該後輪心軸16的左側外表面部分，該第二繞性傳動條43連接該第一齒盤41及該第二齒盤42。該第一齒盤41具有一第一單向轉動元件411，該第一單向轉動元件411套接該中空心軸21的第一結合部211，所述第一單向轉動元件411係為一單向軸承，該第一單向轉動元件411具有一轉動方向及一止動方向，該止動方向朝向該前輪11，該轉動方向朝向該後輪12。該第二齒盤42具有一第二單向轉動元件421，該第二單向轉動元件421套接該後輪心軸16的第一結合部，所述第二單向轉動元件421係為一單向軸承，該第一單向轉動元件411具有一轉動方向及一止動方向，該止動方向朝向該後輪12，該轉動方向朝向該前輪11。該動力儲存組件50包含一第一殼件51、一第二殼件52及一儲能元件53，該第一殼件51連接該第一齒盤41（例如利用所螺鎖或焊接），該第二殼件52連接該曲柄心軸22鄰進該左端221的外表面，該儲能元件53的兩端分別連接該第一殼件51及該第二殼件52。在本實施例中，該第一殼件51及該第二殼件52界定一收容空間容置該儲能元件53，該第一殼件51具有一第一凸桿511，該第二殼件52具有一第二凸桿521，該儲能元件53的兩端分別為一第一固定部531及一第二固定部532，該第一固定部531套接該第一凸桿511，該第二固定部532套接該第二凸桿521，但不以此為限，該儲能元件53也可以採用其他方式例如鎖固或嵌合或卡固或焊接等方式與該第一殼件51及該第二殼件52固定，上述該儲能元件53係為一渦捲彈簧。該連動器組件60包含一軸座61、一受接件62、一連動軸63及一單向轉動元件64，所述單向轉動元件64係為一單向飛輪且具有一止動方向及一轉動方向，該止動方向朝向該前輪11，該轉動方向朝向該後輪12，所述單向轉動元件64具有一內環及一外環，該內環連接該驅動齒盤31（例如利用所螺鎖或焊接或套接），該外環連接該軸座61，該受接件62連接該曲柄心軸22且毗鄰該驅動齒盤31，所述軸座61具有一軸孔611及一固定件612，該連動軸63插設該軸孔611進行直線方向活動，該固定件612連接該右側曲柄15，該受接件62具有一凹部621及一單向轉動元件622，所述凹部621供該連動軸63插入。另外，在本實施例中，該軸座61的方向與該右側曲柄15的設置方向相同，但不以此為限，也可以根據騎乘習慣調整該軸座61與該右側曲柄15的角度關係，後續將會對角度關係進行說明。請參閱第3A圖、第3B圖、第4A圖及第4B圖，係為本發明連動器組件連結狀態及分離狀態時的平面示意圖、連動器組件連結狀態使動力儲存組件儲存動力之動作示意圖及連動器組件分離狀態使動力儲存組件輸出動力之動作示意圖，並輔以參考第1A圖至第2E圖，以便了解本發明的作動原理。以下先說明本案自行車10的做動說明：欲使自行車10前進時，騎乘者透過踩踏左側腳踏板141及右側腳踏板151，該右側腳踏板151帶動右側曲柄15向前轉旋轉，使該中空心軸21及該曲柄心軸22向前輪11方向轉動，此時連接該中空心軸21的驅動齒盤31、第一齒盤41及連接該曲柄心軸22的第二殼件52都向前轉動。另一方面，同時間該驅動齒盤31透過該第一繞性傳動條33使後輪齒盤32向前轉動，透過該後輪心軸16帶動後輪12向前轉動使自行車10前進，另一方面同樣設置在後輪心軸16上的第二齒盤42同步向前轉動，該第二齒盤42透過該第二繞性傳動條43使該第一齒盤41向前轉動，該第一殼件51隨著第一齒盤41向前轉動，該第二殼件52隨著曲柄心軸22向前轉動，此時儲能元件53隨著第一殼件51及該第二殼件52的轉動一起轉動而沒有儲存動力運作。以下說明本案儲能助力系統儲存動力的做動說明：當自行車10處於前進狀態下，該後輪心軸16保持向前轉動的狀態，騎乘者將右側腳踏板151停止在一上始點並停止踩動腳踏板，該右側曲柄15朝向上方使軸座61(連動軸63)保持在上方，此時曲柄心軸22會因慣性而持續向前轉動並帶動該受接件62使該凹部621朝向上方，當該凹部621與該連動軸63對位時該連動軸63受到重力影響自然落下插入該凹部621 (如第3A圖)。此時因連動軸63及受接件62連接，該曲柄心軸22受到該右側曲柄15的鎖定同時不轉動，該第二殼件52也跟著曲柄心軸22一起停止轉動；另一方面因後輪心軸16向前轉動，該第二齒盤42、該第二繞性傳動條43及該第一齒盤41向前轉動，該第一單向轉動元件411的轉動方向使該第一齒盤41得以保持轉動，使連接該第一齒盤41的第一殼件51向前轉動，此時儲能元件53的第一固定部531不動，該第二固定部532保持轉動，此時儲能元件53逐漸緊繃並處於儲能（儲存動力）的狀態(如第4A圖)。以下說明本案儲能助力系統輸出動力的做動說明：在該儲能元件53儲能（儲存動力）的狀態下，騎乘者透過控制將右側腳踏板151由上使點移動到一下始點停止，在右側腳踏板151移動同時該連動軸63帶動該受接件62使曲柄心軸22轉動，藉此使該受接件62的凹部621朝向下方，當右側腳踏板151在下始點時該連動軸63受到重力影響自然落下而脫離該凹部621 (如第3B圖)，該曲柄心軸22不再受到該右側曲柄15的限制可以自由轉動，該儲能元件53因為恢復力而逐漸從緊到鬆的回復其原樣(如第4B圖)。在該儲能元件53回復伸展的過程中，因為該後輪心軸16依然保持向前轉動的狀態，所以該第一殼件51依然保持向前轉動，搭配上該第二單向轉動元件421的止動作用，迫使該儲能元件53回復伸展的力量作用在第二殼件52，使曲柄心軸22向前轉動。此時中空心軸21向前轉動的動力包含兩股力量，一種為騎乘者腳踏透過該左、右側腳踏板141、151經由該左、右側曲柄14、15轉動中空心軸21的腳踏出力，另一種是儲能元件53回復過程中曲柄心軸22經由右側曲柄15轉動做用到該中空心軸21的彈簧恢復力。藉由上述的說明，本發明的儲能元件53可以透過該後輪12轉動（腳踏轉動或慣性轉動，例如下坡）時捲緊儲存動力，而該儲能元件53放鬆恢復時的恢復力會對該曲柄心軸22產生額外力量輔助，使騎乘者踩踏該左、右側腳踏板141、151感覺變輕。另外，當騎乘者連續踩踏該左、右側腳踏板141、151使該自行車10行進，該連動軸63會因為該驅動齒盤31持續旋轉時的離心力不插入該凹部621，該第一殼件51及該第二殼件52保持在轉動的狀態，以令該儲能元件53放鬆而不儲存動力。另外，該單向轉動元件64可以讓騎乘者透過反向轉動該右側腳踏板151的方式快速便利的調整該軸座61的位置，讓連動軸63可以更有效率的插入該凹部621內。雖然上述實施例中該動力儲存組件50內的該儲能元件53僅以一條渦捲彈簧表示說明，但不以此為限，可以根據使用需求使用多個儲能元件53來增加儲存的能量，藉此來延長輔助動力輸出的時間及力量。請參閱第5A圖、第5B圖及第5C圖，係為受接件與右側曲柄不同角度的平面示意圖(一)、(二)及(三)，上述實施例中可以看到該凹部621與右側曲柄15同方向，因此要進行儲存動力時將右側腳踏板151放在上始點即可，其他位置則是不儲存動力，在使用上騎乘者只需要在自行車10滑行時將右側腳踏板151放在最高處即開始儲存動力，但並非所有騎乘者在自行車10滑行時都習慣將右腳腳踏板151放置在最高處，故根據自身騎乘習慣調整該凹部621與右側曲柄15的角度關係即可改變儲能做動開始的位置，例如第5A圖是右側腳踏板151放在最前處即開始儲存動力，第5B圖是右側腳踏板151放在下始點即開始儲存動力，第5C圖是右側腳踏板151放在自訂位置即開始儲存動力。因此，本發明的自行車10在騎乘使用時，手部的操作負擔並沒有增加，如同一般的自行車僅需控制剎車握把跟變速握把即可，再根據騎乘者自身在自行車10滑行或慣性前進時右腳習慣停放位置來決定右側曲柄15與凹部621的角度關係，故騎乘者不需要重新適應操作即可輕易快速的進行使用。綜上所述，本發明具有下述優點： 1、騎乘者不需重新適應操作及使用方式； 2、手部操作負擔沒有增加，操作安全性高； 3、透過腳來控制動力儲存系統儲存動力與否或儲存動力輸出，使用上直覺度高； 4、動力儲存組件設置在心軸組件上，心軸組件設置在車架原有的五通軸孔處，不需要重新設計車架； 5、連動器組件結構單純，可靠度高。以上已將本發明做一詳細說明，惟以上所述者，僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能限定本發明實施之範圍。即凡依本發明申請範圍所作之均等變化與修飾等，皆應仍屬本發明之專利涵蓋範圍。

10:自行車 11:前輪 12:後輪 13:車架 131:五通軸孔 132:車架軸承 14:左側曲柄 141:左側腳踏板 15:右側曲柄 151:右側腳踏板 16:後輪心軸 20:心軸組件 21:中空心軸 211:第一結合部 212:第二結合部 22:曲柄心軸 221:左端 222:右端 23:第一轉動元件 24:第二轉動元件 25:環形間隙 30:第一傳動組 31:驅動齒盤 32:後輪齒盤 33:第一繞性傳動條 40:第二傳動組 41:第一齒盤 411:第一單向轉動元件 42:第二齒盤 421:第二單向轉動元件 43:第二繞性傳動條 50:動力儲存組件 51:第一殼件 511:第一凸桿 52:第二殼件 521:第二凸桿 53:儲能元件 531:第一固定部 532:第二固定部 60:連動器組件 61:軸座 611:軸孔 612:固定件 62:受接件 621:凹部 63:連動軸 64:單向轉動元件

第1A圖為本發明自行車的立體示意圖(一)；第1B圖為本發明自行車的立體示意圖(二)；第1C圖為本發明自行車的分解示意圖(一)；第1D圖為本發明自行車的分解示意圖(二)；第2A圖為本發明儲能助力系統之立體示意圖；第2B圖為本發明儲能助力系統之分解示意圖；第2C圖為本發明儲能助力系統之剖面示意圖；第2D圖為本發明動力儲存組件之分解示意圖；第2E圖為本發明自行車之系統示意圖；第3A圖為連動器組件連結狀態時的平面示意圖；第3B圖為連動器組件分離狀態時的平面示意圖；第4A圖為連動器組件連結狀態使動力儲存組件儲存動力之動作示意圖；第4B圖為連動器組件分離狀態使動力儲存組件輸出動力之動作示意圖；第5A圖為受接件與右側曲柄不同角度的平面示意圖(一)；第5B圖為受接件與右側曲柄不同角度的平面示意圖(二)；第5C圖為受接件與右側曲柄不同角度的平面示意圖(三)。

14:左側曲柄

141:左側腳踏板

15:右側曲柄

151:右側腳踏板

21:中空心軸

211:第一結合部

212:第二結合部

22:曲柄心軸

221:左端

222:右端

23:第一轉動元件

24:第二轉動元件

31:驅動齒盤

41:第一齒盤

411:第一單向轉動元件

50:動力儲存組件

60:連動器組件

61:軸座

611:軸孔

62:受接件

621:凹部

63:連動軸

64:單向轉動元件

Claims

一種自行車儲能助力系統，安裝在一自行車的一車架上，該儲能助力系統包含：一心軸組件，包含：一中空心軸，樞設於該車架上，一驅動齒盤及一第一齒盤連接該中空心軸且分別位於該車架的兩邊；一曲柄心軸，位於該中空心軸內，並與該中空心軸同軸地設置；一動力儲存組件，包含：一第一殼件，與該第一齒盤連接；一第二殼件，連接該曲柄心軸且對應該第一殼件；一儲能元件，位於該第一殼件及該第二殼件之間，且具有兩端分別連接該第一殼件及該第二殼件；一連動器組件，包含：一受接件，連接該曲柄心軸且毗鄰該驅動齒盤；一軸座，連接該驅動齒盤，且該軸座設有一連動軸相對該受接件連接或分離地活動，以使該第一、二殼件同時轉動或該第一殼件單獨轉動，控制該動力儲存組件輸出動力或儲存動力。
如請求項1所述之自行車儲能助力系統，其中該中空心軸具有一第一結合部及一第二結合部分別凸出該車架的兩邊，且該第一結合部及該第二結合部分別結合該驅動齒盤及該第一齒盤。
如請求項2所述之自行車儲能助力系統，其中該曲柄心軸比該中空心軸長，且具有一左端凸出該中空心軸的第一結合部及一右端凸出該中空心軸的第二結合部。
如請求項3所述之自行車儲能助力系統，其中該曲柄心軸的右端及左端別連接一右側曲柄及一左側曲柄。
如請求項4所述之自行車儲能助力系統，其中該中空心軸及該曲柄心軸之間具有一環形間隙，一第一轉動元件及一第二轉動元件設置在該環形間隙中，該第一轉動元件鄰近該左側曲柄，該第二轉動元件鄰近該右側曲柄。
如請求項5所述之自行車儲能助力系統，其中該第一、二轉動元件係為一軸承。
如請求項1所述之自行車儲能助力系統，其中該自行車包含一後輪心軸樞設於該車架上。
如請求項7所述之自行車儲能助力系統，其中該自行車包含一第一傳動組，所述第一傳動組包含該驅動齒盤、一後輪齒盤及一第一繞性傳動條，該後輪齒盤連接該後輪心軸，該第一繞性傳動條連接該驅動齒盤及該後輪齒盤。
如請求項8所述之自行車儲能助力系統，其中該自行車包含一第二傳動組，所述第二傳動組包含該第一齒盤、一第二齒盤及一第二繞性傳動條，該第二齒盤連接該後輪心軸，該第二繞性傳動條連接該第一齒盤及該第二齒盤。
如請求項9所述之自行車儲能助力系統，其中該第一齒盤具有一第一單向轉動元件套接該後輪心軸，該第二齒盤具有一第二單向轉動元件套接該中空心軸。
如請求項10所述之自行車儲能助力系統，其中該第一單向轉動元件及該第二單向轉動元件的轉動方向相反。
如請求項8所述之自行車儲能助力系統，其中該後輪齒盤係為單速齒盤或飛輪齒盤，所述飛輪齒盤包括複數不同齒數的齒盤以同軸心的間隔堆疊設置。
如請求項1所述之自行車儲能助力系統，其中該軸座具有一軸孔供該連動軸插設，該受接件具有一凹部供該連動軸插入。
如請求項1所述之自行車儲能助力系統，其中該軸座連接一單向轉動元件，該單向轉動元件連具有一內環連接該驅動齒盤及一外環該外環連接該軸座。
如請求項1所述之自行車儲能助力系統，其中該第一殼件具有一第一凸桿，該第二殼件具有一第二凸桿，該儲能元件具有一第一固定部及一第二固定部分別套設於該第一凸桿及該第二凸桿。
如請求項1或16所述之自行車儲能助力系統，其中該儲能元件係為一渦捲彈簧。
如請求項16所述之自行車儲能助力系統，其中該渦捲彈簧的捲動方向與該自行車的行進方向相同。
如請求項1所述之自行車儲能助力系統，其中該第一殼件及該第二殼件界定一收容空間容置該儲能元件。